7.14.7. Soojusisolatsioon ja kabiini polster
Kabiin on varustatud usaldusväärse mitmekihilise soojus- ja heliisolatsiooniga. Neelamaks töötava mootori ja teelt tulenevat vibratsiooni ja müra sees salongipaneelid liimitud lehest vibratsiooni isoleerivast mastiksist.
Kabiini isoleerimiseks mootori kõrge temperatuuri eest kinnitatakse altpoolt põrandale läikiva kuumust peegeldava alumiiniumfooliumist põhjapinnaga klaaskiust soojusisolatsioon. Soojusisolatsioon surutakse traatraamiga põrandale. Soojusisolatsiooni eemaldamiseks on vaja painutada antenne, mis suruvad raami põrandale.
Põranda peale on soojusisolatsiooniks laotud kihiline tekstiil-bituumenplaat. Alumine bituumenkiht keevitatakse põrandapinna külge. Sellele liimitakse ülevalt bituumenikihiga ülespoole tekstiil-bituumenplaat.
Põranda soojus- ja heliisolatsiooni peale asetatakse matid: tagumine osa - kunstnahast kunstvildiga, esiosas, jalgade alla - kumm. Vaibad surutakse põrandale istmete, lävede poolt.
Salongi esiosa soojusisolatsioon koosneb mitmekihilisest lainepapist, mis on kaetud veekindla papiga ja kinnitub esiküljele kumminuppudega.
Külgseinte, tagaosa ja katuse soojus- ja heliisolatsioon on valmistatud üliõhukestest klaaskiudplaatidest, mis on liimitud paneelidele ühes või kahes kihis. Soojus- ja heliisolatsiooni kohale on kinnitatud pehme kabiini polster, mis on valmistatud perforeeritud kunstnahast, mis on dubleeritud seestpoolt viiemillimeetrise polüuretaanvahukihiga, liimitud perforeeritud puitkiudplaadist polstri raami külge. Polster kinnitatakse plastikklambritega paneelitugevdustele või spetsiaalsetele hoidikutele.
7.14.8. Kabiini istmed
juhiiste(joon. 7.152) ühekordne, torsioon-tüüpi vedrustusmehhanismi ja hüdraulilise amortisaatoriga, reguleeritav vedrustuse jäikus, pikisuunaline liikumine ja seljatoe kaldenurk. Juhiistme vedrustus teostatakse torusse 7 paigaldatud plaatväändevarda abil. Väändevarda üks ots on tihedalt fikseeritud, teine on ühendatud vedrustuse jäikuse reguleerimismehhanismi hoovaga.
Reguleerimiskäepideme 2 pööramisel keeratakse väändevarda vedrustuse jäikuse suurendamiseks või, vastupidi, väheneb väändevarda keerdumine. Selleks peate istmel istudes tõmbama käepidet 2 ja keerama seda ümber telje nii, et oleks näha vastavalt märk “+” või “-”. Raskel teel sõites summutab istme vibratsiooni hüdrauliline teleskoop-amortisaator 6, mis on paigaldatud istme seljatoe taha ja tugevdatud ühest otsast istmepõhjale ning teisest otsast istmeraami risttala. . Ühetoruline amortisaator, gaasiga täidetud, mitteeraldatav. Istme allavajumist piiravad kummist puhvrid. Istme vedrustuse käik - 88 mm. Vedrustus on mõeldud juhi kaalule 491–1275 N (50–130 kgf).
Riis. 7.152. Juhiiste:
1 - padi; 2 - istme vedrustuse jäikuse reguleerimise mehhanismi käepide; 3 - tagasi; 4 - istme külgsein; 5 - kamm hoob; 6 - amortisaator; 7 - torsioontoru; 8 - istmeraam; 9, 10 - vedrustuse liigendite hoovad; 11 - põhjajuhikud; 12 - kamm; 13 - tagastusvedru; 14 - tõukejõud;15 - kork; 16 - stopper hoob; 17 - ülemised juhikud; 18, 20 - kangide risttalad; 19 - alus.
Riis. 7.153. kõrvalistuja iste: 1 - tagasi; 2 - istme külgsein; 3 - padi; 4 - tööriistakast.
Juhiistme pikisuunaline liikumine toimub ülemiste siinide 17 koos vedrustusmehhanismiga ja istme liigutamisega mööda kabiini põranda külge kinnitatud alumisi siine 11. Istme asendi fikseerimine toimub stopperi 15 abil, mis hoiab istet ühes kümnest fikseeritud asendist. Kui vajutada korgi hooba 16, väljub see kammi 12 vastavast soonest ja vabastab istme. Vedru viib korgi tagasi vastupidisesse asendisse. Istme käik -135 mm.
Juhiistme seljatoe kaldenurka saab reguleerida ühte kolmest fikseeritud seljatoe asendist: 9, 14 ja 19° vertikaalselt. Seljatoe asendit fikseerivad seljatoe kronsteinide keeled, mis sisenevad seljatoe mõlemal küljel olevate kammide soontesse. Kui vajutate kammi hooba 5, vabastatakse seljatugi ja fikseeritakse uude asendisse. Juhiistme padi 1 ja seljatugi 3 on valmistatud latekskummist või vormitud vahtpolüuretaanist paksusega 50...70 mm, terasplekist kausikujulisel alusel. Padja ja seljatoe polster on valmistatud kahes versioonis: reljeefsest kunstnahast või pikkade pätside põikiõmblusega kangast. Polster kinnitatakse vedruklambritega alusääriku külge.
Juhiiste paigaldatakse kabiini põrandal olevatesse aukudesse ja kinnitatakse alumiste juhikute 11 külge keevitatud poltide ja kabiini välisküljel olevate iselukustuvate mutritega.
Keskmine kõrvaliste istepuudub vedrustus ja see ei ole reguleeritav. Keskmine istmepadi (ühendatud juhiistmega) on kinnitatud jäigale alusele ja seljatugi, mis on samuti ühendatud juhiistmega, kaldub ettepoole, et võimaldada juurdepääsu kaile. Ülemises asendis hoiavad seljatuge kaks silindrilist vedru. Iste kinnitatakse põranda külge nelja poldiga, mis on keevitatud istme aluse külge.
Välimine kõrvaliste iste(joon. 7.153), mis on paigaldatud tööriistakastile. Seljatuge saab ettepoole pöörata, et pääseda ligi tööriistakastile. Lisaks toetub seljatugi koos padjaga hingedele tagasi juhi poole.
Mõnedel KAMAZ-i sõidukite mudelitel kasutatakse ka õhkvedrustusega istmeid.
juhiiste(Joon. 7.154, b) ja kõrvalistmel(joon. 7.154, a) õhkvedrustusega.
Seljatoe kaldenurka reguleeritakse kangiga 2. Kangi ülestõstmisel avaneb seljatugi lukust lahti, kaldub vedru mõjul ettepoole ning langetades fikseeritakse astmeliselt valitud asendisse. Reguleerimisvahemik 40° ettepoole kallutamise kuni 30° tagasi kallutamise vahemik.
Klahvi 3 kasutatakse istmesoojenduse sisselülitamiseks.
Klahvi 4 kasutatakse istme külgtoe reguleerimiseks.
Klahv 5 reguleerib nimmetoe sügavust.
Klahvi 6 kasutatakse istme kiireks langetamiseks. Kui nupp on ülaosas fikseeritud, langeb iste kiiresti alumisse asendisse. Nupu allapoole nihutamisel tõuseb iste automaatselt üles ja lukustub nupuga 7 seatud asendisse.
Riis. 7.154. Iste (a – reisija, b – juht): 1 - turvavöö; 2 - seljatoe nurga reguleerimise hoob; 3 - istmesoojenduse võti; 4 - külgmine tugivõti; 5 - võti nimmetoe reguleerimiseks; 6 - istme kiire langetamise nupp; 7 - istme kõrguse reguleerimise võti; 8 - võti istme vedrustuse jäikuse reguleerimiseks; 9 - võti padja nurga reguleerimiseks; 10 - hoob istme pikisuunalise asendi reguleerimiseks; 11 - istmepadja sügavuse reguleerimise hoob; 12 - turvavöö lukk; 13 - peatugi.
Klahv 7 reguleerib istme kõrgust. Üles surudes tõuseb iste üles, alla surudes langetatakse. Kui klahvi ei vajutata, fikseeritakse see valitud asendis. Maksimaalne tõsteväärtus on 100 mm.
Klahvi 8 kasutatakse istme vedrustuse jäikuse reguleerimiseks. Võti üles tõstmisel suureneb vedrustuse jäikus, allavajutamisel väheneb. Õhkvedrustusel on 4 fikseeritud jäikusasendit.
Klahvi 9 kasutatakse istmepadja nurga reguleerimiseks. Kui võti üles tõsta, tõuseb padja esiserv, alla vajutades kukub. Kui klahvi ei vajutata, fikseeritakse see valitud asendis. Reguleerimisvahemik 2° kuni 12°.
Kangi 10 eesmärk on reguleerida istme pikisuunalist asendit. Kui hoob on üles tõstetud, avaneb istme liugur. Kui hoob vabastatakse, fikseeritakse need sammude kaupa valitud asendisse. Reguleerimisvahemik 210 mm 10 mm sammuga.
Kang 11 reguleerib istmepadja sügavust. Kui kangi üles vajutada, liigub padi aluse suhtes edasi-tagasi. Kui hoob vabastatakse, fikseeritakse need sammude kaupa valitud asendisse. Reguleerimisvahemik 60 mm 12 mm sammuga. Peatoe 13 kõrgus ja kaldenurk on reguleeritav. Peatuge pööratakse kaldenurga valimiseks. Kõrguse valimiseks on peatoel 8 fikseeritud asendit 20 mm sammuga.
7.14.9. Kabiini tarvikud
Turvavööd(Joon. 7.155). Kabiinidel on turvavööde kinnituskohad ja neid saab varustada turvavöödega kõigi kolme istme jaoks.
Riis. 7.155. Turvavööd: 1 - juhi diagonaalne turvavöö; 2 - keskmise reisija vöörihm;3 - diagonaalne turvavöö viimasele reisijale; 4, 12, 15, 21 - rihmakingad; 5, 9, 14 - rihma kinnitusklambrid; 6, 8 - põrandavõimendid; 7, 10, 13 - veorihmad; 11 - salongi põrand; 16 - kabiini külgsein; 17 - diagonaalrihma kinnituspolt; 18 - külgseina tugevdamine; 19 - puks; 20 - külgseinte polster; 22 - kronsteini kinnituspolt.
Juhiiste ja kõige parem kõrvalistujaiste on varustatud diagonaalsete vöörihmadega 1, 3 ning keskmine kõrvalistuja iste on varustatud vöörihmaga 2.
Juhi diagonaalne vöörihm kinnitatakse kolmest punktist: tagaküljel külgseina ülanurgas ja põrandale istmest paremal ja vasakul. Välissõitja diagonaalne vöörihm on kinnitatud ühe otsaga tagumises ülemises nurgas külgseina külge ja teised otsad istmest paremale ja vasakule põranda külge. Keskmise kaassõitja turvavöö kinnitatakse istmest paremale ja vasakule põrandale, kusjuures keskmise kaassõitja vöörihma parempoolne kinnitus on kombineeritud (ühe klambri külge) välimise kaassõitja diagonaalse vöörihma vasakpoolse kinnitusega. .
Kõik turvavööde kinnituspunktid on varustatud tugevdustega 18, 6 ja 8, mis on keevitatud külg- ja põrandavoodripaneelidele. Võimenditele on keevitatud mutrid (M10XU5), mille külge kruvitakse kabiini seest põrandale kinnitusklambrid 5, 9, 14 turvavööde kinnitamiseks. Vardad 7, 10, 13, rihmalukk ja aasad 4. 12, 15 rihmad kinnitatakse poltidega (tollise keermega) kronsteinide külge. Juhi ja kõrvalistuja diagonaalrihmade kõrvad 21 tõmbavad poltidega 17 otse külgseinte külge spetsiaalse hülsi 19 kaudu, mis kompenseerib polstri paksuse.
Turvavööd on tõhus vahend juhi ja reisijate kaitse liiklusõnnetuste raskete tagajärgede eest.
Kõigile KAMAZ-i sõidukite mudelitele (välja arvatud MO jaoks mõeldud sõidukid) paigaldab tootja turvavööd, mida tarnib f. Moravan (Tšehhi Vabariik) ja SCM (Alatyr).
Vööde kinnitamiseks sisestage rihma keel lukku, kuni see klõpsatab, mitte lubades rihmadel keerduda, vöö lahtivõtmiseks vajutage lukustusnuppu.
Kõikidel sõitudel tuleb kasutada turvavööd ning kaassõitja süles istuvat last ei tohi vööga kinnitada. Iga turvavööd kasutab ainult üks inimene.
Turvavöö osade lahtivõtmine ei ole lubatud.
Kui rihmad on määrdunud, puhastage neid nõrga seebilahusega. Linte triikrauaga triikida ei tohi.
Kui turvavööl on olulisi kahjustusi (rihm kulunud, sisselõiked, tõmburi rike), samuti kui turvavöö on liiklusõnnetuses kriitiliselt koormatud, tuleb see asendada sama mudeli rihmaga. Turvavööd on lubatud vahetada sõidukit käitaval organisatsioonil või ühel KAMAZ sõidukite hooldus- või garantiiteenindusettevõttel. Kui tarbija paigaldab teiste tootjate või mudelite turvavöö, ei vastuta KAMAZ OJSC avariis tekkinud vigastuste või muu kahju eest, sh. kohtuasjade kohta.
Õhkvedrustusega istmed komplekteeritudturvavööd 1lukkudega 2. Rihmade kinnitamiseks sisestage rihma keel 1 (joon. 7.156) lukku 2, kuni see klõpsatab, ärge pange Laske rihmadel keerduda, vajutage rihma lahti kinnitamiseks luku nuppu 3.
Riis. 7.156. Turvavööd:1 - vöö keel; 2 - lukk; 3 - lukustusnupp.
Turvavööd tuleb kasutada kõikidel sõitudel. Turvavööd on tõhus vahend juhi ja reisijate kaitsmiseks liiklusõnnetuste raskete tagajärgede eest. Iga turvavööd kasutab ainult üks inimene.
Turvavöö osade lahtivõtmine ei ole lubatud. Kui rihmad on määrdunud, puhastage neid pehme seebilahusega.
Vöö olulise kahjustuse korral (rihma kulumine, sisselõiked, tõmburi rike), samuti kui rihm on liiklusõnnetuses kriitiliselt koormatud, tuleb see asendada sama mudeli rihmaga.
Tahavaatepeegli komplekt(joon. 7.157) koosneb neljast peeglist: kahest tahavaatepeeglist, lainurkpeeglist ja külgvaatepeeglist. Peeglid asuvad välisküljel ja on kinnitatud ukse välispaneeli külge. Vasakul on üks tahavaatepeegel monteeritud hoidikukaarele. Paremal kaarel - üks tahavaatepeegel ja lainurkpeegel. Paremal, ukse lükandklaasi kohal, on eraldi kronsteinile paigaldatud külgvaatepeegel, mis tagab juhile parema esiratta tee nähtavuse.
Tahavaatepeegleid ja lainurkpeeglit saab pöörata hoidiku suhtes ümber vertikaal- ja horisontaaltelje. Tööasendis hoitakse hoidikkaare kinni spetsiaalse vedruga kinnitusseadme abil. Klambri teljel saab hoidiku liigutada ukse lähedale.
Külgvaatepeegel on paigaldatud kuulliigendile ja sellel on lai reguleerimisvahemik.
Klaaspeeglid - sfäärilised, poleeritud, alumiiniumkattega.
Päikesesirmid(Joon. 7.158) kinnitatakse spetsiaalsete padjanditega 5 hõõrdkattega klambritega 6 tuuleakna kohal. 2 visiiri hoidikud on kruvitud nende klambrite korpustesse ja visiir on hoidiku suhtes pööratud, võimaldades nii seada visiiri soovitud asendi. pöördejõudvisiir peaks olema umbes 49 N (5 kgf). Selle jõu reguleerimiseks pingutage kruvikeerajaga reguleerimistiiba hoidiku klambriplaadil ja kohtades, kus visiir on hoidiku külge kinnitatud.
Riis. 7.157. Tahavaatepeeglid: 1 - külgvaate peegel; 2 - kaarehoidja; 3 - lainurga tahavaatepeegel; 4 - tahavaatepeegel.
Visiir on valmistatud turvast, traatraamist pehme polstriga.
Riis. 7.158. Päikesesirm: 1 - visiir; 2 - visiiri hoidja; 3 - reguleerimiskruvi; 4 - klamber; 5 - klambripadi; 6 - sisestada; 7 - klambri korpus.
Armatuurlaud valmistatud kokkupandavast, monteeritud metallraamile ja koosneb horisontaalsest ülemisest osast, mille põhiosa on tehtud aukudega ülaosade paigaldamiseks: näidikuploki paneelid, lülitipaneelid, elektriseadmete uksed, kindalaeka uksed.
Armatuurlaud on valmistatud polümeersest materjalist klaastäidisega jäigast polüuretaanvahust, mis on kaetud poorse monoliitse PVC kilega. Näidikuploki ja lülitipaneeli ülaosad on valmistatud Bayduri klaasiga täidetud jäigast polüuretaanvahust Saksamaalt Bayerist.
Armatuurlauda iseloomustavad:
Kolme spetsiaalse tsooniga armatuurlaua rakendamine: juhi ala, kus on koht näidikuploki ja ülemise visiiri jaoks, keskmine tsoon - konsool, kus on koht seadmetele, mis lõhuvad paneeli horisontaalset alusjoont ülalpool väljaulatuva osaga. selle pind ja sõitjate ala, kus sahtel asub panipaiga sulgemiskaas;
Vasakul ja paremal paneelil on kohad ventilatsioonisüsteemi reguleeritavate deflektorite jaoks;
Kohalolek all vasakul, juhi piirkonnas, lülitid ja juhtnupud.
7.14.10. auto sulestik
Kabiini sulestik sisaldab järgmisi osi: porilapid, tagaklapp, esi- ja tagatiivad ning poritiivad, klappide ja võimenditega astmed, erinevad aerodünaamilised seadmed.
Esiporilauad koosnevad kahest osast (eesmine ja tagumine) ning M8 keermestatud poltidega kabiini külge kinnitatud eesmisest poritiivast. Tiiva tagaküljele on kinnitatud kummist põlled, samuti porilauale, mis eraldab mootorit rattast.
kabiini astmed on kinnitatud: ülemine jalalaua ja tiiva esiosa külge, alumine on kinnitatud läbi toe veotala külge ja tagumine tugi esimese risttala külge.
Aerodünaamilised seadmedkasutatakse auto voolujoonelisuse parandamiseks, õhutakistuse vähendamiseks ja kabiini pritsmete vähendamiseks määrdunud teel sõites.
Külgkatted on neljast kohast kinnitatud esipaneeli külge.
7.14.11. Soomustatud kabiin
KAMAZ 6560 sõidukeid saab varustada soomustatud kabiinidega, mis pakuvad:
Igakülgne kaitse töötajad ja kabiinis asuvad siseseadmed vastavalt 3., 4. ja 5. kaitseklassile vastavalt standardile GOST R 50693-96;
Kabiinis asuvate töötajate ja siseseadmete kaitsmine plahvatusohtliku löögi ning F-1 ja RGO tüüpi käsigranaatide kildude eest maapealse detonatsiooni ajal sõiduki põhja all kabiini asukoha piirkonnas.
Salongi peidetud soomus on valmistatud terasest, mis kaitseb meeskonda tulirelvade ja käsigranaatide kildude tabamuse eest. Kabiini ukse akendel on kolm auku. Disain näeb ette lünka kaane väljastpoolt avamise blokeerimise.
Riis. 7.159. Esikinnitus, kabiini tasakaalustamise mehhanism ja soomustatud kabiini tõstepiiraja:1,8 - alumine parem sulg; 2,9 - alumine vasak sulg; 3 - armatuurvarras; 4 - torsioonvarras; 5 - torsioonhoob; 6 - torsioonvarda puks; 7 - risttala tugevdus nr 1; 10 - spetsiaalne sõrm; 11 - lukustusseib ШЕ3.
Riis. 7.160. Hüdraulilise lukuga soomustatud kabiini tagumise vedrustuse paigaldamine: 1 - kabiini vedru; 2 - puhvri tugi; 3 - puhverhülsi komplekt; 4 - hüdroluku kaabel; 5 - treppredel; 6 - vedruklamber; 7 - padi; 8 - eesmine vedru puhver; 9 - tugiseib; 10 - vedru puks; 11 - vedru silma telg; 12 - vedru lehttihend nr 5; 13 - sõrm; 14 - puks; 15 - amortisaatori komplekt; 16 - hüdrolukk 1604.
Kabiini klaasid koosnevad tuule- ja ukseklaasist ning on valmistatud löögikindlast lamineeritud spetsiaalsest kuulikindlast klaasist. Ukseaknad ei lähe alla. Esiklaas on varustatud klaasipuhastitega. Klaasid paigaldatakse aknaavadesse läbi metallraamide, millesse on hermeetiliselt liimitud klaasplokid. Viimased omakorda määritakse enne klaasraamide paigaldamist kabiinipaneelidesse veetiheduse tagamiseks piki avade kontuuri hermeetikuga.
Tähelepanu! Klaasi puhastamisel mustusest, tolmust ja udust kasutage pehme kude, eelistatavalt flanell, kergelt veega niisutatud. Ärge kasutage klaasi puhastamiseks bensiini, atsetooni ega muid lahusteid. Ärge pühkige klaasi sisemust kuiva lapi ega kätega.
Kabiin on paigaldatud esimese risttala võimendiga 7 (joonis 7.159) auto raamile hingedega kahekordsetele esitugedele ja tagumised vedrustusega tugedele koos täiendavate survepuhvritega 8 (joonis 7.160) ja tugevdatud vedrudega 1.
7.14.12. Õhukonditsioneer
KAMAZ 6560 sõidukite eraldi konfiguratsioonidele on paigaldatud kliimaseade KK 2-3,5 / 0,4 G.
Konditsioneer on mõeldud õhu jahutamiseks auto salongis. Kliimaseadme jahutusvõimsus on piisav, et hoida kabiinis mugavat temperatuuri, kui KAMAZ-i sõidukit kasutatakse mõõduka või kuuma kliimaga režiimides.
Konditsioneer on suletud tsüklis töötav freoonkülmutusmasin, mis kannab salongist soojust keskkonda, kasutades töögaasi aurustumist ja kondenseerumist. Kliimaseadme kompressorit käitab sõiduki mootor. Töögaasina kasutatakse freoon R134a, mis ei kahanda osoonikihti.
Kliimaseadme KK 2-3,5 / 0,4 G tehnilised omadused
|
Iseloomulik |
Tähendus |
|
Vahelduvvoolukompressori ajam |
Kiilrihm, auto mootorist |
|
Tarbitud mehaaniline võimsus kliimaseadme kompressori rihmaratta kiirusel 1500 p/min, kW |
|
|
Kondensaatori nimivõimsus (mitte väiksem kui), kW |
|
|
Rõhuanduri rõhu väljalülitusrõhk on kõrge, kgf / cm 2 |
|
|
madal, kgf/cm2 |
|
|
Aurusti maksimaalne jahutusvõimsus õhutemperatuuril aurusti sisselaskeava juures +30 0 С, kW |
3,95 |
|
Aurusti õhuvõimsus, m 3 / h |
424,5 |
|
Retsirkulatsioonirežiimis salongi juhitava õhu minimaalne temperatuur väntvõlli kiirusel 1500 p / min, aurustisse siseneva õhu temperatuuril +25 ° С |
10...15 |
|
Toiteallikas |
Auto pardavõrgust |
|
Voolu tüüp |
Püsiv |
|
Toiteallika nimipinge, V |
|
|
Tarbitud elektrivool pingel 12V |
20A |
|
Tarbitud elektrienergia, kW |
Mitte rohkem kui 0,2 |
|
külmutusagens |
Freoon R134a |
|
Õli |
SP-20 või samaväärne |
Kliimaseadme tööpõhimõte
Kliimaseadmes ringleb külmutusagens tänu kompressori tööle läbi viie peamise sõlme suletud ahelas. Nendes süsteemi sõlmedes on külmutusagens erinevate rõhkude mõju all ja erinevas agregatsiooniseisundis (gaas või vedelik). Üleminekuprotsess alates vedel olek gaasiliseks ja vastupidi, millega kaasneb vastavalt soojuse neeldumine ja eraldumine. Soojus eemaldatakse salongi sisenevast õhust ja suunatakse väliskeskkonda.
Protsess toimub järgmiselt. Madala rõhuga külmutusagensi gaas siseneb kompressorisse läbi sisselaskepistiku (madala rõhu pool), kompressor surub külmaagensi kokku ja saadab selle läbi väljalaskepistiku (külg kõrgsurve) kondensaatorisse. Kompressiooniprotsessiga kaasneb gaasi temperatuuri tõus.
Välisõhk läbib kondensaatorit, jahutab seda ja selles ringlevat gaasilist külmutusagensit kuni kondenseerumispunktini. Kondensatsiooniprotsessiga kaasneb soojuse eraldumine, mis eraldub kondensaatorit puhuvale väliskeskkonna õhuvoolule.
Vedel külmutusagens juhitakse vastuvõtja-kuivatisse, kus lisandid filtreeritakse välja ja niiskus eemaldatakse. See seade toimib ka vedela külmaaine ajutise säilituspaagina.
Kõrge rõhu all olev vedel külmutusagens siseneb termostaadi paisuventiili (EXV). Selles toimub külmutusagensi rõhu järsk langus.
Paisuventiili väljalaskeava juures on vedel külmutusagens madala rõhu all. Sellise rõhu all oleva vedeliku keemistemperatuur on madalam kui temperatuur salongis ja vedelik hakkab keema (aurustuma), muutudes gaasiks.
Auto salongi sisenev õhk juhitakse ventilaatori abil läbi aurusti. Vedela külmutusagensi aurustumisprotsessiga aurustis kaasneb soojuse neeldumine, mis võetakse aurustit läbivast vedelikust õhuvool. Jahutatud õhk siseneb salongi. Õhus sisalduv niiskus kondenseerub aurustile ja voolab drenaažitorude kaudu väliskeskkonda.
Tsükkel lõpeb, kui madalrõhuga külmutusagensi gaas siseneb imitoru kaudu uuesti kompressorisse (madala rõhu pool).
Palsami koostis
See õhukonditsioneer kuulub kompressor-tüüpi eraldi agregaadiga külmutusseadmete hulka ja koosneb (joonis 7.162):
Riis. 7.162. Kliimaseadme kokkupaneku skemaatiline diagramm:1 - elektromagnetilise siduriga kompressor;2 - kondensaatorid; 3 - kuivati vastuvõtja koos juhtaasa ja madala ja kõrge rõhu lülitiga;4 - puhurite ja juhtpaneeliga aurusti; 5 - sissepritse torujuhe; 6 - kondensaatori torujuhe; 7 - kõrgsurvetorustikud; 8 - madalrõhutorustikud.
Konditsioneeri paigaldamine
Mootori eesmises ülemises osas on kompressor (joon. 7.163), mida veab rihmülekanne. Kompressorist aurustisse ja kondensaatorisse lähevad külmutusagensi torud 30 ja 33. Kliimaseadme kondensaator 24 on paigaldatud sõiduki raami esimesele risttalale. Vastuvõtja 35 on kinnitatud samale põiktalale. Esiotsa ülemisele paneelile on kinnitatud raamid 8 koos puksidega 7, mille kaudu aurustubkülmutusagensi torujuhtmed tarnitakse korpusele. Alumise armatuurlaua külge kinnitatakse poltidega 11 kroonmatt 27 aurusti kinnitamiseks.
Riis. 7.163. Konditsioneeri paigaldamine:1 - kliimaseadme juhtmestiku paigaldamine; 5 - tagumine aurusti kronstein; 6 - kondensaatoriploki kronstein; 7 - läbi puks; 8 - poolitatud varrukaraam; 9 - traadikimbu kaitsetihend;10 - rooli katte krae; 11, 12, 13 - polt; 14 - isekeermestav kruvi; 16, 17 - pähkel; 18, 19, 20 - vedruseib; 22.23 - tasane seib; 24 - kondensaatoriüksus; 25 - aurusti koos juhtmestikuga 742.01; 26 - aurusti koos juhtmestikuga 742.11; 27 - aurusti kinnitusklamber; 29 - kondensaadi äravooluvoolik;30 - külmutusagensi torujuhtme kompressor-kondensaator; 32 - külmutusagensi toru vastuvõtja-TRV; 33 - külmutusagensi torujuhtme aurusti-kompressor; 34 - külmutusagensi liini kondensaator-vastuvõtja; 35 - vastuvõtja.
Juhtnupud ja seadistused.
Konditsioneeri juhtimine.
Konditsioneeri juhtimine toimub aurusti paneelil olevate käepidemete abil (joonis 7.164).
Konditsioneeri sisselülitamine
Kliimaseadme sisselülitamiseks tehke järgmised toimingud:
1) käivitada auto mootor;
2) lülitage sisse kliimaseadme aurustusseadme ventilaator nupuga 1. Ventilaatori juhtnupul on neli asendit:
0 - ventilaator välja lülitatud;
1 - ventilaatori minimaalne jõudlus;
2 - ventilaatori keskmine jõudlus;
3 - ventilaatori maksimaalne jõudlus;
3) lülitage konditsioneer sisse termostaadi juhtnupuga 2. Nupu üles liigutamine lülitab kliimaseadme sisse ja suurendab selle jahutusvõimsust, mis muudab kabiini juhitava õhu külmemaks. Nupu lõpuni alla liigutamine lülitab kliimaseadme välja.
Kliimaseadme töö ja väljalülitamine
Pärast kliimaseadme sisselülitamist peate kaheks kuni kolmeks minutiks avama salongi akna, et eemaldada kabiinist kuumutatud õhk, ja seejärel sulgeda see. Kliimaseadme parim jahutusvõimsus saavutatakse suletud kabiini akende ja ustega. Soovitatav on jahutada salongi siseõhku väljast allapoole mitte rohkem kui 8...12 °C.
Õhuvoolu võimsust reguleeritakse aurusti ventilaatori jõudluse muutmisega, kasutades nuppu 1. Õhuvoolu suunda saab muuta masina salongis aurusti paneelil asuvate deflektorite keeramisega.
Konditsioneeri väljalülitamiseks lükake käepide 2 alla nii kaugele kui võimalik.
Riis. 7.164. Konditsioneeri juhtimine:1 - ventilaatori juhtnupp;2 - termostaadi juhtnupp.
Ohutusnõuded TÄHELEPANU! Kompressori, filtri-vastuvõtja-kuivati ja muude kliimaseadme rikkis komponentide remondi- ja väljavahetamistöid peavad tegema spetsiaalselt koolitatud teenindusspetsialistid.
Kliimaseade on täidetud osoonikindla külmaainega R134a, mille keemistemperatuur on miinus 26,5°C atmosfäärirõhul 1 kg/cm 2. Kui see temperatuur tõuseb üle miinus 26,5 °C, on külmutusagens rõhu all. Seda tuleks kliimaseadme hooldus- ja remonditöödel arvesse võtta.
Keelatud on teha keevitustöid kliimaseadme osadel või nende läheduses, kuna seadme kuumutamine võib põhjustada selle purunemise või plahvatuse.
Kliimaseadme ühendusskeem on esitatud kahes versioonis (joonis 7.165).
(variant I)
(II variant)
Riis. 7.165. Juhtmestiku skeem konditsioneeri ühendus.
See idee sündis ilmselt mitte soovist, vaid tõenäoliselt jõudeolekust. Kogemata sattusin Internetis KAMAZi müügikuulutusele, seal oli ümbrisega sisemusega pilt, mulle väga meeldis, see oli juba ühes kohas küpsetatud. otsustas peaaegu kohe.
Jäi kaaslase veenmine mantli vajalikkuses ja materjalide ostmiseks raha eraldamine.
Algset salongi kahjuks jäädvustada ei õnnestunud.
Kust sa alustasid:
1. Lae ja küljed ära rebitud, tagaseina ei puutunud, sest. Mul on seal diivanitekk.
2. Käisin Barabashovos ja ostsin Burgundia värvi kunstnaha (4 mp, laius 1,2 m, kuigi seda oli isegi palju) - 200 UAH.
vahtkumm 4 ruutmeetrit.
3. Ostsin ääre - 20-30 UAH
4. Pidin ostma ka OSB-lehe - lakke (120 UAH), sest. vana puitkiudplaat ei sobinud enam)
Joonisel 1 on lagi juba kaetud OSB-ga, kinnitatud isekeermestavate kruvidega puuriga (või metalli jaoks)
joon.1
Joonisel 2 hakkasin ehitama riiulit, milles oleks tasku raadio, kõlarite ja riiuli jaoks. Kipsplaadi profiilidest riiuliraam
joon.2
Siin on raam juba paigaldatud ja kaetud OSB-ga, kõlarite augud lõigatakse veskiga välja ning esiklaasi kohal olev ääris on samuti klammerdajaga täidetud (joonis 3)
joon.4
Järgmine samm oli nahaasendaja sama konstruktsiooniga klammerdaja toppimine (samamoodi nagu vahtkummi, ainult pingutage paremini, et ei tekiks kortsud ja kortsud)
joon.5
Viimased etapid olid külgpaneelide, kõlarite, raadio, lampide paigaldamine. Samuti ärge unustage riputada "vaipa" tagaseinale või katta seda sarnasel viisil. Kui aus olla, siis ma ei tahtnud (veel) uste polsterdamiseks nelkidega naelutada (mulle tundub, et see on kuidagi vanamoodne. Ja seega pole vaade muidugi sugugi kehvem kui prantsuse pinglaged)) )
Joonis 6
Kogu see asi võttis mul aega umbes 4 päeva, kui arvestada seda, et töötasin kuskil 4-6 tundi päevas ja vasakus põlves oli sidemerebend...., seal sai vaevu roomata.
Noh, te küsite, ja kus on äri. Ma vastan:
Fakt on see, et meie riigis sõidab palju veokeid, milles juhid praktiliselt elavad. Ühesõnaga, see on teine kodu, kus tahad ka veidi mugavust tunda ja hea meelega korraliku auto rooli istuda, kabiini imetleda, muusikat nautida ja oma veoki üle uhke olla. Olgu selleks siis KAMAZ, MAZ, kasutatud välismaa auto vms.
Igal juhil pole oskusi ja soovi salongi täiustamisega (nülgimisega) jamada, kuid see ei tähenda, et ta seda ei tahaks.
Seega saate tasu eest pakkuda kabiini õilistamise (plaadistamise) ja selle jumalikusse vormi viimise teenust.
Teeme kokkuvõtte:
Selle ilu hind on umbes 500 UAH.
Plaadimisele kulutatud päevad = 2-3 päeva (kui täidate oma käe)
Tasu sõltub teist ja töö keerukusest, tööpiirkond = 400 kuni 1000 UAH. (näidake oma kujutlusvõimet, karismat ja kogemusi ning teenige veelgi rohkem)
KAMAZi raskeveoki valimisel arvestage selle konfiguratsiooniga. See pakub suur hulk valikuvõimalused, sealhulgas erinevate aerodünaamiliste ja tarbijaomadustega kajutid.
KABIINID KAMAZ
KAMAZ on Venemaa liider veoautotootjate seas. Tänapäeval moodustab see iga 2. SRÜs konveierilt maha veerenud auto kandevõimega 6-20 tonni. Müügijuhid - pardatraktorid. Tänu originaalsele disainile on KAMAZi kabiin kergesti äratuntav igal, isegi kõige kiiremal marsruudil.
1976. aastal asutatud ettevõte pidi varustama Nõukogude tööstust säästlike sõidukitega kandevõimega 8–20 tonni. Süstemaatiline moderniseerimine koos uut tüüpi toodete väljatöötamisega võimaldas aga KAMAZil järk-järgult omandada laia valikut kõrgtehnoloogilisi tooteid - maastikusõidukeid, busse, kallurautosid, haagiseid, kõrgelt spetsialiseeritud šassiid jne.
KAMAZi võimekusest annab tunnistust tõsiasi, et see autohiiglane on raskeveokeid ja diiselmootoreid tootvate ettevõtete seas 10. kohal (2012. aasta lõpu seisuga 8. koht maailmas). Kama autotehase selliseid mahtusid toetavad mitte ainult nende enda tootmisrajatised, vaid ka ettevõtte meeskonna võime teha koostööd teiste ettevõtetega, kes toodavad komponente mitte ainult Venemaal, vaid ka Ukrainas ja Kasahstanis. See võimaldab kiirendada uut tüüpi seadmete väljatöötamist, mille jõudlusnäitajad on täiesti erineval tasemel. Nii hakati 2010. aastal veoautodele paigaldama uut KAMAZ-kabiini. Selle vaieldamatute eeliste mõistmiseks analüüsime eelmiste, samuti üsna edukate modifikatsioonide tarbijaomadusi.
STANDARDSEADMED
Kabiin on saadaval kahes versioonis: lühikese disainiga (ilma magamiskohata) ja pikliku kõrge katusega (saadaval on 2-3 magamiskotti). Mõlemad tüübid on omavahel äärmiselt ühtsed. Mudelitel 5410, 54112 ja 53212 on see varustatud täiendava magamiskotiga. Korpus on valmistatud stantsitud metallpaneelidest, eelmonteeritud punktkeevitus montaažiüksustesse - alus, külgseinad, esiosa, katus, taga. Uks on varustatud pööratava akna ja lükandklaasiga.
Aken. Tuuleaken on valmistatud tripleks-turvaklaasist, mille puhastamise ja pesemise tagab elektriajam, mis koosneb käigukastiga mootorist, torudest, vardaharjadest, düüsidest, juhtklahvidest. Antifriisiga paak ja elektripump asuvad otse juhi kõrval, armatuurlaua all. See võimaldab hõlpsasti vedelikuvarustust uuendada, sõna otseses mõttes ilma juhiistmelt lahkumata.
Ventilatsioon. KAMAZi kabiini seade ei näe ette mehaanilist ventilatsiooni. Pideva "välise" õhu juurdevoolu tagab aga üsna tõhus looduslik süsteem, mis on korraldatud õhuvahetuse põhimõttel ja töötab tänu spetsiaalsetele avadele salongi korpuses, ukseakendele ja kahele katuseluugile.
Küttesüsteem See on ka väga ratsionaalne: salongikütte ahju toidab mootori jahutussüsteem, mis võimaldab hoida mugavat temperatuuri ja kaitsta aknaid külmumise eest.
Termiline müra isolatsioon. Selle jaoks kasutatakse erinevaid materjale: klaaskiud, vatiliini-bituumenplaat, lehtvibratsiooni isoleerivad mastiksid, lainepapp. Mitmekihiline isolatsioon saab oma funktsioonidega suurepäraselt hakkama: hoiab soojust ja praktiliselt ei lase sisse välismüra ega ka töötava mootori häält.
Kattepaneel. Selle tõstmisel avaneb juurdepääs klaasipesuseadmetele, kütteseadmele, elektriseadmetele ning elektri- ja pneumaatiliste süsteemide skeemidele. Juhiiste, nagu ka kõrvalistuja iste, on reguleeritavad. Aerodünaamikat parandavad ja sellest tulenevalt kütusekulu vähendavad KAMAZ-kabiinid (hind oleneb konfiguratsioonist) tagavad külgkatted ja samad konstruktsioonid katustel.
RESTYLING VERSION 2010 (kabiini KAMAZ Euro)
See töötati välja EL-i riikide tehnilisi nõudeid arvestades. Kardinaalseks ehituslikuks erinevuseks on neli õhkvedrustust (osaliselt kasutatud ZF Sashsi komponendid), mis vähendavad vibratsiooni suurusjärgus ja suurendavad sõidu sujuvust.
Välimine
Kabiiniraam jäi samaks, välja arvatud voodripaneeli sisse integreeritud külgkatted. Tee modifikatsioonidel on aerodünaamika parandamiseks ette nähtud katusekate. Ka kaitseraua kate täidab samu ülesandeid. Kuid see mitte ainult ei vähenda õhutakistust, vaid sulgeb ka sissekeeratavate pukseerimiskahvlite paigalduskoha. Sellest lähtuvalt ei võimalda KAMAZi kabiinist ükski kõige üksikasjalikum foto näidata ebaesteetilisi tehnoloogilisi ega kinnitusavasid.
KAMAZi disainerid tõstsid hüdraulilise tõstuki parempoolsele jalalauale (varem oli see tiiva taga). Kabiini ronimine on muutunud turvalisemaks tänu libisemisvastaste patjadega trelleeritud jalulaudade paigaldamisele. Uste avamiseks mõeldud teraskäepidemete asemele ilmusid plastikust käepidemed. Ja lõpuks – sõna otseses mõttes klaasi külge kleepuva kolme labaga klaasipuhasti tõhus töö võimaldab garanteerida ohutu sõidu ka tugeva vihmaga.
Värvimine. Salongi välis- ja sisevärvimiseks on kasutatud kaasaegset Durr liini. Kaheaastane Kama autotehase raskeveokite ekspluateerimise kogemus näitab, et antud investeerimisprojekt võimaldas ettevõttel pakkuda kolm korda suuremat kabiini- ja sulestikuelementide korrosioonikindlust.
Interjöör
Funktsionaalsus ja sisekujundus on täiesti erinevad varasematest KAMAZ-kabiinide mudelitest.
Armatuurlaud, PVC-kilega kaetud, on nüüd graafiline ekraan, mis kuvab sõidukisüsteemide jõudlust. Seetõttu on juhiiste pigem lennukipiloodi tööruum. Tõsi, valgusindikaatoriga seadmeid on vähem, mis vähendab oluliselt juhi silmadele langevat koormust öise sõidu ajal.
KAMAZ Euro kabiin on ka täiustatud maandumine, mida pakuvad Grammeri kaubamärgiga istmed. Põhikomplektis on peatugi, individuaaltellimusel on paigaldatud käetoed.
Rool Reguleeritav nii kõrguses kui sügavuses.
küttekeha võimsam. Täiustatud on ka õhuvoolu mustrit, mis tagab salongi kiire soojenemise ka tugeva pakase korral.
Uuel KAMAZ-kabiinil on puhkamiseks ja magamiseks täieõiguslik teine koht.
Kamaz-65111 šassii viimistlemine hädaabiteenistuse jaoks
Tehtud on järgmised tööd:
1. muudetud kabiin ümberkujunduseks (tavalisest Euro-2 kabiinist – nad tegid ümberkujundatud, kaasa arvatud armatuurlaud)
2. paigaldatud isotermiline kaubik, värvitud avariiteenistuse värviga
3. paigaldatud magamiskott
4. paigaldatud vilkuvad majakad
5. kaubikusse paigaldatud küttekeha
6. paigaldati kaubiku täiendav väljalaskesüsteem, sisepõlemismootori paigaldamiseks kaubiku sisse
7. Paigaldatud tööriistakastid
KAMAZ Euro-4 ümbervarustus Euro-3 alla
Toodame Euro-4 standardi muutmine Euro-3-ks, mis võimaldab teil saada tarbijale mitmeid eeliseid, näiteks: vähenõudlikkus kütuse suhtes, auto rangem töö, teenindus kõikjal Venemaal, hoolduse lihtsus, taskukohased kodumaised komponendid...
Toodetud tööd:
- hooratta korpuse modifitseerimine
- adapterplaadi paigaldamine
- silindripea muutmine
- sisselaskekollektori parempoolse muutmine
- sisselaskekollektori muudatus vasakule
- ühendustoru muutmine
- autokraana pedaali muutmine elektrooniliselt mehaaniliseks (kui see on autokraana)
- kõrgsurvetorude vahetus
- madalrõhutorude vahetus
- üksuse ajami täiustamine
- BOSCH sissepritsepumba vahetamine YAZDA sissepritsepumba vastu
- düüsi vahetus
- elektrikute vahetus Euro 3 eest
Veoauto traktori Kamaz-65221 täiustamine
Toodetud tööd:
1. Kabiini ülevärvimine valgeks
2. Keskmise istme paigaldamine
3. Sagedusmuunduri paigaldamine
4. Bändisoojendi paigaldamine
5. Soojendi paigaldamine klaasipuhasti harjade parkimisalale
6. Tööriistakasti paigaldamine
7. Kütusepaagi (500 l.) paigaldamine
8. Ülemine väljalasketoru paigaldus koos sädemepüüdjaga
9. Soojendusega istmete paigaldamine
10. Iseseisva salongi õhusoojendi Planar 4D-24 paigaldamine
11. Päikesesirmi paigaldamine
Kamaz-4308 šassii täiustamine õhkvedrustusega
Paigaldati kerge külgplatvorm, kaubiku ülaossa kardinakonstruktsioon, konsool-sabatõstuk ning kaugjuhtimispuldiga reguleeritava kõrgusega vedrustus.
Parda Kamaz-4308 viimistlemine õhkvedrustusega, tiibväravate paigaldamine (koos varikatusega)
Pardal oleva õhkvedrustusega Kamaz-4308 täiustamine, külje tagumine osa kujundati ümber tiibväravate jaoks koos varikatusega (vt pilti)
Kamaz-65117 šassii raami pikendamine ja tugevdamine (keskkoha kauguse suurendamine 4900-lt 5300 mm-le.)
Jõuvõtuvõlli paigaldamine (jõuvõtuvõll)
Kiirusepiiraja paigaldamine
Elektroonilise kiiruspiiriku paigaldamine, mille põhieesmärk on kõrgsurvekütusepumba mehaanilise ajamiga diiselmootoriga ja pneumaatilise piduriajamiga varustatud sõiduki maksimaalse kiiruse automaatne piiramine töö ajal vastavalt UNECE eeskirja 89 nõuetele. ja EMÜ direktiiv 92/24.
Modifikatsioonid:
UOS - 01 - sõiduki maksimaalse kiiruse piiramine, kiiruse piiramine juhi käsul, elektroonilise seadme automaatne häälestamine sõidumeeriku kiirussignaalile
UOS - 02 - auto maksimaalse kiiruse piiramine (kiiruse signaal elektrooniliselt spidomeetrilt), maksimaalse kiiruse piiramine maksimaalse massikoormuse saavutamisel
UOS - 03 - sõiduki maksimaalse kiiruse piiramine (kiiruse signaal elektrooniliselt spidomeetrilt), blokeerides demultiplaatori kaasamise kiiruse 25 ... 30 km / h saavutamisel
Salongivarustuse šassii Kamaz liipri. Teostame standardse salongi konstruktiivset viimistlemist, paigutame juhile ja tema vahetusele magamiskoha - nn magamiskoti. Viimistlemine toimub kabiini tagaosas, liigutades kabiini taga asuvat varuratast teise kohta, olenevalt sõiduki otstarbest ja laadimisplatvormi tüübist. Sõiduki šassii saab varustada üheinimesevoodi või kahekordne.
Kahe kabiini paigaldamine
Uus universaalne kabiin, kerge tüüp- valmistatud terasraamist, väljast vooderdatud klaaskiudpaneelidega, seest - ABS plastikuga. Kabiin on soojusisolatsiooniga ja varustatud ventilatsioonisüsteemiga. Põhikabiin ja lisakabiin on valmistatud elastse õhuluku abil ühte ruumi. Väljaspool on kabiinide vahele kinnitatud dekoratiivsed klaaskiust adaptiivsed elemendid. Saadaval erinevaid valikuid hukkamine.
|
|||||||||||
Muudame standardkabiinid kahekohalisteks kabiinideks, seda lahendust kasutatakse avarii-, remonditeenusteks - brigaadi transportimiseks töökohta. Lisavarustusena saab lastiga kaasas olevate valvurite transportimiseks kasutada kahekohalist (topelt)kabiini. Täiendavat ruumi on võimalik kasutada mis tahes erilisi transporditingimusi vajava teadus-, uurimisaparatuuri paigaldamiseks.
|
|||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Veoauto raami pikendus, laadimisplatvormi pikendus
Toodame veoauto raami pikendusi kasutamiseks, kui standardraami pikkus ei ole hüdromanipulaatori või muu erivarustuse paigaldamiseks piisavalt pikk. Kasutatavad materjalid on sarnased põhiraami konstruktsiooniga, seega saab paigaldatud karkassi osa põhikonstruktsiooni jätkuks ja talub suurepäraselt kõiki projekteeritud koormusi.
Standardraam ja külgplatvorm 6 meetrit pikk...
|
Sellel autol pikendati põhiraami ja pardaplatvormi, mille pikkus on 7 meetrit ...
|
 |
 |
 |
 |
Täiendav raami tugevdus
Viimistleme ja tugevdame veoautode raame, raami tugevdamine võib olla vajalik, kui paigaldate šassiile eriagregaate või -paigaldisi, mille mass läheneb baassõiduki maksimaalsele kandevõimele või kui planeerite pidevat tööd raskel maastikul jne. Raami tugevdamine aitab vältida raami nõrkade kohtade deformeerumist sõidukite töötingimuste rikkumise korral: süstemaatiline ülekoormus, kiiruspiirangute eiramine halbadel teedel jne.
Tagumise pöördvankri keskkoha kauguse suurendamine
Suurendame Kamaz veoauto tagumise pöördvankri keskkaugust, mis võimaldab teil suurendada auto kandevõimet standardse lubatud teljekoormusega ...
Silmade paigaldamine kinnikiilunud auto evakueerimiseks
Aasad on mõeldud koormatud sõiduki pukseerimiseks rasketes teeoludes.
Kliendi soovil töötame välja ja paigaldame pardaplatvormi võttes arvesse auto disainiomadusi. Pardaplatvorme saab teha kasutamiseks koos konkreetse hüdromanipulaatori mudeliga, tagatõstuki paigaldamiseks. Külgede kõrgus võib olla standardne või soovitud kõrgus vastavalt kliendi soovile. Võimalik on muuta sõidukile juba paigaldatud laadimisplatvormi mõõtmeid, pikema platvormi raami pikendamine, pikenduslaudade valmistamine, varikatuse paigaldamine külgplatvormidele, samuti põranda ja külgede katmine lainelise kummiga.
Konteinerplatvormide valmistamine
Valmistame ja paigaldame teie autole konteinerplatvormi ...
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Salongi, raami, pealisehituse, velgede jms värvimine. kliendi firmavärvis
Kamaz-53228 šassii täiustamine, kabiini värvimine hädaabiteenistuse värviga, CMU paigaldamine, pardaplatvormi paigaldamine
Veoauto traktori Kamaz-53504 salongi värvimine kliendi firmavärviga, videomaki paigaldamine
Autokraana Klintsy värvimine Kamaz-43118 šassiile
Elektroonilise juhtimise asendamine mehaanilise vastu (elektroonilise pedaali asemel paigaldatakse see kaabliajamiga)
Autokraanadel asendatud elektroonilise juhtpedaaliga - kaabli juhtimisega mehaanilise jaoks
Kamaz-65111 šassii täiustamine, kabiin muudeti ümber kujundamiseks (tavalisest Euro-2 kabiinist - nad tegid ümberkujundatud, sealhulgas armatuurlaua) (vt fotot) ...
|
|||||||||||
Ballooniplatvormide tootmine, hapnikuballoonide transportimiseks mõeldud kassettide tootmine ja paigaldus
Valmistame ja paigaldame õhupalliplatvorme gaasiballoonide transportimiseks, mis erinevad paigaldusviiside poolest, horisontaalselt (balloonid asuvad horisontaalne asend) ja vertikaalsed (silindrite vertikaalne paigutus) silindriplatvormid. Gaasi- ja booloonikanduri platvormi saab paigaldada nii otse veoauto šassiile kui ka pardal olevale kaubaplatvormile. Plats on valmistatud tugeva ruumilise metallkonteinerina, kus iga silindri jaoks on eraldi pistikupesad. Selle konstruktsiooniga silindrid on suletud spetsiaalsete lukkudega.
Külgpikendus (KAMAZ-6520, 65117, 65115, 53215)
Teeme veoautode KAMAZ laudade laiendust - 6520, 65117, 65115, 53215
DZK-43118 valmistamine ja paigaldamine raami tagumisele üleulatusele
Kabiini tõstepumba paigaldamine
Kabiini kallutuspumpade paigaldamine, pump töötab osana NefAZ OJSC toodetud hüdrosilindritest, samuti Gidroamplifier, Borisov. Pumpa saab paigaldada peaaegu igale Kamazi sõidukile, see on kompaktse suurusega, seda on lihtne kasutada, see ei nõua töötamise ajal palju pingutusi.
| Tehnilised andmed | |||
| Nr p / lk | Parameetrite nimi | Üksus rev. | Väärtused |
| 1 | Mõõdud: Pikkus Laius Kõrgus |
mm | 121 |
| 2 | Pumba kaal | kg | 3,9 |
| 3 | Sööda maht tsükli kohta | cm3 | 6,9 |
| 4 | Surve | kgf / cm2 | 215 |
| 5 | Töövedelik | Õli MGE-10A, OST38.01.281-82 | |
Radiaatori kaitse
Paigaldame radiaatori Kamaz kaitse, mis võimaldab kaitsta radiaatorit mehaaniliste kahjustuste eest kivide, jäätükkide, puude ja maastikul, on lihtne disain ja lihtne lahti võtta...
Paigaldame ja ühendame täiendavad kütusepaagid, poolhaagised, lisavarustuse paigaldamisel, saab varustada süsteemiga kütuse pumpamiseks traktori paaki. Paak paigaldatakse autole kronsteinide abil, millele see kinnitatakse kummitihenditega teibklambritega.
Kabiini, raami, kallurseadme korrosioonivastane töötlus
Teisendamine ühele siinile
Kamaz veoautode ümbervarustus üherehvidega töötamiseks. Samuti on autol võimalus kasutada tagumise pöördvankri ratasteks nii topeltrehvi kui ka üherehviga rehvi ning esi- ja tagasilla rataste vaheline suurus võib olla erinev. Sellistele sõidukitele on nüüd võimalik paigaldada erinevad rattad olenevalt aastaajast, ilmast ja sõiduki töötingimustest. Kui autot kasutatakse kõvadel pindadel, võite kasutada topeltrehvi, mis säästab kütust. Kui autot kasutatakse keerulistes maastikutingimustes, võib kasutada ühte rehvi, mis võimaldab tõsta maastikuvõimekust.
Ühe siini kasutamine võimaldab teil:
- suurendage sõiduki kliirensit 60 mm võrra;
- vähendada maapinnale avaldatavat erirõhku, mis suurendab oluliselt sõiduki maastikusõiduvõimet maastikutingimustes;
- suurendage sisenemis- ja väljumisnurki, mille tulemusena suureneb auto võime ületada mitmesuguseid takistusi;
Elektropneumaatilis-hüdrauliliste väljalaskeavade ja veokonksu (konks-aas või nööpnõel) paigaldamine tavalisse kohta või alumisele risttalale
- pukseerimisaasa paigaldamine
- raami tugevdamine (pliiatsikarp)
- haakekonksu paigaldamine (kõrgusele 850-900 mm) koos risttala langetamisega, elektripistikupesa, pneumaatiline pistikupesa (töötamiseks üheahelalises ja kaheahelalises süsteemis)
- pistikupesade paigaldus PS325
| See oli | Sai (pärast läbivaatamist) |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Sadula paigaldamine, sadulse ratta ja pukseerimisseadme muudatused.
Veoautod on konstrueeritud ja toodetud tootjate poolt standardsete poolhaagiste jaoks ning need ei vasta paljude omaduste ja ühendusmõõtmete poolest paljude imporditud poolhaagiste ja haagiste puhul töötavatele traktoritele. Meie ettevõte teeb sadulhaakeseadise ümberehitamine või paigaldamine, mis võimaldab edukalt opereerida kodumaiste poolhaagistega importtraktoreid ja erineva konstruktsiooniga imporditud haagistega kodumasinaid.
Võimalikud parandused:
- Sadulse ratta paigaldamine alamraamiga
- Alusraami paigaldamine sadula alla
- Alumise haakekonksu paigaldamine
Kas olete huvitatud teemast: KamAZ salongi foto seestpoolt? Võtke meiega ühendust rakendusega "KamAZ salongi foto seestpoolt", meie konsultandid vastavad teile hinna, saatmise teie linna, makseviiside osas.
KamAZ kabiin on metallist "kast", mis asub mootori kohal. Sest sõidukid KAMAZi kasutatakse paljudes tööstusharudes Venemaa Föderatsioon- sõjatööstuskompleks, metallurgia, põllumajandus, autotööstus, tuumaenergia, seejärel lõid insenerid erinevat tüüpi putkad. Praegu toodab ettevõte Kama Automobile Plant erineva konfiguratsiooniga magamiskotiga ja magamiskotita kajuteid, standardse ja kõrgendatud "ülaosaga", kahe- ja 3-kohalisi. Alates 2009. aastast hakati veoautodele monteerima uues stiilis kabiine. Insenerid uuendasid kõiki peegleid, vahetasid plastikust põrkeraua, esituled, mõõtmed, repiiterid, kinnitasid plastikust ukselingid, muutsid katte välimust, mille tulemusena vähenes uksepaneelide määrdumine, paigaldasid õhkvedrustuse külge kinnitatud istmed , täislaiusega esiklaasi kabiin, roolisüsteem, mille kõrgus ja kalle on reguleeritav, "värske" armatuurlaud. Üldiselt on disainerid katte toimivust, välisilmet ja sisemust oluliselt parandanud. Hästi tehtud!
Vene Föderatsioonis on kerestruktuuride jaoks kliima karm, ennekõike sügis-kevadperioodil, kui temperatuuri väärtused on nullilähedased ja niiskust on palju. Kereelementide pikaajaline niisutamine põhjustab söövitavaid protsesse, mis põhjustab roostetamist. Kui kabiin on roostes, mõtleb autojuht "konveierilt uue Kamazi kabiini ostmisele või traktorile paigaldatava remondile". Soovitame remontida ja restaureerida põhjusel, et kabiin peale remonti on 20-55% odavam kui uus. Meie organisatsioonis toimub Kamazi kabiini kapitaalremont vastavalt kõikidele vajalikele tehnoloogilistele nõuetele. Remondiprotsessid on: salongi elementide "värske" kvaliteetne värvimine, vananenud värvimise eemaldamine, demonteerimine, defektsete detailide vahetus. Remont pooleli professionaalsed töötajad kaasaegsete seadmete peal. Meie juures remonti tehes saate kliendina remonditud kabiini, mis on kvaliteedilt võrreldav uuega. Kui taotlete "", saate parima võimaliku teenuse.
Saadame üle kogu Venemaa: Omsk, Iževsk, Peterburi, Kirov, Nižni Domodedovo, Saransk, Tambov, Perm, Severouralsk, Bahtšisarai, Podolsk, Cheboksary, Novgorod, Orenburg, Kovrov, Chita, Solikamsk, Moskva, Donetsk, Izmail, Uralsk Tutajev, Megion, Oskol, Pinsk, Kursk, Nižnevartovsk, Krasnojarsk, Vladimir, Ufa, Habarovsk, Barnaul, Jaroslavl, Orel, Kurgan, Aleksejevka, Nojabrsk, Noginsk, Samara, Lipetsk, Glazov, Komsomolsk Amuuri ääres, Stavropol, Stavropol, Obninsk, Joškar-Ola, Surgut, Jekaterinburg, Krasnodar, Kašin, Belgorod, Novosibirsk, Arhangelsk, Ljubertsõ, Petropavlovsk, Kyzyl, Lvov, Vladikavkaz, Tula, Prokopievsk, Efremov, Rostov-on-Don, Rõbinsk-Kaasan, Oldda , Kaliningrad Novorossiysk, Taganrog, Tšaikovski, Volgograd, Tomsk, Bor, Kertš, Nadõm, Evpatoria, Brjansk, Rjazan, Armjansk, Mogilev, Severodvinsk, Arzamas, Almatõ, Tjumen, Šadrinsk, Petrozavodsk, Saratov, D Nikolaneprop, Petrozavodsk, Saratov, D Nikolaneprop, Toljatti, Bogoroditsk, Penza, Tšeljabinsk, Irkutsk jne.
KamAZ salongi foto seest:
