सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, वाहन की विद्युत प्रणाली आत्मनिर्भर होती है। हम बिजली की आपूर्ति के बारे में बात कर रहे हैं - एक जनरेटर का एक गुच्छा, एक वोल्टेज नियामक, और एक बैटरी, समकालिक रूप से काम करती है और सभी प्रणालियों को निर्बाध बिजली प्रदान करती है।

यह सिद्धांत में है। व्यवहार में, कार मालिक इस व्यवस्थित प्रणाली में संशोधन करते हैं। या उपकरण निर्धारित मापदंडों के अनुसार काम करने से मना कर देता है।

उदाहरण के लिए:

1. ऐसी बैटरी का संचालन करना जो अपने जीवन के अंत तक पहुंच गई हो। बैटरी चार्ज नहीं रखती है
2. अनियमित यात्रा। कार का एक लंबा निष्क्रिय समय (विशेषकर "शीतकालीन हाइबरनेशन" के दौरान) बैटरी सेल्फ-डिस्चार्ज होता है
3. कार का उपयोग छोटी यात्राओं के मोड में किया जाता है, जिसमें बार-बार मफलिंग और इंजन शुरू होता है। बैटरी अभी रिचार्ज नहीं हो पा रही है।
4. अतिरिक्त उपकरण जोड़ने से बैटरी पर भार बढ़ जाता है। इंजन बंद होने पर अक्सर सेल्फ-डिस्चार्ज करंट बढ़ जाता है
5. अत्यधिक कम तापमान स्व-निर्वहन को तेज करता है
6. एक दोषपूर्ण ईंधन प्रणाली से भार बढ़ जाता है: कार तुरंत शुरू नहीं होती है, आपको स्टार्टर को लंबे समय तक चालू करना होगा
7. एक दोषपूर्ण अल्टरनेटर या वोल्टेज नियामक बैटरी को सामान्य रूप से चार्ज होने से रोकता है। इस समस्या में खराब बिजली के तार और चार्ज सर्किट में खराब संपर्क शामिल हैं।
8. और अंत में, आप कार में हेडलाइट्स, आयाम या संगीत बंद करना भूल गए। गैरेज में रात भर बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करने के लिए, कभी-कभी यह दरवाज़ा बंद करने के लिए पर्याप्त होता है। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था में बहुत अधिक ऊर्जा की खपत होती है।

निम्न में से कोई एक अप्रिय स्थिति का कारण बनता है:आपको जाना होगा, और बैटरी स्टार्टर को क्रैंक करने में असमर्थ है। समस्या का समाधान बाहरी रिचार्ज द्वारा किया जाता है: यानी चार्जर।

टैब में, कार के लिए चार सिद्ध और विश्वसनीय चार्जर योजनाएं हैं, सबसे सरल से लेकर सबसे जटिल तक। कोई भी चुनें और यह काम करेगा।

एक साधारण 12V चार्जर सर्किट।

एडजस्टेबल चार्जिंग करंट के साथ चार्जर।

ट्रिनिस्टर खोलने में देरी को बदलकर 0 से 10A तक का समायोजन किया जाता है।

चार्ज करने के बाद सेल्फ़-शटऑफ़ वाले बैटरी चार्जर का आरेख।

45 एम्पीयर की क्षमता वाली बैटरी चार्ज करने के लिए।

एक स्मार्ट चार्जर की योजना जो गलत कनेक्शन की चेतावनी देगी।

अपने हाथों से इकट्ठा करना काफी आसान है। एक निर्बाध बिजली आपूर्ति से बने चार्जर का एक उदाहरण।

किसी भी कार चार्जर सर्किट में निम्नलिखित घटक होते हैं:

• बिजली की आपूर्ति।
• वर्तमान स्टेबलाइजर।
• वर्तमान नियामक को चार्ज करें। मैनुअल या स्वचालित हो सकता है।
• वर्तमान स्तर और (या) चार्ज वोल्टेज का संकेतक।
• वैकल्पिक - स्वचालित शटडाउन के साथ चार्ज नियंत्रण।

सरलतम से लेकर स्मार्ट मशीन तक किसी भी चार्जर में सूचीबद्ध तत्व या उनका संयोजन होता है।

कार बैटरी के लिए सरल योजना

सामान्य चार्ज फॉर्मूला 5 kopecks जितना सरल - मूल बैटरी क्षमता 10 से विभाजित। चार्ज वोल्टेज 14 वोल्ट से थोड़ा अधिक होना चाहिए ( हम बात कर रहे हेएक मानक 12 वोल्ट स्टार्टर बैटरी के बारे में)।

बहुत बार, विशेष रूप से ठंड के मौसम में, मोटर चालकों को चार्ज करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है कार बैटरी. एक कारखाना खरीदना संभव और वांछनीय है अभियोक्ता, गैरेज में उपयोग के लिए बेहतर चार्जर-स्टार्टर।

लेकिन, अगर आपके पास रेडियो इंजीनियरिंग के क्षेत्र में विद्युत कार्य, कुछ ज्ञान का कौशल है, तो आप अपने हाथों से कार बैटरी के लिए एक साधारण चार्जर बना सकते हैं। इसके अलावा, संभावित मामले के लिए अग्रिम रूप से तैयार करना बेहतर होता है जब बैटरी अचानक घर से या पार्किंग और सेवा की जगह से छुट्टी दे दी जाती है।

बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया के बारे में सामान्य जानकारी

कार की बैटरी को चार्ज करना तब आवश्यक होता है जब टर्मिनलों पर वोल्टेज गिरना 11.2 वोल्ट से कम हो। इस तथ्य के बावजूद कि बैटरी इस तरह के चार्ज के साथ भी कार का इंजन शुरू कर सकती है, कम वोल्टेज पर लंबे समय तक रुकने के दौरान, प्लेट सल्फेशन प्रक्रियाएं शुरू हो जाती हैं, जिससे बैटरी की क्षमता का नुकसान होता है।

इसलिए, पार्किंग में या गैरेज में कार की सर्दियों के दौरान, बैटरी को लगातार रिचार्ज करना, उसके टर्मिनलों पर वोल्टेज की निगरानी करना आवश्यक है। एक बेहतर विकल्प बैटरी को निकालना है, इसे गर्म स्थान पर लाना है, लेकिन फिर भी इसका चार्ज बनाए रखना याद रखें।

बैटरी को डायरेक्ट या स्पंदित करंट से चार्ज किया जाता है। एक स्थिर वोल्टेज स्रोत से चार्ज करने के मामले में, आमतौर पर बैटरी क्षमता के दसवें हिस्से के बराबर चार्ज करंट का चयन किया जाता है।

उदाहरण के लिए, यदि बैटरी की क्षमता 60 एम्पीयर-घंटे है, तो चार्ज करेंट 6 एम्पीयर होना चाहिए। हालांकि, अध्ययनों से पता चलता है कि चार्ज करंट जितना कम होगा, सल्फेशन की प्रक्रिया उतनी ही कम तीव्र होगी।

इसके अलावा, बैटरी प्लेटों को डीसल्फेट करने के तरीके भी हैं। वे इस प्रकार हैं। सबसे पहले, बैटरी को कम अवधि की बड़ी धाराओं के साथ 3-5 वोल्ट के वोल्टेज में छुट्टी दे दी जाती है। उदाहरण के लिए, जैसे स्टार्टर चालू करते समय। फिर लगभग 1 एम्पीयर के करंट के साथ एक धीमी फुल चार्ज आती है। ऐसी प्रक्रियाओं को 7-10 बार दोहराया जाता है। इन क्रियाओं से अपच का प्रभाव होता है।

व्यावहारिक रूप से, डिसल्फेटिंग पल्स चार्जर इसी सिद्धांत पर आधारित होते हैं। ऐसे उपकरणों की बैटरी स्पंदित धारा से चार्ज होती है। चार्जिंग अवधि (कई मिलीसेकंड) के दौरान, बैटरी टर्मिनलों पर रिवर्स पोलरिटी की एक डिस्चार्ज शॉर्ट पल्स और एक लंबी चार्जिंग स्ट्रेट पोलरिटी लागू होती है।

चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान बैटरी को ओवरचार्ज करने के प्रभाव को रोकने के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है, यानी वह क्षण जब इसे अधिकतम वोल्टेज (12.8 - 13.2 वोल्ट, बैटरी के प्रकार पर निर्भर करता है) पर चार्ज किया जाता है।

यह इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व और एकाग्रता में वृद्धि, प्लेटों के अपरिवर्तनीय विनाश का कारण बन सकता है। इसीलिए फैक्ट्री चार्जर इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल और शटडाउन सिस्टम से लैस होते हैं।

कार बैटरी के लिए घर के बने साधारण चार्जर की योजनाएं

प्रोटोजोआ

इस मामले पर विचार करें कि तात्कालिक साधनों से बैटरी को कैसे चार्ज किया जाए। उदाहरण के लिए, वह स्थिति जब आप शाम को कार को घर के पास छोड़ देते हैं, कुछ बिजली के उपकरणों को बंद करना भूल जाते हैं। सुबह तक बैटरी खत्म हो चुकी थी और कार स्टार्ट नहीं हो रही थी।

इस मामले में, यदि आपकी कार अच्छी तरह से शुरू होती है (आधे मोड़ के साथ), तो यह बैटरी को थोड़ा "खींचने" के लिए पर्याप्त है। यह कैसे करना है? सबसे पहले, आपको 12 से 25 वोल्ट तक के निरंतर वोल्टेज स्रोत की आवश्यकता होती है। दूसरे, प्रतिरोध को सीमित करना।

क्या सलाह दी जा सकती है?

अब लगभग हर घर में एक लैपटॉप है। लैपटॉप या नेटबुक की बिजली आपूर्ति, एक नियम के रूप में, 19 वोल्ट का आउटपुट वोल्टेज, कम से कम 2 एम्पीयर का करंट होता है। पावर कनेक्टर का बाहरी पिन माइनस है, इनर पिन प्लस है।

एक सीमित प्रतिरोध के रूप में, तथा यह अनिवार्य है!!!, आप कार के इंटीरियर बल्ब का उपयोग कर सकते हैं। आप निश्चित रूप से, टर्न सिग्नल से अधिक शक्तिशाली या स्टॉप या आयामों से भी बदतर हो सकते हैं, लेकिन बिजली की आपूर्ति को ओवरलोड करने की संभावना है। सबसे सरल सर्किट को इकट्ठा किया जा रहा है: बिजली की आपूर्ति घटाएं - एक प्रकाश बल्ब - बैटरी घटाएं - साथ ही बैटरी - साथ ही बिजली की आपूर्ति। कुछ घंटों में, इंजन को चालू करने में सक्षम होने के लिए बैटरी को पर्याप्त रूप से रिचार्ज किया जाएगा।

यदि लैपटॉप उपलब्ध नहीं है, तो आप रेडियो बाजार पर 1000 वोल्ट से अधिक के रिवर्स वोल्टेज और 3 एम्पीयर के करंट के साथ एक शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड पहले से खरीद सकते हैं। इसका आकार छोटा है, आप इसे आपात स्थिति के लिए दस्ताने के डिब्बे में रख सकते हैं।

आपात स्थिति में क्या करें?

साधारण लैंप का उपयोग सीमित भार के रूप में किया जा सकता है 220 . पर गरमागरमवोल्ट। उदाहरण के लिए, एक 100 वाट का दीपक (शक्ति = वोल्टेज x करंट)। इस प्रकार, 100 वाट के लैंप का उपयोग करते समय, चार्ज करंट लगभग 0.5 एम्पीयर होगा। ज्यादा नहीं, लेकिन रात के समय यह बैटरी को 5 एम्पीयर-घंटे की क्षमता देगा। आमतौर पर यह कार के स्टार्टर को सुबह एक-दो बार चालू करने के लिए पर्याप्त होता है।

यदि आप 100 वाट के तीन लैंप को समानांतर में जोड़ते हैं, तो चार्ज करंट तीन गुना हो जाएगा। आप अपनी कार की बैटरी को रात भर में लगभग आधा चार्ज कर सकते हैं। कभी-कभी, लैंप के बजाय, एक इलेक्ट्रिक स्टोव चालू किया जाता है। लेकिन यहां डायोड पहले से ही विफल हो सकता है, और साथ ही बैटरी भी।

सामान्यतया, इस तरह 220 वी एसी मेन से बैटरी के प्रत्यक्ष चार्ज के साथ प्रयोग बहुत खतरनाक. उनका उपयोग केवल उन चरम मामलों में किया जाना चाहिए जहां कोई दूसरा रास्ता नहीं है।

कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से

इससे पहले कि आप अपना कार बैटरी चार्जर बनाना शुरू करें, आपको इलेक्ट्रिकल और रेडियो इंजीनियरिंग के क्षेत्र में अपने ज्ञान और अनुभव का मूल्यांकन करना चाहिए। तदनुसार, डिवाइस की जटिलता के स्तर का चयन करें।

सबसे पहले, आपको तत्व आधार पर निर्णय लेना चाहिए। बहुत बार, कंप्यूटर उपयोगकर्ताओं के पास पुरानी सिस्टम इकाइयाँ होती हैं। बिजली की आपूर्ति हैं। +5V आपूर्ति वोल्टेज के साथ, उनके पास +12 वोल्ट की बस है। एक नियम के रूप में, इसे 2 एम्पीयर तक के करंट के लिए डिज़ाइन किया गया है। कमजोर चार्जर के लिए यह काफी है।

वीडियो - चरण-दर-चरण निर्देशकंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से कार बैटरी के लिए एक साधारण चार्जर के निर्माण और आरेख के लिए:

यानी सिर्फ 12 वोल्ट का वोल्टेज काफी नहीं है। इसे 15 तक "फैलाना" आवश्यक है। कैसे? आमतौर पर "प्रहार" विधि द्वारा। वे लगभग 1 किलोओम का प्रतिरोध लेते हैं और इसे बिजली की आपूर्ति के द्वितीयक सर्किट में 8 पैरों के साथ माइक्रोकिरिट के पास अन्य प्रतिरोधों के साथ समानांतर में जोड़ते हैं।

इस प्रकार, फीडबैक सर्किट का लाभ क्रमशः बदल जाता है, और आउटपुट वोल्टेज।

शब्दों में समझाना मुश्किल है, लेकिन आमतौर पर उपयोगकर्ता इसे प्राप्त करते हैं। प्रतिरोध मान का चयन करके, आप लगभग 13.5 वोल्ट का आउटपुट वोल्टेज प्राप्त कर सकते हैं। यह कार की बैटरी चार्ज करने के लिए काफी है।

यदि हाथ में बिजली की आपूर्ति नहीं है, तो आप 12 - 18 वोल्ट की द्वितीयक वाइंडिंग वाले ट्रांसफार्मर की तलाश कर सकते हैं। इनका उपयोग पुराने ट्यूब टीवी और अन्य घरेलू उपकरणों में किया जाता था।

अब ऐसे ट्रांसफॉर्मर यूज्ड अनइंटरप्टिबल पावर सप्लाई में मिल सकते हैं, इसे सेकेंडरी मार्केट में एक पैसे में खरीदा जा सकता है। अगला, ट्रांसफार्मर चार्जर के निर्माण के लिए आगे बढ़ें।

ट्रांसफार्मर चार्जर

ट्रांसफॉर्मर चार्जर मोटर चालक अभ्यास में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले सबसे आम और सुरक्षित उपकरण हैं।

वीडियो - ट्रांसफॉर्मर का उपयोग करके एक साधारण कार बैटरी चार्जर:

कार बैटरी के लिए सबसे सरल ट्रांसफॉर्मर चार्जर सर्किट में शामिल हैं:

• नेटवर्क ट्रांसफार्मर;
• दिष्टकारी पुल;
• प्रतिबंधात्मक भार।

लिमिटिंग लोड से एक बड़ा करंट प्रवाहित होता है, यह बहुत गर्म होता है, इसलिए, ट्रांसफार्मर के प्राथमिक सर्किट में कैपेसिटर का उपयोग अक्सर चार्जिंग करंट को सीमित करने के लिए किया जाता है।

सिद्धांत रूप में, ऐसे सर्किट में, आप एक ट्रांसफार्मर के बिना कर सकते हैं, यदि आप सही संधारित्र चुनते हैं। लेकिन एसी नेटवर्क से गैल्वेनिक अलगाव के बिना, ऐसा सर्किट बिजली के झटके के मामले में खतरनाक होगा।

चार्ज करंट के नियमन और सीमा के साथ कार बैटरी के लिए अधिक व्यावहारिक चार्जर सर्किट। इनमें से एक योजना को चित्र में दिखाया गया है:

शक्तिशाली रेक्टिफायर डायोड के रूप में, आप सर्किट को थोड़ा स्विच करके दोषपूर्ण कार जनरेटर के रेक्टिफायर ब्रिज का उपयोग कर सकते हैं।

अधिक परिष्कृत डीसल्फेशन पल्स चार्जर आमतौर पर माइक्रोक्रिकिट्स, यहां तक ​​कि माइक्रोप्रोसेसरों का उपयोग करके बनाए जाते हैं। उन्हें निर्माण करना मुश्किल है, विशेष स्थापना और कॉन्फ़िगरेशन कौशल की आवश्यकता होती है। इस मामले में, फ़ैक्टरी डिवाइस खरीदना आसान है।

सुरक्षा आवश्यकताओं

होममेड कार बैटरी चार्जर का उपयोग करते समय मिलने वाली शर्तें:

• चार्जिंग के दौरान चार्जर और बैटरी को अग्निरोधक सतह पर स्थित होना चाहिए;
• सबसे सरल चार्जर का उपयोग करने के मामले में, व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (इन्सुलेटिंग दस्ताने, रबर मैट) का उपयोग करना आवश्यक है;
• नव निर्मित उपकरणों के उपयोग के दौरान, चार्जिंग प्रक्रिया की निरंतर निगरानी आवश्यक है;
• चार्जिंग प्रक्रिया के मुख्य नियंत्रित पैरामीटर - करंट, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज, चार्जर का तापमान और बैटरी केस, उबलने के क्षण का नियंत्रण;
• रात में चार्ज करते समय, नेटवर्क कनेक्शन में अवशिष्ट वर्तमान डिवाइस (आरसीडी) होना आवश्यक है।

वीडियो - यूपीएस से कार बैटरी के लिए चार्जर का आरेख:

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लेख पर टिप्पणियाँ:

ल्योखा

यहाँ प्रस्तुत जानकारी, निश्चित रूप से, जिज्ञासु और सूचनात्मक है। मैं, सोवियत स्कूल के एक पूर्व रेडियो इंजीनियर के रूप में, बहुत रुचि के साथ पढ़ता था। लेकिन वास्तव में, अब "हताश" रेडियो शौकिया भी घर में बने चार्जर के लिए सर्किट खोजने से परेशान होने की संभावना नहीं रखते हैं और बाद में इसे टांका लगाने वाले लोहे और रेडियो घटकों के साथ इकट्ठा करते हैं। केवल कट्टर रेडियो शौकिया ही ऐसा करेंगे। फ़ैक्टरी डिवाइस खरीदना बहुत आसान है, खासकर जब से कीमतें, मुझे लगता है, सस्ती हैं। अंतिम उपाय के रूप में, आप "इसे हल्का करने" के अनुरोध के साथ अन्य मोटर चालकों की ओर रुख कर सकते हैं, सौभाग्य से, अब हर जगह बहुत सारी कारें हैं। यहाँ जो लिखा गया है वह अपने व्यावहारिक मूल्य (हालाँकि यह भी है) के लिए इतना उपयोगी नहीं है, बल्कि सामान्य रूप से रेडियो इंजीनियरिंग में रुचि पैदा करने के लिए है। आखिरकार, अधिकांश आधुनिक बच्चे न केवल एक रोकनेवाला को एक ट्रांजिस्टर से अलग नहीं कर सकते हैं, बल्कि वे इसे पहली बार उच्चारण नहीं करेंगे। और यह बहुत दुखद है...

माइकल

जब बैटरी पुरानी और आधी-अधूरी थी, तो मैं अक्सर रिचार्जिंग के लिए लैपटॉप बिजली की आपूर्ति का इस्तेमाल करता था। वर्तमान सीमक के रूप में, मैंने समानांतर में जुड़े चार 21-वाट बल्ब के साथ एक अनावश्यक पुरानी टेललाइट का उपयोग किया। मैं टर्मिनलों पर वोल्टेज को नियंत्रित करता हूं, चार्ज करने की शुरुआत में यह आमतौर पर लगभग 13 वी होता है, बैटरी उत्सुकता से चार्ज खाती है, फिर चार्ज वोल्टेज बढ़ जाता है, और जब यह 15 वी तक पहुंच जाता है, तो मैं चार्ज करना बंद कर देता हूं। इंजन को आत्मविश्वास से शुरू करने में आधे घंटे से एक घंटे तक का समय लगता है।

इग्नाट

मेरे गैरेज में सोवियत चार्जर है, जिसे "वोल्ना" कहा जाता है, निर्माण का 79वां वर्ष। अंदर एक भारी और भारी ट्रांसफार्मर और कई डायोड, प्रतिरोधक और ट्रांजिस्टर हैं। रैंक में लगभग 40 साल, और इस तथ्य के बावजूद कि हम इसे अपने पिता और भाई के साथ हर समय उपयोग करते हैं और न केवल चार्जिंग के लिए, बल्कि 12 वी बिजली की आपूर्ति के रूप में भी। और अब एक सस्ता चीनी उपकरण खरीदना वास्तव में आसान है टांका लगाने वाले लोहे से परेशान होने की तुलना में पांच एकड़ के लिए। और Aliexpress पर आप एक सौ पचास में भी खरीद सकते हैं, इसे भेजने में लंबा समय लगेगा। हालाँकि मुझे कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से विकल्प पसंद आया, मेरे पास गैरेज में सिर्फ एक दर्जन पुराने पड़े हैं, लेकिन काफी काम कर रहे हैं।

सैन सैनीचो

हम्म। बेशक, पेप्सीकॉल की पीढ़ी बढ़ रही है ... :-\ सही चार्जर को 14.2 वोल्ट देना चाहिए। न कम और न ज्यादा। अधिक संभावित अंतर के साथ, इलेक्ट्रोलाइट उबल जाएगा, और बैटरी सूज जाएगी ताकि इसे बाहर निकालने में समस्या हो या, इसके विपरीत, इसे वापस कार में स्थापित न करें। छोटे संभावित अंतर के साथ, बैटरी चार्ज नहीं होगी। सामग्री में प्रस्तुत सबसे सामान्य सर्किट एक स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर (पहले) के साथ है। इस मामले में, ट्रांसफार्मर को कम से कम 2 एम्पीयर की धारा में ठीक 10 वोल्ट का उत्पादन करना चाहिए। इनमें से बहुत सारे बिक्री के लिए हैं। घरेलू डायोड स्थापित करना बेहतर है, - D246A (यह अभ्रक इन्सुलेटर के साथ रेडिएटर पर रखा जाना चाहिए)। सबसे खराब - KD213A (इन्हें सुपरग्लू के साथ एक एल्यूमीनियम रेडिएटर से चिपकाया जा सकता है)। कम से कम 25 वोल्ट के ऑपरेटिंग वोल्टेज के लिए कम से कम 1000 माइक्रोफ़ारड की क्षमता वाला कोई इलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर। एक बहुत बड़े कैपेसिटर की भी आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि अंडर-रेक्टिफाइड वोल्टेज के तरंगों के कारण, हमें बैटरी के लिए इष्टतम चार्ज मिलता है। तो हमें 10*2 का रूट = 14.2 वोल्ट मिलता है। मेरे पास 412 वें मस्कोवाइट के समय से ही ऐसा चार्जर है। बिल्कुल नहीं मारा। मैं

किरिल

सिद्धांत रूप में, यदि आपके पास आवश्यक ट्रांसफार्मर है, तो ट्रांसफार्मर चार्जर सर्किट को स्वयं इकट्ठा करना इतना मुश्किल नहीं है। मेरे लिए भी, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में बहुत बड़ा विशेषज्ञ नहीं है। बहुत से लोग कहते हैं, वे कहते हैं, अगर खरीदना आसान है तो मूर्ख क्यों बनें। मैं सहमत हूं, लेकिन यह अंतिम परिणाम की बात नहीं है, बल्कि प्रक्रिया की है, क्योंकि खरीदे गए की तुलना में अपने हाथों से बनाई गई चीज का उपयोग करना अधिक सुखद है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अगर यह घर का बना उत्पाद एक स्थायी स्थिति से बाहर आता है, तो इसे इकट्ठा करने वाला अपनी बैटरी को अच्छी तरह से चार्ज करना जानता है और इसे जल्दी से ठीक करने में सक्षम है। और यदि कोई खरीदा गया उत्पाद जल जाता है, तो आपको अभी भी खुदाई करने की आवश्यकता है और यह बिल्कुल भी नहीं है कि एक ब्रेकडाउन मिलेगा। मैं अपने स्वयं के असेंबली के उपकरणों के लिए वोट करता हूं!

ओलेग

सामान्य तौर पर, मुझे लगता है कि आदर्श विकल्प एक औद्योगिक-निर्मित चार्जर है, इसलिए मेरे पास यह है और इसे हर समय ट्रंक में रखता है। लेकिन जीवन की स्थितियां अलग हैं। किसी तरह मैं मोंटेनेग्रो में अपनी बेटी से मिलने जा रहा था, लेकिन वहां वे अपने साथ कुछ भी नहीं ले जाते हैं, और शायद ही किसी के पास भी हो। इसलिए वह रात में दरवाजा बंद करना भूल गई। बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है। हाथ में कोई डायोड नहीं, कोई कंप्यूटर नहीं। मुझे उसके पास से 18 वोल्ट और 1 एम्पीयर करंट के लिए एक बोशेव्स्की पेचकश मिला। यहाँ उसका आरोप और इस्तेमाल किया गया है। सच है, मैंने पूरी रात चार्ज किया और समय-समय पर ओवरहीटिंग के लिए छुआ। लेकिन कुछ भी नहीं झेला, सुबह उन्होंने हाफ किक से शुरुआत की। तो देखने के लिए कई विकल्प हैं। खैर, जहां तक ​​घर में बने चार्जर का सवाल है, एक रेडियो इंजीनियर के रूप में मैं केवल ट्रांसफॉर्मर वाले को ही सलाह दे सकता हूं, यानी। नेटवर्क पर डिकूप्ड, वे कैपेसिटर, एक लाइट बल्ब के साथ डायोड की तुलना में सुरक्षित हैं।

सेर्गेई

गैर-मानक उपकरणों के साथ बैटरी चार्ज करने से या तो पूरी तरह से अपरिवर्तनीय पहनने या गारंटीकृत संचालन में कमी आ सकती है। पूरी समस्या होममेड उत्पादों को जोड़ने की है, भले ही रेटेड वोल्टेज स्वीकार्य से अधिक हो। तापमान के अंतर को ध्यान में रखना आवश्यक है और यह बहुत है महत्वपूर्ण बिंदुखासकर सर्दियों के समय में। जब आप एक डिग्री कम करते हैं, तो इसे बढ़ाएं और इसके विपरीत। बैटरी के प्रकार के आधार पर एक अनुमानित तालिका है - इसे याद रखना मुश्किल नहीं है। एक अन्य महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि सभी वोल्टेज और घनत्व माप केवल ठंडे, निष्क्रिय इंजन पर किए जाते हैं।

विटालिक

सामान्य तौर पर, मैं शायद ही कभी चार्जर का उपयोग करता हूं, शायद हर दो या तीन साल में एक बार, और फिर जब मैं लंबे समय के लिए निकलता हूं, उदाहरण के लिए, गर्मियों में कुछ महीनों के लिए दक्षिण में रिश्तेदारों से मिलने जाता हूं। और इसलिए मूल रूप से कार लगभग दैनिक संचालन में है, बैटरी चार्ज हो रही है और ऐसे उपकरणों की कोई आवश्यकता नहीं है। इसलिए, मुझे लगता है कि पैसे के लिए खरीदना जो आप व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं करते हैं वह बहुत स्मार्ट नहीं है। सबसे अच्छा विकल्प इस तरह के एक साधारण शिल्प को इकट्ठा करना है, उदाहरण के लिए, कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति से, और इसे अपने घंटे की प्रत्याशा में चारों ओर झूठ बोलने दें। आखिरकार, यहां यह मौलिक है कि बैटरी को पूरी तरह से चार्ज न करें, लेकिन इंजन शुरू करने के लिए इसे थोड़ा खुश करें, और फिर जनरेटर अपना काम करेगा।

निकोलस

कल ही मैंने चार्जर से स्क्रूड्राइवर के लिए बैटरी को रिचार्ज किया था। कार सड़क पर थी, ठंढ -28, बैटरी एक-दो बार घूमी और उठ गई। उन्होंने एक स्क्रूड्राइवर, कुछ तार निकाले, उसे जोड़ा और आधे घंटे के बाद कार सुरक्षित रूप से शुरू हो गई।

दिमित्री

एक रेडीमेड स्टोर चार्जर, निश्चित रूप से, एक आदर्श विकल्प है, लेकिन जो इस पर अपना हाथ रखना चाहता है, और यह देखते हुए कि आपको इसे अक्सर उपयोग नहीं करना पड़ता है, आप खरीदारी पर पैसा खर्च नहीं कर सकते हैं और अभ्यास कर सकते हैं। स्वयं।
एक घर का बना चार्जर स्वायत्त होना चाहिए, पर्यवेक्षण, वर्तमान नियंत्रण की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हम रात में अक्सर चार्ज करते हैं। इसके अलावा, इसे 14.4 V का वोल्टेज प्रदान करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि जब करंट और वोल्टेज मानक से ऊपर हो तो बैटरी बंद हो जाती है। इसे रिवर्स पोलरिटी सुरक्षा भी प्रदान करनी चाहिए।
मुख्य गलतियाँ जो "कुलिबिन्स" करती हैं, वे सीधे घरेलू बिजली आपूर्ति से जुड़ रही हैं, यह एक गलती भी नहीं है, बल्कि सुरक्षा नियमों का उल्लंघन है, क्षमता द्वारा चार्ज करंट की अगली सीमा, और इससे भी अधिक महंगी: 32 की एक बैटरी 350-400 वी (कम नहीं हो सकता) के लिए माइक्रोफ़ारड कैपेसिटर की कीमत एक शांत ब्रांडेड चार्जर की तरह होगी।
कंप्यूटर स्विचिंग बिजली की आपूर्ति (यूपीएस) का उपयोग करने का सबसे आसान तरीका है, यह अब लोहे पर ट्रांसफार्मर की तुलना में अधिक किफायती है, और आपको एक अलग सुरक्षा बनाने की आवश्यकता नहीं है, सब कुछ तैयार है।
यदि कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति नहीं है, तो आपको ट्रांसफार्मर की तलाश करनी होगी। पुराने ट्यूब टीवी से फिलामेंट वाइंडिंग के साथ उपयुक्त शक्ति - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270। उनकी आंखों के पीछे बहुत ताकत है। आप कार बाजार में एक पुराना TN तापदीप्त ट्रांसफार्मर पा सकते हैं।
लेकिन ये सब सिर्फ उनके लिए है जो इलेक्ट्रीशियन के दोस्त हैं। यदि नहीं, तो परेशान न हों - आप ऐसा शुल्क नहीं लेंगे जो सभी आवश्यकताओं को पूरा करता हो, इसलिए रेडीमेड खरीदें और समय बर्बाद न करें।

लौरा

मुझे मेरे दादाजी से एक चार्जर मिला है। सोवियत काल से। घर का बना। मुझे यह बिल्कुल समझ में नहीं आता है, लेकिन मेरे परिचित, उन्हें प्रशंसा और सम्मानपूर्वक देखकर, अपनी जीभ क्लिक करते हैं, वे कहते हैं, यह बात "सदियों से" है। उनका कहना है कि यह कुछ दीयों पर असेंबल किया गया था और अभी भी काम कर रहा है। मैं वास्तव में इसका उपयोग नहीं करता, लेकिन यह बिंदु के बगल में है। सभी सोवियत उपकरणों को डांटा जाता है, लेकिन यह आधुनिक, यहां तक ​​\u200b\u200bकि घर-निर्मित की तुलना में कई गुना अधिक विश्वसनीय है।

व्लादिस्लाव

सामान्य तौर पर, घर में एक उपयोगी चीज, खासकर अगर आउटपुट वोल्टेज को समायोजित करने के लिए कोई फ़ंक्शन होता है

अलेक्सई

मैंने घर में बने चार्जर का उपयोग या असेंबल करने का प्रबंधन नहीं किया, लेकिन मैं असेंबली और ऑपरेशन के सिद्धांत की पूरी तरह से कल्पना कर सकता हूं। मुझे लगता है कि घर के बने उत्पाद कारखाने वाले उत्पादों से भी बदतर नहीं हैं, बस कोई भी गड़बड़ नहीं करना चाहता, खासकर जब से स्टोर की कीमतें काफी सस्ती हैं।

विजेता

सामान्य तौर पर, योजनाएं सरल होती हैं, कुछ विवरण होते हैं और वे सस्ती होती हैं। कुछ अनुभव के साथ एडजस्टमेंट करना भी संभव है। तो इसे इकट्ठा करना काफी संभव है। बेशक, डिवाइस का उपयोग करना बहुत सुखद है, अपने हाथों से इकट्ठा किया गया))।

इवान

चार्जर, बेशक, एक उपयोगी चीज है, लेकिन अब बाजार में और भी दिलचस्प नमूने हैं - उनका नाम स्टार्ट-अप चार्जर है

सेर्गेई

बहुत सारे चार्जर सर्किट हैं और एक रेडियो इंजीनियर के रूप में मैंने उनमें से कई को आजमाया है। पिछले साल तक, इस योजना ने मेरे लिए सोवियत काल से काम किया और इसने पूरी तरह से काम किया। लेकिन एक बार मेरे गैरेज में (मेरी गलती से) बैटरी पूरी तरह से मर गई और इसे बहाल करने के लिए एक चक्रीय मोड लिया। तब मैंने एक नई योजना के निर्माण के साथ (समय की कमी के कारण) परेशान नहीं किया, लेकिन बस जाकर इसे खरीद लिया। और अब मैं केवल मामले में ट्रंक में एक चार्जर ले जाता हूं।

बैटरी की समस्या असामान्य नहीं है। कार्य क्षमता को बहाल करने के लिए रिचार्जिंग आवश्यक है, लेकिन सामान्य चार्जिंग में अच्छा पैसा खर्च होता है, और आप इसे तात्कालिक "कचरा" से बना सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सही विशेषताओं के साथ एक ट्रांसफॉर्मर ढूंढना है, और कार बैटरी के लिए अपने हाथों से चार्जर बनाना सचमुच कुछ घंटों का मामला है (यदि आपके पास सभी आवश्यक भाग हैं)।

बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया कुछ नियमों के अनुसार की जानी चाहिए। इसके अलावा, चार्जिंग प्रक्रिया बैटरी के प्रकार पर निर्भर करती है। इन नियमों के उल्लंघन से क्षमता और सेवा जीवन में कमी आती है। इसलिए, कार की बैटरी के लिए चार्जर के मापदंडों को प्रत्येक विशिष्ट मामले के लिए चुना जाता है। यह अवसर समायोज्य मापदंडों के साथ एक जटिल मेमोरी द्वारा प्रदान किया जाता है या विशेष रूप से इस बैटरी के लिए खरीदा जाता है। एक अधिक व्यावहारिक विकल्प है - अपने हाथों से कार बैटरी के लिए चार्जर बनाना। यह जानने के लिए कि कौन से पैरामीटर होने चाहिए, थोड़ा सिद्धांत।

बैटरी चार्जर के प्रकार

बैटरी को चार्ज करना उपयोग की गई क्षमता को बहाल करने की प्रक्रिया है। ऐसा करने के लिए, बैटरी टर्मिनलों पर एक वोल्टेज लगाया जाता है, जो बैटरी के ऑपरेटिंग मापदंडों से थोड़ा अधिक होता है। परोसा जा सकता है:

• डी.सी. चार्ज का समय कम से कम 10 घंटे है, इस समय के दौरान एक निश्चित करंट की आपूर्ति की जाती है, प्रक्रिया की शुरुआत में वोल्टेज 13.8-14.4 V से बहुत अंत में 12.8 V तक बदल जाता है। इस रूप में, चार्ज धीरे-धीरे जमा होता है, लंबे समय तक रहता है। इस पद्धति का नुकसान यह है कि प्रक्रिया को नियंत्रित करना, चार्जर को समय पर बंद करना आवश्यक है, क्योंकि रिचार्जिंग के दौरान इलेक्ट्रोलाइट उबल सकता है, जिससे इसके कामकाजी जीवन में काफी कमी आएगी।
• निरंतर दबाव। निरंतर वोल्टेज के साथ चार्ज करते समय, चार्जर हर समय 14.4 वी का वोल्टेज उत्पन्न करता है, और चार्जिंग के पहले घंटों में बड़े मूल्यों से वर्तमान में परिवर्तन होता है, बहुत छोटे से - आखिरी में। इसलिए, कोई एबी रिचार्ज नहीं होगा (जब तक कि आप इसे कुछ दिनों के लिए छोड़ नहीं देते)। इस पद्धति का सकारात्मक पहलू यह है कि चार्ज समय कम हो जाता है (7-8 घंटों में 90-95% प्राप्त किया जा सकता है) और रिचार्जेबल बैटरी को अप्राप्य छोड़ा जा सकता है। लेकिन इस तरह के "आपातकालीन" चार्ज रिकवरी मोड का सेवा जीवन पर बुरा प्रभाव पड़ता है। निरंतर वोल्टेज के साथ लगातार उपयोग के साथ, बैटरी तेजी से डिस्चार्ज होती है।

सामान्य तौर पर, यदि जल्दी करने की आवश्यकता नहीं है, तो डीसी चार्जिंग का उपयोग करना बेहतर है। यदि आपको थोड़े समय में बैटरी के प्रदर्शन को बहाल करने की आवश्यकता है, तो निरंतर वोल्टेज लागू करें। अगर हम इस बारे में बात करते हैं कि कार बैटरी के लिए अपने हाथों से चार्जर बनाना बेहतर है, तो उत्तर असमान है - प्रत्यक्ष वर्तमान की आपूर्ति। सुलभ तत्वों से युक्त योजनाएं सरल होंगी।

प्रत्यक्ष धारा के साथ चार्ज करते समय वांछित मापदंडों का निर्धारण कैसे करें

यह प्रयोगात्मक रूप से स्थापित किया गया है कि चार्ज कार लीड एसिड बैटरी(उनमें से अधिकांश) एक करंट की आवश्यकता होती है जो बैटरी क्षमता के 10% से अधिक न हो. यदि चार्ज की जा रही बैटरी की क्षमता 55 ए / एच है, तो अधिकतम चार्ज वर्तमान 5.5 ए होगा; 70 ए / एच - 7 ए, आदि की क्षमता के साथ। इस मामले में, आप थोड़ा कम करंट सेट कर सकते हैं। चार्ज जाएगा, लेकिन धीरे-धीरे। चार्ज करंट 0.1 ए होने पर भी यह जमा हो जाएगा। क्षमता को बहाल करने में बस बहुत लंबा समय लगता है।

चूंकि गणना में यह माना जाता है कि चार्ज करंट 10% है, हमें न्यूनतम चार्ज समय मिलता है - 10 घंटे। लेकिन यह तब होता है जब बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाती है, और इसकी अनुमति नहीं दी जा सकती है। इसलिए, वास्तविक चार्ज समय निर्वहन की "गहराई" पर निर्भर करता है। चार्ज करने से पहले आप बैटरी में वोल्टेज को मापकर डिस्चार्ज की गहराई निर्धारित कर सकते हैं:

हिसाब करना अनुमानित बैटरी चार्ज समय, आपको अधिकतम बैटरी चार्ज (12.8 V) और इसके वर्तमान वोल्टेज के बीच अंतर का पता लगाना होगा। संख्या को 10 से गुणा करने पर आपको घंटों में समय मिल जाएगा। उदाहरण के लिए, चार्ज करने से पहले बैटरी पर वोल्टेज 11.9 वी है। हम अंतर पाते हैं: 12.8 वी - 11.9 वी = 0.8 वी। इस आंकड़े को 10 से गुणा करने पर, हम पाते हैं कि चार्ज समय लगभग 8 घंटे होगा। यह प्रदान किया जाता है कि हम एक करंट की आपूर्ति करेंगे जो बैटरी क्षमता का 10% है।

ऑटो एबी . के लिए चार्जर सर्किट

बैटरियों को चार्ज करने के लिए, आमतौर पर 220 V घरेलू मेन का उपयोग किया जाता है, जिसे एक कनवर्टर का उपयोग करके कम वोल्टेज में परिवर्तित किया जाता है।

सरल सर्किट

सबसे सरल और प्रभावी तरीका- स्टेप डाउन ट्रांसफार्मर का उपयोग। यह वह है जो 220 वी को आवश्यक 13-15 वी तक कम करता है। ऐसे ट्रांसफार्मर पुराने ट्यूब टीवी (टीएस-180-2), कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति में पाए जा सकते हैं, और पिस्सू बाजार के "ढहने" पर पाए जा सकते हैं।

लेकिन ट्रांसफार्मर के आउटपुट पर एक प्रत्यावर्ती वोल्टेज प्राप्त होता है, जिसे ठीक किया जाना चाहिए। वे इसके साथ करते हैं:

उपरोक्त आरेखों में फ़्यूज़ (1 A) और मापक यंत्र भी हैं। वे चार्जिंग प्रक्रिया को नियंत्रित करना संभव बनाते हैं। उन्हें सर्किट से बाहर रखा जा सकता है, लेकिन आपको समय-समय पर नियंत्रित करने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करना होगा। वोल्टेज नियंत्रण के साथ, यह अभी भी सहनीय है (बस टर्मिनलों को जांच संलग्न करें), फिर वर्तमान को नियंत्रित करना मुश्किल है - इस मोड में, मापने वाले उपकरण को खुले सर्किट में शामिल किया गया है। यानी हर बार जब आपको बिजली बंद करनी पड़े, मल्टीमीटर को करंट मापन मोड में डालें, बिजली चालू करें। मापने वाले सर्किट को उल्टे क्रम में अलग करें। इसलिए, कम से कम 10 ए एमीटर का उपयोग बहुत ही वांछनीय है।

इन योजनाओं के नुकसान स्पष्ट हैं - चार्ज मापदंडों को समायोजित करने का कोई तरीका नहीं है। यही है, तत्व आधार चुनते समय, पैरामीटर चुनें ताकि आउटपुट करंट आपकी बैटरी की क्षमता का 10% (या थोड़ा कम) हो। आप वोल्टेज जानते हैं - अधिमानतः 13.2-14.4 वी के भीतर। यदि करंट वांछित से अधिक हो तो क्या करें? सर्किट में एक रोकनेवाला जोड़ें। इसे एमीटर के सामने डायोड ब्रिज के पॉजिटिव आउटपुट पर रखा जाता है। आप प्रतिरोध "जगह में" का चयन करते हैं, वर्तमान पर ध्यान केंद्रित करते हुए, रोकनेवाला की शक्ति अधिक होती है, क्योंकि उन पर एक अतिरिक्त शुल्क समाप्त हो जाएगा (10-20 डब्ल्यू या तो)।

और एक और बात: इन योजनाओं के अनुसार बनाया गया कार का बैटरी चार्जर सबसे अधिक गर्म होने की संभावना है। इसलिए, कूलर जोड़ना वांछनीय है। इसे डायोड ब्रिज के बाद सर्किट में डाला जा सकता है।

समायोजन की संभावना वाली योजनाएं

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इन सभी योजनाओं का नुकसान वर्तमान को समायोजित करने की असंभवता है। प्रतिरोध को बदलने की एकमात्र संभावना है। वैसे, आप यहां एक वेरिएबल ट्यूनिंग रेसिस्टर लगा सकते हैं। यह सबसे आसान तरीका होगा। लेकिन मैनुअल करंट एडजस्टमेंट दो ट्रांजिस्टर और एक ट्यूनिंग रेसिस्टर वाले सर्किट में अधिक मज़बूती से लागू होता है।

चार्ज करंट को एक वैरिएबल रेसिस्टर द्वारा बदला जाता है। यह पहले से ही समग्र ट्रांजिस्टर VT1-VT2 के बाद है, ताकि इसके माध्यम से एक छोटा प्रवाह प्रवाहित हो। इसलिए, शक्ति 0.5-1 वाट के क्रम की हो सकती है। इसका मूल्य चयनित ट्रांजिस्टर पर निर्भर करता है, इसे अनुभवजन्य रूप से चुना जाता है (1-4.7 kOhm)।

250-500 डब्ल्यू की शक्ति वाला एक ट्रांसफॉर्मर, 15-17 वी की द्वितीयक वाइंडिंग। डायोड ब्रिज को 5 ए और उससे अधिक के कार्यशील करंट वाले डायोड पर इकट्ठा किया जाता है।

ट्रांजिस्टर VT1 - P210, VT2 को कई विकल्पों में से चुना गया है: जर्मेनियम P13 - P17; सिलिकॉन केटी814, केटी 816। गर्मी को दूर करने के लिए, धातु की प्लेट या रेडिएटर (कम से कम 300 सेमी2) पर स्थापित करें।

फ़्यूज़: इनपुट PR1 - 1 A पर, आउटपुट PR2 - 5 A पर। सर्किट में भी सिग्नल लैंप होते हैं - 220 V (HI1) के वोल्टेज की उपस्थिति और एक चार्ज करंट (HI2)। यहां आप 24 वी (एल ई डी सहित) के लिए कोई भी लैंप लगा सकते हैं।

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डू-इट-योर कार बैटरी चार्जर कार उत्साही लोगों के लिए एक लोकप्रिय विषय है। जहां से वे ट्रांसफार्मर नहीं निकालते - बिजली की आपूर्ति से, माइक्रोवेव से.. वे उन्हें खुद भी हवा देते हैं। योजनाएं सबसे जटिल नहीं हैं। तो इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में कौशल के बिना भी, आप इसे स्वयं संभाल सकते हैं।

कॉम्पैक्ट थाइरिस्टर चार्जर

चित्र 1 एक साधारण कार बैटरी चार्जर का आरेख दिखाता है।

चित्र एक
जब एक निश्चित वोल्टेज मान (R2, V1, V2 सर्किट द्वारा निर्धारित) तक पहुंच जाता है, तो ट्रिनिस्टर पर चार्जर इसे बैटरी से डिस्कनेक्ट कर देता है। संदर्भ बैटरी वोल्टेज की तुलना प्रत्येक सकारात्मक अर्ध-चक्र पर की जाती है जबकि थाइरिस्टर बंद होता है। जब बैटरी को डिस्चार्ज किया जाता है, तो थाइरिस्टर प्रत्येक सकारात्मक आधे-चक्र के क्षणों में कुछ देरी के साथ खुलता है, लेकिन केवल जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज होने के करीब होती है, तो थाइरिस्टर अधिक देरी से खुल जाएगा, और जब एक निश्चित मूल्य तक पहुंच जाएगा। , जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है, तो थाइरिस्टर खुलना बंद कर देगा। वोल्टेज की तुलना थाइरिस्टर के नियंत्रण इलेक्ट्रोड सर्किट में होती है।
थाइरिस्टर आउटपुट वोल्टेज इसके मापदंडों पर निर्भर करता है, इसलिए थाइरिस्टर का चयन करना संभव है यदि 13.5V का वोल्टेज थोड़ा कम करके आंका जाए।
चार्जिंग करंट के मान के आधार पर 20V की सेकेंडरी वाइंडिंग में वोल्टेज के लिए कोई भी ट्रांसफॉर्मर।

बोर्नोवोलोकोव ई.पी., फ्लोरोव वी.वी. एमेच्योर रेडियो सर्किट - तीसरा संस्करण, संशोधित। और अतिरिक्त - के।: तकनीक, 1985

स्वचालित चार्जर

चित्र 2 एक स्वचालित चार्जर का आरेख दिखाता है जो आपको कार बैटरी को डिस्चार्ज होने पर चार्ज करने की अनुमति देता है और बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर चार्ज करना बंद कर देता है। ऐसी डिवाइस बैटरी के लिए उपयोग करने के लिए वांछनीय है जो लंबी अवधि के भंडारण में हैं।

रेखा चित्र नम्बर 2

चार्ज मोड में स्विच करना बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापकर किया जाता है। चार्जिंग तब शुरू होती है जब बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज 11.5 V से नीचे चला जाता है और 14 V तक पहुंचने पर बंद हो जाता है।

सर्किट में op-amp एक सटीक वोल्टेज तुलनित्र के रूप में कार्य करता है जो बैटरी के वोल्टेज स्तर को नियंत्रित करता है। इसके इनवर्टिंग इनपुट को 1.8 वी का संदर्भ वोल्टेज प्राप्त होता है, और लगभग 2 वी का बैटरी वोल्टेज एक डिवाइडर के माध्यम से गैर-इनवर्टिंग इनपुट पर लागू होता है (जब बैटरी पूरी तरह चार्ज हो जाती है)। इस मामले में, रिले अक्षम है क्योंकि op-amp के आउटपुट में उच्च वोल्टेज स्तर होता है। जब बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज गिरता है, तो op-amp के गैर-इनवर्टिंग इनपुट पर वोल्टेज 1.8 V हो जाता है, तुलनित्र स्विच करता है, यह रिले को चालू करता है, बैटरी चार्ज होने लगती है।

चार्जर को असेंबल करने के बाद, इसे समायोजित किया जाना चाहिए:

1. बैटरी को 11.5V . पर डिस्चार्ज करें
2. चार्जर को बैटरी से कनेक्ट करें
3. रिले ट्रिप तक R6 समायोजित करें
4. बैटरी चार्ज करते समय, इसके टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापें, जब यह 14 V तक पहुंच जाए, तो रिले बंद होने तक पोटेंशियोमीटर R5 को समायोजित करें
यदि आवश्यक हो तो सेटअप प्रक्रिया को दोहराएं।

LM317 . पर चार्जर

अंजीर.3

LM317 स्टेबलाइजर के आधार पर, आप एक सरल और कुशल चार्जर बना सकते हैं। प्रस्तावित डिवाइस 12 वी बैटरी चार्ज करने के लिए अभिप्रेत है। अधिकतम चार्जिंग करंट 1.5A है। चार्जिंग करंट को पोटेंशियोमीटर R5 का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है। जैसे ही बैटरी चार्ज होती है, चार्जर चार्जिंग करंट को कम कर देता है। स्टेबलाइजर LM317 को रेडिएटर पर स्थापित किया जाना चाहिए।

चार्ज वर्तमान संकेत इकाई

यदि कार बैटरी चार्जर में एमीटर नहीं है, तो यह गारंटी देना मुश्किल है कि वे मज़बूती से चार्ज होंगे। बैटरी पर संपर्क की संभावित गिरावट (गायब होना), जिसका पता लगाना काफी मुश्किल है। अंजीर में एक एमीटर के बजाय। 4, एक साधारण संकेतक प्रस्तावित है। यह चार्जर से बैटरी तक "पॉजिटिव" तार के टूटने में शामिल है।

चित्र 4

सर्किट एक ट्रांजिस्टर स्विच VT1 है, जो R1 के माध्यम से प्रवाहित होने पर HL1 LED को चालू करता है। इस मामले में, रोकनेवाला R1 (0.6V से अधिक) के पार वोल्टेज ड्रॉप HL1 को प्रज्वलित करने के लिए ट्रांजिस्टर VT1 को खोलने के लिए पर्याप्त है। किसी विशेष बैटरी के लिए, R1 के मान का चयन किया जाता है ताकि एलईडी आवश्यक चार्जिंग करंट पर रोशनी करे। इसकी चमक की चमक से आप लगभग चार्जिंग करंट का अनुमान लगा सकते हैं। रोकनेवाला आर 1 - तार, 6 से बना ... 1 मिमी के व्यास के साथ घुमावदार तार के 12 मोड़। आप उच्च प्रतिरोधकता वाले तार (निक्रोम) या एक प्रतिरोधक का उपयोग कर सकते हैं औद्योगिक उत्पादन, उदाहरण के लिए, PEVR-10।

कार वोल्टेज नियामक के साथ चार्जर

चित्र 5 में दिखाया गया साधारण चार्जर बैटरी को चार्ज करेगा और इसे लंबे समय तक काम करने की स्थिति में रखेगा।

चित्र 5

ट्रांसफॉर्मर T1 की सेकेंडरी वाइंडिंग से, करंट जिसमें गिट्टी कैपेसिटर (C1 या C1 + C2) की प्राइमरी वाइंडिंग के साथ सीरीज़ में शामिल होने से सीमित होता है, करंट को डायोड-थायरिस्टर ब्रिज को सप्लाई किया जाता है, जिसका लोड जो बैटरी है (जीबी एक)। एक नियामक तत्व के रूप में, किसी भी प्रकार के 14 वी के लिए एक ऑटोमोबाइल जनरेटर वोल्टेज नियामक (आरएनजी) का उपयोग किया जाता है, जिसे ग्राउंड ब्रश के साथ जनरेटर के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार, कैपेसिटर C2 की कैपेसिटेंस द्वारा निर्धारित चार्जिंग करंट पर बैटरी पर 14 V का वोल्टेज बनाए रखा जाता है, जिसकी गणना लगभग सूत्र द्वारा की जाती है:

3200 . मैं . यू 2

सी (यूएफ) = --------------- -------- ,

यू 1 2

जहाँ मैं c - चार्जिंग करंट (A), U 2 - ट्रांसफॉर्मर (वी) के "सामान्य" समावेशन के दौरान माध्यमिक घुमाव का वोल्टेज,यू 1 - मुख्य वोल्टेज।

डिवाइस को लगभग कोई सेटिंग की आवश्यकता नहीं है। एमीटर से धारा को नियंत्रित करके संधारित्र की धारिता को स्पष्ट करना आवश्यक हो सकता है। इस मामले में, शॉर्ट-सर्किट टर्मिनलों 15 और 67 (बी, सी और डब्ल्यू) के लिए आवश्यक है।

रेलवे से (आरएल 5-99)

चार्जर के लिए रिवर्सिंग एडॉप्टर

यह उपसर्ग, जिसका सर्किट चित्र 6 में दिखाया गया है, एक शक्तिशाली समग्र ट्रांजिस्टर पर बनाया गया है और इसे असममित प्रत्यावर्ती धारा के साथ 12V के वोल्टेज के साथ कार की बैटरी चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह स्वचालित बैटरी प्रशिक्षण प्रदान करता है, जो इसकी सल्फेशन की प्रवृत्ति को कम करता है और इसके जीवन का विस्तार करता है। सेट-टॉप बॉक्स लगभग किसी भी फुल-वेव पल्स चार्जर के साथ मिलकर काम कर सकता है जो आवश्यक चार्जिंग करंट प्रदान करता है।

चित्र 6

जब सेट-टॉप बॉक्स का आउटपुट बैटरी से जुड़ा होता है (चार्जर कनेक्ट नहीं होता है), जब कैपेसिटर C1 अभी भी डिस्चार्ज होता है, तो कैपेसिटर का प्रारंभिक चार्जिंग करंट रेसिस्टर से प्रवाहित होने लगता हैआर 1, ट्रांजिस्टर एमिटर जंक्शन VT 1 और रोकनेवाला R 2. ट्रांजिस्टर VT 1 खुलता है, और बैटरी का एक महत्वपूर्ण डिस्चार्ज करंट इसके माध्यम से बहता है, कैपेसिटर C1 को जल्दी से चार्ज करता है। कैपेसिटर में वोल्टेज में वृद्धि के साथ, बैटरी डिस्चार्ज करंट लगभग शून्य हो जाता है।

चार्जर को सेट-टॉप बॉक्स के इनपुट से कनेक्ट करने के बाद, बैटरी का चार्जिंग करंट दिखाई देता है, साथ ही रेसिस्टर के माध्यम से एक छोटा करंट भी आता है।आर 1 और डायोड वीडी 1. उसी समय, ट्रांजिस्टरवीटी 1 बंद है क्योंकि वोल्टेज खुले डायोड में गिरता हैवीडी 1 ट्रांजिस्टर खोलने के लिए पर्याप्त नहीं है। डायोडवीडी 3 भी बंद है, क्योंकि यह डायोड के माध्यम से हैवीडी 2, चार्ज किए जा रहे कैपेसिटर C1 का रिवर्स वोल्टेज लगाया जाता है।

अर्ध-चक्र की शुरुआत में, चार्जर के आउटपुट वोल्टेज को कैपेसिटर पर वोल्टेज में जोड़ा जाता है, और बैटरी को डायोड के माध्यम से चार्ज किया जाता है।वीडी 2, जो संधारित्र में संग्रहीत ऊर्जा को बैटरी में वापस करने का कारण बनता है। फिर कैपेसिटर पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाता है और डायोड खुल जाता है।वीडी 3, जिसके जरिए अब बैटरी चार्ज की जा रही है। आधे चक्र के अंत में बैटरी EMF के स्तर तक और नीचे चार्जर के आउटपुट वोल्टेज में कमी से डायोड में वोल्टेज की ध्रुवीयता में परिवर्तन होता हैवीडी 3, इसे बंद करना और चार्जिंग करंट को रोकना।

इससे ट्रांजिस्टर फिर से खुल जाता है।वीटी 1 और बैटरी को डिस्चार्ज करने और कैपेसिटर को चार्ज करने के लिए एक नया आवेग है। चार्जर के आउटपुट वोल्टेज के एक नए आधे चक्र की शुरुआत के साथ, अगला बैटरी चार्जिंग चक्र शुरू होता है।

बैटरी के डिस्चार्ज पल्स का आयाम और अवधि प्रतिरोधक के मूल्यों पर निर्भर करती हैआर 2 और संधारित्र C1. उन्हें सिफारिश के अनुसार चुना गया है।

ट्रांजिस्टर और डायोड को कम से कम 120 सेमी . के क्षेत्र के साथ अलग-अलग हीट सिंक पर रखा जाता है 2 प्रत्येक।

आरेख पर इंगित ट्रांजिस्टर KT827A के अलावा, आप KT827B, KT827V का उपयोग कर सकते हैं। कंसोल में, ट्रांजिस्टर KT825G - KT825E और डायोड KD206A का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन डायोड, कैपेसिटर, साथ ही कंसोल के इनपुट और आउटपुट टर्मिनलों पर स्विच करने की ध्रुवीयता को उलट दिया जाना चाहिए।

फोमिन.वी

निज़नी नावोगरट

सरल स्वचालित चार्जर

स्टार्टर बैटरियों को चार्ज करने के लिए एक विशिष्ट चार्जर में एक ट्रांसफॉर्मर होता है, जिसकी वाइंडिंग में नल होते हैं, एक डायोड हाफ-वेव रेक्टिफायर और एक एमीटर होता है जो चार्जिंग करंट को मापता है। ऐसा चार्जर चार्जिंग प्रक्रिया को नियंत्रित नहीं कर सकता है और सल्फेटेड बैटरी को पुनर्स्थापित नहीं कर सकता है।

चित्र 7

यदि ऐसे चार्जर के आउटपुट पर आप नोड को चालू करते हैं, जिसका आरेख चित्र 7 में दिखाया गया है, तो डिवाइस स्वचालित हो जाएगा और प्रशिक्षण करंट के साथ बैटरी को पुनर्स्थापित करना सीखेगा।

जब बैटरी कनेक्ट होती है, तो थाइरिस्टर स्पंदनशील वोल्टेज के सकारात्मक आधे चक्रों पर ही खुलता है। नेगेटिव पर (जब चार्जर का रेक्टिफायर डायोड बंद हो जाता है), थाइरिस्टर बंद हो जाता है और बैटरी एक रेसिस्टर के माध्यम से डिस्चार्ज हो जाती हैआर3.

प्रत्येक अर्ध-चक्र की शुरुआत में, थाइरिस्टर के खुलने से पहले ही, बैटरी पर वोल्टेज को मापा जाता है। यदि यह पूरी तरह चार्ज बैटरी (13.5 V) का वोल्टेज है, तो जेनर डायोड खुलता है और थाइरिस्टर को खुलने से रोकता है।

जैसे ही बैटरी चार्ज होती है, थाइरिस्टर का उद्घाटन स्पंदनशील वोल्टेज के शीर्ष के करीब होता है। थाइरिस्टर का बंद होना स्पंदनशील वोल्टेज की अर्ध-लहर की गिरावट पर होता है, जब यह वोल्टेज बैटरी पर वोल्टेज से कम हो जाता है।

कारवकिन वी.

साहित्य:

वासिलिव वी.

"चार्जर"

तथा। रेडियो #3 1976

कार बैटरी चार्जर

मामले में कार लंबे समय तकगति के बिना निष्क्रिय, इसकी बैटरी का क्रमिक निर्वहन होता है। यह विशेष रूप से महसूस किया जाता है जब कार को सर्दियों में बिना गर्म किए गैरेज में - कम तापमान पर संग्रहीत किया जाता है। इंजन शुरू करना परिचित मोटर चालकों से एक शुरुआती उपकरण की खोज या अस्थायी उपयोग के लिए उनसे चार्ज की गई बैटरी प्राप्त करने के प्रयास से जुड़ा है। कार का बैटरी चार्जर इस समस्या से बचने में मदद करता है। सर्किट की सादगी और दुर्लभ रेडियो घटकों की अनुपस्थिति इसे पुनरावृत्ति के लिए सुलभ बनाती है।

यह सर्वविदित है कि सभी रासायनिक वर्तमान स्रोत स्व-निर्वहन के अधीन हैं। स्व-निर्वहन की डिग्री कई कारणों पर निर्भर करती है। इस लेख में बैटरियों की डिज़ाइन विशेषताओं के कारणों पर विचार नहीं किया गया है - मोटर चालकों को उन बैटरियों को संचालित करना होता है जो उनके पास उपलब्ध हैं वाहनों. बैटरी डिस्चार्ज का तकनीकी (कारों के लिए) कारण बैटरी की भंडारण स्थितियों के कारण होता है। कार के विद्युत उपकरणों में काम करने के लिए बैटरी जीवन और इसकी तत्परता की डिग्री दोनों इस पर निर्भर करेगी।

कार बैटरी का सेल्फ-डिस्चार्ज करंट काफी हद तक बैटरी की "आयु" पर निर्भर करता है। लगभग, यह माना जा सकता है कि बिना गर्म कमरे में या खुली हवा में संग्रहीत होने पर बैटरी का सेल्फ-डिस्चार्ज करंट 180 mA तक होता है। लगभग बैटरी का यह चार्जिंग करंट ऑपरेशन के लिए इसकी निरंतर तत्परता सुनिश्चित करेगा।

सर्किट में (चित्र 8), एक कम-शक्ति वाला ट्रांसफार्मरटी.आर. 1 220V वोल्टेज को लगभग 12V तक कम करता है।

चित्र 8

एसी वोल्टेज को ब्रिज रेक्टिफायर द्वारा ठीक किया जाता हैडी 1 और एक रोकनेवाला के माध्यम सेआर 3 आउटपुट को खिलाया जाता है "बाहर ". कार प्लग का उपयोग कर सकते हैंएक्सआर 1, जिसे कार के सिगरेट लाइटर सॉकेट में डाला जा सकता है। जब सर्किट पर बिजली लागू होती है, हरा (हरा) एलईडी डी 2।

जब कार बैटरी रिचार्जिंग करंट रेसिस्टर से होकर बहती हैआर 3 वोल्टेज ड्रॉप बनाता है। एक रोकनेवाला के माध्यम से ट्रांजिस्टर T1 के आधार पर लागू किया जा रहा हैआर 4 इस वोल्टेज के कारण ट्रांजिस्टर संतृप्त हो जाता है और एलईडी प्रकाश में आ जाती हैडी3 (लाल)।

याकोवलेव ई.एल.

उज़ारॉड

("रेडियोएमेटर" संख्या 12, 2009)

बैटरी चार्जर

एक पूर्ण चार्जर की अनुपस्थिति में, चित्र 9 में सरल योजना के अनुसार एक काफी सरल रेक्टिफायर बनाया जा सकता है।

चित्र.9

यह एक पूर्ण चार्जर को प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है, क्योंकि चार्जिंग करंट केवल 0.4 ... 0.5 ए है, लेकिन यह काफी उपयुक्त है, उदाहरण के लिए, 2 ... 3 दिनों में बैटरी को उस कार्यशील स्थिति में लाने के लिए जो खो गई थी सर्दियों की निष्क्रियता के महीनों के लिए। रेक्टिफायर को चार सिलिकॉन डायोड पर असेंबल किया जाता है। 70 ... 100 W की शक्ति वाला 220V लैंप उनके साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है, चार्जिंग करंट को सीमित करता है। कम से कम 400 वी के अधिकतम स्वीकार्य रिवर्स वोल्टेज और कम से कम 0.4 ए के औसत सुधार वाले डायोड का उपयोग सर्किट में किया जा सकता है। डायोड D7Zh, D226, D226D, D237B, D231, D231B, D232 या समान विशेषताओं वाले अन्य उपयुक्त हैं .

रेक्टिफायर के साथ काम करते समय, सावधानी बरतनी चाहिए, क्योंकि इसके सभी हिस्से सीधे लैंप के माध्यम से मेन से जुड़े होते हैं और इसलिए उन्हें छूना खतरनाक होता है। यदि रेक्टिफायर मेन से जुड़ा है, तो आपको बैटरी केस को भी नहीं छूना चाहिए, क्योंकि इसे इलेक्ट्रोलाइट की एक पतली फिल्म - एक विद्युत प्रवाह कंडक्टर के साथ कवर किया जा सकता है। यदि बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट के वोल्टेज या घनत्व को मापना आवश्यक है, तो रेक्टिफायर को मेन से काट दिया जाना चाहिए।

गोर्नश्किन यू.

"कार के मालिक को व्यावहारिक सलाह"

साधारण चार्जर

सर्किट एक साधारण ट्रांसफॉर्मर रहित बिजली की आपूर्ति है जो 0.4 ए तक के वर्तमान में 14.4 वी का निरंतर वोल्टेज प्रदान करता है (चित्र 10)

चित्र.10

डिज़ाइन सरल है और इसका उपयोग लंबे समय से संग्रहीत बैटरी को रिचार्ज करने के लिए किया जाता है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, रिकवरी के लिए एक छोटे करंट की आवश्यकता होती है, लगभग 0.1-0.3 A (6ST-55 के लिए)। यदि संग्रहीत बैटरी समय-समय पर, महीने में लगभग एक बार, 2-3 दिनों के लिए ऐसी रिचार्जिंग पर लगाई जाती है, तो आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि इस तरह के भंडारण (व्यावहारिक रूप से सत्यापित) के कई वर्षों के बाद भी यह किसी भी समय उपयोग के लिए तैयार होगी।

स्रोत को कैपेसिटिव गिट्टी प्रतिरोध के साथ एक पैरामीट्रिक स्टेबलाइजर की योजना के अनुसार बनाया गया है। मेन से वोल्टेज ब्रिज रेक्टिफायर को सप्लाई किया जाता हैवीडी 1... वीडी 4 एक संधारित्र के माध्यम सेसी 1. रेक्टिफायर के आउटपुट पर जेनर डायोड चालू हैवीडी 5 से 14.4 वी. संधारित्रसी 1 अतिरिक्त वोल्टेज को बुझा देता है और करंट को 0.4 ए से अधिक नहीं के मान तक सीमित करता है। संधारित्रसी 2 रेक्टिफाइड वोल्टेज के रिपल को सुचारू करता है। समानांतर में जुड़ी बैटरीवीडी 5.

डिवाइस निम्नानुसार काम करता है। जब बैटरी 14.4 V से नीचे के वोल्टेज के लिए स्व-निर्वहन करती है, तो इसका "सॉफ्ट" चार्ज एक कमजोर करंट के साथ शुरू होता है, और इस करंट का मान बैटरी पर वोल्टेज से विपरीत होता है। लेकिन किसी भी स्थिति में (शॉर्ट सर्किट के साथ भी) यह 0.4 ए से अधिक नहीं होता है। जब बैटरी को 14.4 वी के वोल्टेज पर चार्ज किया जाता है, तो चार्जिंग करंट पूरी तरह से बंद हो जाता है।

प्रयुक्त उपकरण: संधारित्रसी 1 - पेपर बीएमटी या कोई गैर-ध्रुवीय 3 ... 5 माइक्रोफ़ारड और वोल्टेज 300 V से कम नहीं, C2 - K50-3 या कोई इलेक्ट्रोलाइटिक 100 ... 500 माइक्रोफ़ारड, वोल्टेज 25 V से कम नहीं; दिष्टकारी डायोडवीडी 1… वीडी 4 - D226, KD105, KD208, KD209, आदि; जेनर डायोड D815E या अन्य 14 -14.5 V के वोल्टेज के लिए कम से कम 0.7 A के करंट पर। जेनर डायोड को हीट सिंक प्लेट पर माउंट करना वांछनीय है।

इस प्रकार के उपकरणों का संचालन करते समय, विद्युत प्रतिष्ठानों के साथ काम करते समय सुरक्षा नियमों का पालन करना आवश्यक है।

ऐसे मामले हैं, खासकर सर्दियों में, जब कार मालिकों को बाहरी शक्ति स्रोत से कार की बैटरी को रिचार्ज करने की आवश्यकता होती है। बेशक, जिन लोगों के पास इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के साथ काम करने का अच्छा कौशल नहीं है, फ़ैक्टरी बैटरी चार्जर खरीदना उचित है, बाहरी रिचार्जिंग के लिए समय बर्बाद किए बिना एक डिस्चार्ज बैटरी के साथ इंजन शुरू करने के लिए स्टार्टर-चार्जर खरीदना और भी बेहतर है।

लेकिन अगर आपको इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में थोड़ी सी भी जानकारी है, तो आप एक साधारण चार्जर को असेंबल कर सकते हैं यह अपने आप करो.

सामान्य विशेषताएँ

बैटरी के उचित रख-रखाव के लिए और इसकी सेवा के जीवन को बढ़ाने के लिए, जब टर्मिनलों पर वोल्टेज 11.2 V से नीचे चला जाता है, तो रिचार्जिंग की आवश्यकता होती है। इस वोल्टेज पर, इंजन के चालू होने की संभावना है, लेकिन अगर इसे सर्दियों में लंबे समय तक पार्क किया जाता है, तो यह प्लेटों के सल्फेशन की ओर ले जाएगा और, परिणामस्वरूप, क्षमता बैटरी में कमी के लिए। सर्दियों में लंबे समय तक पार्किंग करते समय, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज की नियमित निगरानी करना आवश्यक है। यह 12 वी होना चाहिए। बैटरी को निकालना और इसे गर्म स्थान पर लाना सबसे अच्छा है, याद रखें मॉनिटर चार्ज लेवल.

बैटरी को डायरेक्ट या स्पंदित करंट से चार्ज किया जाता है। निरंतर वोल्टेज बिजली की आपूर्ति का उपयोग करते समय, उचित चार्जिंग के लिए करंट बैटरी क्षमता का दसवां हिस्सा होना चाहिए. यदि बैटरी की क्षमता 50 आह है, तो चार्ज करने के लिए 5 एम्पीयर की धारा की आवश्यकता होती है।

बैटरी के जीवन का विस्तार करने के लिए, बैटरी प्लेटों के डीसल्फेशन के तरीकों का इस्तेमाल किया जाता है। छोटी अवधि के बड़े करंट को बार-बार खींचकर बैटरी को पांच वोल्ट से कम तक डिस्चार्ज किया जाता है। ऐसी खपत का एक उदाहरण स्टार्टर शुरू करना है. उसके बाद, एक एम्पीयर के भीतर एक छोटे से करंट के साथ एक स्लो फुल चार्ज किया जाता है। प्रक्रिया को 8-9 बार दोहराएं। desulfation विधि लंबे समय में है, लेकिन सभी अध्ययनों के अनुसार यह एक अच्छा परिणाम देता है।

यह याद रखना चाहिए कि चार्ज करते समय यह महत्वपूर्ण है कि बैटरी को ओवरचार्ज न करें। चार्ज 12.7-13.3 वोल्ट के वोल्टेज तक बना है और बैटरी मॉडल पर निर्भर करता है। अधिकतम शुल्कबैटरी के लिए प्रलेखन में इंगित किया गया है, जो हमेशा इंटरनेट पर पाया जा सकता है।

ओवरचार्जिंग से उबाल आता है, इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को बढ़ाता है और, परिणामस्वरूप, प्लेटों का विनाश। फ़ैक्टरी चार्जिंग उपकरणों में चार्ज कंट्रोल और बाद में शटडाउन सिस्टम होते हैं। अपना खुद का सिस्टम बनाएंइलेक्ट्रॉनिक्स में पर्याप्त ज्ञान के बिना, यह काफी कठिन है।

डू-इट-खुद असेंबली योजनाएं

बात करने लायक सरल उपकरणऐसे चार्ज जिन्हें इलेक्ट्रॉनिक्स में न्यूनतम ज्ञान के साथ इकट्ठा किया जा सकता है, और चार्ज क्षमता को वाल्टमीटर या एक साधारण परीक्षक को जोड़कर ट्रैक किया जा सकता है।

आपातकालीन मामलों के लिए चार्जिंग योजना

कई बार घर के पास रात भर खड़ी रहने वाली कार की बैटरी डेड हो जाने के कारण सुबह स्टार्ट नहीं हो पाती है। इस दुर्भाग्यपूर्ण परिस्थिति के कई कारण हो सकते हैं।

यदि बैटरी अच्छी स्थिति में थी और थोड़ी डिस्चार्ज हो गई थी, तो निम्नलिखित समस्या को हल करने में मदद करेंगे:

शक्ति स्रोत के रूप में महान लैपटॉप चार्जर. इसमें 19 वोल्ट का आउटपुट वोल्टेज और दो एम्पीयर का करंट है, जो कार्य को पूरा करने के लिए काफी है। आउटपुट कनेक्टर पर, एक नियम के रूप में, आंतरिक इनपुट सकारात्मक है, प्लग का बाहरी सर्किट नकारात्मक है।

एक सीमित प्रतिरोध के रूप में, जो अनिवार्य है, आप सैलून लाइट बल्ब का उपयोग कर सकते हैं। अधिक इस्तेमाल किया जा सकता है शक्तिशाली लैंप, उदाहरण के लिए, आयामों पर, लेकिन यह बिजली की आपूर्ति पर एक अतिरिक्त भार पैदा करेगा, जो बहुत अवांछनीय है।

एक प्राथमिक सर्किट को इकट्ठा किया जा रहा है: बिजली की आपूर्ति का माइनस लाइट बल्ब से जुड़ा है, लाइट बल्ब से बैटरी का माइनस। प्लस सीधे बैटरी से बिजली की आपूर्ति में जाता है। दो घंटे के भीतर, इंजन को चालू करने के लिए बैटरी को चार्ज प्राप्त होगा।.

डेस्कटॉप कंप्यूटर से बिजली की आपूर्ति से

इस तरह के एक उपकरण का निर्माण करना अधिक कठिन होता है, लेकिन इसे इलेक्ट्रॉनिक्स के न्यूनतम ज्ञान के साथ इकट्ठा किया जा सकता है। आधार कंप्यूटर की सिस्टम यूनिट से एक अनावश्यक ब्लॉक होगा। ऐसे ब्लॉकों का आउटपुट वोल्टेज +5 और +12 वोल्ट है, जिसमें लगभग दो एम्पीयर का आउटपुट करंट होता है। ये पैरामीटर आपको एक कमजोर चार्जर को इकट्ठा करने की अनुमति देते हैं, जो ठीक से इकट्ठे होने पर, लंबे समय तक और मज़बूती से मालिक की सेवा करेगा. बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने में लंबा समय लगेगा और यह बैटरी की क्षमता पर निर्भर करेगा, लेकिन कोई प्लेट डिसल्फेशन प्रभाव नहीं होगा। तो, डिवाइस की चरण-दर-चरण असेंबली:

1. बिजली की आपूर्ति को अलग करें और हरे रंग को छोड़कर सभी तारों को हटा दें। काले (GND) और पीले +12 V के इनपुट बिंदुओं को याद रखें या चिह्नित करें।
2. हरे रंग के तार को उस स्थान पर मिलाएं जहां काला था (पीसी मदरबोर्ड के बिना यूनिट शुरू करने के लिए यह आवश्यक है)। काले तार के स्थान पर एक नल मिलाप करें, जो बैटरी चार्ज करने के लिए ऋणात्मक होगा। पीले तार के स्थान पर, सकारात्मक बैटरी चार्जिंग लीड को मिलाप करें।
3. आपको TL 494 चिप या इसके समकक्ष खोजने की आवश्यकता है। एनालॉग्स की सूची इंटरनेट पर ढूंढना आसान है, उनमें से एक निश्चित रूप से सर्किट में पाया जाएगा। सभी प्रकार के ब्लॉकों के साथ, वे इन माइक्रो-सर्किट के बिना निर्मित नहीं होते हैं।
4. इस माइक्रोक्रिकिट के पहले चरण से - यह निचला बायां है, रोकनेवाला खोजें जो +12 वोल्ट आउटपुट (पीले तार) में जाता है। यह आरेख में पटरियों के साथ नेत्रहीन किया जा सकता है, आप पहले चरण में जाने वाले प्रतिरोधों के इनपुट पर शक्ति को जोड़कर और वोल्टेज को मापकर एक परीक्षक का उपयोग कर सकते हैं। यह मत भूलो कि 220 वोल्ट का वोल्टेज ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग में जाता है, इसलिए यूनिट को बिना केस के शुरू करते समय सुरक्षा उपायों का पालन करना चाहिए।
5. पाया गया रोकनेवाला मिलाप, एक परीक्षक के साथ इसके प्रतिरोध को मापें। एक वैरिएबल रेसिस्टर चुनें जो वैल्यू के करीब हो। इसे आवश्यक प्रतिरोध के मान पर सेट करें और इसे लचीले तारों के साथ हटाए गए सर्किट तत्व के स्थान पर मिलाप करें।
6. चर रोकनेवाला को समायोजित करके बिजली की आपूर्ति शुरू करना, 14 वी का वोल्टेज प्राप्त करें, आदर्श रूप से 14.3 वी। मुख्य बात यह ज़्यादा नहीं है, यह याद रखना कि 15 वी आमतौर पर सुरक्षा के लिए काम करने की सीमा है और परिणामस्वरूप, शटडाउन।
7. एक चर रोकनेवाला मिलाप इसकी सेटिंग को खटखटाए बिना, और परिणामी प्रतिरोध को मापें। आवश्यक या जितना संभव हो सके प्रतिरोध मान का चयन करें या कई प्रतिरोधों से डायल करें और इसे सर्किट में मिलाप करें।
8. यूनिट की जांच करें, आउटपुट वांछित वोल्टेज होना चाहिए। यदि वांछित है, तो स्पष्टता के लिए केस पर रखकर एक वोल्टमीटर को प्लस और माइनस सर्किट पर आउटपुट से जोड़ा जा सकता है। बाद की असेंबली रिवर्स ऑर्डर में होती है। डिवाइस उपयोग के लिए तैयार है।

यूनिट पूरी तरह से सस्ते फैक्ट्री चार्जर को बदल देगी और काफी विश्वसनीय है। लेकिन यह याद रखना अनिवार्य है कि डिवाइस में ओवरलोड प्रोटेक्शन है, लेकिन यह आपको पोलरिटी एरर से नहीं बचाएगा। सीधे शब्दों में कहें, यदि आप बैटरी से कनेक्ट करते समय प्लस और माइनस को भ्रमित करते हैं, चार्जर तुरंत विफल हो जाएगा।.

एक पुराने ट्रांसफार्मर से चार्जर सर्किट

यदि हाथ में कोई पुरानी कंप्यूटर बिजली की आपूर्ति नहीं है, और रेडियो इंजीनियरिंग का अनुभव आपको स्वतंत्र रूप से सरल सर्किट माउंट करने की अनुमति देता है, तो आप आपूर्ति किए गए वोल्टेज के नियंत्रण और विनियमन के साथ निम्नलिखित बल्कि दिलचस्प बैटरी चार्जिंग सर्किट का उपयोग कर सकते हैं।

डिवाइस को इकट्ठा करने के लिए, आप पुराने निर्बाध बिजली आपूर्ति या सोवियत निर्मित टीवी से ट्रांसफार्मर का उपयोग कर सकते हैं. लगभग 25 वोल्ट की द्वितीयक वाइंडिंग पर वोल्टेज के कुल सेट के साथ कोई भी शक्तिशाली स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर उपयुक्त है।

डायोड रेक्टिफायर को दो केडी 213A डायोड (वीडी 1, वीडी 2) पर इकट्ठा किया जाता है, जिसे रेडिएटर पर स्थापित किया जाना चाहिए और किसी भी आयातित एनालॉग द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। कई एनालॉग हैं, और उन्हें इंटरनेट पर संदर्भ पुस्तकों से आसानी से चुना जाता है। निश्चित रूप से पुराने अनावश्यक उपकरणों में घर पर आवश्यक डायोड मिल सकते हैं।

नियंत्रण ट्रांजिस्टर केटी 827 ए (वीटी 1) और जेनर डायोड डी 814 ए (वीडी 3) को बदलने के लिए एक ही विधि लागू की जा सकती है। ट्रांजिस्टर एक रेडिएटर पर लगा होता है।

आपूर्ति किए गए वोल्टेज का समायोजन एक चर रोकनेवाला R2 द्वारा किया जाता है। योजना सरल और स्पष्ट रूप से काम कर रही है। इसे के साथ एक व्यक्ति द्वारा एकत्र किया जा सकता है इलेक्ट्रॉनिक्स का न्यूनतम ज्ञान.

बैटरी के लिए पल्स चार्जिंग

सर्किट को इकट्ठा करना मुश्किल है, लेकिन यह एकमात्र कमी है। पाना एक साधारण सर्किटपल्स चार्जिंग यूनिट के सफल होने की संभावना नहीं है। यह प्लसस द्वारा ऑफसेट है: ऐसे ब्लॉक लगभग गर्म नहीं होते हैं, जबकि उनके पास गंभीर शक्ति और उच्च दक्षता होती है, वे अपने कॉम्पैक्ट आकार से प्रतिष्ठित होते हैं। एक बोर्ड पर लगाया गया प्रस्तावित सर्किट 160 * 50 * 40 मिमी के आकार वाले कंटेनर में फिट बैठता है। डिवाइस को इकट्ठा करने के लिए, पीडब्लूएम (पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेशन) जनरेटर के संचालन के सिद्धांत को समझना आवश्यक है। प्रस्तावित संस्करण में, इसे एक सामान्य और सस्ती नियंत्रक IR 2153 का उपयोग करके लागू किया गया है।

लागू कैपेसिटर के साथ, डिवाइस की शक्ति 190 वाट है। यह 100 आह तक की क्षमता वाली किसी भी हल्की कार की बैटरी को चार्ज करने के लिए पर्याप्त है। 470 माइक्रोफारड के कैपेसिटर लगाने से बिजली दोगुनी हो जाएगी। दो सौ एम्पीयर/घंटे तक की क्षमता वाली बैटरी को चार्ज करना संभव होगा।

स्वचालित बैटरी चार्ज नियंत्रण के बिना उपकरणों का उपयोग करते समय, आप सबसे सरल नेटवर्क, दैनिक चीनी निर्मित रिले का उपयोग कर सकते हैं। इससे यूनिट के नेटवर्क से डिस्कनेक्ट होने के समय की निगरानी करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

ऐसे उपकरण की लागत लगभग 200 रूबल है। अपनी बैटरी के अनुमानित चार्जिंग समय को जानकर, आप वांछित शटडाउन समय निर्धारित कर सकते हैं। यह सुनिश्चित करता है कि बिजली की आपूर्ति समय पर बाधित हो। आप व्यवसाय से विचलित हो सकते हैं और बैटरी के बारे में भूल सकते हैं, जिससे उबलना, प्लेटों का विनाश और बैटरी की विफलता हो सकती है। एक नई बैटरी की कीमत बहुत अधिक होगी।

एहतियाती उपाय

अपने द्वारा इकट्ठे किए गए उपकरणों का उपयोग करते समय, आपको देखना चाहिए निम्नलिखित उपायसुरक्षा:

1. बैटरी सहित सभी उपकरणों को अग्निरोधक सतह पर रखा जाना चाहिए।
2. निर्मित डिवाइस के प्रारंभिक उपयोग के दौरान, सभी चार्जिंग मापदंडों का पूर्ण नियंत्रण सुनिश्चित करना आवश्यक है। सभी चार्जिंग तत्वों और बैटरियों के ताप तापमान को नियंत्रित करना अनिवार्य है, इलेक्ट्रोलाइट को उबलने न दें। वोल्टेज और वर्तमान मापदंडों को परीक्षक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। प्राथमिक नियंत्रण बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने का समय निर्धारित करने में मदद करेगा, जो भविष्य में काम आएगा।

बैटरी चार्जर को असेंबल करना एक शुरुआत के लिए भी आसान है। मुख्य बात यह है कि सब कुछ सावधानी से करें और सुरक्षा उपायों का पालन करें, क्योंकि आपको 220 वोल्ट के खुले वोल्टेज से निपटना होगा।