7.14.7. थर्मल इन्सुलेशन और कैब असबाब

कैब विश्वसनीय मल्टी-लेयर थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन से सुसज्जित है। चलते इंजन और सड़क से कंपन और शोर को अवशोषित करने के लिए अंदरकेबिन पैनल चिपके हुए शीट कंपन-इन्सुलेटिंग मैस्टिक।

उच्च इंजन तापमान से कैब को बचाने के लिए, चमकदार, गर्मी-प्रतिबिंबित एल्यूमीनियम पन्नी की निचली सतह के साथ फाइबरग्लास थर्मल इन्सुलेशन नीचे से फर्श से जुड़ा हुआ है। थर्मल इन्सुलेशन को एक तार फ्रेम के साथ फर्श पर दबाया जाता है। थर्मल इन्सुलेशन को हटाने के लिए, फ्रेम को फर्श पर दबाते हुए एंटीना को मोड़ना आवश्यक है।

फर्श के शीर्ष पर, थर्मल इन्सुलेशन के रूप में एक स्तरित कपड़ा-बिटुमेन स्लैब बिछाया जाता है। निचली बिटुमिनस परत को फर्श की सतह पर वेल्ड किया जाता है। एक कपड़ा-बिटुमेन स्लैब को ऊपर से बिटुमेन परत के साथ ऊपर से चिपकाया जाता है।

फर्श के थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन के शीर्ष पर मैट बिछाए जाते हैं: पीछे के हिस्से में - कृत्रिम "कृत्रिम महसूस किए गए चमड़े" से, सामने के हिस्से में, पैरों के नीचे - रबर से। आसनों को सीटों, सिलों द्वारा फर्श पर दबाया जाता है।

केबिन के सामने के हिस्से के थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन में मल्टीलेयर नालीदार कार्डबोर्ड होता है, जो वाटरप्रूफ कार्डबोर्ड से ढका होता है, और रबर बटन के साथ सामने से जुड़ा होता है।

साइडवॉल, पीछे के हिस्से और छत का थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन एक या दो परतों में पैनलों से चिपके हुए सुपर-पतली फाइबरग्लास प्लेटों से बना होता है। थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन के ऊपर, एक नरम कैब असबाब जुड़ा हुआ है, जो छिद्रित कृत्रिम चमड़े से बना है, अंदर पॉलीयूरेथेन फोम की पांच मिलीमीटर परत के साथ डुप्लिकेट किया गया है, जो छिद्रित फ़ाइबरबोर्ड से बने असबाब फ्रेम से चिपका हुआ है। असबाब प्लास्टिक क्लिप के साथ पैनल सुदृढीकरण या विशेष धारकों से जुड़ा हुआ है।

7.14.8. केबिन सीटें

चालक की सीट(चित्र 7.152) एकल, एक मरोड़-प्रकार के निलंबन तंत्र और एक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ, निलंबन कठोरता, अनुदैर्ध्य आंदोलन और बैकरेस्ट कोण के समायोजन के साथ। चालक की सीट का निलंबन पाइप 7 में स्थापित प्लेट टॉर्सियन बार द्वारा किया जाता है। टॉर्सियन बार का एक सिरा कसकर तय किया जाता है, दूसरा निलंबन कठोरता समायोजन तंत्र के लीवर से जुड़ा होता है।

समायोजन हैंडल 2 को घुमाते समय, निलंबन की कठोरता को बढ़ाने के लिए या तो मरोड़ पट्टी को मोड़ दिया जाता है, या, इसके विपरीत, मरोड़ पट्टी मोड़ को कम कर दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, सीट पर बैठकर, आपको हैंडल 2 को खींचना होगा और इसे अक्ष के चारों ओर घुमाना होगा ताकि क्रमशः "+" या "-" चिह्न दिखाई दे। उबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाते समय, सीट के कंपन को हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर 6 द्वारा कम किया जाता है, जो सीट के पीछे स्थापित होता है और एक छोर पर सीट बेस पर और दूसरे छोर पर सीट फ्रेम के क्रॉस सदस्य में प्रबलित होता है। सिंगल-ट्यूब शॉक अवशोषक, गैस से भरा, गैर-वियोज्य। सीट का ढीलापन रबर बफ़र्स द्वारा सीमित है। सीट सस्पेंशन यात्रा - 88 मिमी। सस्पेंशन को ड्राइवर के वजन 491-1275 N (50-130 kgf) के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चावल। 7.152. चालक की सीट:1 - तकिया; 2 - सीट निलंबन की कठोरता को समायोजित करने के लिए तंत्र का हैंडल; 3 - पीछे; 4 - सीट की साइडवॉल; 5 - कंघी लीवर; 6 - सदमे अवशोषक; 7 - मरोड़ ट्यूब; 8 - सीट फ्रेम; 9, 10 - निलंबन जोड़ों के लीवर; 11 - निचला गाइड; 12 - कंघी; 13 - वापसी वसंत; 14 - जोर;15 - डाट; 16 - स्टॉपर लीवर; 17 - शीर्ष गाइड; 18, 20 - लीवर के क्रॉसबार; 19 - आधार.

चावल। 7.153. यात्री सीट: 1 - पीछे; 2 - सीट की साइडवॉल; 3 - तकिया; 4 - टूल बॉक्स।

चालक की सीट की अनुदैर्ध्य गति ऊपरी रेल 17 को निलंबन तंत्र के साथ और सीट को निचली रेल 11 के साथ कैब फर्श से जोड़कर किया जाता है। सीट की स्थिति का निर्धारण स्टॉपर 15 द्वारा किया जाता है, जो सीट को दस निश्चित स्थितियों में से एक में रखता है। जब आप स्टॉपर लीवर 16 दबाते हैं, तो यह कंघी 12 के संबंधित खांचे को छोड़ देता है और सीट को छोड़ देता है। स्प्रिंग स्टॉपर को विपरीत स्थिति में लौटा देता है। सीट यात्रा-135 मिमी.

ड्राइवर की सीट के बैकरेस्ट कोण को तीन निश्चित बैकरेस्ट स्थितियों में से एक में समायोजित किया जा सकता है: ऊर्ध्वाधर से 9, 14 और 19°। बैकरेस्ट की स्थिति बैकरेस्ट ब्रैकेट की जीभों द्वारा तय की जाती है, जो बैकरेस्ट के दोनों किनारों पर कंघों के खांचे में प्रवेश करती हैं। जब आप कंघी के लीवर 5 को दबाते हैं, तो बैकरेस्ट मुक्त हो जाता है और एक नई स्थिति में स्थिर हो जाता है। ड्राइवर की सीट का कुशन 1 और बैकरेस्ट 3 लेटेक्स रबर या मोल्डेड पॉलीयुरेथेन फोम से बने होते हैं, जिनकी मोटाई 50...70 मिमी, शीट स्टील के कटोरे के आकार के आधार पर होती है। कुशन और बैकरेस्ट का असबाब दो संस्करणों में बनाया गया है: उभरा हुआ कृत्रिम चमड़े में या कपड़े में लंबी रोटियों की अनुप्रस्थ सिलाई के साथ। असबाब स्प्रिंग क्लिप के साथ बेस फ्लैंज से जुड़ा हुआ है।

ड्राइवर की सीट को कैब के फर्श के छेदों में स्थापित किया गया है और निचले गाइड 11 में वेल्डेड बोल्ट और कैब के बाहर सेल्फ-लॉकिंग नट के साथ सुरक्षित किया गया है।

मध्य यात्री सीटइसमें कोई निलंबन नहीं है और यह समायोज्य नहीं है। मध्य सीट कुशन (ड्राइवर की सीट के साथ एकीकृत) एक कठोर स्टैंड से जुड़ा हुआ है, और बैकरेस्ट भी ड्राइवर की सीट के साथ एकीकृत है, जो बर्थ तक पहुंच प्रदान करने के लिए आगे की ओर झुकता है। ऊपरी स्थिति में, बैकरेस्ट दो बेलनाकार स्प्रिंग्स द्वारा धारण किया जाता है। सीट को सीट बेस के आधार पर वेल्डेड चार बोल्ट के साथ फर्श पर सुरक्षित किया गया है।

बाहरी यात्री सीट(चित्र 7.153) टूल बॉक्स पर स्थापित। टूलबॉक्स तक पहुंच के लिए बैकरेस्ट को आगे की ओर मोड़ा जा सकता है। इसके अलावा, तकिए के साथ पिछला हिस्सा ड्राइवर की ओर टिका हुआ होता है।

कामाज़ वाहनों के कुछ मॉडलों में एयर सस्पेंशन सीटों का भी उपयोग किया जाता है।

चालक की सीट(चित्र 7.154, बी) और यात्री सीट(चित्र 7.154, ए) वायु निलंबन के साथ।

बैकरेस्ट के कोण को लीवर 2 द्वारा समायोजित किया जाता है। जब लीवर को ऊपर उठाया जाता है, तो बैकरेस्ट अनलॉक हो जाता है, स्प्रिंग के प्रभाव में आगे की ओर झुक जाता है, और जब नीचे किया जाता है, तो यह चयनित स्थिति में चरणबद्ध तरीके से स्थिर हो जाता है। समायोजन सीमा 40° आगे की ओर झुकने से लेकर 30° पीछे की ओर झुकने तक होती है।

सीट हीटिंग चालू करने के लिए कुंजी 3 का उपयोग किया जाता है।

सीट के पार्श्व समर्थन को समायोजित करने के लिए कुंजी 4 का उपयोग किया जाता है।

कुंजी 5 काठ के समर्थन की गहराई को समायोजित करती है।

कुंजी 6 का उपयोग सीट को शीघ्रता से नीचे करने के लिए किया जाता है। जब बटन शीर्ष पर लगाया जाता है, तो सीट तुरंत निचली स्थिति में आ जाती है। जब बटन को नीचे ले जाया जाता है, तो सीट स्वचालित रूप से ऊपर उठ जाती है और बटन 7 द्वारा निर्धारित स्थिति में लॉक हो जाती है।

चावल। 7.154. सीट (ए - यात्री,बी - ड्राइवर): 1 - सीट बेल्ट; 2 - बैकरेस्ट के कोण को समायोजित करने के लिए लीवर; 3 - सीट हीटिंग कुंजी; 4 - पार्श्व समर्थन कुंजी; 5 - काठ का समर्थन समायोजित करने की कुंजी; 6 - त्वरित सीट कम करने वाला बटन; 7 - सीट ऊंचाई समायोजन कुंजी; 8 - सीट निलंबन की कठोरता को समायोजित करने की कुंजी; 9 - तकिये के कोण को समायोजित करने की कुंजी; 10 - सीट की अनुदैर्ध्य स्थिति को समायोजित करने के लिए लीवर; 11 - सीट कुशन की गहराई को समायोजित करने के लिए लीवर; 12 - सीट बेल्ट लॉक; 13 - हेडरेस्ट.

कुंजी 7 सीट की ऊंचाई को समायोजित करती है। इसे ऊपर धकेलने से सीट ऊपर उठती है, नीचे दबाने से यह नीचे गिरती है। जब कुंजी नहीं दबाई जाती है, तो यह चयनित स्थिति में स्थिर हो जाती है। अधिकतम उठाने का मान 100 मिमी है।

सीट सस्पेंशन की कठोरता को समायोजित करने के लिए कुंजी 8 का उपयोग किया जाता है। जब कुंजी को ऊपर उठाया जाता है, तो निलंबन की कठोरता बढ़ जाती है, नीचे दबाने पर यह कम हो जाती है। वायु निलंबन में 4 निश्चित कठोरता स्थितियाँ हैं।

सीट कुशन के कोण को समायोजित करने के लिए कुंजी 9 का उपयोग किया जाता है। जब चाबी ऊपर उठाई जाती है तो तकिए का अगला किनारा ऊपर उठ जाता है, नीचे दबाने पर नीचे गिर जाता है। जब कुंजी नहीं दबाई जाती है, तो यह चयनित स्थिति में स्थिर हो जाती है। समायोजन सीमा 2° से 12° तक होती है।

लीवर 10 सीट की अनुदैर्ध्य स्थिति को समायोजित करने का कार्य करता है। जब लीवर ऊपर उठाया जाएगा तो सीट स्लाइड अनलॉक हो जाएगी। जब लीवर को छोड़ा जाता है, तो वे चयनित स्थिति में चरणों में स्थिर हो जाते हैं। 10 मिमी की वृद्धि में समायोजन सीमा 210 मिमी।

लीवर 11 सीट कुशन की गहराई को समायोजित करता है। जब लीवर को ऊपर दबाया जाता है, तो तकिया आधार के सापेक्ष आगे-पीछे चलता है। जब लीवर को छोड़ा जाता है, तो वे चयनित स्थिति में चरणों में स्थिर हो जाते हैं। 12 मिमी की वृद्धि में समायोजन सीमा 60 मिमी। हेडरेस्ट 13 ऊंचाई और कोण में समायोज्य है। झुकाव के कोण का चयन करने के लिए हेडरेस्ट को घुमाया जाता है। ऊंचाई का चयन करने के लिए, हेडरेस्ट में 20 मिमी की वृद्धि में 8 निश्चित स्थान हैं।

7.14.9. केबिन सहायक उपकरण

सीट बेल्ट(चित्र 7.155)। कैब में सीट बेल्ट अटैचमेंट पॉइंट होते हैं और इन्हें तीनों सीटों के लिए सीट बेल्ट से सुसज्जित किया जा सकता है।

चावल। 7.155. सीट बेल्ट: 1 - चालक के लिए विकर्ण लैप सुरक्षा बेल्ट; 2 - मध्य यात्री की कमर बेल्ट;3 - अंतिम यात्री के लिए विकर्ण गोद सुरक्षा बेल्ट; 4, 12, 15, 21 - बेल्ट लग्स; 5, 9, 14 - बेल्ट माउंटिंग ब्रैकेट; 6, 8 - फ़्लोर एम्पलीफायर; 7, 10, 13 - कर्षण बेल्ट; 11 - केबिन फर्श; 16 - कैब साइडवॉल; 17 - एक विकर्ण बेल्ट के बन्धन का एक बोल्ट; 18 - साइडवॉल सुदृढीकरण; 19 - झाड़ी; 20 - साइडवॉल असबाब; 22 - ब्रैकेट माउंटिंग बोल्ट।

ड्राइवर की सीट और सबसे दाहिनी यात्री सीट विकर्ण लैप सीट बेल्ट 1, 3 से सुसज्जित है, और मध्य यात्री सीट लैप सीट बेल्ट 2 से सुसज्जित है।

ड्राइवर की विकर्ण लैप बेल्ट तीन बिंदुओं पर जुड़ी होती है: पीछे की तरफ साइडवॉल के ऊपरी कोने में और सीट के दायीं और बायीं ओर फर्श पर। बाहरी यात्री का विकर्ण लैप बेल्ट एक छोर से पीछे के ऊपरी कोने में साइडवॉल से जुड़ा होता है और दूसरा छोर सीट के दाएं और बाएं फर्श से जुड़ा होता है। मध्य यात्री की लैप सीट बेल्ट सीट के दायीं और बाईं ओर फर्श से जुड़ी होती है, मध्य यात्री की लैप बेल्ट का दायां लगाव बाहरी यात्री के विकर्ण लैप बेल्ट के बाएं अनुलग्नक के साथ (एक ब्रैकेट में) एकीकृत होता है।

सभी सीट बेल्ट अटैचमेंट बिंदुओं को साइड और फर्श लाइनिंग पैनलों पर वेल्डेड सुदृढीकरण 18, 6 और 8 के साथ प्रदान किया गया है। नट (M10XU5) को एम्पलीफायरों में वेल्ड किया जाता है, जिसमें सीट बेल्ट संलग्न करने के लिए ब्रैकेट 5, 9, 14 को फर्श पर कैब के अंदर से पेंच किया जाता है। छड़ें 7, 10, 13, बेल्ट लॉक और सुराख़ 4. 12, 15 बेल्ट बोल्ट (इंच धागे के साथ) के साथ ब्रैकेट से जुड़े हुए हैं। चालक और बाहरी यात्री के विकर्ण बेल्ट के कान 21 को बोल्ट 17 द्वारा एक विशेष झाड़ी 19 के माध्यम से सीधे साइडवॉल पर आकर्षित किया जाता है, जो असबाब की मोटाई की भरपाई करता है।

सीट बेल्ट हैं प्रभावी उपकरणसड़क दुर्घटनाओं में गंभीर परिणामों से चालक और यात्रियों की सुरक्षा।

कामाज़ वाहनों के सभी मॉडलों पर (एमओ के लिए वाहनों को छोड़कर), निर्माता एफ द्वारा आपूर्ति की गई सीट बेल्ट स्थापित करता है। मोरावन (चेक गणराज्य) और एससीएम (अलातिर)।

बेल्ट को बांधने के लिए, बेल्ट की जीभ को लॉक में तब तक डालें जब तक कि वह क्लिक न कर दे, पट्टियों को मुड़ने न दें, बेल्ट को खोलने के लिए लॉक बटन दबाएं।

सभी यात्राओं के दौरान सीट बेल्ट का उपयोग किया जाना चाहिए, और यात्री की गोद में बैठे बच्चे को बेल्ट से नहीं बांधा जाना चाहिए। प्रत्येक सीट बेल्ट का उपयोग केवल एक व्यक्ति द्वारा किया जाता है।

सीट बेल्ट के हिस्सों को अलग करने की अनुमति नहीं है।

यदि पट्टियाँ गंदी हैं, तो उन्हें हल्के साबुन के घोल से साफ करें। टेपों को लोहे से इस्त्री करने की अनुमति नहीं है।

यदि बेल्ट को महत्वपूर्ण क्षति हुई है (घिसा हुआ पट्टा, कट, रिट्रेक्टर की खराबी), साथ ही यदि किसी यातायात दुर्घटना में बेल्ट को गंभीर रूप से लोड किया गया है, तो इसे उसी मॉडल के बेल्ट से बदला जाना चाहिए। वाहन का संचालन करने वाले संगठन या कामाज़ वाहनों की सेवा या वारंटी सेवा उद्यमों में से किसी एक द्वारा सीट बेल्ट बदलने की अनुमति है। यदि उपभोक्ता अन्य निर्माताओं या मॉडलों की सीट बेल्ट लगाता है, तो कामाज़ ओजेएससी किसी दुर्घटना या अन्य क्षति सहित चोटों के लिए उत्तरदायी नहीं होगा। मुकदमों पर.

एयर सस्पेंशन सीटें पूरीसीट बेल्ट 1ताले के साथ 2. बेल्ट को जकड़ने के लिए, बेल्ट 1 (चित्र 7.156) की जीभ को लॉक 2 में तब तक डालें जब तक कि वह क्लिक न कर दे, ऐसा न करें पट्टियों को मुड़ने देते समय, पट्टा खोलने के लिए, लॉक का बटन 3 दबाएँ।

चावल। 7.156. सीट बेल्ट:1 - बेल्ट जीभ; 2 - ताला; 3 - लॉक बटन.

सभी यात्राओं पर सीट बेल्ट का प्रयोग अवश्य करना चाहिए। सीट बेल्ट सड़क यातायात दुर्घटनाओं के गंभीर परिणामों से चालक और यात्रियों को बचाने का एक प्रभावी साधन है। प्रत्येक सीट बेल्ट का उपयोग केवल एक व्यक्ति द्वारा किया जाता है।

सीट बेल्ट के हिस्सों को अलग करने की अनुमति नहीं है। यदि पट्टियाँ गंदी हैं, तो उन्हें हल्के साबुन के घोल से साफ करें।

यदि बेल्ट को महत्वपूर्ण क्षति हुई है (घिसी हुई बद्धी, कट, रिट्रेक्टर की खराबी), साथ ही यदि किसी यातायात दुर्घटना में बेल्ट को गंभीर रूप से लोड किया गया है, तो इसे उसी मॉडल के बेल्ट से बदला जाना चाहिए।

रियर व्यू मिरर किट(चित्र 7.157) में चार दर्पण होते हैं: दो रियर-व्यू मिरर, एक वाइड-एंगल मिरर और एक साइड-व्यू मिरर। दर्पण बाहर की ओर स्थित होते हैं और दरवाजे के बाहरी पैनल से जुड़े होते हैं। बाईं ओर, होल्डर-आर्क पर एक रियर-व्यू मिरर लगा हुआ है। चाप पर दाईं ओर - एक रियर-व्यू मिरर और एक वाइड-एंगल मिरर। दाईं ओर, दरवाजे के स्लाइडिंग ग्लास के ऊपर, एक अलग ब्रैकेट पर एक साइड-व्यू मिरर लगाया गया है, जो ड्राइवर को दाहिने सामने के पहिये पर सड़क की दृश्यता प्रदान करता है।

रियर-व्यू मिरर और वाइड-एंगल मिरर को ऊर्ध्वाधर और चारों ओर धारक के सापेक्ष घुमाया जा सकता है क्षैतिज अक्ष. काम करने की स्थिति में, धारक-आर्क को ब्रैकेट के एक विशेष स्प्रिंग फिक्सिंग डिवाइस के माध्यम से रखा जाता है। ब्रैकेट की धुरी पर, धारक को दरवाजे के करीब ले जाया जा सकता है।

साइड व्यू मिरर एक बॉल जॉइंट पर लगा होता है और इसमें एक विस्तृत समायोजन सीमा होती है।

कांच के दर्पण - गोलाकार, पॉलिश, एल्यूमीनियम कोटिंग के साथ।

सन वाइज़र(चित्र 7.158) पवन खिड़की के ऊपर घर्षण लाइनर 6 के साथ विशेष पैड 5 क्लैंप के साथ बांधे गए हैं। 2 वाइज़र के धारकों को इन क्लिप के आवासों में पेंच किया जाता है, और वाइज़र को धारक के सापेक्ष घुमाया जाता है, इस प्रकार आपको वाइज़र की वांछित स्थिति निर्धारित करने की अनुमति मिलती है। मोड़ने वाला बलछज्जा लगभग 49 N (5 kgf) का होना चाहिए। इस बल को समायोजित करने के लिए, होल्डर क्लैंप प्लेट पर और उन स्थानों पर जहां वाइज़र होल्डर से जुड़ा हुआ है, एडजस्टिंग विंग को कसने के लिए एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें।

चावल। 7.157. पीछे देखने के लिए दर्पण: 1 - साइड व्यू मिरर; 2 - चाप धारक; 3 - वाइड-एंगल रियर-व्यू मिरर; 4 - रियर-व्यू मिरर।

छज्जा मुलायम असबाब के साथ सुरक्षा, तार फ्रेम से बना है।

चावल। 7.158. सूरज का किनारा: 1 - छज्जा; 2 - छज्जा धारक; 3 - समायोजन पेंच; 4 - दबाना; 5 - क्लिप पैड; 6 - सम्मिलित करें; 7 - क्लैंप बॉडी।

डैशबोर्ड यह पूर्वनिर्मित है, एक धातु फ्रेम पर लगाया गया है और इसमें एक क्षैतिज ऊपरी भाग होता है, मुख्य भाग में ओवरहेड भागों को स्थापित करने के लिए छेद होते हैं: उपकरण क्लस्टर के लिए पैनल, स्विच पैनल, विद्युत उपकरण दरवाजे, दस्ताने बॉक्स दरवाजे।

उपकरण पैनल पॉलीमेरिक सामग्री ग्लास से भरे कठोर पॉलीयूरेथेन फोम से बना है, जो छिद्रपूर्ण-अखंड पीवीसी फिल्म से ढका हुआ है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और स्विच पैनल के लिए अटैचमेंट बायर, जर्मनी के बेदुर ग्लास से भरे कठोर पॉलीयुरेथेन फोम से बने हैं।

उपकरण पैनल की विशेषता है:

तीन समर्पित क्षेत्रों के साथ उपकरण पैनल का कार्यान्वयन: उपकरण क्लस्टर और ऊपरी छज्जा के लिए एक जगह के साथ चालक का क्षेत्र, मध्य क्षेत्र - एक कंसोल, उपकरण के लिए एक जगह के साथ जो ऊपर फलाव के साथ पैनल की क्षैतिज आधार रेखा को तोड़ता है इसकी सतह, और यात्री क्षेत्र, जिसमें भंडारण डिब्बे का समापन कवर दराज स्थित है;

वेंटिलेशन सिस्टम के समायोज्य डिफ्लेक्टर के लिए बाईं और दाईं ओर पैनल पर स्थानों की उपस्थिति;

ड्राइवर के क्षेत्र में नीचे बाईं ओर स्विच और नियंत्रण बटन की उपस्थिति।

7.14.10. कार आलूबुखारा

केबिन के पंखों में निम्नलिखित भाग शामिल हैं: मड फ्लैप, रियर फ्लैप, फ्रंट और रियर फेंडर और मड फ्लैप, फ्लैप और एम्पलीफायरों के साथ कदम, विभिन्न वायुगतिकीय उपकरण।

फ्रंट फेंडर में दो भाग (आगे और पीछे) होते हैं और एम8 थ्रेडेड बोल्ट के साथ कैब से जुड़ा एक फ्रंट मडगार्ड होता है। रबर एप्रन विंग के पिछले हिस्से के साथ-साथ मडगार्ड से जुड़े होते हैं जो इंजन को पहिये से अलग करते हैं।

कैब कदम जुड़े हुए हैं: ऊपरी वाला फ़ुटबोर्ड और विंग के सामने से जुड़ा हुआ है, निचला वाला टोइंग बीम के समर्थन के माध्यम से जुड़ा हुआ है और पिछला समर्थन पहले क्रॉस सदस्य से जुड़ा हुआ है।

वायुगतिकीय उपकरणकार की सुव्यवस्थितता में सुधार करने, वायु प्रतिरोध को कम करने और गंदी सड़क पर गाड़ी चलाते समय कैब के छींटे कम करने के लिए उपयोग किया जाता है।

साइड फेयरिंग्स चार स्थानों पर फ्रंट पैनल से जुड़ी हुई हैं।

7.14.11. बख्तरबंद टैक्सी

कामाज़ 6560 वाहन बख्तरबंद कैब से सुसज्जित हो सकते हैं जो प्रदान करते हैं:

सर्वांगीण सुरक्षा कार्मिकऔर कैब में स्थित आंतरिक उपकरण, GOST R 50693-96 के अनुसार तीसरे, चौथे और 5वें सुरक्षा वर्ग के अनुसार;

जिस क्षेत्र में कैब स्थित है, वहां वाहन के निचले हिस्से के नीचे जमीन पर विस्फोट के दौरान उच्च-विस्फोटक प्रभाव और एफ-1 और आरजीओ प्रकार के हथगोले के टुकड़ों से कैब में स्थित कर्मियों और आंतरिक उपकरणों की सुरक्षा।

केबिन का छिपा हुआ कवच स्टील से बना है, जो चालक दल को आग्नेयास्त्रों और हथगोले के टुकड़ों से बचाता है। कैब के दरवाजे की खिड़कियों पर तीन खामियां हैं। डिज़ाइन में लूपहोल के कवर को बाहर से खोलने से रोकने का प्रावधान है।

चावल। 7.159. फ्रंट माउंट, कैब बैलेंसिंग मैकेनिज्म और बख्तरबंद कैब लिफ्ट लिमिटर:1.8 - निचला दायां ब्रैकेट; 2.9 - निचला बायां कोष्ठक; 3 - मजबूत करने वाली पट्टी; 4 - मरोड़ पट्टी; 5 - मरोड़ लीवर; 6 - मरोड़ पट्टी झाड़ी; 7 - क्रॉस सदस्य सुदृढीकरण नंबर 1; 10 - विशेष उंगली; 11 - लॉकिंग वॉशर ШЕ3।

चावल। 7.160. हाइड्रोलिक लॉक के साथ बख्तरबंद कैब का पिछला सस्पेंशन स्थापित करना: 1 - कैब स्प्रिंग; 2 - बफर समर्थन; 3 - बफर स्लीव असेंबली; 4 - हाइड्रोलिक लॉक केबल; 5 - सीढ़ी; 6 - स्प्रिंग क्लिप; 7 - तकिया; 8 - फ्रंट स्प्रिंग बफर; 9 - समर्थन वॉशर; 10 - वसंत झाड़ी; 11 - वसंत की आंख की धुरी; 12 - स्प्रिंग की शीट गैस्केट नंबर 5; 13 - उंगली; 14 - झाड़ी; 15 - शॉक अवशोषक असेंबली; 16 - हाइड्रोलिक लॉक 1604।

केबिन ग्लेज़िंग में एक विंडशील्ड और दरवाज़ा ग्लास होता है और यह प्रभाव-प्रतिरोधी लेमिनेटेड विशेष बुलेटप्रूफ ग्लास से बना होता है। दरवाज़ा खिड़कियाँ नीचे नहीं जातीं। विंडशील्ड वाइपर से सुसज्जित है। कांच को खिड़की के उद्घाटन में धातु के फ्रेम के माध्यम से स्थापित किया जाता है जिसमें कांच के ब्लॉक भली भांति बंद करके चिपकाए जाते हैं। बदले में, कैब पैनलों में ग्लास फ्रेम स्थापित करने से पहले, बाद वाले को पानी की जकड़न सुनिश्चित करने के लिए सीलेंट के साथ उद्घाटन के समोच्च के साथ लेपित किया जाता है।

ध्यान! कांच को गंदगी, धूल और फॉगिंग से साफ करते समय उपयोग करें नरम टिशू, अधिमानतः फलालैन, पानी से हल्का गीला। कांच को साफ करने के लिए गैसोलीन, एसीटोन या अन्य सॉल्वैंट्स का उपयोग न करें। कांच के अंदरूनी हिस्से को सूखे कपड़े या हाथ से न पोंछें।

कैब को कार के फ्रेम पर पहले क्रॉस मेंबर के एम्पलीफायर 7 (छवि 7.159) के साथ डबल फ्रंट सपोर्ट पर टिका के साथ और रियर स्प्रंग सपोर्ट पर अतिरिक्त संपीड़न बफ़र्स 8 (छवि 7.160) और प्रबलित स्प्रिंग्स 1 के साथ लगाया गया है।

7.14.12. एयर कंडीशनर

कामाज़ 6560 वाहनों के अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन पर, एक एयर कंडीशनर केके 2-3.5 / 0.4 जी स्थापित है।

कंडीशनर का उद्देश्य कार के केबिन में हवा को ठंडा करना है। जब कामाज़ वाहन मध्यम या गर्म जलवायु वाले मोड में संचालित होता है तो एयर कंडीशनर की शीतलन क्षमता कैब में आरामदायक तापमान बनाए रखने के लिए पर्याप्त होती है।

एयर कंडीशनर एक फ़्रीऑन रेफ्रिजरेटिंग मशीन है जो एक बंद चक्र में काम करती है, और कार्यशील गैस के वाष्पीकरण और संघनन का उपयोग करके केबिन से पर्यावरण में गर्मी स्थानांतरित करती है। एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर वाहन के इंजन द्वारा संचालित होता है। फ़्रीऑन R134a का उपयोग कार्यशील गैस के रूप में किया जाता है, जो ओजोन परत को ख़राब नहीं करती है।

एयर कंडीशनर केके 2-3.5 / 0.4 जी की तकनीकी विशेषताएं

विशेषता	अर्थ
एसी कंप्रेसर ड्राइव	वी-बेल्ट, कार के इंजन से
एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर 1500 आरपीएम, किलोवाट की चरखी की गति पर उपभोग की गई यांत्रिक शक्ति
संधारित्र की नाममात्र क्षमता (कम से कम नहीं), किलोवाट
प्रेशर सेंसर का प्रेशर स्विच-ऑफ प्रेशर अधिक है, केजीएफ/सेमी 2
कम, केजीएफ/सेमी2
+30 0 С, किलोवाट के बाष्पीकरणकर्ता इनलेट पर वायु तापमान पर बाष्पीकरणकर्ता की अधिकतम शीतलन क्षमता	3,95
बाष्पीकरणकर्ता वायु क्षमता, मी 3 / घंटा	424,5
केबिन को आपूर्ति की जाने वाली हवा का न्यूनतम तापमान, रीसर्क्युलेशन मोड में, 1500 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर, बाष्पीकरणकर्ता में प्रवेश करने वाली हवा के तापमान +25 ° С पर	10...15
बिजली की आपूर्ति	कार के ऑनबोर्ड नेटवर्क से
करंट का प्रकार	स्थिर
रेटेड बिजली आपूर्ति वोल्टेज, वी
12V के वोल्टेज पर विद्युत प्रवाह की खपत	20ए
उपभोग की गई विद्युत शक्ति, किलोवाट	0.2 से अधिक नहीं
शीतल	फ़्रीऑन R134a
तेल	एसपी-20 या समकक्ष

एयर कंडीशनर के संचालन का सिद्धांत

एयर कंडीशनर में, कंप्रेसर के संचालन के कारण, रेफ्रिजरेंट एक बंद सर्किट में पांच मुख्य नोड्स के माध्यम से घूमता है। सिस्टम के इन नोड्स में, रेफ्रिजरेंट विभिन्न दबावों के प्रभाव में और एकत्रीकरण की एक अलग स्थिति (गैस या तरल) में होता है। से संक्रमण प्रक्रिया तरल अवस्थागैसीय में और इसके विपरीत, क्रमशः ऊष्मा के अवशोषण और विमोचन के साथ। केबिन में प्रवेश करने वाली हवा से गर्मी को हटा दिया जाता है और बाहरी वातावरण में छोड़ दिया जाता है।

प्रक्रिया निम्नानुसार आगे बढ़ती है। कम दबाव वाली रेफ्रिजरेंट गैस इनलेट कनेक्टर (कम दबाव वाली तरफ) के माध्यम से कंप्रेसर में प्रवेश करती है, कंप्रेसर रेफ्रिजरेंट गैस को संपीड़ित करता है और इसे आउटलेट कनेक्टर (साइड) के माध्यम से भेजता है उच्च दबाव) संधारित्र को। संपीड़न प्रक्रिया गैस के तापमान में वृद्धि के साथ होती है।

परिवेशी वायु कंडेनसर से गुजरती है, इसे ठंडा करती है और गैसीय रेफ्रिजरेंट इसमें संघनन के बिंदु तक घूमती है। संघनन प्रक्रिया के साथ गर्मी निकलती है, जो बाहरी वातावरण से वायु प्रवाह में प्रवाहित होती है जो कंडेनसर को उड़ा देती है।

तरल रेफ्रिजरेंट को रिसीवर-ड्रायर में डाला जाता है, जहां अशुद्धियाँ फ़िल्टर की जाती हैं और नमी हटा दी जाती है। यह इकाई तरल रेफ्रिजरेंट के लिए अस्थायी भंडारण टैंक के रूप में भी काम करती है।

उच्च दबाव में रहते हुए भी, तरल रेफ्रिजरेंट थर्मोस्टेटिक विस्तार वाल्व (ईएक्सवी) में प्रवेश करता है। इसमें रेफ्रिजरेंट के दबाव में अचानक कमी आ जाती है।

विस्तार वाल्व के आउटलेट पर, तरल रेफ्रिजरेंट कम दबाव पर होता है। ऐसे दबाव में तरल का क्वथनांक केबिन के तापमान से कम होता है और तरल उबलना (वाष्पित होना) शुरू कर देता है, गैस में बदल जाता है।

कार के केबिन में प्रवेश करने वाली हवा को पंखे द्वारा बाष्पीकरणकर्ता के माध्यम से संचालित किया जाता है। बाष्पीकरणकर्ता में तरल रेफ्रिजरेंट के वाष्पीकरण की प्रक्रिया गर्मी के अवशोषण के साथ होती है, जो बाष्पीकरणकर्ता से गुजरने वाले तरल से ली जाती है। वायु प्रवाह. ठंडी हवा केबिन में प्रवेश करती है। हवा में मौजूद नमी बाष्पीकरणकर्ता पर संघनित होती है और जल निकासी नलियों के माध्यम से बाहरी वातावरण में चली जाती है।

चक्र तब समाप्त होता है जब कम दबाव वाली रेफ्रिजरेंट गैस सक्शन लाइन (कम दबाव की ओर) के माध्यम से कंप्रेसर में फिर से प्रवेश करती है।

कंडीशनर की संरचना

यह एयर कंडीशनर कंप्रेसर-प्रकार की अलग-अलग-एग्रीगेट प्रशीतन इकाइयों से संबंधित है और इसमें शामिल हैं (चित्र 7.162):

चावल। 7.162. एयर कंडीशनर की असेंबली का योजनाबद्ध आरेख:1 - विद्युत चुम्बकीय क्लच के साथ कंप्रेसर;2 - कैपेसिटर; 3 - एक नियंत्रण आंख और एक निम्न और उच्च दबाव स्विच के साथ ड्रायर रिसीवर;4 - ब्लोअर और नियंत्रण कक्ष के साथ बाष्पीकरणकर्ता; 5 - इंजेक्शन पाइपलाइन; 6 - कंडेनसर पाइपलाइन; 7 - उच्च दबाव पाइपलाइन; 8 - कम दबाव वाली पाइपलाइनें।

एयर कंडीशनर स्थापना

इंजन के सामने के ऊपरी भाग में एक कंप्रेसर होता है (चित्र 7.163), जो बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। रेफ्रिजरेंट पाइप 30 और 33 कंप्रेसर से बाष्पीकरणकर्ता और कंडेनसर तक जाते हैं। एयर कंडीशनर की कंडेनसर इकाई 24 वाहन फ्रेम के पहले क्रॉस सदस्य पर स्थापित की जाती है। रिसीवर 35 उसी क्रॉसबार पर तय किया गया है। झाड़ियों 7 के साथ फ्रेम 8 सामने के अंत के शीर्ष पैनल पर तय किए गए हैं, जिसके माध्यम से वाष्पीकरण होता हैरेफ्रिजरेंट पाइपलाइनों से शरीर को आपूर्ति की जाती है। बोल्ट 11 के साथ निचले उपकरण पैनल से एक मुकुट जुड़ा हुआ हैबाष्पीकरणकर्ता को बांधने के लिए मैट 27।

चावल। 7.163. एयर कंडीशनर स्थापना:1 - एयर कंडीशनर वायरिंग हार्नेस की स्थापना; 5 - पिछला बाष्पीकरणकर्ता ब्रैकेट; 6 - संधारित्र इकाई के लिए ब्रैकेट; 7 - झाड़ी के माध्यम से; 8 - विभाजित आस्तीन फ्रेम; 9 - तार बंडल का सुरक्षात्मक गैसकेट;10 - स्टीयरिंग के कवर का कॉलर; 11, 12, 13 - बोल्ट; 14 - स्व-टैपिंग पेंच; 16, 17 - अखरोट; 18, 19, 20 - स्प्रिंग वॉशर; 22.23 - फ्लैट वॉशर; 24 - संधारित्र इकाई; 25 - वायरिंग 742.01 के साथ बाष्पीकरणकर्ता; 26 - वायरिंग 742.11 के साथ बाष्पीकरणकर्ता; 27 - बाष्पीकरणकर्ता बढ़ते ब्रैकेट; 29 - घनीभूत नाली नली;30 - कोल्ड पाइप कंप्रेसर-कंडेनसर; 32 - रेफ्रिजरेंट पाइप रिसीवर-टीआरवी; 33 - रेफ्रिजरेंट पाइपलाइन बाष्पीकरणकर्ता-कंप्रेसर; 34 - रेफ्रिजरेंट लाइन कंडेनसर-रिसीवर; 35 - रिसीवर।

नियंत्रण एवं समायोजन.

एयर कंडीशनिंग नियंत्रण.

कंडीशनर का नियंत्रण उन हैंडलों द्वारा किया जाता है जो बाष्पीकरणकर्ता के पैनल पर होते हैं (चित्र 7.164)।

एयर कंडीशनर चालू करना

एयर कंडीशनर चालू करने के लिए, निम्नलिखित कार्य करें:

1) कार का इंजन शुरू करें;

2) 1 नॉब के साथ एयर कंडीशनर की बाष्पीकरणीय इकाई के पंखे को चालू करें। पंखे के नियंत्रण नॉब में चार स्थान होते हैं:

0 - पंखा बंद;

1 - न्यूनतम प्रशंसक प्रदर्शन;

2 - औसत प्रशंसक प्रदर्शन;

3 - अधिकतम प्रशंसक प्रदर्शन;

3) थर्मोस्टेट नियंत्रण नॉब के साथ एयर कंडीशनर को चालू करें 2. नॉब को ऊपर ले जाने से एयर कंडीशनर चालू हो जाता है और इसकी शीतलन क्षमता बढ़ जाती है, जिससे कैब को आपूर्ति की जाने वाली हवा ठंडी हो जाती है। नॉब को पूरी तरह से नीचे ले जाने से एयर कंडीशनिंग यूनिट बंद हो जाती है।

एयर कंडीशनर का संचालन और शटडाउन

एयर कंडीशनिंग यूनिट चालू करने के बाद, आपको केबिन से गर्म हवा निकालने के लिए केबिन की खिड़की को दो से तीन मिनट के लिए खोलना होगा और फिर इसे बंद करना होगा। एयर कंडीशनर की सर्वोत्तम शीतलन क्षमता कैब की खिड़कियां और दरवाजे बंद होने पर प्राप्त होती है। यह अनुशंसा की जाती है कि केबिन के अंदर की हवा को बाहर से 8...12 डिग्री सेल्सियस से अधिक ठंडा न किया जाए।

वायु प्रवाह की शक्ति को नॉब 1 का उपयोग करके बाष्पीकरणकर्ता पंखे के प्रदर्शन को बदलकर नियंत्रित किया जाता है। मशीन केबिन में बाष्पीकरणकर्ता पैनल पर स्थित विक्षेपकों को मोड़कर वायु प्रवाह की दिशा को बदला जाता है।

एयर कंडीशनर को बंद करने के लिए, हैंडल 2 को नीचे की ओर ले जाएँ जहाँ तक वह जा सके।

चावल। 7.164. एयर कंडीशनर नियंत्रण:1 - पंखा नियंत्रण घुंडी;2 - थर्मोस्टेट नियंत्रण घुंडी।

सुरक्षा आवश्यकताएँ ध्यान दें! कंप्रेसर, फिल्टर-रिसीवर-ड्रायर और एयर कंडीशनिंग यूनिट के अन्य विफल घटकों की मरम्मत और प्रतिस्थापन पर काम विशेष रूप से प्रशिक्षित सेवा विशेषज्ञों द्वारा किया जाना चाहिए।

एयर कंडीशनिंग प्रणाली 1 किग्रा/सेमी 2 के वायुमंडलीय दबाव पर माइनस 26.5°C के क्वथनांक के साथ ओजोन-सुरक्षित रेफ्रिजरेंट R134a से भरी होती है। जब यह तापमान शून्य से 26.5 डिग्री सेल्सियस से ऊपर बढ़ जाता है, तो रेफ्रिजरेंट दबाव में होता है। एयर कंडीशनिंग यूनिट का रखरखाव और मरम्मत करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।

एयर कंडीशनिंग यूनिट के घटक भागों पर या उसके पास वेल्डिंग कार्य करना निषिद्ध है, क्योंकि यूनिट को गर्म करने से यह टूट सकता है या फट सकता है।

एयर कंडीशनर का कनेक्शन आरेख दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है (चित्र 7.165)।

(विकल्प I)

(विकल्प II)

चावल। 7.165. वायरिंग का नक्शाएयर कंडीशनर कनेक्शन.

यह विचार संभवतः इच्छा से नहीं, बल्कि संभवतः आलस्य से पैदा हुआ था। गलती से कामाज़ की बिक्री के लिए इंटरनेट पर एक विज्ञापन पर नज़र पड़ी, वहाँ एक म्यान वाले इंटीरियर के साथ एक तस्वीर थी, मुझे यह वास्तव में पसंद आया, यह पहले से ही एक ही स्थान पर बेक किया हुआ था। लगभग तुरंत निर्णय लिया.
यह साथी को शीथिंग की आवश्यकता के बारे में समझाने और सामग्री की खरीद के लिए धन आवंटित करने के लिए बना रहा।
दुर्भाग्य से, मूल सैलून को पकड़ना संभव नहीं था।
आपने कहां से शुरुआत की:
1. छत और किनारों को तोड़ दिया, पीछे की दीवार को नहीं छुआ, क्योंकि। मेरे पास वहां एक सोफा डेक है।
2. मैं बाराबाशोवो गया और एक बरगंडी रंग का लेदरेट (4 एमपी, 1.2 मीटर चौड़ा, हालांकि इसमें बहुत कुछ था) खरीदा - 200 UAH।
फोम रबर 4 वर्ग मीटर।
3. मैंने एक फ्रिंज खरीदा - 20-30 UAH
4. मुझे OSB की एक शीट भी खरीदनी पड़ी - छत पर (120 UAH), क्योंकि। पुराना फ़ाइबरबोर्ड अब उपयुक्त नहीं था)

चित्र 1 में, छत को पहले से ही ओएसबी से मढ़ा गया है, एक ड्रिल (या धातु के लिए) के साथ स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ बांधा गया है।

चित्र .1

चित्र 2 में, मैंने एक शेल्फ बनाना शुरू किया जिसमें रेडियो, स्पीकर और एक शेल्फ के लिए एक पॉकेट होगी। ड्राईवॉल प्रोफाइल से बना शेल्फ फ्रेम

अंक 2

यहां, फ्रेम पहले से ही लगा हुआ है और ओएसबी से मढ़ा हुआ है, स्पीकर के लिए छेद ग्राइंडर से काटे गए हैं, और विंडशील्ड के ऊपर का फ्रिंज भी स्टेपलर से भरा हुआ है (चित्रा 3)

चित्र.4

अगला कदम चमड़े के विकल्प के समान निर्माण स्टेपलर के साथ भरना था (इसी तरह, फोम रबर की तरह, इसे केवल बेहतर कस लें ताकि कोई सिलवटें और सिलवटें न हों)

चित्र.5

अंतिम चरण साइड पैनल, स्पीकर, रेडियो, लैंप की स्थापना थे। और "कालीन" को पिछली दीवार पर लटकाना या उसी तरह से चमकाना न भूलें। ईमानदारी से कहूं तो, मैं (अभी तक) दरवाजे के असबाब के लिए कार्नेशन्स से जड़ना नहीं चाहता था (मुझे ऐसा लगता है कि यह किसी तरह पुराने जमाने का है। और इसलिए, दृश्य, निश्चित रूप से, फ्रांसीसी खिंचाव छत से भी बदतर नहीं है)) )

चित्र 6

इस पूरे काम में मुझे लगभग 4 दिन लग गए, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मैंने दिन में कहीं 4-6 घंटे काम किया और मेरे बाएं घुटने में लिगामेंट फट गया था..., मैं मुश्किल से वहां रेंग पा रहा था।
ठीक है, आप पूछते हैं, और व्यवसाय कहाँ है। मेरे द्वारा जवाब दिया जाता है:
तथ्य यह है कि हमारे देश में बहुत सारे ट्रक यात्रा करते हैं, जिनमें व्यावहारिक रूप से ड्राइवर रहते हैं। एक शब्द में, यह दूसरा घर है, जहां आप भी थोड़ा आराम चाहते हैं और एक साफ-सुथरी कार के स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठकर खुशी-खुशी कैब की प्रशंसा करते हैं, संगीत का आनंद लेते हैं और अपने ट्रक पर गर्व करते हैं। चाहे वह कामाज़, एमएजेड, प्रयुक्त विदेशी कार आदि हो।
प्रत्येक ड्राइवर के पास केबिन के सुधार (स्किनिंग) के साथ खिलवाड़ करने का कौशल और इच्छा नहीं होती है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वह ऐसा नहीं चाहता है।
इस प्रकार, आप शुल्क के लिए केबिन के संवर्धन (प्लेटिंग) और इसे दिव्य रूप में लाने के लिए एक सेवा प्रदान कर सकते हैं।
आइए संक्षेप करें:
इस सुंदरता की कीमत = लगभग 500 UAH है।
प्लाटिंग में व्यतीत दिन = 2-3 दिन (यदि आप अपना हाथ भर दें)
इनाम आप पर और कार्य की जटिलता पर निर्भर करता है, कार्य क्षेत्र = 400 से 1000 UAH तक। (अपनी कल्पना, करिश्मा और अनुभव दिखाएं और और भी अधिक कमाएं)

कामाज़ हेवी-ड्यूटी वाहन चुनते समय, इसके कॉन्फ़िगरेशन पर विचार करें। यह प्रदान करता है एक बड़ी संख्या कीविभिन्न वायुगतिकीय और उपभोक्ता गुणों वाले केबिन सहित विकल्प।

केबिन कामाज़

कामाज़ ट्रक निर्माताओं में रूसी नेता है। आज, यह 6-20 टन की वहन क्षमता वाली हर दूसरी कार के लिए जिम्मेदार है जो सीआईएस में असेंबली लाइन से लुढ़कती है। बिक्री नेता - जहाज पर ट्रैक्टर। कामाज़ की कैब को मूल डिज़ाइन के कारण किसी भी, यहां तक ​​कि सबसे तेज़ गति वाले मार्ग पर भी आसानी से पहचाना जा सकता है।

1976 में स्थापित, उद्यम को सोवियत उद्योग को 8 से 20 टन की वहन क्षमता वाले किफायती वाहन प्रदान करना था। हालाँकि, व्यवस्थित आधुनिकीकरण ने, नए प्रकार के उत्पादों के विकास के साथ मिलकर, धीरे-धीरे कामाज़ को उच्च तकनीक वाले उत्पादों - ऑफ-रोड वाहन, बसें, डंप ट्रक, ट्रेलर, अत्यधिक विशिष्ट चेसिस, आदि की एक विस्तृत श्रृंखला में महारत हासिल करने की अनुमति दी।

तथ्य यह है कि यह ऑटो दिग्गज भारी ट्रक और डीजल इंजन बनाने वाली कंपनियों में 10वें स्थान पर है (2012 के अंत तक दुनिया में 8वां स्थान) इस बात की गवाही देता है कि कामाज़ की क्षमताएं कितनी महान हैं। कामा ऑटोमोबाइल प्लांट की ऐसी मात्रा न केवल उनकी अपनी उत्पादन सुविधाओं द्वारा समर्थित है, बल्कि उद्यम टीम की अन्य उद्यमों के साथ सहयोग करने की क्षमता से भी समर्थित है जो न केवल रूस में, बल्कि यूक्रेन और कजाकिस्तान में भी घटकों का उत्पादन करते हैं। यह आपको पूरी तरह से अलग स्तर की प्रदर्शन विशेषताओं के साथ नए प्रकार के उपकरणों के विकास में तेजी लाने की अनुमति देता है। इसलिए, 2010 में, ट्रकों पर एक नई कामाज़ कैब लगाई जाने लगी। इसके निस्संदेह लाभों को समझने के लिए, आइए पिछले, काफी सफल संशोधनों के उपभोक्ता गुणों का विश्लेषण करें।

मानक उपकरण

केबिन दो संस्करणों में उपलब्ध है: एक छोटा डिज़ाइन (बर्थ के बिना) और ऊंची छत वाला एक लम्बा डिज़ाइन (2-3 स्लीपिंग बैग उपलब्ध हैं)। दोनों प्रकार आपस में अत्यंत एकीकृत हैं। मॉडल 5410, 54112 और 53212 में यह एक अतिरिक्त स्लीपिंग बैग से सुसज्जित है। बॉडी स्टैम्प्ड मेटल पैनल से बनी है, जो पहले से असेंबल की गई है स्पॉट वैल्डिंगअसेंबली इकाइयों में - आधार, साइडवॉल, सामने, छत, पीछे। दरवाजा एक कुंडा खिड़की और स्लाइडिंग ग्लास से सुसज्जित है।

खिड़की।विंड विंडो ट्रिपलक्स से बनी होती है - सेफ्टी ग्लास, जिसकी सफाई और धुलाई एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें गियरबॉक्स, ट्यूब, ब्रश, रॉड, जेट और नियंत्रण कुंजी वाला इंजन शामिल होता है। एंटी-फ़्रीज़ वाला एक टैंक और एक इलेक्ट्रिक पंप सीधे ड्राइवर के बगल में, उपकरण पैनल के ठीक नीचे स्थित होते हैं। यह आपको ड्राइवर की सीट छोड़े बिना, तरल पदार्थ की आपूर्ति को आसानी से नवीनीकृत करने की अनुमति देता है।

हवादार।कामाज़ कैब का उपकरण यांत्रिक वेंटिलेशन प्रदान नहीं करता है। हालाँकि, "आउटबोर्ड" हवा की निरंतर आपूर्ति एक काफी कुशल प्राकृतिक प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, जो वायु विनिमय के सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित होती है और केबिन बॉडी, दरवाजे की खिड़कियों और छत में दो हैच में विशेष उद्घाटन के कारण काम करती है।

तापन प्रणालीयह भी बहुत तर्कसंगत है: आंतरिक हीटिंग स्टोव इंजन शीतलन प्रणाली द्वारा संचालित होता है, जो आपको आरामदायक तापमान बनाए रखने और ग्लास को ठंड से बचाने की अनुमति देता है।

थर्मल शोर अलगाव.इसके लिए विभिन्न सामग्रियों का उपयोग किया जाता है: फाइबरग्लास, वेटिलिनो-बिटुमेन प्लेट, शीट कंपन-इन्सुलेटिंग मैस्टिक, नालीदार कार्डबोर्ड। बहुस्तरीय इन्सुलेशन अपने कार्यों के साथ पूरी तरह से मुकाबला करता है: यह गर्मी बरकरार रखता है और व्यावहारिक रूप से बाहरी शोर, साथ ही चलने वाले इंजन की आवाज़ को अंदर नहीं आने देता है।

क्लैडिंग पैनल.जब इसे उठाया जाता है, तो विंडशील्ड वॉशर उपकरणों, हीटर, विद्युत उपकरण और विद्युत और वायवीय प्रणाली आरेख तक पहुंच खुल जाती है। ड्राइवर की सीट, साथ ही बाहरी यात्री की सीट, समायोज्य हैं। वायुगतिकी में सुधार और, परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत को कम करते हुए, कामाज़ कैब (कीमत कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है) साइड फ़ेयरिंग और छतों पर समान संरचनाओं द्वारा प्रदान की जाती है।

रेस्टलिंग संस्करण 2010 (कैब कामाज़ यूरो)

इसे यूरोपीय संघ के देशों की तकनीकी आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था। मुख्य संरचनात्मक अंतर चार वायु निलंबन (आंशिक रूप से प्रयुक्त जेडएफ सैश घटक) हैं, जो परिमाण के क्रम से कंपन को कम करते हैं और सवारी की सुगमता को बढ़ाते हैं।

बाहरी

क्लैडिंग पैनल में एकीकृत साइड फेयरिंग को छोड़कर, केबिन फ्रेम वही रहा। सड़क संशोधनों पर, वायुगतिकी में सुधार के लिए रूफ फ़ेयरिंग प्रदान की जाती है। बम्पर कवर भी वही कार्य करता है। हालाँकि, यह न केवल वायु प्रतिरोध को कम करता है, बल्कि स्क्रू-इन टोइंग फोर्क्स की स्थापना साइट को भी बंद कर देता है। तदनुसार, कामाज़ कैब की कोई भी, सबसे विस्तृत तस्वीर अनैच्छिक तकनीकी या बढ़ते छिद्रों को प्रदर्शित करने की अनुमति नहीं देगी।

कामाज़ डिजाइनरों ने हाइड्रोलिक लिफ्ट को दाहिने फुटबोर्ड पर ले जाया (पहले यह विंग के पीछे था)। एंटी-स्लिप पैड के साथ जालीदार फ़ुटबोर्ड की स्थापना के कारण कैब में चढ़ना सुरक्षित हो गया है। दरवाजे खोलने के लिए स्टील के हैंडल की जगह प्लास्टिक के हैंडल दिखाई देने लगे। और, अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, तीन-ब्लेड वाइपर का प्रभावी संचालन, जो वस्तुतः कांच से चिपक जाता है, आपको भारी बारिश में भी सुरक्षित ड्राइविंग की गारंटी देता है।

रंग भरना। केबिन के बाहरी और आंतरिक हिस्से को पेंट करने के लिए आधुनिक ड्यूर लाइन का उपयोग किया जाता है। कामा ऑटोमोबाइल प्लांट के भारी ट्रकों के संचालन का दो साल का अनुभव बताता है कि इस निवेश परियोजना ने कंपनी को कैब और प्लमेज तत्वों के संक्षारण प्रतिरोध को तीन गुना बढ़ाने की अनुमति दी।

आंतरिक भाग

कार्यक्षमता और आंतरिक डिज़ाइन कामाज़ कैब के पिछले मॉडल से पूरी तरह से अलग हैं।

डैशबोर्ड,पीवीसी फिल्म से कवर, अब एक ग्राफिक डिस्प्ले है, जो वाहन प्रणालियों के प्रदर्शन को प्रदर्शित करता है। इसलिए, ड्राइवर की सीट एक विमान पायलट के काम करने की जगह की तरह होती है। सच है, प्रकाश संकेत वाले कम उपकरण हैं, जो रात में ड्राइविंग के दौरान चालक की आंखों पर भार को काफी कम कर देते हैं।

कामाज़ यूरो का केबिन भी एक बेहतर लैंडिंग है, जो ग्रामर ब्रांडेड सीटों द्वारा प्रदान किया जाता है। मूल सेट में एक हेडरेस्ट शामिल है, व्यक्तिगत आदेश के साथ, आर्मरेस्ट स्थापित किए जाते हैं।

स्टीयरिंग व्हीलऊंचाई और गहराई दोनों में समायोज्य।

हीटरअधिक शक्तिशाली। वायु प्रवाह पैटर्न में भी सुधार किया गया है, जो गंभीर ठंढ में भी केबिन को तुरंत गर्म करना सुनिश्चित करता है।

नई कामाज़ कैब में आराम और नींद के लिए एक पूर्ण दूसरा स्थान है।

आपातकालीन सेवा के लिए कामाज़-65111 चेसिस का शोधन

निम्नलिखित कार्य किये गये हैं:
1. पुन: स्टाइलिंग के लिए संशोधित केबिन (नियमित यूरो-2 केबिन से - उन्होंने डैशबोर्ड सहित एक पुन: स्टाइल वाला केबिन बनाया)
2. स्थापित इज़ोटेर्मल वैन, आपातकालीन सेवा के रंग में रंगा हुआ
3. स्थापित स्लीपिंग बैग
4. स्थापित चमकती बीकन
5. वैन में हीटर लगाया
6. वैन के अंदर आंतरिक दहन इंजन स्थापित करने के लिए वैन से एक अतिरिक्त निकास प्रणाली स्थापित की गई थी
7. टूल बॉक्स स्थापित

यूरो-3 के तहत कामाज़ यूरो-4 का पुन: उपकरण

हम उत्पादन करते हैं यूरो-4 मानक का यूरो-3 में रूपांतरण, जो आपको उपभोक्ता के लिए कई लाभ प्राप्त करने की अनुमति देता है, जैसे: ईंधन के प्रति सरलता, कार का अधिक कठोर संचालन, रूस में कहीं भी सेवाएं, रखरखाव में आसानी, किफायती घरेलू घटक...

निर्मित कार्य:

• फ्लाईव्हील आवास संशोधन
• एडाप्टर प्लेट स्थापना
• सिलेंडर हेड का परिवर्तन
• सेवन का परिवर्तन कई गुना सही है
• इनटेक मैनिफोल्ड में बदलाव बाकी है
• कनेक्टिंग पाइप का संशोधन
• ट्रक क्रेन पैडल पर इलेक्ट्रॉनिक से मैकेनिकल में परिवर्तन (यदि यह ट्रक क्रेन है)
• उच्च दाब पाइपों का प्रतिस्थापन
• कम दबाव वाले पाइपों का प्रतिस्थापन
• यूनिट ड्राइव को अंतिम रूप देना
• बॉश इंजेक्शन पंप को YAZDA इंजेक्शन पंप से बदलना
• नोजल प्रतिस्थापन
• यूरो 3 के लिए इलेक्ट्रीशियन का प्रतिस्थापन

ट्रक ट्रैक्टर कामाज़-65221 का शोधन

निर्मित कार्य:

1. कैब को सफेद रंग से दोबारा रंगना
2. मध्य सीट की स्थापना
3. आवृत्ति कनवर्टर की स्थापना
4. बैंड हीटर स्थापित करना
5. वाइपर ब्लेड के पार्किंग क्षेत्र के लिए हीटर स्थापित करना
6. टूल बॉक्स इंस्टालेशन
7. ईंधन टैंक की स्थापना (500 एल.)
8. स्पार्क अरेस्टर के साथ शीर्ष निकास स्थापना
9. गर्म सीटों की स्थापना
10. एक स्वतंत्र केबिन एयर हीटर प्लानर 4D-24 की स्थापना
11. सन वाइजर स्थापित करना

एयर सस्पेंशन के साथ कामाज़-4308 चेसिस का शोधन

एक हल्का साइड प्लेटफ़ॉर्म स्थापित किया गया था, वैन के ऊपरी हिस्से में एक पर्दा संरचना, एक कैंटिलीवर टेल लिफ्ट स्थापित की गई थी, साथ ही रिमोट कंट्रोल पैनल के साथ ऊंचाई-समायोज्य निलंबन भी स्थापित किया गया था।

एयर सस्पेंशन के साथ ऑनबोर्ड कामाज़-4308 को अंतिम रूप देना, स्विंग गेट्स की स्थापना (एक शामियाना के साथ)

वायु निलंबन के साथ ऑनबोर्ड कामाज़-4308 का शोधन, साइड के पिछले हिस्से को शामियाना के साथ स्विंग गेटों के लिए फिर से डिजाइन किया गया था (फोटो देखें)

कामाज़-65117 चेसिस फ्रेम को लंबा करना और मजबूत करना (केंद्र की दूरी 4,900 से 5,300 मिमी तक बढ़ाना।)

पीटीओ स्थापना (पावर टेक-ऑफ)

गति अवरोधक स्थापित करना

इलेक्ट्रॉनिक गति सीमक स्थापित करना, जिसका मुख्य उद्देश्य स्वचालित सीमा है उच्चतम गतियूएनईसीई विनियमन 89 और ईईसी निर्देश 92/24 की आवश्यकताओं के अनुसार संचालन के दौरान उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की यांत्रिक ड्राइव और ब्रेक की वायवीय ड्राइव के साथ डीजल इंजन से लैस मोटर वाहन की आवाजाही।

संशोधनों:
यूओएस - 01 - वाहन की अधिकतम गति को सीमित करना, चालक के आदेश पर गति को सीमित करना, टैकोोग्राफ स्पीड सिग्नल के लिए इलेक्ट्रॉनिक इकाई की स्वचालित ट्यूनिंग
यूओएस - 02 - कार की अधिकतम गति को सीमित करना (इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर से गति संकेत), अधिकतम भार भार तक पहुंचने पर अधिकतम गति को सीमित करना
यूओएस - 03 - वाहन की अधिकतम गति (इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर से स्पीड सिग्नल) को सीमित करना, 25 ... 30 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने पर डिमल्टीप्लायर को शामिल करने से रोकना

केबिन उपकरण चेसिस कामाज़ स्लीपर।हम मानक केबिन का रचनात्मक शोधन करते हैं, ड्राइवर और उसकी शिफ्ट के आराम के लिए एक सोने की जगह रखते हैं - तथाकथित स्लीपिंग बैग। वाहन के उद्देश्य और लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म के प्रकार के आधार पर, कैब के पीछे स्थित स्पेयर व्हील को दूसरी जगह ले जाकर, कैब के पिछले हिस्से में शोधन किया जाता है। वाहन चेसिस सुसज्जित किया जा सकता है सिंगल बेडया दोहरा.

ट्विन कैब स्थापना

नई यूनिवर्सल कैब, हल्के प्रकार की- एक स्टील फ्रेम से बना, बाहर की तरफ फाइबरग्लास पैनल से सुसज्जित, अंदर - एबीएस प्लास्टिक के साथ। केबिन थर्मली साउंड-इंसुलेटेड है और वेंटिलेशन सिस्टम से सुसज्जित है। मुख्य केबिन और अतिरिक्त केबिन एक इलास्टिक एयरलॉक के माध्यम से एक ही स्थान पर बनाए गए हैं। बाहर, केबिनों के बीच सजावटी फाइबरग्लास अनुकूली तत्व लगे हुए हैं। उपलब्ध विभिन्न विकल्पकार्यान्वयन।

हम मानक कैब को डबल कैब में परिवर्तित करते हैं, इस समाधान का उपयोग आपातकालीन, मरम्मत सेवाओं के लिए - ब्रिगेड को कार्यस्थल तक पहुंचाने के लिए किया जाता है। एक विकल्प के रूप में, कार्गो के साथ आने वाले गार्डों को ले जाने के लिए ट्विन (डबल) केबिन का उपयोग किया जा सकता है। किसी भी वैज्ञानिक, अनुसंधान उपकरण की स्थापना के लिए अतिरिक्त स्थान का उपयोग करना संभव है जिसके लिए विशेष परिवहन स्थितियों की आवश्यकता होती है।

सीएमयू पालफिंगर 15500 के साथ डबल कैब के साथ कामाज़-43118 जहाज पर

ट्रक फ़्रेम एक्सटेंशन, लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म एक्सटेंशन

हम ट्रक फ्रेम को लंबा करने का उत्पादन करते हैंउपयोग के लिए जब मानक फ्रेम की लंबाई हाइड्रोलिक मैनिपुलेटर या अन्य विशेष उपकरण स्थापित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। उपयोग की जाने वाली सामग्रियां मुख्य फ्रेम के डिज़ाइन के समान हैं, इस प्रकार, फ्रेम का स्थापित हिस्सा मूल संरचना की निरंतरता बन जाता है और सभी डिज़ाइन भारों को पूरी तरह से सहन करता है।

मानक फ्रेम और साइड प्लेटफॉर्म 6 मीटर लंबा...	इस कार में मुख्य फ्रेम और ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म को लंबा किया गया है, जिसकी लंबाई 7 मीटर है...

अतिरिक्त फ्रेम सुदृढीकरण

हम ट्रकों के फ्रेम को अंतिम रूप देते हैं और उन्हें मजबूत करते हैंबेस वाहन की अधिकतम वहन क्षमता के करीब पहुंचने वाले द्रव्यमान के साथ चेसिस पर विशेष इकाइयां या इंस्टॉलेशन स्थापित करते समय, या भारी ऑफ-रोड स्थितियों आदि पर निरंतर संचालन की योजना बनाते समय फ्रेम सुदृढीकरण की आवश्यकता हो सकती है। फ्रेम को मजबूत करने से वाहनों की परिचालन स्थितियों के उल्लंघन के मामले में फ्रेम के कमजोर बिंदुओं के विरूपण से बचने में मदद मिलती है: व्यवस्थित ओवरलोडिंग, खराब सड़कों पर गति सीमा का अनुपालन न करना आदि।

-पिछली बोगी के मध्य की दूरी बढ़ाई जाए

हम कामाज़ ट्रक की पिछली बोगी की केंद्र दूरी में वृद्धि करते हैं, जो आपको एक्सल पर मानक अनुमेय भार के साथ कार की वहन क्षमता बढ़ाने की अनुमति देता है ...

फंसी हुई कार को निकालने के लिए आंखों की स्थापना

सुराखें कठिन सड़क परिस्थितियों में भरे हुए वाहन को खींचने के लिए डिज़ाइन की गई हैं।

ग्राहक के अनुरोध पर हम एक ऑनबोर्ड प्लेटफ़ॉर्म विकसित और स्थापित करेंगेकार की डिज़ाइन सुविधाओं को ध्यान में रखते हुए। टेल लिफ्ट की स्थापना के लिए हाइड्रोलिक मैनिपुलेटर के एक विशिष्ट मॉडल के साथ उपयोग के लिए ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म बनाए जा सकते हैं। ग्राहकों की आवश्यकताओं के अनुसार पक्षों की ऊंचाई मानक या वांछित ऊंचाई हो सकती है। वाहन पर पहले से स्थापित लोडिंग प्लेटफॉर्म के आयामों को बदलना, लंबे प्लेटफॉर्म के लिए फ्रेम को लंबा करना, एक्सटेंशन बोर्ड का निर्माण करना, साइड प्लेटफॉर्म पर शामियाना स्थापित करना, साथ ही फर्श और बोर्डों को नालीदार रबर से ढंकना संभव है।

कंटेनर प्लेटफार्मों का निर्माण

हम आपकी कार पर एक कंटेनर प्लेटफ़ॉर्म का निर्माण और स्थापना करेंगे...

केबिन, फ्रेम, सुपरस्ट्रक्चर, व्हील रिम्स आदि की पेंटिंग। ग्राहक के कॉर्पोरेट रंग में

कामाज़-53228 चेसिस का शोधन, कैब को आपातकालीन सेवा के रंग में रंगना, सीएमयू स्थापित करना, ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म स्थापित करना

कामाज़-53504 ट्रक ट्रैक्टर के केबिन को ग्राहक के कॉर्पोरेट रंग में रंगना, वीडियो रिकॉर्डर स्थापित करना

कामाज़-43118 चेसिस पर ट्रक क्रेन क्लिंट्सी की पुनः पेंटिंग

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को यांत्रिक नियंत्रण से बदलना (इलेक्ट्रॉनिक पेडल के बजाय, इसे केबल ड्राइव के साथ स्थापित किया गया है)

एक केबल नियंत्रण के साथ एक यांत्रिक के लिए - एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण पेडल के साथ ट्रक क्रेन पर प्रतिस्थापित

कामाज़-65111 चेसिस का शोधन, कैब को रेस्टलिंग में संशोधित किया गया था (सामान्य यूरो-2 कैब से - उन्होंने डैशबोर्ड सहित एक रेस्टलिंग बनाया) (फोटो देखें) ...

सिलेंडर प्लेटफार्मों का उत्पादन, ऑक्सीजन सिलेंडर के परिवहन के लिए कैसेट का उत्पादन और स्थापना

हम बैलून प्लेटफ़ॉर्म का निर्माण और स्थापना करते हैंगैस सिलेंडरों के परिवहन के लिए, जो स्थापना विधियों में भिन्न होते हैं, क्षैतिज (सिलेंडर क्षैतिज स्थिति में स्थित होते हैं) और ऊर्ध्वाधर (सिलेंडरों की ऊर्ध्वाधर व्यवस्था) सिलेंडर प्लेटफॉर्म। गैस-और-बोलोन वाहक प्लेटफ़ॉर्म को सीधे ट्रक के चेसिस पर और ऑनबोर्ड कार्गो प्लेटफ़ॉर्म के अंदर स्थापित किया जा सकता है। साइट को एक मजबूत स्थानिक धातु कंटेनर के रूप में बनाया गया है, जिसमें प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग सॉकेट हैं। इस डिजाइन के सिलेंडरों को विशेष ताले से बंद किया जाता है।

साइड एक्सटेंशन (कामाज़-6520, 65117, 65115, 53215)

हम कामाज़ ट्रकों के बोर्डों का विस्तार करते हैं - 6520, 65117, 65115, 53215

फ़्रेम के पिछले ओवरहैंग पर DZK-43118 का निर्माण और स्थापना

कैब लिफ्ट पंप स्थापित करना

कैब टिपिंग पंप स्थापित करना, पंप नेफ़ाज़ ओजेएससी, साथ ही गिड्रोएम्पिलिफ़ायर, बोरिसोव द्वारा निर्मित हाइड्रोलिक सिलेंडर के हिस्से के रूप में काम करता है। पंप को लगभग किसी भी कामाज़ वाहन पर स्थापित किया जा सकता है, इसका आकार कॉम्पैक्ट है, इसे संचालित करना आसान है, ऑपरेशन के दौरान अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है।

विशेष विवरण
नंबर पी/पी	मापदंडों का नाम	इकाई रेव	मान
1	आयाम: लंबाई चौड़ाई ऊंचाई	मिमी	121 135 151
2	पम्प वजन	किलोग्राम	3,9
3	प्रति चक्र फ़ीड मात्रा	सेमी 3	6,9
4	दबाव	केजीएफ/सेमी2	215
5	कार्यात्मक द्रव		तेल एमजीई-10ए, ओएसटी38.01.281-82

रेडिएटर सुरक्षा

हम रेडिएटर कामाज़ की सुरक्षा स्थापित करते हैं, जो आपको रेडिएटर को पत्थरों, बर्फ के टुकड़ों, पेड़ों और ऑफ-रोड से होने वाली यांत्रिक क्षति से बचाने की अनुमति देता है सरल डिज़ाइनऔर नष्ट करना आसान है...

हम अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित और कनेक्ट करते हैं, अर्ध-ट्रेलर, अतिरिक्त उपकरण स्थापित करते समय, ट्रैक्टर टैंक में ईंधन पंप करने की प्रणाली से सुसज्जित हो सकते हैं। टैंक को ब्रैकेट का उपयोग करके कार पर स्थापित किया गया है, जिस पर इसे रबर गैसकेट के साथ टेप क्लैंप के साथ तय किया गया है।

कैब, फ्रेम, टिपर यूनिट का संक्षारण रोधी उपचार

एकल बसबार में रूपांतरण

एकल टायरों के साथ संचालन के लिए कामाज़ ट्रकों को पुन: उपकरण।साथ ही, कार में पिछली बोगी के पहियों के दोहरे टायर टायर और एकल टायर दोनों का उपयोग करने की क्षमता है, और सामने और पीछे के एक्सल के पहियों के बीच का आकार भिन्न हो सकता है। ऐसे वाहनों पर अब वर्ष के समय, मौसम और वाहन परिचालन स्थितियों के आधार पर अलग-अलग पहिये लगाना संभव है। यदि कार कठोर सतहों पर चलती है, तो आप दोहरे टायर का उपयोग कर सकते हैं, जिससे ईंधन की बचत होती है। यदि कार कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में संचालित की जाएगी, तो आप सिंगल-टायर टायर का उपयोग कर सकते हैं, जो आपको क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने की अनुमति देता है।

एकल बसबार का उपयोग आपको इसकी अनुमति देता है:

• वाहन निकासी को 60 मिमी तक बढ़ाएँ;
• जमीन पर विशिष्ट दबाव को कम करें, जिससे ऑफ-रोड स्थितियों में वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता काफी बढ़ जाती है;
• प्रवेश और निकास के कोण बढ़ाएँ, परिणामस्वरूप, कार की विभिन्न प्रकार की बाधाओं को दूर करने की क्षमता बढ़ जाती है;

नियमित स्थान पर या निचले क्रॉस सदस्य पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक-हाइड्रोलिक आउटलेट और टोबार (हुक-लूप या किंगपिन-लूप) की स्थापना

• एक रस्सा आँख की स्थापना
• फ्रेम सुदृढीकरण (पेंसिल केस)
• क्रॉसबार, इलेक्ट्रिक आउटलेट, वायवीय आउटलेट (सिंगल-सर्किट और डबल-सर्किट सिस्टम पर काम करने के लिए) को कम करने के साथ एक टोबार (850-900 मिमी की ऊंचाई पर) की स्थापना
• PS325 सॉकेट की स्थापना

था	बन गया (संशोधन के बाद)

पांचवें पहिये की स्थापना, पांचवें पहिये के कपलिंग और टोइंग डिवाइस का संशोधन।

ट्रक ट्रैक्टर निर्माताओं द्वारा मानक अर्ध-ट्रेलरों के लिए डिज़ाइन और निर्मित किए जाते हैं, और कई विशेषताओं और कनेक्टिंग आयामों के संदर्भ में बड़ी संख्या में आयातित अर्ध-ट्रेलरों और ट्रेलरों के साथ संचालन में मेल नहीं खाते हैं। हमारी कंपनी करेगी पांचवें पहिये के कपलिंग का रूपांतरण या स्थापना, घरेलू अर्ध-ट्रेलरों के साथ आयातित ट्रैक्टरों और विभिन्न डिज़ाइनों के आयातित ट्रेलरों के साथ घरेलू ट्रैक्टरों को सफलतापूर्वक संचालित करने की अनुमति देता है।

संभावित सुधार:

• पांचवें पहिये को सबफ्रेम के साथ फिट करना
• सबफ़्रेम को काठी के नीचे फ़िट करना
• निचली अड़चन की स्थापना

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कामाज़ कैब इंजन के ऊपर स्थित एक धातु "बॉक्स" है। क्योंकि वाहनोंकामाज़ का उपयोग कई उद्योगों में किया जाता है रूसी संघ- सैन्य-औद्योगिक परिसर, धातु विज्ञान, कृषि, मोटर वाहन उद्योग, परमाणु ऊर्जा, फिर इंजीनियरों ने बनाया विभिन्न प्रकारबूथ. वर्तमान में, कंपनी कामा ऑटोमोबाइल प्लांट एक मानक और उठाए गए "शीर्ष", डबल और 3-सीटर के साथ, स्लीपिंग बैग के साथ और बिना विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन के केबिन का उत्पादन करती है। वर्ष 2009 से ट्रकों पर नई शैली की कैब लगाई जाने लगीं। इंजीनियरों ने सभी दर्पणों को अद्यतन किया, प्लास्टिक के बम्पर, हेडलाइट्स, आयाम, रिपीटर्स को बदल दिया, दरवाज़े के हैंडल को प्लास्टिक से ठीक किया, दिखने में फेयरिंग को बदल दिया, जिसके परिणामस्वरूप दरवाज़े के पैनलों का धुंधलापन कम हो गया, एयर सस्पेंशन पर सीटें स्थापित की गईं , एक पूर्ण-चौड़ाई वाली विंडशील्ड कैब, स्टीयरिंग प्रणाली, जो ऊंचाई और झुकाव में समायोज्य है, "ताज़ा" उपकरण पैनल। सामान्य शब्दों में, डिजाइनरों ने फेयरिंग प्रदर्शन, बाहरी और आंतरिक भाग में गंभीरता से सुधार किया है। बहुत अच्छा!

रूसी संघ में, जलवायु शरीर संरचनाओं के लिए कठोर है, सबसे अधिक, शरद ऋतु-वसंत अवधि में, जब तापमान मान शून्य के करीब होता है और बहुत अधिक नमी होती है। शरीर के तत्वों के लंबे समय तक नम रहने से संक्षारक प्रक्रियाएं होती हैं, जो जंग का कारण बनती हैं। जब कैब में जंग लग जाती है, तो कार का चालक "असेंबली लाइन से एक नई कामाज़ कैब खरीदने या ट्रैक्टर पर स्थापित कैब की मरम्मत करने" के बारे में सोचता है। हम मरम्मत और जीर्णोद्धार की सलाह देते हैं, क्योंकि मरम्मत के बाद एक केबिन नए की तुलना में 20-55% सस्ता होता है। हमारे संगठन में, कामाज़ कैब का ओवरहाल सभी आवश्यक तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है। मरम्मत प्रक्रियाएँ हैं: केबिन तत्वों की "ताजा" उच्च-गुणवत्ता वाली पेंटिंग, अप्रचलित पेंटिंग को हटाना, अलग करना, दोषपूर्ण भागों को बदलना। मरम्मत प्रगति पर है पेशेवर कर्मचारीआधुनिक उपकरणों पर. हमारे साथ मरम्मत करके, एक ग्राहक के रूप में, आपको एक मरम्मत किया गया केबिन प्राप्त होता है जो गुणवत्ता में एक नए के बराबर होता है। "" का अनुरोध करने पर आपको सर्वोत्तम संभव सेवा प्राप्त होगी।
हम पूरे रूस में शिपिंग करते हैं: ओम्स्क, इज़ेव्स्क, सेंट पीटर्सबर्ग, किरोव, निज़नी डोमोडेडोवो, सरांस्क, टैम्बोव, पर्म, सेवेरोरल्स्क, बख्चिसराय, पोडॉल्स्क, चेबोक्सरी, नोवगोरोड, ऑरेनबर्ग, कोवरोव, चिता, सोलिकामस्क, मॉस्को, डोनेट्स्क, इज़मेल, उरलस्क, टुटेव, मेगियन, ओस्कोल, पिंस्क, कुर्स्क, निज़नेवार्टोव्स्क, क्रास्नोयार्स्क, व्लादिमीर, ऊफ़ा, खाबरोवस्क, बरनौल, यारोस्लाव, ओरेल, कुरगन, अलेक्सेवका, नोयाब्रस्क, नोगिंस्क, समारा, लिपेत्स्क, ग्लेज़ोव, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, ओक्टेराब्स्की, स्टावरोपोल, ओबनिंस्क, योशकर-ओला, सर्गुट, येकातेरिनबर्ग, क्रास्नोडार, काशिन, बेलगोरोड, नोवोसिबिर्स्क, आर्कान्जेस्क, ल्यूबेर्त्सी, पेट्रोपावलोव्स्क, क्यज़िल, लावोव, व्लादिकाव्काज़, तुला, प्रोकोपयेव्स्क, एफ़्रेमोव, रोस्तोव-ऑन-डॉन, राइबिंस्क, कज़ान, ओल्ड वोरोनिश, वोलोग्दा , कलिनिनग्राद नोवोरोस्सिएस्क, टैगान्रोग, त्चिकोवस्की, वोल्गोग्राड, टॉम्स्क, बोर, केर्च, नादिम, एवपटोरिया, ब्रांस्क, रियाज़ान, आर्मींस्क, मोगिलेव, सेवेरोडविंस्क, अर्ज़ामास, अल्माटी, टूमेन, शाद्रिंस्क, पेट्रोज़ावोडस्क, सेराटोव, निकोलेव, मायकोप, निप्रॉपेट्रोस, उल्यानोव्स्क, तोल्याट्टी, बोगोरोडिट्स्क, पेन्ज़ा, चेल्याबिंस्क, इरकुत्स्क, आदि।

अंदर से कामाज़ केबिन की तस्वीर: