Kes poleks oma praktikas aku laadimise vajadusega kokku puutunud ja vajalike parameetritega laadija puudumises pettununa oli sunnitud poest uue laadija ostma või vajaliku vooluringi uuesti kokku panema?
Nii tuli mul korduvalt lahendada erinevate akude laadimise probleem, kui sobivat laadijat käepärast polnud. Pidin kiiruga kokku koguma midagi lihtsat, seoses konkreetse akuga.

Olukord oli talutav hetkeni, mil tekkis vajadus massitreeningu ja vastavalt ka akude laadimise järele. Vaja oli teha mitu universaalset laadijat - odavad, mis töötavad laias sisend- ja väljundpinge ning laadimisvoolude vahemikus.

Allpool välja pakutud laadimisahelad töötati välja liitiumioonakude laadimiseks, kuid võimalik on laadida ka teist tüüpi akusid ja komposiitakusid (kasutades sama tüüpi elemente, edaspidi - AB).

Kõigil esitatud skeemidel on järgmised peamised parameetrid:
sisendpinge 15-24 V;
laadimisvool (reguleeritav) kuni 4 A;
väljundpinge (reguleeritav) 0,7 - 18 V (Uin = 19V juures).

Kõik vooluahelad olid mõeldud töötama sülearvutite toiteallikatega või töötama teiste toiteallikatega, mille alalisvoolu väljundpinge on 15–24 volti, ja on üles ehitatud laialdaselt kasutatavatele komponentidele, mis asuvad vanade arvutitoiteplokkide, muude seadmete toiteallikate, sülearvutite plaatidel. , jne.

Mäluskeem nr 1 (TL494)

Skeemi 1 mälu on võimas impulssgeneraator, mis töötab vahemikus kümnetest kuni paari tuhande hertsini (uuringute käigus muudeti sagedust), reguleeritava impulsi laiusega.
Akut laetakse vooluimpulssidega, mida piirab vooluanduri R10 moodustatud tagasiside, mis on ühendatud vooluahela ühise juhtme ja väljatransistori VT2 (IRF3205), filtri R9C2, kontakti 1 võtme allika vahel. , mis on TL494 kiibi ühe veavõimendi "otsene" sisend.

Sama veavõimendi pöördsisend (pin 2) on varustatud muutuva takisti PR1 abil reguleeritava võrdluspingega mikroskeemi sisseehitatud võrdluspinge allikast (ION - pin 14), mis muudab sisendite potentsiaalide erinevust. veavõimendi kohta.
Niipea kui pinge R10-l ületab TL494 kiibi 2. kontakti pinge väärtuse (muutuva takistiga PR1 seatud), katkestatakse laadimisvooluimpulss ja see jätkub alles kiibi genereeritud impulsside järjestuse järgmises tsüklis. generaator.
Reguleerides sel viisil impulsi laiust transistori VT2 väravas, juhime aku laadimisvoolu.

Transistor VT1, mis on paralleelselt ühendatud võimsa võtme väravaga, tagab viimase värava mahtuvuse vajaliku tühjenemise, vältides VT2 "sujuvat" lukustumist. Sel juhul on väljundpinge amplituud AB (või muu koormuse) puudumisel peaaegu võrdne sisendtoitepingega.

Takistusliku koormuse korral määrab väljundpinge koormust läbiv vool (selle takistus), mis võimaldab seda vooluahelat kasutada voolujuhina.

Aku laadimise ajal kipub võtme väljundis (ja seega ka akul endal) pinge aja jooksul kasvama sisendpinge poolt määratud väärtuse suunas (teoreetiliselt) ja seda ei saa muidugi lubada. , teades, et laetava liitiumaku pinge väärtus peaks olema piiratud 4,1 V (4,2 V). Seetõttu kasutatakse mälus läviseadme vooluringi, mis on operatsioonivõimendi KR140UD608 (IC1) või mis tahes muu operatsioonivõimendi Schmitti päästik (edaspidi - TSh).

Kui akul on saavutatud nõutav pinge väärtus, mille juures IC1 otse- ja pöördsisendi (vastavalt tihvtid 3, 2) potentsiaalid on võrdsed, ilmub operatsioonivõimendi väljundisse kõrge loogikatase (peaaegu võrdne sisendpingega), sundides süttima HL2 laadimise lõpu indikaatori LED-i ja LED-i optroni VH1 mis avab oma transistori, blokeerides impulsside tarnimise väljundisse U1. VT2 võti sulgub, aku laadimine peatub.

Aku laadimise lõppedes hakkab see tühjenema läbi VT2 sisseehitatud pöörddioodi, mis osutub otse akuga ühendatud ja tühjenemisvool on ligikaudu 15-25 mA, võttes arvesse ka tühjenemist. TS-ahela elementide kaudu. Kui see asjaolu kellelegi kriitiline tundub, tuleks äravoolu ja aku miinusklemmi vahele asetada võimas diood (soovitavalt väikese ettepoole suunatud pingelangusega).

Selle laadija versiooni TS-hüsterees on valitud nii, et laadimine algab uuesti, kui aku pinge langeb 3,9 V-ni.

Seda laadijat saab kasutada ka seeriaviisiliselt ühendatud liitiumakude (ja mitte ainult) laadimiseks. Piisab vajaliku reaktsiooniläve kalibreerimisest muutuva takisti PR3 abil.
Nii näiteks töötab skeemi 1 järgi kokkupandud laadija sülearvuti kolmeosalise jadaakuga, mis koosneb kahest elemendist, mis paigaldati kruvikeeraja nikkel-kaadmiumaku asemel.
Sülearvuti toiteallikas (19V / 4,7A) ühendatakse selle asemel kruvikeeraja laadija jaoks standardkorpusesse kokku pandud laadijaga algne skeem. “Uue” aku laadimisvool on 2 A. Samal ajal soojeneb ilma radiaatorita töötav VT2 transistor maksimaalselt temperatuurini 40-42 C.
Laadija lülitatakse loomulikult välja siis, kui aku pinge jõuab 12,3 V-ni.

Kui reageerimislävi muudetakse, jääb TS-hüsterees protsendina samaks. See tähendab, et kui 4,1 V väljalülituspinge korral lülitati laadija uuesti sisse, kui pinge langes 3,9 V-ni, siis sel juhul lülitatakse laadija uuesti sisse, kui aku pinge langeb 11,7 V-ni. hüstereesi sügavus võib muutuda.

Laadija lävi ja hüstereesi kalibreerimine

Kalibreerimine toimub välise pingeregulaatori (laboratoorse PSU) kasutamisel.
TS töö ülemine lävi on seatud.
1. Ühendage ülemine klemm PR3 mäluahelast lahti.
2. Ühendame laboratoorse toiteallika "miinus" (edaspidi LBP kõikjal) AB negatiivse klemmiga (AB ise ei tohiks seadistamise ajal vooluringis olla), LBP "pluss" positiivse klemmiga AB.
3. Lülitage mälu ja LBP sisse ning seadistage vajalik pinge (näiteks 12,3 V).
4. Kui laadimise lõpu indikaator põleb, keerake PR3 liugurit allapoole (vastavalt skeemile), kuni näit (HL2) kustub.
5. Pöörake PR3 mootorit aeglaselt üles (vastavalt skeemile), kuni märgutuli süttib.
6. Vähendage aeglaselt LBP väljundi pingetaset ja jälgige väärtust, mille juures näit uuesti kustub.
7. Kontrollige uuesti ülemise läve töötaset. Hästi. Hüstereesi saate reguleerida, kui te pole rahul pingetasemega, mis mälu sisse lülitab.
8. Kui hüsterees on liiga sügav (laadija on sisse lülitatud liiga madalal pingetasemel - alla näiteks AB tühjenemise taseme, keerake PR4 liugur vasakule (vastavalt skeemile) või vastupidi, - kui hüstereesi sügavus on ebapiisav, - paremale (vastavalt skeemile) hüstereesi sügavus, lävitase võib nihkuda paari kümnendiku võrra.
9. Tehke testsõit, tõstes ja langetades LBP väljundi pingetaset.

Praeguse režiimi seadistamine on veelgi lihtsam.
1. Lülitame läviseadme välja mistahes saadaolevatel (kuid ohututel) meetoditel: näiteks “istutades” PR3 mootori seadme ühisele juhtmele või “lühistades” optroni LED-i.
2. Laadija väljundisse ühendame AB asemel koormuse 12-voldise lambipirni näol (seadistamisel kasutasin näiteks paari 12V lampe 20W).
3. Lisame ampermeetri mis tahes toitejuhtme pilusse mälu sisendis.
4. Seadke liugur PR1 miinimumini (maksimaalselt vasakule vastavalt skeemile).
5. Lülitage mälu sisse. Pöörake PR1 reguleerimisnuppu sujuvalt voolu suurenemise suunas, kuni saavutate vajaliku väärtuse.
Võite proovida muuta koormustakistust selle takistuse madalamate väärtuste suunas, ühendades paralleelselt näiteks teise sama lambi või isegi "lühise" mäluväljundi. Vool ei tohiks oluliselt muutuda.

Seadme testimise käigus selgus, et sagedused vahemikus 100-700 Hz osutusid selle vooluringi jaoks optimaalseks eeldusel, et kasutati IRF3205, IRF3710 (minimaalne küte). Kuna TL494 selles skeemis täielikult ei kasutata, saab kiibi vaba veavõimendit kasutada näiteks temperatuurianduriga töötamiseks.

Samuti tuleb meeles pidada, et vale paigutuse korral ei tööta isegi õigesti kokku pandud impulssseade õigesti. Seetõttu ei tohiks tähelepanuta jätta ka kirjanduses korduvalt kirjeldatud jõuimpulssseadmete kokkupanemise kogemust, nimelt: kõik samanimelised “toite” ühendused peaksid asuma üksteise suhtes kõige lühemal kaugusel (ideaaljuhul ühel. punkt). Nii et näiteks ühenduspunktid, nagu kollektor VT1, takistite klemmid R6, R10 (ühenduspunktid ahela ühise juhtmega), klemm 7 U1 - tuleks ühendada peaaegu ühes punktis või otsese lühise ja lühise kaudu. lai konduktor (buss). Sama kehtib äravoolu VT2 kohta, mille väljund tuleks "riputada" otse aku "-" klemmi külge. IC1 tihvtid peavad olema ka AB-klemmide "elektriliselt" lähedal.

Mäluskeem nr 2 (TL494)

Skeem 2 ei erine palju skeemist 1, kuid kui laadija eelmine versioon oli mõeldud AB-kruvikeerajaga töötamiseks, siis skeemi 2 laadija oli mõeldud universaalseks, väikeseks (ilma tarbetute seadistuselementideta), mis on disainitud. töötada nii komposiit, kuni 3 järjestikku ühendatud elementidega kui ka üksikute elementidega.

Nagu näete, on praeguse režiimi kiireks muutmiseks ja erineva arvu järjestikku ühendatud elementidega töötamiseks sisse viidud fikseeritud seadistused trimmeri takistitega PR1-PR3 (praegune seadistus), PR5-PR7 (laadimise lõpu läve määramine erinevaks elementide arv) ja lülitid SA1 (vooluvalik laadimine) ja SA2 (laetavate akuelementide arvu valik).
Lülitid on kahesuunalised, kus nende teised sektsioonid lülitavad režiimi valiku indikaatortulesid.

Teine erinevus eelmisest seadmest on teise veavõimendi TL494 kasutamine läveelemendina (sisse lülitatud vastavalt TS-skeemile), mis määrab aku laadimise lõpu.

No ja loomulikult kasutati võtmena p-juhtivustransistorit, mis lihtsustas täielik kasutamine TL494 ilma lisakomponente kasutamata.

Laadimis- ja voolurežiimide lõppemise lävede määramise protseduur on sama, samuti mälu eelmise versiooni seadistamiseks. Loomulikult muutub erineva arvu elementide puhul vastuse lävi kordades.

Selle skeemi testimisel oli märgata VT2 transistori võtme tugevamat kuumenemist (prototüüpimisel kasutan transistore ilma radiaatorita). Sel põhjusel tuleks kasutada teist sobiva juhtivusega, kuid paremate vooluparameetrite ja väiksema avatud kanali takistusega transistorit (mida mul lihtsalt ei olnud) või kahekordistada ahelas näidatud transistore, ühendades need paralleelselt eraldi. väravatakistid.

Nende transistoride kasutamine ("üksik" versioonis) ei ole enamikul juhtudel kriitiline, kuid sellisel juhul on seadme komponentide paigutus planeeritud väikese suurusega korpusesse, kasutades väikese suurusega radiaatoreid või üldse mitte.

Mäluskeem nr 3 (TL494)

Skeemil 3 olevas laadijas on lisatud aku automaatne lahtiühendamine laadijast koos koormusele lülitumisega. See on mugav tundmatute AB-de kontrollimiseks ja uurimiseks. TS-i hüstereesi AB tühjenemisega töötamiseks tuleks tõsta alumisele lävele (laadija sisselülitamiseks), mis on võrdne täieliku AB tühjenemisega (2,8-3,0 V).

Mäluskeem nr 3a (TL494)

Skeem 3a - skeemi 3 variandina.

Mäluskeem nr 4 (TL494)

Skeemi 4 laadija pole varasematest seadmetest keerulisem, kuid erinevus eelmistest skeemidest seisneb selles, et siin laetakse akut alalisvooluga ning laadija ise on stabiliseeritud voolu- ja pingeregulaator ning seda saab kasutada laborina. toitemoodul, mis on klassikaliselt ehitatud "datashit" kaanonite järgi.

Selline moodul on alati kasulik nii aku kui ka muude seadmete stendi testimisel. Mõttekas on kasutada sisseehitatud instrumente (voltmeeter, ampermeeter). Kirjanduses on kirjeldatud salvestus- ja häiredrosseli arvutamise valemeid. Ütlen kohe ära, et kasutasin testimisel valmis erinevaid drosselid (näidatud induktiivsuste vahemikuga), katsetades PWM sagedusega 20 kuni 90 kHz. Ma ei märganud erilist erinevust regulaatori töös (väljundpinge vahemikus 2-18 V ja voolud 0-4 A): väikesed muudatused võtme soojenduses (ilma radiaatorita) sobisid mulle. üsna hästi. Kasutegur on aga suurem väiksemate induktiivsuste kasutamisel.
Regulaator töötas kõige paremini kahe 22 µH drosseliga, mis olid järjestikku ühendatud sülearvuti emaplaatidesse integreeritud muundurite ruudukujuliste soomussüdamikega.

Mälu skeem nr 5 (MC34063)

Diagrammil 5 on SHI-regulaatori variant koos voolu ja pinge reguleerimisega PWM / PWM MC34063 mikroskeemil koos CA3130 operatsioonivõimendi lisandmooduliga (saab kasutada ka teisi operatiivvõimendeid). mille abil voolu reguleeritakse ja stabiliseeritakse.
See modifikatsioon laiendas mõnevõrra MC34063 võimalusi, erinevalt klassikalisest mikroskeemi kaasamisest, võimaldades rakendada sujuva voolu reguleerimise funktsiooni.

Mälu diagramm nr 6 (UC3843)

Joonisel 6 on SHI-kontrolleri variant tehtud kiibile UC3843 (U1), operatsioonivõimendile CA3130 (IC1) ja optroniile LTV817. Voolu reguleerimine selles mälu versioonis toimub muutuva takisti PR1 abil mikrolülituse U1 vooluvõimendi sisendis, väljundpinget reguleeritakse PR2 abil IC1 inverteerivas sisendis.
Operatsioonivõimendi "otseses" sisendis on "tagurpidi" võrdluspinge. See tähendab, et reguleerimine toimub "+" pakkumise suhtes.

Skeemidel 5 ja 6 kasutati katsetes samu komponentide komplekte (sh drosselid). Katsetulemuste kohaselt ei ole kõik loetletud ahelad deklareeritud parameetrite vahemikus (sagedus / vool / pinge) üksteisest palju halvemad. Seetõttu on kordamiseks eelistatavam vooluring, milles on vähem komponente.

Mäluskeem nr 7 (TL494)

Skeemi 7 mälu oli mõeldud maksimaalse funktsionaalsusega pingiseadmena, seetõttu polnud vooluringi mahu ja reguleerimiste arvu osas piiranguid. Ka see mäluversioon on tehtud SHI voolu- ja pingeregulaatori ning skeemi 4 valiku alusel.
Skeemile on lisatud täiendavaid režiime.
1. "Kalibreerimine - laadimine" - pingelävede eelseadistamiseks täiendavalt analoogregulaatorilt laadimise lõpetamiseks ja kordamiseks.
2. "Lähtesta" – mälu lähtestamiseks laadimisrežiimi.
3. "Vool - puhver" - regulaatori üleviimiseks voolu- või puhvri (regulaatori väljundpinge piiramine seadme ühises toiteallikas aku ja regulaatori pingega) laadimisrežiimile.

Relee abil lülitati aku režiimist "laadimine" režiimile "laadimine".

Mäluga töötamine on sarnane eelmiste seadmetega töötamisega. Kalibreerimine toimub, lülitades lüliti režiimi "kalibreerimine". Sel juhul ühendab lülituslüliti S1 kontakt läviseadme ja voltmeetri integreeritud regulaatori IC2 väljundiga. Olles seadnud vajaliku pinge konkreetse aku eelseisvaks laadimiseks IC2 väljundis, saavutavad nad PR3 (sujuvalt pöörleva) abil HL2 LED-i süttimise ja vastavalt ka relee K1 töö. Vähendades pinget IC2 väljundis, kustutatakse HL2. Mõlemal juhul toimub juhtimine sisseehitatud voltmeetri abil. Pärast PU tööparameetrite seadistamist lülitatakse lüliti laadimisrežiimi.

Skeem nr 8

Kalibreerimispingeallika kasutamist saab vältida, kui kasutada kalibreerimiseks laadijat ennast. Sel juhul on vaja TS-i väljund SHI-regulaatorist lahti ühendada, vältides selle väljalülitamist aku laadimise lõppedes, mis on määratud TS-i parameetritega. Ühel või teisel viisil eraldatakse aku laadijast relee K1 kontaktide abil. Selle juhtumi muudatused on näidatud skeemil 8.

Kalibreerimisrežiimis ühendab lüliti S1 relee toiteallika plussist lahti, et vältida sobimatut tööd. Samal ajal töötab TS-i töö näit.
Lülituslüliti S2 teostab (vajadusel) relee K1 sundaktiveerimise (ainult siis, kui kalibreerimisrežiim on keelatud). Aku koormuse lülitamisel ampermeetri polaarsuse muutmiseks on vajalik kontakt K1.2.
Seega jälgib unipolaarne ampermeeter ka koormusvoolu. Bipolaarse seadme juuresolekul võib selle kontakti välistada.

Laadija disain

Disainides on soovitav kasutada muutujate ja häälestustakistitena mitme pöördega potentsiomeetrid et vältida piinu vajalike parameetrite seadistamisel.

Kujundusvalikud on näidatud fotol. Vooluahelad joodeti eksprompt perforeeritud leivaplaatidele. Kogu täidis on paigaldatud sülearvuti toiteallikate korpustesse.
Neid kasutati kujundustes (neid kasutati pärast väikest viimistlemist ka ampermeetritena).
Korpustel on pistikupesad AB väliseks ühendamiseks, koormused, pesa välise toiteploki ühendamiseks (sülearvutist).

18 tööaasta jooksul North-West Telecomis on ta valmistanud palju erinevaid stende erinevate remonditavate seadmete testimiseks.
Ta kavandas mitu, erineva funktsionaalsuse ja elemendibaasiga digitaalseid impulsi kestuse mõõtjaid.

Rohkem kui 30 ratsionaliseerimisettepanekut erinevate eriseadmete üksuste moderniseerimiseks, sh. - toiteallikas. Olen pikka aega järjest rohkem tegelenud jõuautomaatika ja elektroonikaga.

Miks ma siin olen? Jah, sest kõik siin on samasugused nagu mina. Siin on minu jaoks palju huvitavat, kuna ma pole helitehnoloogias tugev, kuid tahaksin selles suunas rohkem kogemusi.

Lugeja hääl

Artikli kiitis heaks 77 lugejat.

Hääletamisel osalemiseks registreeru ja sisene saidile oma kasutajanime ja parooliga.

Sõiduki pardavõrk saab toite akust kuni elektrijaama käivitumiseni. Aga see ei tooda ise elektrit. Aku on lihtsalt elektrikonteiner, mis sinna salvestatakse ja vajadusel tarbijatele antakse. Pärast seda, kui kasutatud energia taastatakse seda tootva generaatori töö tõttu.

Kuid isegi aku pidev laadimine generaatorist ei suuda kulutatud energiat täielikult taastada. See nõuab perioodiliselt laadimist välisest allikast, mitte generaatorist.

Laadija konstruktsioon ja tööpõhimõte

Tootmiseks kasutatakse laadijaid. Need seadmed töötavad võrgus 220 V. Tegelikult on laadija tavaline elektrienergia muundur.

See võtab 220 V võrgu vahelduvvoolu, langetab selle ja muundab alalisvooluks pingega kuni 14 V, st kuni pingeni, mida aku ise toodab.

Nüüd tootmises suur hulk kõikvõimalikud laadijad – primitiivsetest ja lihtsatest kuni suure hulga erinevate lisafunktsioonidega seadmeteni.

Müüakse ka laadijaid, millega saab lisaks autole paigaldatud aku võimalikule laadimisele ka elektrijaama käima panna. Selliseid seadmeid nimetatakse laadijateks.

Samuti on olemas autonoomsed laadimis- ja käivitusseadmed, millega saab akut laadida või mootorit käivitada ilma seadet ennast 220 V võrku ühendamata. Sellise seadme sees on lisaks elektrienergiat muundavatele seadmetele ka, mis teeb sellise seade autonoomne, kuigi seadme aku ka peale iga toidet, laadimine on vajalik.

Video: kuidas teha lihtsat laadijat

Mis puutub tavalistesse laadijatesse, siis lihtsaim neist koosneb vaid mõnest elemendist. Sellise seadme põhielement on astmeline trafo. See alandab pinge 220 V-lt 13,8 V-ni, mis on aku laadimiseks kõige optimaalsem. Kuid trafo ainult alandab pinget, kuid selle konverteerimist vahelduvvoolust alalisvoolu teostab seadme teine ​​element - dioodsild, mis alaldab voolu ja jagab selle positiivseteks ja negatiivseteks poolusteks.

Dioodsilla taga on tavaliselt vooluringis kaasas ampermeeter, mis näitab voolutugevust. Lihtsaim seade kasutab osuti ampermeetrit. Kallimatel seadmetel võib see olla digitaalne ning lisaks ampermeetrile saab sisse ehitada ka voltmeetri. Mõnel laadijal on pinge valik, näiteks saab laadida nii 12-voldised kui ka 6-voldised akud.

Dioodisillast väljuvad “positiivsete” ja “negatiivsete” klemmidega juhtmed, millega seade on akuga ühendatud.

Kõik see on suletud ümbrisesse, millest väljub võrguga ühendamiseks mõeldud pistikuga juhe ja klemmidega juhtmed. Kogu vooluringi kaitsmiseks võimalike kahjustuste eest on selles kaasas kaitse.

Üldiselt on see lihtsa laadija kogu skeem. Aku laadimine on suhteliselt lihtne. Seadme klemmid on ühendatud tühjenenud akuga ja oluline on pooluste mitte pöörata. Seejärel ühendatakse seade võrku.

Laadimise alguses annab seade pinget vooluga 6-8 amprit, kuid laadimisel vool väheneb. Kõik see kuvatakse ampermeetril. Kui aku on täielikult laetud, langeb ampermeetri nõel nulli. See on kogu aku laadimise protsess.

Laadimisahela lihtsus võimaldab seda iseseisvalt valmistada.

Isetehtud autolaadija

Nüüd kaaluge lihtsamaid laadijaid, mida saate ise valmistada. Esimene on seade, mis on põhimõtteliselt väga sarnane kirjeldatule.

Diagramm näitab:
S1 - toitelüliti (trummel);
FU1 - 1A kaitse;
T1 - trafo ТН44;
D1-D4 - dioodid D242;
C1 - kondensaator 4000 uF, 25 V;
A - 10A ampermeeter.

Niisiis vajate omatehtud laadija valmistamiseks astmelist trafot TS-180-2. Selliseid trafosid kasutati vanades lamptelerites. Selle eripäraks on kahe primaar- ja sekundaarmähise olemasolu. Samal ajal on nende iga sekundaarmähis väljundis 6,4 V ja 4,7 A. Seega, et saavutada aku laadimiseks vajalik 12,8 V, milleks see trafo on võimeline, on vaja need mähised ühendada seeria. Selleks kasutatakse lühikest traati, mille ristlõige on vähemalt 2,5 mm. ruut hüppaja ühendab mitte ainult sekundaarmähiseid, vaid ka primaarmähiseid.

Video: Lihtsaim akulaadija

Järgmiseks vajate dioodsilda. Selle loomiseks võetakse 4 dioodi, mis on ette nähtud vooluks vähemalt 10 A. Neid dioode saab kinnitada tekstoliitplaadile ja seejärel ühendada need õigesti. Väljunddioodidega on ühendatud juhtmed, mille seade ühendab akuga. Selle põhjal võib seadme kokkupaneku lugeda lõpetatuks.

Nüüd laadimisprotsessi õigsusest. Seadme akuga ühendamisel ärge pöörake polaarsust, vastasel juhul võite kahjustada nii akut kui ka seadet.

Akuga ühendamisel peab seade olema täielikult pingevaba. Saate selle sisse lülitada alles pärast akuga ühendamist. Samuti tuleks see pärast võrgust lahtiühendamist akust lahti ühendada.

Tugevalt tühjenenud akut ei tohi instrumendiga ühendada ilma pinge ja voolu alandamise vahenditeta, vastasel juhul annab instrument akule suure voolu, mis võib akut kahjustada. Tavaline 12-voldine lamp, mis on ühendatud aku ees olevate väljundklemmidega, võib toimida alandajana. Lamp põleb seadme töötamise ajal, võttes sellega osaliselt üle pinge ja voolu. Aja jooksul, pärast aku osalist laadimist, saab lambi vooluringist välja jätta.

Laadimisel kontrollige perioodiliselt aku laetuse taset, mille jaoks saate kasutada multimeetrit, voltmeetrit või laadimispistikut.

Täielikult laetud aku peaks selle pinge kontrollimisel näitama vähemalt 12,8 V, kui väärtus on madalam, on selle indikaatori soovitud tasemele viimiseks vaja täiendavat laadimist.

Video: DIY auto akulaadija

Kuna sellel vooluringil pole kaitseümbrist, ei tohiks te seadet töötamise ajal järelevalveta jätta.

Ja kuigi see seade ei anna optimaalset 13,8 V väljundit, on see aku laadimiseks üsna sobiv, kuigi pärast umbes kaheaastast aku kasutamist tuleb seda siiski laadida tehaseseadmega, mis tagab laadimiseks kõik optimaalsed parameetrid. aku.

Trafota laadija

Disainis on huvitav omatehtud seadme skeem, millel pole trafot. Selle rolli selles seadmes täidab kondensaatorite komplekt, mis on ette nähtud pingele 250 V. Selliseid kondensaatoreid peab olema vähemalt 4. Kondensaatorid ise on ühendatud paralleelselt.

Takisti on ühendatud paralleelselt kondensaatorite komplektiga, mis on ette nähtud jääkpinge summutamiseks pärast seadme vooluvõrgust lahtiühendamist.

Järgmiseks on vaja dioodsilda, et töötada lubatud vooluga vähemalt 6 A. See ühendatakse ahelaga pärast kondensaatorite komplekti. Ja siis on sellega juba ühendatud juhtmed, millega seade aku külge ühendatakse.

Kuidas teha omatehtud automaati Laadija Fotol on omatehtud automaatlaadija laadimiseks
Kuidas teha omatehtud automaatset autoakulaadijat

Kuidas teha omatehtud automaatset laadijat

auto aku jaoks

Fotol on B3-38 millivoltmeetrist korpusesse kokku pandud isevalmistatud automaatlaadija 12 V autoakude laadimiseks vooluga kuni 8 A.

Miks on vaja auto akut laadida

Autos olevat akut laeb elektrigeneraator. Aku ohutu laadimisrežiimi tagamiseks paigaldatakse generaatori järele relee-regulaator, mis annab laadimispinge mitte üle 14,1 ± 0,2 V. Aku täielikuks laadimiseks on vaja pinget 14,5 V. Sel põhjusel ei ole võimalik akut 100% laadida auto generaatoriga Maybe. Seetõttu on vaja akut perioodiliselt laadida välise laadijaga.

Soojal perioodil võib vaid 20% laetud aku tagada mootori käivitumise. Negatiivsel temperatuuril väheneb aku mahutavus poole võrra ja mootori määrdeaine paksenemise tõttu käivitusvoolud suurenevad. Seega, kui akut ei laadita õigeaegselt, ei pruugi mootor külma ilmaga käivituda.

Laadija ahelate analüüs

Laadijaid kasutatakse auto aku laadimiseks. Saate seda osta valmis kujul, kuid soovi ja väikese raadioamatöörkogemuse korral saate seda ise teha, säästes samal ajal palju raha.

Internetis on avaldatud palju autoakulaadijate skeeme, kuid neil kõigil on omad puudused.

Transistoridel valmistatud laadijad eraldavad palju soojust, reeglina kardavad nad lühist ja aku polaarsuse valesti ühendamist. Türistoritel ja triakkidel põhinevad ahelad ei taga laadimisvoolu nõutavat stabiilsust ja tekitavad akustilist müra, ei võimalda akuühenduse vigu ning tekitavad võimsaid raadiohäireid, mida saab vähendada ferriitrõnga panemisega toitejuhtmele.

Arvuti toiteallikast laadija valmistamise skeem näeb välja atraktiivne. Arvutite toiteplokkide ehitusskeemid on samad, kuid elektrilised erinevad ning täpsustamiseks on vajalik kõrge raadioinseneri kvalifikatsioon.

Mind huvitas laadija kondensaatori skeem, kasutegur on kõrge, ei eralda soojust, tagab stabiilse laadimisvoolu, olenemata aku laetuse astmest ja kõikumistest võrgus, ei karda väljundit lühised. Kuid sellel on ka puudus. Kui laadimise käigus kontakt akuga kaob, siis kondensaatorite pinge tõuseb mitu korda (kondensaatorid ja trafo moodustavad võrgu sagedusega resonantsvõnkeahela) ja need lähevad läbi. Oli vaja kõrvaldada ainult see üksainus puudus, mis mul õnnestuski.

Tulemuseks on akulaadija ahel, milles ülaltoodud puudusi pole. Enam kui 15 aastat olen isetehtud kondensaatorlaadijaga laadinud mistahes 12 V happeakusid.Seade töötab laitmatult.

Automaatse laadija skemaatiline diagramm

auto aku jaoks

Näilise keerukusega on omatehtud laadija skeem lihtne ja koosneb vaid mõnest terviklikust funktsionaalüksusest.

Kui kordusahel tundus teile keeruline, saate kokku panna lihtsama, mis töötab samal põhimõttel, kuid ilma automaatse väljalülitusfunktsioonita, kui täislaetud aku.

Voolu piiraja ahel liiteseadisega kondensaatoritel

Kondensaatorautolaadijas tagatakse aku laetuse väärtuse reguleerimine ja voolu stabiliseerimine jõutrafo T1 primaarmähisega järjestikuse ühendamisega liiteseadised kondensaatorid C4-C9. Mida suurem on kondensaatori mahtuvus, seda suurema vooluga akut laetakse.

Praktikas on see laadija valmis versioon, saate aku ühendada pärast dioodsilda ja laadida, kuid sellise vooluahela töökindlus on madal. Kui kontakt aku klemmidega on katkenud, võivad kondensaatorid ebaõnnestuda.

Kondensaatorite mahtuvust, mis sõltub trafo sekundaarmähise voolu ja pinge suurusest, saab ligikaudselt määrata valemiga, kuid tabelis olevate andmete põhjal on lihtsam navigeerida.

Voolu reguleerimiseks kondensaatorite arvu vähendamiseks saab neid ühendada paralleelselt rühmadesse. Lülitan kahe lülituslülitiga, kuid võite panna mitu lülitit.

Kaitseskeem

aku pooluste valest ühendamisest

Ahel aku laadimise voolu ja pinge mõõtmiseks

Tänu ülaltoodud diagrammil olevale lülitile S3 on aku laadimisel võimalik juhtida mitte ainult laadimisvoolu suurust, vaid ka pinget. Kui S3 on ülemises asendis, mõõdetakse voolu, alumises asendis mõõdetakse pinget. Kui laadija pole vooluvõrku ühendatud, näitab voltmeeter aku pinget ja aku laadimisel laadimispinget. Peana kasutati elektromagnetilise süsteemiga mikroampermeetrit M24. R17 šundib pead voolu mõõtmise režiimis ja R18 toimib pinge mõõtmisel jagajana.

Mälu automaatse väljalülitamise skeem

kui aku on täielikult laetud

Operatsioonivõimendi toiteks ja võrdluspinge loomiseks kasutati DA1 stabilisaatorkiipi 142EN8G tüüpi 9V jaoks. Seda mikrolülitust ei valitud juhuslikult. Kui mikrolülituse korpuse temperatuur muutub 10º võrra, muutub väljundpinge mitte rohkem kui sajandik volti.

A1.1 kiibi poolel on süsteem laadimise automaatseks väljalülitamiseks, kui pinge saavutatakse 15,6 V. Mikroskeemi viik 4 on ühendatud pingejaguriga R7, R8, millest antakse sellele tugipinge 4,5 V. Mikroskeemi kontakt 4 on ühendatud teise jagajaga takistitel R4-R6, takisti R5 on trimmer seadistamiseks. masina lävi. Takisti R9 väärtus seab laadija künnisele 12,54 V. Tänu VD7 dioodi ja takisti R9 kasutamisele tagatakse vajalik hüsterees aku laetuse sisse- ja väljalülituspinge vahel.

Skeem töötab järgmiselt. Kui laadijaga on ühendatud autoaku, mille klemmide pinge on alla 16,5 V, seatakse A1.1 mikroskeemi kontaktile 2 transistori VT1 avamiseks piisav pinge, transistor avaneb ja relee P1 lülitatakse sisse. aktiveeritud, ühendades kontaktid K1.1 vooluvõrku läbi kondensaatorite ploki, algab trafo primaarmähis ja aku laadimine. Niipea kui laadimispinge jõuab 16,5 V-ni, väheneb väljundi A1.1 pinge väärtuseni, mis ei ole piisav transistori VT1 avatud olekus hoidmiseks. Relee lülitub välja ja kontaktid K1.1 ühendavad trafo läbi ootekondensaatori C4, mille juures laadimisvool on 0,5 A. Laadija ahel jääb sellesse olekusse, kuni aku pinge langeb 12,54 V-ni. niipea, kui pinge seatakse võrdseks 12,54 V, lülitub relee uuesti sisse ja laadimine jätkub määratud vooluga. Vajadusel on võimalik lüliti S2 abil automaatjuhtimissüsteemi välja lülitada.

Seega välistab aku laadimise automaatse jälgimise süsteem aku ülelaadimise võimaluse. Aku võib jätta kaasasoleva laadijaga ühendatuks vähemalt terveks aastaks. See režiim on asjakohane autojuhtidele, kes sõidavad ainult suvel. Pärast rallihooaja lõppu saab aku laadijaga ühendada ja välja lülitada alles kevadel. Isegi kui võrgupinge kaob, jätkab laadija selle ilmumisel aku laadimist tavarežiimis

Operatsioonivõimendi A1.2 teisele poolele monteeritud laadija automaatse väljalülitamise ahela tööpõhimõte koormuse puudumisest tingitud ülepinge korral on sama. Ainult laadija vooluvõrgust täieliku lahtiühendamise künniseks on valitud 19 V. Kui laadimispinge on alla 19 V, on A1.2 kiibi väljundis 8 olev pinge piisav, et hoida transistori VT2 lahti, mille juures pinge rakendatakse releele P2. Niipea, kui laadimispinge ületab 19 V, transistor sulgub, relee vabastab kontaktid K2.1 ja laadija pingevarustus peatub täielikult. Niipea, kui aku on ühendatud, annab see automaatikaahela toiteks ja laadija naaseb kohe töörežiimi.

Automaatse laadija struktuur

Kõik laadija osad on paigutatud milliammeetri B3-38 korpusesse, millest on eemaldatud kogu selle sisu, välja arvatud osuti. Elementide, välja arvatud automatiseerimisahela, paigaldamine toimub hingedega.

Milliammeetri korpuse disain koosneb kahest ristkülikukujulisest raamist, mis on ühendatud nelja nurgaga. Nurkadesse tehakse võrdse sammuga augud, kuhu on mugav osi kinnitada.

Jõutrafo TN61-220 kinnitatakse nelja M4 kruviga 2 mm paksusele alumiiniumplaadile, plaat on omakorda kinnitatud M3 kruvidega korpuse alumiste nurkade külge. Jõutrafo TN61-220 kinnitatakse nelja M4 kruviga 2 mm paksusele alumiiniumplaadile, plaat on omakorda kinnitatud M3 kruvidega korpuse alumiste nurkade külge. Sellele plaadile on paigaldatud ka C1. Alloleval fotol on laadija.

Korpuse ülemistesse nurkadesse on kinnitatud ka 2 mm paksune klaaskiust plaat, mille külge kruvitakse kondensaatorid C4-C9 ning releed P1 ja P2. Nendesse nurkadesse kruvitakse ka trükkplaat, millele on joodetud automaatne aku laadimise juhtahel. Tegelikkuses ei ole kondensaatorite arv kuus, nagu skeemi järgi, vaid 14, kuna vajaliku nimiväärtusega kondensaatori saamiseks oli vaja need paralleelselt ühendada. Kondensaatorid ja releed on ülejäänud laadija ahelaga ühendatud pistiku kaudu (ülaloleval fotol sinine), mis hõlbustas paigaldamise ajal juurdepääsu teistele elementidele.

Peal väljaspool toitedioodide VD2-VD5 jahutamiseks on tagaseinale paigaldatud sooniline alumiiniumradiaator. Toiteallikaks on ka 1 A kaitse Pr1 ja pistik (võetud arvuti toiteallikast).

Laadija toitedioodid on kinnitatud kahe kinnitusvardaga korpuse sees oleva jahutusradiaatori külge. Selleks tehakse korpuse tagaseina ristkülikukujuline auk. Selline tehniline lahendus võimaldas minimeerida korpuse sees tekkivat soojust ja säästa ruumi. Dioodide juhtmed ja juhtjuhtmed on joodetud fooliumklaaskiust mittefikseeritud liistule.

Fotol on paremal pool omatehtud laadija. Paigaldamine elektriahel valmistatud värviliste juhtmetega, vahelduvpinge - pruun, positiivne - punane, negatiivne - sinine juhtmed. Trafo sekundaarmähist aku ühendamiseks mõeldud klemmideni tulevate juhtmete ristlõige peab olema vähemalt 1 mm 2.

Ampermeetri šunt on umbes sentimeetri pikkune suure takistusega konstantse traadi tükk, mille otsad on joodetud vaskribadeks. Šunditraadi pikkus valitakse ampermeetri kalibreerimisel. Võtsin läbipõlenud lülititestri šundi küljest traadi. Vaskribade üks ots on joodetud otse positiivse väljundklemmi külge, teise riba külge on joodetud paks juht, mis tuleb relee P3 kontaktidelt. Šundist lähevad osutiseadmesse kollased ja punased juhtmed.

Laadija automaatika trükkplaat

Aku automaatse reguleerimise ja kaitse aku laadijaga vale ühendamise eest on joodetud fooliumklaaskiust trükkplaadile.

Foto näitab välimus kokkupandud skeem. Automaatjuhtimis- ja kaitseahela trükkplaadi muster on lihtne, augud on tehtud sammuga 2,5 mm.

Ülaltoodud fotol vaade trükkplaadile osade paigaldusküljelt, mille osad on märgitud punasega. Selline joonis on mugav trükkplaadi kokkupanemisel.

Ülaltoodud PCB joonis on kasulik selle valmistamisel laserprinteri tehnoloogiaga.

Ja see trükkplaadi joonis on kasulik trükkplaadi voolu juhtivate radade käsitsi rakendamisel.

Laadija voltmeeter ja ampermeetri skaala

V3-38 millivoltmeetri osuti instrumendi skaala ei vastanud nõutavatele mõõtudele, tuli arvutisse oma versioon joonistada, paksule valgele paberile printida ja liimiga standardskaala peale liimida moment.

Tänu suurem suurus skaala ja seadme kalibreerimine mõõtmispiirkonnas, osutus pinge lugemise täpsuseks 0,2 V.

Juhtmed AZU ühendamiseks aku ja võrguklemmidega

Autoaku laadijaga ühendamise juhtmetel on ühele küljele paigaldatud krokodilliklambrid ja teisele poole lõhestatud otsad. Aku positiivse klemmi ühendamiseks valitakse punane juhe, negatiivse klemmi ühendamiseks sinine juhe. Aku seadmega ühendamise juhtmete ristlõige peab olema vähemalt 1 mm2.

Laadija ühendatakse elektrivõrku universaalse pistiku ja pistikupesaga juhtme abil, nagu seda kasutatakse arvutite, kontoritehnika ja muude elektriseadmete ühendamiseks.

Laadija osade kohta

Toitetrafot T1 kasutatakse TN61-220 tüüpi, mille sekundaarmähised on järjestikku ühendatud, nagu on näidatud diagrammil. Kuna laadija kasutegur on vähemalt 0,8 ja laadimisvool ei ületa tavaliselt 6 A, siis sobib iga 150-vatise võimsusega trafo. Trafo sekundaarmähis peab andma pinget 18-20 V koormusvoolul kuni 8 A. Trafo sekundaarmähise keerdude arvu saate arvutada spetsiaalse kalkulaatori abil.

MBGCH tüüpi kondensaatorid C4-C9 pingele vähemalt 350 V. Kasutada võib mis tahes tüüpi kondensaatoreid, mis on ette nähtud töötamiseks vahelduvvooluahelates.

Dioodid VD2-VD5 sobivad igat tüüpi jaoks, mille nimivool on 10 A. VD7, VD11 - mis tahes impulssräni. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 ja VD13 mis tahes, taluvad voolu 1 A. LED VD1 - mis tahes, kasutasin VD9 tüüpi KIPD29. Selle LED-i eripäraks on see, et see muudab ühenduse polaarsuse muutmisel helendust. Selle lülitamiseks kasutatakse relee P1 kontakte K1.2. Põhivoolu laadimisel põleb LED kollaselt ja aku laadimisrežiimile lülitumisel roheliselt. Binaarse LED-i asemel võite paigaldada kaks ühevärvilist LED-i, ühendades need vastavalt allolevale skeemile.

Operatsioonivõimendiks valiti välismaise AN6551 analoog KR1005UD1. Selliseid võimendeid kasutati videomaki VM-12 heli- ja videoseadmes. Võimendi on hea, kuna see ei vaja kahte polaarset toiteallikat, korrektsiooniahelaid ja jääb tööle toitepingega 5 kuni 12 V. Saate selle asendada peaaegu iga sarnasega. Sobib hästi mikroskeemide asendamiseks, näiteks LM358, LM258, LM158, kuid neil on erinev kontaktide nummerdamine ja trükkplaadi kujunduses tuleb teha muudatusi.

Releed P1 ja P2 on suvalised pingele 9-12 V ja kontaktid, mis on ette nähtud lülitusvoolule 1 A. R3 pingele 9-12 V ja lülitusvoolule 10 A, näiteks RP-21-003. Kui relees on mitu kontaktrühma, on soovitatav need joota paralleelselt.

Mis tahes tüüpi lüliti S1, mis on ette nähtud töötamiseks 250 V pingega ja millel on piisav arv lülituskontakte. Kui te ei vaja voolu reguleerimise sammu 1 A, võite panna mitu lülitit ja seada laadimisvoolu näiteks 5 A ja 8 A. Kui laadite ainult autoakusid, on see otsus igati õigustatud. Lüliti S2 funktsioon on laengutaseme juhtimissüsteemi keelamiseks. Kui akut laetakse suure vooluga, võib süsteem töötada enne, kui aku on täielikult laetud. Sel juhul saate süsteemi välja lülitada ja jätkata laadimist käsitsi režiimis.

Voolu- ja pingemõõturi jaoks sobib igasugune elektromagnetpea, mille koguhälve on 100 μA, näiteks tüüp M24. Kui pole vaja mõõta pinget, vaid ainult voolu, saate paigaldada valmis ampermeetri, mis on ette nähtud maksimaalseks konstantseks mõõtmisvooluks 10 A, ja juhtida pinget välise näidiku või multimeetriga, ühendades need aku kontaktid.

AZU automaatse reguleerimise ja kaitseüksuse seadistamine

Plaadi veatu kokkupaneku ja kõigi raadioelementide töökorrasoleku korral hakkab vooluahel kohe tööle. Jääb vaid seada takistiga R5 pingelävi, mille saavutamisel lülitub aku laadimine madala vooluga laadimisrežiimile.

Reguleerimist saab teha otse aku laadimise ajal. Kuid siiski on parem enne AZU automaatjuhtimis- ja kaitseahelat enne korpusesse paigaldamist veenduda ja kontrollida ja reguleerida. Selleks vajate alalisvoolu toiteallikat, millel on võimalus reguleerida väljundpinget vahemikus 10 kuni 20 V ja mis on mõeldud väljundvooluks 0,5-1 A. Mõõteriistadest vajate mis tahes voltmeetrit , osuti tester või multimeeter, mis on ette nähtud alalispinge mõõtmiseks, mõõtepiiriga 0 kuni 20 V.

Pingeregulaatori kontrollimine

Pärast kõigi osade paigaldamist trükkplaat peate toiteallikast rakendama toitepinget 12-15 V DA1 kiibi ühisele juhtmele (miinus) ja tihvtile 17 (pluss). Muutes pinget toiteallika väljundis 12-lt 20 V-le, tuleb voltmeetriga veenduda, et pingeregulaatori kiibi DA1 väljundis 2 on pinge 9 V. Kui pinge erineb või muutub, siis DA1 on vigane.

K142EN-seeria ja analoogide mikroskeemidel on väljundi lühisekaitse ja kui selle väljund lühistatakse ühise juhtmega, lülitub mikroskeem kaitserežiimi ja ei tõrgu. Kui test näitas, et pinge mikrolülituse väljundis on 0, ei tähenda see alati, et see ei tööta. Täiesti võimalik, et trükkplaadi radade vahel on lühis või mõni muu skeemi raadioelement on vigane. Mikrolülituse kontrollimiseks piisab selle tihvti 2 lahtiühendamisest plaadist ja kui sellele ilmub 9 V, siis mikroskeem töötab ning lühis on vaja leida ja kõrvaldada.

Ülepingekaitsesüsteemi kontrollimine

Otsustasin alustada ahela tööpõhimõtte kirjeldamist skeemi lihtsama osaga, millele ei kehtestata rangeid standardeid reageerimispingele.

AZU vooluvõrgust lahtiühendamise funktsiooni aku lahtiühendamise korral täidab vooluringi osa, mis on kokku pandud operatiivdiferentsiaalvõimendile A1.2 (edaspidi OU).

Operatsioonidiferentsiaalvõimendi tööpõhimõte

Op-amp'i tööpõhimõtet teadmata on vooluahela toimimisest raske aru saada, seega annan Lühike kirjeldus. OU-l on kaks sisendit ja üks väljund. Ühte sisendit, mida diagrammil tähistab "+" märk, nimetatakse mitteinverteerivaks ja teist sisendit, mida tähistab "-" märk või ring, nimetatakse inverteerimiseks. Sõna diferentsiaaloperatsioonivõimendi tähendab, et võimendi väljundis olev pinge sõltub pinge erinevusest selle sisendites. Selles vooluringis lülitatakse töövõimendi sisse ilma tagasisideta, võrdlusrežiimis - sisendpingete võrdlemine.

Seega, kui pinge ühes sisendis ei muutu ja teisel muutub, siis ülemineku hetkel sisendite pingete võrdsuspunkti kaudu muutub pinge võimendi väljundis järsult.

Ülepingekaitse vooluringi kontrollimine

Tuleme tagasi diagrammi juurde. Võimendi A1.2 mitteinverteeriv sisend (kontakt 6) on ühendatud takistitele R13 ja R14 kogutud pingejaguriga. See jagur on ühendatud stabiliseeritud pingega 9 V ja seetõttu pinge takistite ühenduspunktis ei muutu kunagi ja on 6,75 V. Operatsioonivõimendi teine ​​sisend (kontakt 7) on ühendatud teise pingejaguriga, kokkupanduna takistitel R11 ja R12. See pingejaotur on ühendatud laadimisvoolu juhtiva siiniga ja sellel olev pinge muutub sõltuvalt voolutugevusest ja aku laetuse olekust. Seetõttu muutub vastavalt ka pinge väärtus viigul 7. Jagaja takistused on valitud selliselt, et kui aku laadimispinge muutub 9 V-lt 19 V-le, on 7. kontakti pinge väiksem kui viigul 6 ja op-amp väljundis (8. kontakt) on pinge suurem. kui 0,8 V ja operatsioonivõimendi toitepinge lähedal. Transistor on avatud, relee mähisele P2 antakse pinge ja see sulgeb kontaktid K2.1. Väljundpinge sulgeb ka VD11 dioodi ja takisti R15 ei osale ahela töös.

Niipea kui laadimispinge ületab 19 V (see võib juhtuda ainult siis, kui aku on AZU väljundist lahti ühendatud), muutub pinge viigul 7 suuremaks kui viigul 6. Sel juhul on pinge operaatori väljundis. -amp langeb järsult nulli. Transistor sulgub, relee lülitub pingest välja ja kontaktid K2.1 avanevad. RAM-i toitepinge katkeb. Sel hetkel, kui pinge op-amp väljundis muutub nulliks, avaneb VD11 diood ja seega ühendatakse R15 paralleelselt jagaja R14-ga. Pinge tihvti 6 juures väheneb koheselt, mis kõrvaldab lainetuse ja müra tõttu op-võimendi sisendite pingete võrdsuse hetkel valepositiivsed tulemused. R15 väärtust muutes saate muuta komparaatori hüstereesi, st pinget, mille juures vooluahel naaseb algsesse olekusse.

Kui aku on RAM-iga ühendatud, seatakse 6. kontakti pinge uuesti 6,75 V peale ja 7. kontakti pinge on väiksem ja vooluahel hakkab normaalselt töötama.

Ahela töö kontrollimiseks piisab, kui muuta toiteallika pinge 12-lt 20 V-le ja ühendada selle näitude jälgimiseks relee P2 asemel voltmeeter. Alla 19 V pinge korral peaks voltmeeter näitama pinget 17-18 V (osa pingest langeb üle transistori) ja suurema väärtuse korral - null. Soovitav on ikkagi ühendada relee mähis vooluringiga, siis kontrollitakse mitte ainult ahela tööd, vaid ka selle jõudlust ning releele klõpsates on võimalik juhtida automaatika tööd ilma voltmeetrita.

Kui vooluahel ei tööta, peate kontrollima op-ampi väljundi sisendite 6 ja 7 pingeid. Kui pinged erinevad ülaltoodud pingetest, peate kontrollima vastavate jaoturite takistite väärtusi. Kui jaotustakistid ja VD11 diood töötavad, on operatsioonivõimendi seetõttu vigane.

R15, D11 vooluringi kontrollimiseks piisab nende elementide ühe järelduse väljalülitamisest, vooluahel töötab ainult ilma hüstereesita, see tähendab, et lülitub sisse ja välja sama toiteallika pingega. VT12 transistori on lihtne kontrollida, ühendades lahti ühe R16 klemmidest ja jälgides pinget operatsioonivõimendi väljundis. Kui op-amp väljundis muutub pinge õigesti ja relee on kogu aeg sees, siis on transistori kollektori ja emitteri vahel rike.

Aku väljalülitusahela kontrollimine, kui see on täielikult laetud

Op-amp A1.1 tööpõhimõte ei erine A1.2 tööst, välja arvatud võimalus muuta pinge väljalülitusläve häälestustakisti R5 abil.

Võrdluspinge jagaja on kokku pandud takistitele R7, R8 ja operatsioonivõimendi 4. kontakti pinge peaks olema 4,5 V. Seda probleemi käsitletakse üksikasjalikumalt saidi artiklis "Kuidas akut laadida".

A1.1 töö kontrollimiseks suureneb ja väheneb toiteallikast toitepinge järk-järgult 12-18 V piires. Kui pinge jõuab 15,6 V-ni, peaks relee P1 välja lülituma ja kontaktid K1.1 lülitavad AZU madalale voolule. laadimisrežiim läbi kondensaatori C4. Kui pingetase langeb alla 12,54 V, peaks relee sisse lülituma ja lülitama AZU etteantud väärtusega vooluga laadimisrežiimi.

Sisselülitamise lävipinget 12,54 V saab reguleerida takisti R9 väärtust muutes, kuid see pole vajalik.

Lüliti S2 abil on võimalik automaatne töö keelata, lülitades otse relee P1 sisse.

Kondensaatori laadija ahel

ilma automaatse väljalülituseta

Kellel elektroonikaahelate kokkupanemisel ei ole piisavalt kogemusi või pole vaja akulaadimise lõppedes laadijat automaatselt välja lülitada, pakun auto happeakude laadimiseks mõeldud seadme lihtsustatud versiooni. Ahela eripäraks on selle korduste lihtsus, töökindlus, kõrge efektiivsus ja stabiilne laadimisvool, kaitse aku vale ühendamise eest, laadimise automaatne jätkamine voolukatkestuse korral.

Laadimisvoolu stabiliseerimise põhimõte jäi muutumatuks ja see tagatakse kondensaatorite ploki C1-C6 jadamisi ühendamisega võrgutrafoga. Sisendmähise ja kondensaatorite ülepinge eest kaitsmiseks kasutatakse ühte relee P1 tavaliselt avatud kontaktide paari.

Kui aku pole ühendatud, on relee kontaktid P1 K1.1 ja K1.2 avatud ning isegi kui laadija on vooluvõrku ühendatud, ei voola vooluahelasse vool. Sama juhtub ka siis, kui ühendate aku ekslikult polaarsusega. Kui aku on õigesti ühendatud, voolab sellest vool läbi VD8 dioodi relee mähisesse P1, relee aktiveeritakse ja selle kontaktid K1.1 ja K1.2 sulguvad. Suletud kontaktide K1.1 kaudu antakse võrgupinge laadijale ja K1.2 kaudu laadimisvool akule.

Esmapilgul tundub, et K1.2 relee kontakte pole vaja, aga kui neid pole, siis kui aku on kogemata ühendatud, siis aku positiivsest klemmist hakkab vool läbi miinusklemm. laadijast, siis läbi dioodi silla ja siis otse aku ja dioodide miinusklemmile mälusild ebaõnnestub.

Soovitatud lihtne vooluring aku laadimiseks saab hõlpsasti kohandada akude laadimiseks pingega 6 V või 24 V. Piisab relee P1 asendamisest vastava pingega. 24-voldiste akude laadimiseks on vaja anda trafo T1 sekundaarmähisest vähemalt 36 V väljundpinge.

Soovi korral saab lihtsa laadija vooluringi täiendada laadimisvoolu ja -pinge näitamise seadmega, lülitades selle sisse nagu automaatlaadija vooluringis.

Kuidas laadida auto akut

automaatne isetehtud mälu

Enne laadimist tuleb autolt eemaldatud aku mustusest puhastada ja happejääkide eemaldamiseks pühkida sooda vesilahusega. Kui pinnal on hapet, siis vesilahus sooda vahud.

Kui akul on happe täitmiseks korgid, siis tuleb kõik korgid lahti keerata, et laadimise käigus akus tekkivad gaasid saaksid vabalt välja pääseda. Kontrollige kindlasti elektrolüüdi taset ja kui see on nõutavast madalam, lisage destilleeritud vett.

Järgmiseks tuleb laadija lüliti S1 abil seadistada laadimisvoolu väärtus ja ühendada aku polaarsust jälgides (aku positiivne klemm peab olema ühendatud laadija plussklemmiga) selle klemmidega. Kui lüliti S3 on alumises asendis, näitab seadme nool laadijal koheselt pinget, mida aku toodab. Jääb vaid toitejuhe pistikupessa sisestada ja aku laadimine algab. Voltmeeter hakkab juba laadimispinget näitama.

Aku laadimisaega saate arvutada veebikalkulaatori abil, valida autoaku laadimiseks optimaalse režiimi ja tutvuda selle tööreeglitega, külastades saidi artiklit "Kuidas akut laadida".

Automaatsed seadmed esindavad lihtne disain kuid väga töökindel. Nende disain loodi lihtsa disainiga ilma tarbetute elektrooniliste lisadeta. Need on mõeldud mis tahes sõidukite akude lihtsaks laadimiseks.

Plussid:

1. Laadimine kestab aastaidõige kasutamise ja korraliku hooldusega.

Miinused:

1. Igasuguse kaitse puudumine.
2. Tühjendusrežiimi välistamine ja aku taastamise võimalus.
3. Raske kaal.
4. Üsna kõrge hind.

Klassikaline laadija koosneb järgmistest põhielementidest:

1. Trafo.
2. Alaldi.
3. Reguleerimisplokk.

Selline seade genereerib alalisvoolu pingel 14,4 V, mitte 12 V. Seetõttu on füüsikaseaduste järgi võimatu ühte seadet teisega laadida, kui neil on sama pinge. Eelneva põhjal on sellise seadme optimaalne väärtus 14,4 volti.

Iga laadija põhikomponendid on:

• trafo;
• võrgupistik;
• kaitse (kaitseb lühise eest);
• traadi reostaat (reguleerib laadimisvoolu tugevust);
• ampermeeter (näitab elektrivoolu tugevust);
• alaldi (muudab vahelduvvoolu alalisvooluks);
• reostaat (reguleerib voolutugevust, pinget elektriahelas);
• pirn;
• lüliti;
• raam;

Juhtmed ühendamiseks

Mis tahes laadija ühendamiseks kasutatakse reeglina punaseid ja musti juhtmeid, punane on pluss, must on miinus.

Laadija või starteri ühendamiseks kaablite valimisel peate valima vähemalt 1 mm 2 ristlõike.

Tähelepanu. Täiendav teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. Mida iganes soovite ellu äratada, teete seda oma äranägemise järgi. Teatud varuosade ja seadmete ebaõige või ebaõige käsitsemine põhjustab nende talitlushäireid.

Olles tutvunud saadaolevate laadijate tüüpidega, asume otse oma laadimise juurde.

Aku laadimine arvuti toiteallikast

Iga aku laadimiseks piisab 5-6 ampertunnist, mis on umbes 10% kogu aku mahutavusest. Seda saab toota mis tahes toiteallikaga, mille võimsus on 150 W või rohkem.

Niisiis, kaaluge kahte võimalust laadija iseseisvaks valmistamiseks arvuti toiteallikast.

Meetod üks

Selle valmistamiseks on vaja järgmisi osi:

• toiteallikas, võimsus alates 150 W;
• takisti 27 kΩ;
• vooluregulaator R10 või takistite plokk;
• juhtmed alates 1 meetri pikkusest;

Töö edenemine:

1. Alustama peame toiteploki lahti võtma.
2. Me ekstraheerime juhtmed, mida me ei kasuta, nimelt -5v, +5v, -12v ja +12v.
3. Vahetame takisti välja R1 eelnevalt ettevalmistatud 27 kΩ takistile.
4. Juhtmete eemaldamine 14 ja 15 ja 16 lülituvad lihtsalt välja.
5. Plokist toome välja toitejuhtme ja juhtmed aku külge.
6. Paigaldage vooluregulaator R10. Sellise regulaatori puudumisel saate teha omatehtud takistiploki. See koosneb kahest 5 W takistist, mis ühendatakse paralleelselt.
7. Laadija seadistamiseks Paigaldame plaadile muutuva takisti.
8. Väljunditele 1,14,15,16 jootke juhtmed ja seadke takistiga pinge 13,8-14,5 V peale.
9. Juhtmete otsas kinnitage klambrid.
10. Ülejäänud mittevajalikud rajad kustutatakse.

Tähtis: pidage kinni täielik juhend, võib väikseim kõrvalekalle põhjustada seadme läbipõlemist.

Teine meetod

Meie seadme selle meetodi järgi valmistamiseks vajate veidi võimsamat toiteallikat, nimelt 350 vatti. Kuna see suudab pakkuda 12-14 amprit, mis rahuldab meie vajadused.

Töö edenemine:

1. Arvuti toiteallikates impulsstrafol on mitu mähist, üks neist on 12v ja teine ​​5v. Meie seadme valmistamiseks on vaja ainult 12 V mähist.
2. Et juhtida meie blokki peate leidma rohelise juhtme ja lühistama selle musta juhtmega. Odava Hiina ploki kasutamisel on võimalik, et seal pole mitte roheline, vaid hall traat.
3. Kui teil on vana toiteallikas ja toitenupu puhul pole ülaltoodud toiming vajalik.
4. Edasi, valmistame kollastest ja mustadest juhtmetest 2 jämedat rehvi ning lõikame ära mittevajalikud juhtmed. Must rehv on miinus, kollane vastavalt pluss.
5. Töökindluse parandamiseks meie seadet saab vahetada. Fakt on see, et 5 V siinil on võimsam diood kui 12 V siinil.
6. Kuna toiteallikal on sisseehitatud ventilaator, siis ta ülekuumenemist ei karda.

Kolmas meetod

Tootmiseks vajame järgmisi osi:

• toiteallikas, 230 W;
• TL 431 kiibiga tahvel;
• takisti 2,7 kΩ;
• 200 oomi takisti võimsusega 2 W;
• 68 oomi takisti võimsusega 0,5 W;
• 0,47 oomi takisti võimsusega 1 W;
• relee 4 kontaktile;
• 2 dioodi 1N4007 või sarnased dioodid;
• takisti 1kΩ;
• heledat värvi LED;
• juhtme pikkus vähemalt 1 meeter ja ristlõige vähemalt 2,5 mm 2 koos klemmidega;

Töö edenemine:

1. Jootmine kõik juhtmed peale 4 musta ja 2 kollase juhtme, kuna need toidavad.
2. Sulgege hüppaja kontaktid vastutab ülepingekaitse eest, et meie toide ülepinge tõttu välja ei lülituks.
3. Asendame plaadil TL 431 kiibiga sisseehitatud takisti 2,7 kΩ takisti jaoks, et seada väljundpinge 14,4 V.
4. 200 oomi takisti lisamine 12 V kanali väljundisse 2 W pinge stabiliseerimiseks.
5. 68-oomise takisti lisamine võimsus 0,5 W 5V kanali väljundisse, et stabiliseerida pinget.
6. Jootsime plaadil oleva transistori TL 431 kiibiga, et kõrvaldada takistused pinge seadistamisel.
7. Tavalise takisti asendamine, trafo mähise primaarahelas 0,47 oomi takistile võimsusega 1 W.
8. Kaitseskeemi kokkupanek valest ühendamisest akuga.
9. Jootmine toiteallikast mittevajalikud osad.
10. Väljund vajalikud juhtmed toiteallikast.
11. Jootke klemmid juhtmete külge.

Laadija mugavaks kasutamiseks ühendage ampermeeter.

Sellise omatehtud seadme eeliseks on võimetus akut laadida.

Lihtsaim seade, mis kasutab adapterit

sigaretisüütaja adapter

Mõelge nüüd juhtumile, kui tarbetut toiteallikat pole saadaval, meie aku on tühi ja seda tuleb laadida.

Igal heal kõikvõimalike elektroonikaseadmete omanikul või fännil on olemas adapter autonoomsete seadmete laadimiseks. Autoaku laadimiseks saab kasutada mis tahes 12 V adapterit.

Sellise laadimise peamine tingimus on see, et allika väljundpinge ei ole väiksem kui aku.

Töö edenemine:

1. Vajalik lõigake adapteri juhtme otsast pistik ära ja eemaldage isolatsioon vähemalt 5 cm.
2. Kuna traat on kahekordne, peate selle poolitama. Kahe juhtme otsa vaheline kaugus peab olema vähemalt 50 cm.
3. Jootmine või liimimine juhtmeklemmide otstesse akule turvaliseks fikseerimiseks.
4. Kui klemmid on samad, siis peate hoolitsema nende sümboolika kandmise eest.
5. Selle meetodi suurim puudus on adapteri temperatuuri pidev jälgimine. Kuna kui adapter läbi põleb, võib see aku töökorrast välja viia.

Enne adapteri võrku ühendamist peate selle esmalt akuga ühendama.

Laadija dioodist ja majapidamispirnist

Diood on pooljuhtelektrooniline seade, mis on võimeline juhtima voolu ühes suunas, mille takistus on võrdne nulliga.

Sülearvuti laadimisadapterit kasutatakse dioodina.

Seda tüüpi seadme valmistamiseks vajame:

• sülearvuti laadimisadapter
• pirn;
• juhtmed pikkusega 1 m;

Iga auto laadija toodab umbes 20 V pinget. Kuna diood asendab selle adapteriga ja edastab pinget ainult ühes suunas, on see kaitstud lühise eest, mis võib juhtuda vale ühendamise korral.

Mida suurem on lambipirni võimsus, seda kiiremini laetakse aku.

Töö edenemine:

1. Sülearvuti adapteri positiivse kaabli külgeühendage meie lambipirn.
2. Lambipirnist viskame traadi plussile.
3. Miinus adapterühendage otse akuga.

Kui see on õigesti ühendatud, hakkab meie pirn põlema, kuna vool klemmides on madal ja pinge kõrge.

Samuti peate meeles pidama, et õige laadimine tagab keskmise voolutugevuse vahemikus 2-3 amprit. Suure võimsusega lambipirni ühendamine suurendab voolutugevust ja see omakorda mõjutab akut negatiivselt.

Sellest lähtuvalt on võimalik suure võimsusega lambipirni ühendada vaid erijuhtudel.

See meetod näeb ette pideva klemmide pinge jälgimise ja mõõtmise. Aku ülelaadimine tekitab suures koguses vesinikku ja aku võib ebaõnnestuda.

Sellisel viisil akut laadides proovige olla seadme läheduses, kuna selle ajutine järelevalveta jätmine võib põhjustada seadme ja aku rikke.

Kontrollimine ja seadistamine

Meie seadme testimiseks peab teil olema töötav auto lambipirn. Esiteks ühendame traadi abil oma lambipirni laadimisega, pidades meeles polaarsuse jälgimist. Lülitame laadija sisse ja tuli süttib. Kõik töötab.

Iga kord, enne omatehtud laadimisseadme kasutamist, kontrollige selle toimivust. Selline kontroll välistab kõik võimalused aku kahjustamiseks.

Kuidas laadida auto akut

Üsna suur hulk autoomanikke peab aku laadimist väga lihtsaks.

Kuid selles protsessis on mitmeid nüansse, millest sõltub aku pikk kasutusiga:

Enne aku laadimist peate tegema mitmeid vajalikke toiminguid:

1. Kasuta kemikaalikindlad kindad ja kaitseprillid.
2. Pärast aku eemaldamist kontrollige seda hoolikalt mehaaniliste kahjustuste ja vedeliku lekke jälgede suhtes.
3. Keerake kaitsekatted lahti, et vabastada eralduv vesinik, et vältida aku keemist.
4. Vaadake vedelikku hoolikalt. See peaks olema läbipaistev, ilma helvesteta. Kui vedeliku värvus on tume ja esineb setteid, pöörduge viivitamatult spetsialistide poole.
5. Kontrollige vedeliku taset. Kehtivate standardite alusel on aku küljel märgid "minimaalne ja maksimaalne" ning kui vedeliku tase on alla nõutava taseme, tuleb seda täiendada.
6. Üleujutus vaja on ainult destilleeritud vett.
7. Ärge lülitage sisse laadija võrku, kuni alligaatori klambrid on klemmidega ühendatud.
8. Jälgige polaarsust alligaatori klambrite ühendamisel klemmidega.
9. Kui laadimise ajal Kui kuuldakse keevat heli, eemaldage seade vooluvõrgust, laske akul jahtuda, kontrollige vedeliku taset ja seejärel saate laadija uuesti vooluvõrku ühendada.
10. Veenduge, et aku ei laeks üle, kuna selle plaatide seisund sõltub sellest.
11. Viige läbi aku laadimine ainult hästi ventileeritavates kohtades, kuna laadimise käigus eralduvad mürgised ained.
12. Elektrivõrk peavad olema paigaldatud automaatsed seadmed, mis lülitavad võrgu lühise korral välja.

Pärast aku laadimist aja jooksul vool langeb ja klemmide pinge suureneb. Kui pinge jõuab 14,5 V-ni, tuleks laadimine peatada, lülitades selle võrgust välja. Kui pinge jõuab üle 14,5 V, hakkab aku keema ja plaadid vabanevad vedelikust.

Ma tean, et mul on juba igasuguseid erinevaid laadijaid, kuid ma ei saanud jätta kordamata autoakude türistorlaadija täiustatud koopiat. Selle vooluringi täiustamine võimaldab mitte enam jälgida aku laetuse olekut, see pakub ka kaitset polaarsuse muutumise eest ja säilitab ka vanad parameetrid

Vasakul roosas raamis on faasiimpulssvooluregulaatori tuntud vooluring, selle skeemi eeliste kohta saate täpsemalt lugeda

Diagrammi paremal küljel on auto aku pinge piiraja. Selle täpsustuse tähendus on see, et kui aku pinge jõuab 14,4 V-ni, blokeerib pinge sellest ahela osast impulsside tarnimise ahela vasakule küljele läbi transistori Q3 ja laadimine on lõppenud.

Panin skeemi üles sellisena nagu leidsin, trükkplaadil muutsin trimmeriga veidi jagajate hinnanguid

Siin on trükkplaat, mille sain SprintLayouti projektis

Plaadil on vahetatud jagaja koos trimmeriga, nagu eelpool mainitud ja lisaks on lisatud veel üks takisti, et lülitada pingeid 14,4V-15,2V vahel. Seda 15,2 V pinget on vaja auto kaltsiumakude laadimiseks.

Plaadil on kolm LED-indikaatorit: toide, aku ühendatud, polaarsuse ümberpööramine. Esimesed kaks soovitan panna rohelise, kolmas LED on punane. Vooluregulaatori muutuv takisti on paigaldatud trükkplaadile, türistor ja dioodsild asetatakse radiaatorile.

Panen paar pilti kokkupandud laudadest, aga korpuses veel mitte. Samuti puuduvad veel autoakude laadija testid. Panen rohkem pilte kui garaažis olen.

Hakkasin samas rakenduses ka esipaneeli joonistama, aga Hiinast paki ootel pole paneeli kallal veel tööle hakanud

Internetist leidsin ka aku pingete tabeli erinevatel laadimisastmetel, ehk on kellelgi abi

Huvitav on artikkel teise lihtsa laadija kohta

Selleks, et töökoja värskeimatest uuendustest mitte ilma jääda, tellige värskendused aadressil Kokkupuutel või Odnoklassniki, saate värskendusi tellida ka parempoolses veerus e-posti teel

Kas te ei soovi raadioelektroonika rutiini süveneda? Soovitan pöörata tähelepanu meie Hiina sõprade ettepanekutele. Väga mõistliku hinna eest saab osta päris kvaliteetseid laadijaid

Lihtne LED-laadimisnäidikuga laadija, roheline aku laeb, punane aku on laetud.

Seal on lühisekaitse ja vastupidise polaarsuse kaitse. Sobib suurepäraselt kuni 20A\h mahutavusega Moto akude laadimiseks, 9A\h aku laeb 7 tunniga, 20A\h 16 tunniga. Selle laadija hind 403 rubla, kohaletoimetamine on tasuta

Seda tüüpi laadija suudab automaatselt laadida peaaegu igat tüüpi autode ja mootorrataste akusid 12V kuni 80Ah. Sellel on ainulaadne kolmeastmeline laadimismeetod: 1. Püsivoolu laadimine, 2. Püsipingega laadimine, 3. Kuni 100% ahellaadimine.
Esipaneelil on kaks indikaatorit, esimene näitab pinget ja laetuse protsenti, teine ​​laadimisvoolu.
Päris kvaliteetne seade koduseks kasutamiseks, kõige hind 781,96 rubla, kohaletoimetamine on tasuta. Selle kirjutamise ajal tellimuste arv 1392, hinne 4,8 viiest. Tellimisel ärge unustage täpsustada europistik

Laadija väga erinevat tüüpi akudele 12-24V vooluga kuni 10A ja tippvooluga 12A. Võimalik laadida heeliumpatareisid ja SA \ SA. Laadimistehnoloogia on kolmes etapis sama, mis eelmisel. Laadija on võimeline laadima nii automaatrežiimis kui ka manuaalrežiimis. Paneelil on LCD indikaator, mis näitab pinget, laadimisvoolu ja laetuse protsenti.

Hea seade, kui on vaja laadida kõiki võimalikke mistahes võimsusega akusid, kuni 150A/h