Kompaktne türistori laadija

Joonisel 1 on kujutatud lihtsa laadija skeem auto aku.

Joonis 1
Teatud pingeväärtuse saavutamisel (määratud R2, V1, V2 vooluringiga), ühendab trinistori laadija selle akust lahti. Aku võrdluspinget võrreldakse igal positiivsel poolperioodil, kui türistor on suletud. Kui aku tühjeneb, avaneb türistor iga positiivse poolperioodi hetkedel teatud viivitusega, kuid alles siis, kui aku on peaaegu täielikult laetud, avaneb türistor pikema viivitusega ja teatud väärtuse saavutamisel. , kui aku on täielikult laetud, lõpetab türistor avanemise. Pinge võrdlemine toimub türistori juhtelektroodi ahelas.
Türistori väljundpinge sõltub selle parameetritest, seega on võimalik türistori valida, kui pinge 13,5 V osutub veidi alahinnatuks.
Mis tahes trafo sekundaarmähises oleva pinge jaoks 20 V, mis põhineb laadimisvoolu väärtusel.

Bornovolokov E.P., Florov V.V. Amatöörraadioahelad – 3. väljaanne, muudetud. ja täiendav - K .: Tehnika, 1985

Automaatne laadija

Joonisel 2 on kujutatud automaatlaadija skeem, mis võimaldab laadida autoakut, kui see on tühjenenud, ja lõpetada laadimise, kui aku on täielikult laetud. Sellist seadet on soovitav kasutada pikaajaliselt ladustatavate akude jaoks.

Joonis 2

Laadimisrežiimile lülitumine toimub aku klemmide pinge mõõtmise teel. Laadimine algab, kui pinge aku klemmidel langeb alla 11,5 V ja peatub, kui see jõuab 14 V-ni.

Ahelas olev op-amp toimib täppispinge võrdlejana, mis kontrollib aku pingetaset. Selle inverteeriv sisend saab võrdluspinge 1,8 V ja mitteinverteerivale sisendile rakendatakse jaguri kaudu (kui aku on täielikult laetud) umbes 2 V akupinge. Sel juhul on relee keelatud, kuna operatsioonivõimendi väljundil on kõrge pingetase. Kui pinge aku klemmidel langeb, muutub pinge operatsioonivõimendi mitteinverteerivas sisendis 1,8 V, komparaator lülitub sisse, see lülitab relee sisse, aku hakkab laadima.

Pärast laadija kokkupanemist tuleb seda reguleerida:

1. Tühjendage aku pingeni 11,5 V
2. Ühendage laadija akuga
3. Reguleerige R6, kuni relee rakendub
4. Aku laadimisel mõõtke pinget selle klemmidel, kui see jõuab 14 V-ni, reguleerige potentsiomeetrit R5, kuni relee lülitub välja.
Vajadusel korrake häälestusprotsessi.

Laadija LM317 peal

Joonis 3

Stabilisaatori LM317 põhjal saate teha lihtsa ja tõhusa laadija. Pakutav seade on mõeldud 12 V akude laadimiseks Maksimaalne laadimisvool on 1,5A. Laadimisvoolu saab reguleerida potentsiomeetri R5 abil. Aku laadimisel vähendab laadija laadimisvoolu. Radiaatorile tuleb paigaldada stabilisaator LM317.

Laadimisvoolu näidikuseade

Kui auto akulaadijal pole ampermeetrit, on raske garanteerida, et need laadivad usaldusväärselt. Võimalik kontakti halvenemine (kadumine) patareidel, mida on üsna raske tuvastada. Joonisel 4 kujutatud ampermeetri asemel on välja pakutud lihtne indikaator. See sisaldub laadija ja aku "positiivse" traadi katkemises.

Joonis 4

Ahel on transistorlüliti VT1, mis lülitab sisse HL1 LED-i, kui laadimisvool läbib R1. Sellisel juhul piisab takisti R1 pingelangust (üle 0,6 V), et avada transistori VT1 HL1 süttimiseks. Konkreetse aku jaoks valitakse R1 väärtus nii, et LED süttib vajaliku laadimisvoolu juures. Selle sära heleduse järgi saate ligikaudselt hinnata laadimisvoolu. Takisti R1 - traat, mis on valmistatud 6 ... 12 pööret mähisjuhtmest läbimõõduga 1 mm. Võite kasutada suure takistusega traati (nikroom) või takistit tööstuslik tootmine näiteks PEVR-10.

Laadija auto pingeregulaatoriga

Joonisel 5 näidatud lihtne laadija laeb akut ja hoiab seda pikka aega töökorras.

Joonis 5

Trafo T1 sekundaarmähisest, mille vool on piiratud liiteseadise kondensaatori primaarmähisega (C1 või C1 + C2) järjestikku ühendamisega, antakse vool diood-türistori sillale, koormus mis on aku ( GB 1). Reguleeriva elemendina kasutatakse mis tahes tüüpi 14 V autogeneraatori pingeregulaatorit (RNG), mis on mõeldud maandatud harjaga generaatoritele. Seega hoitakse akul 14 V pinget laadimisvoolul, mis on määratud kondensaatori C2 mahtuvusega, mis arvutatakse ligikaudu valemiga:

3200 . I . U 2

C (uF) = --------------- -------- ,

U 1 2

kus I c - laadimisvool (A), U 2 - sekundaarmähise pinge trafo "normaalse" kaasamise ajal (V), U 1 - võrgu pinge.

Seade ei vaja peaaegu mingeid seadistusi. Vajalikuks võib osutuda kondensaatori mahtuvuse selgitamine voolu ampermeetriga juhtimisega. Sel juhul on vaja terminalid 15 ja 67 (B, C ja W) lühistada.

Raudteelt (RL 5-99)

Tagurdusadapter laadija jaoks

See eesliide, mille vooluring on näidatud joonisel 6, on valmistatud võimsal komposiittransistoril ja on mõeldud 12 V pingega autoaku laadimiseks asümmeetrilise vahelduvvooluga. See tagab automaatse aku treeningu, mis vähendab selle kalduvust sulfatsiooniks ja pikendab selle kasutusiga. Digiboks võib töötada koos peaaegu iga täislaine impulsslaadijaga, mis tagab vajaliku laadimisvoolu.

Joonis 6

Kui digiboksi väljund on ühendatud akuga (laadija pole ühendatud), siis kondensaatori C1 tühjenemisel hakkab kondensaatori esialgne laadimisvool läbi takisti voolama. R 1, transistori emitteri ristmik VT 1 ja takisti R 2. Transistor VT 1 avaneb ja selle kaudu voolab märkimisväärne aku tühjendusvool, laadides kiiresti kondensaatori C1. Kondensaatori pinge suurenemisel väheneb aku tühjendusvool peaaegu nullini.

Pärast laadija ühendamist digiboksi sisendiga kuvatakse aku laadimisvool, samuti väike vool läbi takisti R 1 ja diood VD 1. Samal ajal transistor VT 1 on suletud, kuna pinge langeb üle avatud dioodi VD 1 ei ole transistori avamiseks piisav. Diood VD 3 on samuti suletud, kuna selleni läbi dioodi VD 2, rakendatakse laetava kondensaatori C1 vastupidine pinge.

Poolperioodi alguses lisatakse kondensaatori pingele laadija väljundpinge ja aku laadimine toimub läbi dioodi VD 2, mis põhjustab kondensaatorisse salvestatud energia tagastamise akusse. Seejärel tühjeneb kondensaator täielikult ja diood avaneb. VD 3, mille kaudu akut nüüd laaditakse. Laadija väljundpinge vähenemine poolperioodi lõpus aku EMF tasemeni ja alla selle põhjustab dioodi pinge polaarsuse muutumise VD 3, sulgedes selle ja peatades laadimisvoolu.

See avab transistori uuesti. VT 1 ja tekib uus impulss aku tühjendamiseks ja kondensaatori laadimiseks. Laadija väljundpinge uue poolperioodi alguses algab järgmine aku laadimise tsükkel.

Aku tühjenemisimpulsi amplituud ja kestus sõltuvad takisti väärtustest R 2 ja kondensaator C1. Need on valitud vastavalt soovitustele.

Transistor ja dioodid asetatakse eraldi jahutusradiaatoritele, mille pindala on vähemalt 120 cm 2 iga.

Lisaks diagrammil näidatud transistorile KT827A saate kasutada KT827B, KT827V. Konsoolis saab kasutada transistore KT825G - KT825E ja dioode KD206A, kuid dioodide, kondensaatori, samuti konsooli sisend- ja väljundklemmide sisselülitamise polaarsus tuleb ümber pöörata.

Fomin.V

Nižni Novgorod

Lihtne automaatlaadija

Tüüpiline starterakude laadimise laadija koosneb trafost, mille mähises on kraanid, dioodi poollaine alaldi ja laadimisvoolu mõõtvast ampermeetrist. Selline laadija ei saa laadimisprotsessi juhtida ega sulfaaditud akusid taastada.

Joonis 7

Kui lülitate sellise laadija väljundis sisse sõlme, mille skeem on näidatud joonisel 7, siis muutub seade automaatseks ja õpib, kuidas akusid treeningvooluga taastada.

Kui aku on ühendatud, avaneb türistor ainult pulseeriva pinge positiivsetel pooltsüklitel. Negatiivsel (kui laadija alaldi diood on suletud) on türistor suletud ja aku tühjeneb läbi takisti R3.

Iga poolperioodi alguses, isegi enne türistori avanemist, mõõdetakse aku pinget. Kui see on täislaetud aku pinge (13,5 V), avaneb zeneri diood ja takistab türistori avanemist.

Aku laadimisel toimub türistori avanemine pulseeriva pinge tipule lähemal. Türistori sulgumine toimub pulseeriva pinge poollaine langusel, kui see pinge muutub madalamaks kui aku pinge.

Karavkin V.

Kirjandus:

Vassiljev V.

"laadija"

ja. Raadio nr 3 1976

Auto aku laadija

Juhul kui auto kaua aega tühikäigul ilma liikumiseta, toimub selle aku järkjärguline tühjenemine. See on eriti tunda autot talvel kütteta garaažides hoides – madalatel temperatuuridel. Mootori käivitamine on seotud tuttavate autojuhtide käest käivitusseadme otsimisega või katsega neilt ajutiseks kasutamiseks laetud akut hankida. Autoaku laadija aitab seda probleemi vältida. Skeemi lihtsus ja nappide raadiokomponentide puudumine muudavad selle kordamiseks kättesaadavaks.

On hästi teada, et kõik keemilised vooluallikad alluvad isetühjenemisele. Isetühjenemise määr sõltub mitmest põhjusest. Akude disainiomadustest tulenevaid põhjuseid selles artiklis ei käsitleta – autojuhid peavad kasutama nende sõidukitel olevaid akusid. Aku tühjenemise tehnoloogiline (autode puhul) põhjus on tingitud aku hoiutingimustest. Sellest sõltub nii aku eluiga kui ka selle töövalmidus auto elektriseadmetes.

Autoakude isetühjenemisvool sõltub suuresti aku "vanusest". Ligikaudu võib arvestada, et aku isetühjenemisvool on kütmata ruumis või vabas õhus hoidmisel kuni 180 mA. Ligikaudu selline aku laadimisvool tagab selle pideva töövalmiduse.

Ahelas (joonis 8) väikese võimsusega trafo TR 1 alandage 220 V pinget umbes 12 V-ni.

Joonis 8

Vahelduvpinget alaldab sildalaldi D 1 ja läbi takisti R 3 juhitakse väljundisse" VÄLJAS ". Saab kasutada autopistikut XR 1, mille saab sisestada auto sigaretisüütaja pesasse. Kui vooluahelale on ühendatud toide, on roheline ( ROHELINE) LED D 2.

Kui autoaku laadimisvool voolab läbi takisti R 3 tekitab pingelanguse. Kandtakse läbi takisti transistori T1 alusele R 4 see pinge põhjustab transistori küllastumise ja LED-i süttimise D3 (PUNANE).

Jakovlev E.L.

Uzhhorod

("Radioamator" nr 12, 2009)

Akulaadija

Täisväärtusliku laadija puudumisel saab joonisel 9 oleva lihtsa skeemi järgi valmistada üsna lihtsa alaldi.

Joonis 9

See ei saa asendada täisväärtuslikku laadijat, kuna laadimisvool on vaid 0,4 ... 0,5 A, kuid see on täiesti sobiv näiteks 2 ... 3 päevaga, et viia aku sellesse tööolekusse, mis läks kaduma. kuudepikkuse tegevusetuse eest. Alaldi on kokku pandud neljale ränidioodile. Nendega on järjestikku ühendatud 220 V lamp võimsusega 70 ... 100 W, piirates laadimisvoolu. Skeemis võib kasutada dioode, mille maksimaalne lubatud pöördpinge on vähemalt 400 V ja keskmine alaldusvool on vähemalt 0,4 A. Sobivad dioodid D7Zh, D226, D226D, D237B, D231, D231B, D232 või muud sarnaste omadustega dioodid. .

Alaldiga töötades tuleb olla ettevaatlik, kuna kõik selle osad on lambi kaudu otse vooluvõrku ühendatud ja seetõttu on nende puudutamine ohtlik. Kui alaldi on ühendatud vooluvõrku, ei tohiks te isegi aku korpust puudutada, kuna see võib olla kaetud õhukese elektrolüüdi kilega - elektrivoolujuhiga. Kui on vaja mõõta akus oleva elektrolüüdi pinget või tihedust, tuleb alaldi vooluvõrgust lahti ühendada.

Gornuškin Yu.

"Praktiline nõuanne auto omanikule"

Lihtne laadija

Ahel on lihtne trafodeta toiteallikas, mis annab konstantse pinge 14,4 V vooluga kuni 0,4 A. (Joonis 10)

Joonis 10

Disain on lihtne ja seda kasutatakse pikka aega seisnud aku laadimiseks.

Nagu praktika näitab, vajab taastumine väikest voolu, umbes 0,1-0,3 A (6ST-55 jaoks). Kui hoiustatud akut laaditakse perioodiliselt, umbes kord kuus, 2-3 päevaks, siis võite olla kindel, et see on igal ajal kasutusvalmis, isegi pärast mitut aastat sellist ladustamist (praktiliselt kontrollitud).

Allikas on ehitatud mahtuvusliku ballastitakistusega parameetrilise stabilisaatori skeemi järgi. Võrgust saadav pinge antakse sillaalaldi VD 1... VD 4 läbi kondensaatori C 1. Zeneri diood on alaldi väljundis sisse lülitatud VD 5 kuni 14,4 V. Kondensaator C 1 kustutab ülepinge ja piirab voolu väärtuseni, mis ei ületa 0,4 A. Kondensaator C 2 silub alaldatud pinge pulsatsiooni. Aku ühendatud paralleelselt VD 5.

Seade töötab järgmiselt. Kui aku isetühjenevad pingeni alla 14,4 V, algab selle "pehme" laadimine nõrga vooluga ja selle voolu väärtus on pöördvõrdeline akul oleva pingega. Kuid igal juhul (isegi lühise korral) ei ületa see 0,4 A. Kui aku laetakse 14,4 V pingeni, siis laadimisvool peatub üldse.

Kasutatud seade: kondensaator C 1 - paber BMT või mis tahes mittepolaarne 3 ... 5 mikrofaradi ja pinge mitte madalam kui 300 V, C2 - K50-3 või mis tahes elektrolüütiline 100 ... 500 mikrofaradi, pinge mitte alla 25 V; alaldi dioodid VD 1…VD 4 - D226, KD105, KD208, KD209 jne; zeneri diood D815E või teised pingele 14–14,5 V voolutugevusel vähemalt 0,7 A. Zeneri diood on soovitav paigaldada jahutusradiaatori plaadile.

Seda tüüpi seadmete kasutamisel tuleb elektripaigaldistega töötamisel järgida ohutuseeskirju.

Nüüd on akulaadija olemasolu iga autojuhi lahutamatu osa.

Muidugi võite osta endale hea laadija, kuid ma ei otsinud enda jaoks lihtsaid viise ja otsustasin midagi ise kokku panna. Pidage meeles artiklit. See on jätk tööle
laadija

See laadija osa on kogu laadimise põhijuht, kuna just tema vastutab laadimisvoolu tarnimise eest, mida saab seadistada vahemikus 1 kuni 10 A. Milleks koduseks kasutamiseks täiesti piisav.

Elemendid:

C1 = 1 mF (160 V)
F1 = 10A
R1 = 300
R2 = 6,8k
R3 = 3k
R4 = 110
R5=51
R6 = 150
R7 = 15k
T1 \u003d KU202V (G, D ja nii edasi. Lizh oleks pinge jaoks sobiv. Panin selle üldiselt JA)
VD1 = KD105B
VT1 = KT361A
VT2 = KT315A

Nagu näete, pole seade keeruline ega sisalda nappe osi. Kõik, mida vajasin, leidsin oma töökojast.

Laadimisprotsess sarnaneb impulsslaadimisega, millel on paljude raadioamatööride sõnul positiivne mõju aku jõudlusele.

Seade on lihtne impulssfaasi juhtimisega trinistori võimsusregulaator. Trinistorit juhib kahele transistorile kokku pandud sõlm. Aeg, mille jooksul kondensaator laetakse enne transistori lülitamist, määratakse muutuva takisti kaudu, mis tegelikult määrab laadimisvoolu

Diood kaitseb trinistori juhtahelat pöördpinge eest
Trinistor vajab kena radiaatorit. Radiaatori ei panen suuremaks, aga jahutamiseks panen ventilaatori

Ärge unustage kasutada õige läbimõõduga juhtmeid.

Skeem on lihtsalt suurepärane, kuid sellel on puudusi:
1. Pingekõikumised toiteallikal põhjustavad laadimisvoolu kõikumisi, mis on laadijale kahjulikud. Kuid see on Reshimo, peate lihtsalt kokku panema 10A stabilisaatori. Mida ma tegema hakkan
2. Puudub lühisekaitse peale kaitsme
3. Seade annab võrgule häireid, mida saab lahendada ka LC-filtri abil

Siin on minu kokkupandud seade

Signet reguleeritava laadija jaoks trinistoril KU202

Seonduvad postitused

Võtsin teleritest välja 3GDSh-1 kõlarid, et need jõude ei laseks, otsustasin teha kõlarid, aga kuna mul on subwooferiga väline võimendi, siis kogun satelliite.

Tere, kallid raadioamatöörid ja audiofiilid! Täna räägin teile, kuidas muuta tweeterit 3GD-31 (-1300) ehk 5GDV-1. Neid kasutati sellistes akustilistes süsteemides nagu 10MAS-1 ja 1M, 15MAS, 25AC-109…….

Ja jälle tahab mu sõber Vjatšeslav (SAXON_1996) oma kogemust veergudel jagada. Sõna Vjatšeslavile Sain kuidagi ühe 10MAS kõlari koos filtri ja tweeteriga. Ma pole pikka aega……

Joonisel on skeem türistorlaadijast, mis lõpetab autoaku laadimise automaatselt, kui aku on täis laetud.

Tööpõhimõte: 220V võrgupinge, saabudes punktile T1, väheneb ja siseneb alaldi dioodidesse D1 D2, seejärel 12V pinge kahel viisil läbi D3R1R2 ja suure võimsusega türistori D4. Esimese vooluringi kaudu laetakse akut ainult 0,1A vooluga. Selle voolu väärtus on lähedane aku isetühjenemise väärtusele, nii et isegi pikaajaline aku laadimine ei kahjusta seda ja hoiab seda alati täies valmisolekus. Voolutugevus määratakse takistiga R2.

Teine laadimisahel käib läbi D4 türistori, läbi saab voolata kuni 6A voolu. Türistori juhtimiseks kasutatakse zeneri dioodi D6 (8V), türistorit D7 ja pingejagurit R5R6-l, mille keskpunkt on ühendatud dioodi D5 kaudu juhtelektroodiga D4. Tugeva voolu laengu lõpetamise tase määratakse pingejaguri R3 ja muutuja R4 abil. Mootorist R4 eemaldatakse alalispinge ja see juhib türistori D7 sisse- ja väljalülitamist zeneri dioodi D6 kaudu.

Lävipinge, mille juures aku on täielikult laetud ja laadimisvoolu tuleks oluliselt vähendada, määratakse takisti R4 abil iga aku jaoks eraldi.

Laadija valmistamisel on vaja 100v.a trafot, mille sekundaarmähis peab olema projekteeritud pingele 45V koos kraaniga keskelt. Kui vajalikku trafot käepärast ei ole, siis võid võtta toitetrafo vanalt telerist, jättes primaarmähise muutmata, ja kerida sekundaarmähise 45V peale. Pöörete arv peaks olema järgmine: kineskoobi katoodi kuumutamise keerdude arv korrutatuna 7-ga. Mähis tuleb teha 2 mm läbimõõduga traadiga PEL, PEV-1, PEV-2.

Kirjandus MRB 1018

• Sarnased artiklid

Logi sisse:

Juhuslikud artiklid

• 10.10.2014

  Kõrvaklappide võimendi saab otse ühendada CD-mängija, tuuneri ja magnetofoniga. Sobib erinevatele kõrvaklappide mudelitele erinevad - impedants: 32, 100, 245, 300, 600 & 2000 oomi. R3 on mõeldud kõrvaklappide takistuseks kuni 300 oomi. Kui koormus on üle 600 oomi või suurem, muutke R3 väärtuseks 100 K. Tehnilised andmed: Tarbitud …

• 11.03.2015

  Joonisel on kujutatud lihtsa ukseavamise signalisatsiooniseadme skeem. Ahelat saab kasutada külmiku avatud uksest märku andmiseks. LED-i vilkumise sagedus on 2 Hz ja töötsükkel on 10%. Voolutarve häire ajal 60 mA. Kuna uks on enamuse ajast suletud, kestab aku laetust kaua. Sisendahelat juhib 2N7000 N-kanaliga MOSFET, kui reed-lüliti sulgeb transistori...

Tavalistes töötingimustes on sõiduki elektrisüsteem isemajandav. Me räägime toiteallikast - hunnik generaatorit, pingeregulaatorit ja akut, töötab sünkroonselt ja tagab katkematu toite kõigile süsteemidele.

See on teoorias. Praktikas muudavad autoomanikud seda korrapärast süsteemi. Või keeldub seade töötamast vastavalt seatud parameetritele.

Näiteks:

1. Aku kasutamine, mille eluiga on lõppenud. Aku ei pea laetust
2. Ebaregulaarne reisimine. Auto pikk tühikäiguaeg (eriti "talvise talveune" ajal) viib aku isetühjenemiseni
3. Autot kasutatakse lühikeste sõitude režiimis, sageli summutades ja käivitades mootorit. Akut lihtsalt ei saa laadida.
4. Lisaseadmete ühendamine suurendab aku koormust. See põhjustab sageli suurenenud isetühjenemisvoolu, kui mootor on välja lülitatud
5. Äärmiselt madal temperatuur kiirendab isetühjenemist
6. Vigane kütusesüsteem suurendab koormust: auto ei käivitu kohe, peate starterit pikka aega keerama
7. Vigane generaator või pingeregulaator takistab aku normaalset laadimist. See probleem hõlmab kulunud toitejuhtmeid ja halba kontakti laadimisahelas.
8. Ja lõpuks unustasite autos esituled, mõõtmed või muusika välja lülitada. Aku täielikuks tühjendamiseks üleöö garaažis piisab mõnikord ukse lõdvalt sulgemisest. Sisevalgustus kulutab palju energiat.

Üks järgmistest põhjustest põhjustab ebameeldiva olukorra: peate minema ja aku ei suuda starterit väntada. Probleemi lahendab väline laadimine: see tähendab laadija.

Vahekaardil on neli tõestatud ja usaldusväärset auto laadimisskeemi, alates kõige lihtsamast kuni keerukaima. Valige ükskõik milline ja see töötab.

lihtne vooluring 12V laadija.

Reguleeritava laadimisvooluga laadija.

Reguleerimine vahemikus 0 kuni 10A toimub trinistori avamise viivituse muutmisega.

Pärast laadimist lülituva akulaadija skeem.

Akude laadimiseks võimsusega 45 amprit.

Nutika laadija skeem, mis hoiatab vale ühenduse eest.

Seda on üsna lihtne oma kätega kokku panna. Katkematu toiteallikast valmistatud laadija näide.

Iga autolaadija ahel koosneb järgmistest komponentidest:

• Jõuseade.
• Praegune stabilisaator.
• Laadimisvoolu regulaator. Võib olla käsitsi või automaatne.
• Voolu taseme ja (või) laadimispinge indikaator.
• Valikuline - laadimise juhtimine automaatse väljalülitusega.

Iga laadija, alates lihtsaimast kuni nutika masinani, koosneb loetletud elementidest või nende kombinatsioonidest.

Lihtne skeem auto aku jaoks

Tavaline laadimisvalem nii lihtne kui 5 kopikat - aku põhimaht jagatud 10-ga. Laadimispinge peaks olema veidi üle 14 volti ( me räägime umbes tavaline 12-voldine käivitusaku).

Laadija auto akude jaoks.

See pole kellelegi võõras, kui ma ütlen, et igal autojuhil garaažis peaks olema akulaadija. Muidugi saab seda poest osta, kuid selle probleemiga silmitsi seistes jõudsin järeldusele, et ma ei taha võtta seadet, mis pole ilmselgelt väga hea taskukohase hinnaga. On selliseid, kus laadimisvoolu reguleerib võimas lüliti, mis lisab või vähendab trafo sekundaarmähise pöörete arvu, suurendades või vähendades seeläbi laadimisvoolu, samas kui voolujuhtimisseadet põhimõtteliselt pole. See on ilmselt odavaim versioon tehases valmistatud laadijast, kuid intelligentne seade pole nii odav, hind tõesti närib, nii et otsustasin Internetist vooluringi leida ja selle ise kokku panna. Valikukriteeriumid olid järgmised:

Lihtne skeem, ilma tarbetute kellade ja viledeta;
- raadiokomponentide olemasolu;
- laadimisvoolu sujuv reguleerimine vahemikus 1 kuni 10 amprit;
- on soovitav, et see oleks laadimis- ja treeningseadme vooluring;
- mitte keeruline reguleerimine;
- töö stabiilsus (vastavalt nende arvustustele, kes on selle skeemi juba teinud).

Internetist otsides leidsin tööstusliku laadija vooluringi reguleerivate türistoritega.

Kõik on tüüpiline: trafo, sild (VD8, VD9, VD13, VD14), reguleeritava töötsükliga impulssgeneraator (VT1, VT2), klahvidena türistorid (VD11, VD12), laadimise juhtplokk. Seda konstruktsiooni mõnevõrra lihtsustades saame lihtsama skeemi:

Selles vooluringis pole laengu juhtseadet ja ülejäänu on peaaegu sama: trans, sild, generaator, üks türistor, mõõtepead ja kaitse. Pange tähele, et KU202 türistor on vooluringis, see on veidi nõrk, seetõttu tuleb see suure vooluimpulsside tõttu purunemise vältimiseks paigaldada radiaatorile. Trafo on 150 vatti või võite kasutada TS-180 vanast lamptelerist.

Reguleeritav laadija laadimisvooluga 10A türistoril KU202.

Ja veel üks seade, mis ei sisalda nappe osi, laadimisvooluga kuni 10 amprit. See on lihtne türistori võimsuskontroller impulssfaasi juhtimisega.

Türistori juhtseade on kokku pandud kahele transistorile. Aja, mille jooksul kondensaator C1 enne transistori lülitamist laeb, määrab muutuvtakisti R7, mis tegelikult määrab aku laadimisvoolu väärtuse. Diood VD1 kaitseb türistori juhtahelat pöördpinge eest. Türistor, nagu ka eelmistes ahelates, asetatakse heale radiaatorile või väikesele jahutusventilaatoriga. Juhtsõlme trükkplaat näeb välja selline:

Skeem pole halb, kuid sellel on mõned puudused:
- toitepinge kõikumine toob kaasa laadimisvoolu kõikumised;
- puudub kaitse lühise eest, välja arvatud kaitsme;
- seade häirib võrku (töödeldud LC-filtriga).

Akude laadija ja taastamisseade.

See impulssseade suudab laadida ja taastada peaaegu igat tüüpi akusid. Laadimisaeg sõltub aku seisukorrast ja jääb vahemikku 4 kuni 6 tundi. Impulsslaadimisvoolu tõttu toimub akuplaatide desulfatsioon. Vaadake allolevat diagrammi.

Selles vooluringis on generaator kokku pandud mikroskeemile, mis tagab selle stabiilsema töö. Selle asemel NE555 võite kasutada vene analoogi - taimerit 1006VI1. Kui kellelegi ei meeldi KREN142 taimeri toiteks, siis saab selle asendada tavalise parameetrilise stabilisaatoriga, st. takisti ja zeneri diood soovitud stabiliseerimispingega ning vähendage takistit R5 kuni 200 oomi. Transistor VT1- radiaatoril läheb see tõrgeteta väga kuumaks. Ahel kasutab trafot, mille sekundaarmähis on 24 volti. Dioodisilla saab kokku panna seda tüüpi dioodidest D242. Transistori jahutusradiaatori paremaks jahutamiseks VT1 saate kasutada arvuti toiteallika ventilaatorit või süsteemiüksuse jahutamist.

Aku taastamine ja laadimine.

Autoakude ebaõige kasutamise tagajärjel võivad nende plaadid sulfaadituda ja see ebaõnnestub.
On teada meetod selliste akude taastamiseks, kui neid "asümmeetrilise" vooluga laadida. Sel juhul valiti laadimis- ja tühjendusvoolu suhteks 10:1 (optimaalne režiim). See režiim võimaldab mitte ainult sulfaaditud akusid taastada, vaid ka teostada töökõlblike akude ennetavat töötlemist.

Riis. 1. Laadija elektriskeem

Joonisel fig. 1 kujutab lihtsat laadijat, mis on loodud ülaltoodud meetodi kasutamiseks. Ahel annab impulsslaadimisvoolu kuni 10 A (kasutatakse kiirendatud laadimiseks). Akude taastamiseks ja treenimiseks on parem seada impulsslaadimisvool 5 A. Sel juhul on tühjendusvool 0,5 A. Tühjendusvool määratakse takisti R4 väärtusega.
Ahel on konstrueeritud nii, et akut laetakse vooluimpulssidega poole võrgupinge perioodi jooksul, kui pinge ahela väljundis ületab akul oleva pinge. Teise poolperioodi jooksul suletakse dioodid VD1, VD2 ja aku tühjeneb läbi koormustakistuse R4.

Laadimisvoolu väärtuse määrab ampermeetri regulaator R2. Arvestades, et aku laadimisel voolab osa voolust ka läbi takisti R4 (10%), siis PA1 ampermeetri näidud peaksid vastama 1,8 A (impulsslaadimisvoolu korral 5 A), kuna ampermeeter näitab perioodi keskmine vooluväärtus ja poole perioodi jooksul toodetud laeng.

Ahel kaitseb akut kontrollimatu tühjenemise eest juhusliku elektrikatkestuse korral. Sel juhul avab relee K1 oma kontaktidega aku ühendusahela. Releed K1 kasutatakse RPU-0 tüüpi mähise tööpingega 24 V või madalama pingega, kuid mähisega on järjestikku ühendatud piirav takisti.

Seadme jaoks saate kasutada trafot, mille võimsus on vähemalt 150 W ja mille sekundaarmähis on pingega 22 ... 25 V.
Mõõteseade PA1 sobib skaalaga 0 ... 5 A (0 ... 3 A), näiteks M42100. Transistor VT1 paigaldatakse radiaatorile, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit. cm, millega on mugav kasutada laadija disaini metallkorpust.

Ahel kasutab suure võimendusega (1000 ... 18000) transistorit, mida saab dioodide ja zeneri dioodi polaarsuse muutmisel asendada KT825-ga, kuna sellel on erinev juhtivus (vt joonis 2). Transistori tähistuse viimane täht võib olla mis tahes.

Riis. 2. Juhtmestiku skeem laadija

Ahela kaitsmiseks juhusliku lühise eest on väljundisse paigaldatud kaitse FU2.
Kasutatavad takistid on R1 tüüp C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 väärtus võib olla 3,3 kuni 15 kOhm. Sobib iga zeneri diood VD3, mille stabiliseerimispinge on 7,5–12 V.
vastupidine pinge.

Millist juhet on parem kasutada laadijast akuni.

Muidugi on parem võtta painduv vask, kuid peate valima ristlõike selle põhjal, milline maksimaalne vool neid juhtmeid läbib, selleks vaatame plaati:

Kui olete huvitatud impulsslaadijate ja taasteseadmete vooluringidest, mis kasutavad peaostsillaatoris taimerit 1006VI1, lugege seda artiklit:

Laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seade, mis on valmistatud türistori faasi-impulssvõimsuse kontrolleri baasil.
See ei sisalda nappe osi, ilmselgelt töötavate osadega ei vaja see reguleerimist.
Laadija võimaldab laadida autoakusid vooluga 0 kuni 10 A ning võib olla ka reguleeritava toiteallikana võimsale madalpinge jootekolvile, vulkanisaatorile, kaasaskantavale lambile.
Laadimisvool on pulseeriva kujuga, mis arvatavasti aitab pikendada aku kasutusiga.
Seade on kasutatav ümbritseva õhu temperatuuril -35 °С kuni + 35 °С.
Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.60.
Laadija on faasiimpulssjuhtimisega türistori võimsusregulaator, mida toidetakse alandava trafo T1 mähisest II läbi dioodi moctVDI + VD4.
Türistori juhtseade on valmistatud ühendustransistori VTI VT2 analoogil. Aega, mille jooksul kondensaator C2 laetakse enne ühendustransistori lülitamist, saab reguleerida muutuvtakistiga R1. Kui selle mootori asend on diagrammil kõige parempoolses servas, muutub laadimisvool maksimaalseks ja vastupidi.
Diood VD5 kaitseb türistori VS1 juhtahelat pöördpinge eest, mis ilmub türistori sisselülitamisel.

Edaspidi saab laadijat täiendada erinevate automaatseadmetega (laadimise lõppedes seiskamine, aku normaalse pinge säilitamine pikaajalisel ladustamisel, akuühenduse õigest polaarsusest märku andmine, kaitse väljundlühiste eest jne).
Seadme puudused hõlmavad - laadimisvoolu kõikumisi elektrivalgustusvõrgu ebastabiilse pingega.
Nagu kõik sarnased türistori faasi-impulsskontrollerid, häirib seade raadiovastuvõttu. Nende vastu võitlemiseks on vaja luua võrk LC- filter, mis on sarnane lülitustoiteallikate filtriga.

Kondensaator C2 - K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 μF või K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Asendage KT361A transistor KT361B - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, ja KT315L - mudelitel KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. KD105B asemel sobivad mistahes täheindeksiga dioodid KD105V, KD105G või D226.
Muutuv takisti R1- SP-1, SPZ-30a või SPO-1.
Ampermeeter RA1 - mis tahes alalisvool skaalaga 10 A. Seda saab teha sõltumatult mis tahes milliammeetrist, valides šundi vastavalt standardsele ampermeetrile.
kaitsme F1- sulav, kuid sama voolu jaoks on mugav kasutada võrgumasinat 10 A või auto bimetallilist.
Dioodid VD1 + VP4 võib olla ükskõik milline 10 A pärivoolu ja vähemalt 50 V vastupinge korral (seeria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Alaldi dioodid ja türistor asetatakse jahutusradiaatoritele, millest igaühe kasulik pind on umbes 100 cm *. Jahutusradiaatoritega seadmete termilise kontakti parandamiseks on parem kasutada soojust juhtivaid pastasid.
Türistori KU202V asemel sobivad KU202G - KU202E; Praktikas on kontrollitud, et seade töötab normaalselt võimsamate türistoritega T-160, T-250.
Tuleb märkida, et korpuse raudseina on võimalik kasutada otse türistori jahutusradiaatorina. Siis aga on seadme korpusel negatiivne väljund, mis on üldiselt ebasoovitav, kuna on oht, et väljundi positiivse juhtme korpusesse võib tekkida tahtmatu lühis. Kui tugevdate türistori läbi vilgukivist tihendi, ei teki lühise ohtu, kuid soojusülekanne sellest halveneb.
Seadmes saab kasutada valmisvõrgu vajaliku võimsusega alandavat trafot sekundaarmähise pingega 18 kuni 22 V.
Kui trafo sekundaarmähisel on pinge üle 18 V, siis takisti R5 tuleks asendada teistega, kõrgeima takistusega (näiteks 24 * 26 V juures tuleks takisti takistust suurendada 200 oomini).
Juhul, kui trafo sekundaarmähisel on kraan keskelt või on kaks ühtlast mähist ja mõlema pinge on määratud piirides, on parem teostada alaldi tavalise täislaineahela järgi. 2 dioodil.
Sekundaarmähise pingega 28 * 36 V saate alaldist täielikult loobuda - selle rolli täidab samaaegselt türistor VS1( parandus - poollaine). Selle toiteallika versiooni jaoks vajate takisti vahel R5 ja ühendage positiivse juhtmega (katood takistiga) mis tahes täheindeksiga eraldusdiood KD105B või D226 R5). Türistori valik sellises vooluringis muutub piiratuks - sobivad ainult need, mis võimaldavad töötada pöördpingega (näiteks KU202E).
Kirjeldatud seadme jaoks sobib ühtne trafo TN-61. Selle 3 sekundaarmähist peavad olema ühendatud järjestikku, samas kui need on võimelised andma voolu kuni 8 A.
Kõik seadme osad, välja arvatud trafo T1, dioodid VD1 + VD4 alaldi, muutuvtakisti R1, kaitsme FU1 ja türistor VS1, paigaldatud trükkplaadile, mis on valmistatud fooliumklaaskiust paksusega 1,5 mm.
Tahvli joonis on avaldatud raadioajakirjas nr 11, 2001.

Autoaku laadimise vajadus esineb meie kaasmaalaste seas regulaarselt. Keegi teeb seda tühja aku tõttu, keegi - hoolduse käigus. Igal juhul hõlbustab laadija (laadija) olemasolu seda ülesannet oluliselt. Lisateavet selle kohta, mis on autoaku türistori laadija ja kuidas sellist seadet skeemi järgi valmistada - lugege allpool.

Türistori mälu kirjeldus

Türistorlaadija on elektrooniliselt juhitava laadimisvooluga seade. Sellised seadmed on valmistatud türistori võimsuskontrolleri baasil, mis on faasiimpulss. Seda tüüpi mäluseadmel pole nappe komponente ja kui kõik selle osad on terved, siis ei pea seda isegi pärast valmistamist reguleerima.

Sellise laadija abil saate laadida sõiduki akut vooluga nullist kuni kümne amprini. Lisaks saab seda kasutada teatud seadmete reguleeritud toiteallikana, näiteks jootekolb, kaasaskantav lamp jne. Oma kujul on laadimisvool väga sarnane impulsiga ja viimane võimaldab omakorda pikendada aku eluiga. Türistorlaadija kasutamine on lubatud temperatuurivahemikus -35 kuni +35 kraadi.

Skeem

Kui otsustate türistori laadija oma kätega ehitada, saate kasutada palju erinevaid skeeme. Mõelge kirjeldusele ahela 1 näitel. Sel juhul saab türistori laadija toite trafokoostu mähist 2 läbi VDI + VD4 dioodsilla. Juhtelement on valmistatud ühendustransistori analoogi kujul. Sel juhul saate muutuva takisti elemendi abil reguleerida aega, mille jooksul kondensaatori komponendi C2 laaditakse. Kui selle osa asend on parempoolne, on laadimisvoolu indikaator suurim ja vastupidi. Tänu dioodile VD5 on türistori VS1 juhtimisahel kaitstud.

Eelised ja miinused

Sellise seadme peamiseks eeliseks on kvaliteetne voolulaadimine, mis ei hävita, vaid pikendab aku eluiga tervikuna.

Vajadusel saab mälu täiendada igasuguste selliste valikute jaoks mõeldud automaatsete komponentidega:

• seade saab laadimise lõppedes automaatselt välja lülituda;
• aku optimaalse pinge säilitamine pikaajalisel ilma tööta hoiustamisel;
• veel üks funktsioon, mida võib pidada eeliseks - türistori laadija saab autoomanikku teavitada, kas ta ühendas aku polaarsuse õigesti, ja see on laadimisel väga oluline;
• samuti saab lisakomponentide lisamise puhul realiseerida veel ühe eelise - sõlme kaitsmine väljundlühiste eest (video autoriks on kanal Blaze Electronics).

Mis puudutab otseselt puudusi, siis nende hulka kuuluvad laadimisvoolu kõikumised, kui koduvõrgu pinge on ebastabiilne. Lisaks, nagu ka teised türistori kontrollerid, võib selline laadija tekitada teatud häireid signaali edastamisel. Selle vältimiseks on vaja mälu valmistamisel lisaks paigaldada LC-filter. Selliseid filtrielemente kasutatakse näiteks võrgutoiteallikates.

Kuidas ise mälestust teha?

Kui me räägime mälu tootmisest oma kätega, siis vaatleme seda protsessi skeemi 2 näitel. Sel juhul toimub türistori juhtimine faasinihke abil. Me ei kirjelda kogu protsessi, kuna see on igal juhul individuaalne, sõltuvalt disainile lisakomponentide lisamisest. Allpool käsitleme peamisi nüansse, mida tuleks arvesse võtta.

Meie puhul on seade kokku pandud tavalisele puitkiudplaadile, sealhulgas kondensaatorile:

1. Dioodielemendid, mis on skeemil märgitud kui VD1 ja VD 2, samuti türistorid VS1 ja VS2, tuleks paigaldada jahutusradiaatorile, viimaste paigaldamine on lubatud ühisele jahutusradiaatorile.
2. Takistuselemente R2 ja R5 tuleks kasutada vähemalt 2 vatti.
3. Mis puutub trafosse, siis seda saab osta poest või võtta jootejaamast (kvaliteetseid trafosid võib leida vanadest nõukogude jootekolbidest). Saate sekundaarse juhtme tagasi kerida uuele, mille ristlõige on umbes 1,8 mm 14 volti kohta. Põhimõtteliselt võib kasutada ka peenemaid juhtmeid, sest sellest võimsusest piisab.
4. Kui kõik elemendid on teie käes, saab kogu konstruktsiooni paigaldada ühe korpusega. Näiteks võite selleks võtta vana ostsilloskoobi. Sel juhul me soovitusi ei anna, kuna korpus on igaühe isiklik asi.
5. Kui laadija on valmis, on vaja kontrollida selle toimivust. Kui kahtlete koostekvaliteedis, siis soovitaksime seadet diagnoosida vanemal akul, mille puhul poleks kahju seda ära visata. Kuid kui tegite kõik õigesti, vastavalt skeemile, ei tohiks tööga probleeme tekkida. Pange tähele, et toodetud mälu ei pea konfigureerima, see peaks alguses korralikult töötama.

Video "Lihtne türistori mälu oma kätega"

Kuidas oma kätega lihtsat türistori mälu teha - vaadake allolevat videot (video autor on kanal Blaze Electronics).

Laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seade on valmistatud türistori faasi-impulssvõimsuse kontrolleri baasil. See ei sisalda nappe osi, ilmselgelt heade elementidega ei vaja see reguleerimist.

Laadija võimaldab laadida autoakusid vooluga 0 kuni 10 A ning võib olla ka reguleeritava toiteallikana võimsale madalpinge jootekolvile, vulkanisaatorile, kaasaskantavale lambile. Laadimisvool on oma olemuselt impulss-kujuline, mis arvatavasti pikendab aku kasutusiga. Seade on kasutatav ümbritseva õhu temperatuuril -35 °С kuni + 35 °С.

Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.60.

Laadija on faasiimpulssjuhtimisega türistori võimsusregulaator, mida toidetakse alandava trafo T1 mähisest II läbi dioodi moctVDI + VD4.

Türistori juhtplokk on valmistatud ühendustransistori VT1 analoogil VT2 Aega, mille jooksul kondensaator C2 laetakse enne ühendustransistori ümberlülitamist, saab reguleerida muutuvtakistiga R1. Selle mootori äärmise parempoolse asendi korral vastavalt skeemile on laadimisvool maksimaalne ja vastupidi.

Diood VD5 kaitseb türistori VS1 juhtahelat pöördpinge eest, mis tekib türistori sisselülitamisel.

Edaspidi saab laadijat täiendada erinevate automaatseadmetega (laadimise lõppedes seiskamine, aku normaalse pinge säilitamine pikaajalisel ladustamisel, akuühenduse õigest polaarsusest märku andmine, kaitse väljundlühiste eest jne).

Seadme puudused hõlmavad laadimisvoolu kõikumisi elektrivalgustusvõrgu ebastabiilse pingega.

Nagu kõik sarnased türistori faasi-impulsskontrollerid, häirib seade raadiovastuvõttu. Nende vastu võitlemiseks peaksite varustama võrgu LC-filtriga, mis on sarnane võrgu toiteallikate vahetamisel kasutatavaga.

Kondensaator C2 - K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 uF või. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Asendame KT361A transistori KT361B - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK ja KT315L - asemel KT315B + KT315D KT312B, KT315D KT3102B, KT3502, KT3502, KT350 KD 105B sobivad dioodid KD105V, KD105G või. D226 mis tahes täheindeksiga.

Muutuva takisti R1 - SP-1, SPZ-30a või SPO-1.

Ampermeeter RA1 - mis tahes alalisvool skaalaga 10 A. Seda saab teha sõltumatult mis tahes milliammeetrist, valides šundi vastavalt standardsele ampermeetrile.

F1 kaitse on sulav, kuid sama voolu jaoks on mugav kasutada ka 10 A kaitselülitit või auto bimetallkaitset.

Dioodid VD1 + VP4 võivad olla mis tahes 10 A pärivoolu ja vähemalt 50 V pöördpinge jaoks (seeria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Alaldi dioodid ja türistor on paigaldatud jahutusradiaatoritele, millest igaühe kasulik pind on umbes 100 cm2. Jahutusradiaatoritega seadmete termilise kontakti parandamiseks on soovitav kasutada soojust juhtivaid pastasid.

türistori asemel. KU202V sobib KU202G - KU202E; praktikas on kontrollitud, et seade töötab normaalselt võimsamate türistoritega T-160, T-250.

Tuleb märkida, et korpuse metallseina on lubatud kasutada otse türistori jahutusradiaatorina. Siis aga on seadme korpusel negatiivne väljund, mis on üldiselt ebasoovitav, kuna on oht, et väljundi positiivse juhtme korpusesse võib juhuslikult lühineda. Kui paigaldate türistori läbi vilgukivist tihendi, pole lühise ohtu, kuid soojusülekanne sellest halveneb.

Seadmes saab kasutada valmisvõrgu vajaliku võimsusega alandavat trafot sekundaarmähise pingega 18 kuni 22 V.

Kui trafo sekundaarmähisel on pinge üle 18 V, tuleks takisti R5 asendada suurema takistusega (näiteks 24 ... 26 V juures tuleks takisti takistust suurendada kuni 200 oomi).

Juhul, kui trafo sekundaarmähisel on kraan keskelt või on kaks identset mähist ja mõlema pinge jääb kindlaksmääratud piiridesse, on parem teha alaldi standardse kahe dioodiga täis. -laineahel.

Sekundaarmähise pingega 28 ... 36 V saate alaldist täielikult loobuda - selle rolli täidab samaaegselt türistor VS1 (alaldus on poollaine). Selle toiteallika versiooni jaoks on vaja takisti R5 ja positiivse juhtme vahele ühendada mis tahes täheindeksiga eraldusdiood KD105B või D226 (katood takistile R5). Türistori valik sellises vooluringis on piiratud - sobivad ainult need, mis võimaldavad töötada pöördpingega (näiteks KU202E).

: