Tihendikarbi siduriketta korvi vahetamine - Klassikaliste autode (2101–2107), VAZ-i marki, kõige levinum probleem, mis siduriga juhtub, on korvi rike. See juhtub enamasti mitte juhi süül, vaid disaini ebatäiuslikkuse tõttu. Korvil on nn seib, see on kinnitatud kolme kroonlehe külge. Siduri vabastamise ajal surutakse seib vastu korvi ja kroonlehed painduvad.

Seega metall mõne aja pärast väsib ja kroonlehed lõhkevad. Põhimõtteliselt ei purune need korraga, vaid ükshaaval.

Selle rikkega võivad kaasneda järgmised sümptomid: võimetus käiku sisse lülitada; startides liigub auto jõnksudega (sidur ei lülitu sujuvalt); käik sisse ei lülitu, aga kui autot veidi ettepoole veeretada, lülitub käik sisse; käigud lülitatakse sisse vajalikust suurema jõuga.

Teine, mitte vähem levinud rike on õlitihendi, väntvõlli "läbimurre" hooratta poolelt. Selle rikke saate kindlaks teha, vaadates kohta, kus käigukasti kell on mootori küljes, kui allpool on õlilekkeid, siis läheb õlitihend tööle.

See rike võib juhtuda nii asjaolu tõttu, et te lihtsalt valasite õli mootorisse üle, aga ka õlitihendi enda kvaliteedi tõttu (me kõik teame, mis kvaliteediga VAZ-i osad on valmistatud).

Kolmandaks, siduri piirkonnas kõige sagedamini esinev rike on siduriketta enda rike. See tuleneb juhi sõidustiilist ja osa kvaliteedist. Rikke saate kindlaks teha, kui sidur ei haaku, selle küljelt kostab kõrist (vooder on kulunud, metalli tuleb), sõites töötab mootor suurel kiirusel, kuid kiirust pole (võib-olla vajate lihtsalt sidurisilindri varda reguleerimiseks, mis surub sidurihargile ).

Võite küsida - "Mis need rikked siis on kombineeritud?" Ja vastus on lihtne, neid ühendab asjaolu, et nende kõrvaldamiseks peate autost käigukasti eemaldama. Kui juhtub, et teil on mõni neist riketest, ärge heitke meelt, kõike saab parandada, ilusti ja kiiresti (koos kõigi tööriistadega, väikese kogemusega mutrite keeramisel ja käepärast olevate juhistega, nagu see, et teha kõike ilma vigadeta) .

Tihendikarbi siduriketta korvi asendamine VAZ-iga:

Kõigepealt koostame vajalike tööriistade ja tarvikute loendi.

1. Kõikide tööde tegemiseks auto all on vaja montaažikaevu või viadukti.

2. Põrkvõti (õlitihendi vahetamiseks peate eemaldama hooratta ja selle kinnituspoltide lahti keeramiseks peate väntvõlli hoidma, et see ei keriks).

3. Rõngas- ja otsmutrivõtmed: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 ja 19.

4. Lame kruvikeeraja (vana tihendikarbi pesast väljatõmbamiseks).

5. Haamer (no kus ilma selleta).

6. Tangid.

7. Vorotok.

8. Spetsiaalne universaalliigend (seda on vaja kinnituspoltide, käigukasti kella mootori korpuse külge keeramiseks).

9. Momendivõti.

10. Rataste alused (jalatsid).

11. Käigukasti sisendvõll või spetsiaalne tihvt, mis on töödeldud soovitud suurusele (siduriketas on vaja seada korvi suhtes, see hõlbustab oluliselt käigukasti tagurpidi paigaldamist).

12. TaD-17 või Nigrol (keermestatud ühenduste määrimiseks).

13. Kriit või pliiats.

14. Kaltsud (kõik osad peavad olema puhtad, need tuleb ära pühkida).

15. Vähemalt üks assistent (pole vajalik, kuid see teeb töö palju lihtsamaks).

Noh, kui kõik loendist on olemas, võite tööle asuda. Sõidame autoga auku või viadukti. Pidage meeles ohutuseeskirju. Rataste alla panime "kingad". Ühendage aku lahti (eemaldage klemmid või ühendage mass lahti). Ronime auto alla, kasutades võtit 17 ja 13, keerake käsipiduri tross lahti, ärge unustage enne seda, eemaldage tangidega vabastusvedru.

12 võtmega keerame lahti poldid (neid on 4), mis kinnitavad veovõlli tagasilla käigukasti külge. Võtmetega 17 -19 keerame kardaani pehmest ühendusest käigukastiga lahti (polti on 3). Pärast seda keerame võtmega 14 lahti sõukruvi võlli välimise laagri kinnituse auto põhja külge. See on kõik, kardaan on meie käes, eemaldame selle küljele, eemale, et mitte segada.

Järgmise sammuna tuleb siduri silinder käigukasti küljest lahti keerata, sinna on see kinnitatud kahe poldiga, võtmed kätte 13. Lahti keerates seo see suvalise vedrustushoova külge, et edaspidi ei segaks. Keerasime tangide abil spidomeetri kaabli käigukasti küljest lahti, nii et ühendame juhtmed tagurdusanduri küljest lahti.

Enne käigukasti lahti keeramist eemaldage käiguvahetusnupp ise. Selleks eemaldage kaitsekate ja vaip. Käepideme eemaldamiseks tuleb seda vajutada ja kruvikeerajaga välja tõmmata plasthülss (käepideme sees, altpoolt), mis hoiab käepidet käigukangi küljes.

Nüüd jätkame kontrollpunkti enda eemaldamisega. Hoiab kinni 4 polti, võtmed kätte 17. Kahte alumist polti pole mingi probleem lahti keerata, kõik tehakse süvendist ja miski ei sega. Kuid kaks paremat on veidi tülikaks.

Avame kapoti, otsime üles esimese poldi, see asub roolisamba kohal, kere ja mootorikorpuse vahel (peate panema käe G-tähesse ja katsuma). Lahti saab keerata soovitud pea 17 võrra, kardaanliigendi ja nupu abil (samuti saab lahtise otsaga mutrivõtmega tähte G painutada 17 võrra ja proovida sellega polti lahti keerata).

Kui käigukasti pole varem eemaldatud, siis segab polt kinnitusaasa lahti keeramist, see võib katki minna, selle olemasolu pole vajalik. Teiseks tuleb polt otsida vastasküljelt, starteri kohalt (kordame vana kombinatsiooni, paneme G-tähega käe kere ja mootori vahele ja katsume kaasa).

Keerame selle lahti samamoodi nagu eelmine. Nüüd saab käigukasti eemaldada, alla kallutada ja pöörlevate liigutustega enda poole tõmmata. Panime selle kõrvale, saate kontrollida vabastuslaagrit, vabastusharki, sisendvõlli ja õlitihendeid.

Korvi ja siduriketta eemaldamiseks keerake lahti 8 polti, võtmed kätte põhimõttel 12. Eemaldame kõik koos, ärge unustage osade paigaldusjärjekorda (kummal pool on siduriketas). Paneme võtme põrkmehhanismi külge, hoiame kinni või paneme kuidagi kinni (väntvõll ei tohiks keerata), et saaks hooratta kinnituspoldid lahti keerata.

Kruvime poldid mitte täielikult lahti, enne hooratta eemaldamist märgime selle asukoha väntvõlli suhtes kriidi või pliiatsiga (võll ja hooratas on alusel tasakaalus, hooratta valesti paigaldamisel läheb mehhanism tasakaalust välja). Märgid tehtud, eemalda hooratas.

Nüüd keerame 10 võtmega lahti nääre õõnsuse kaitse poldid (plekk, jookseb ümber hooratta, mootoril). Keerake lahti tihendit hoidev kate. Tõmmake kruvikeeraja abil välja vana õlitihend, tehke protseduur ettevaatlikult, et istet mitte kahjustada.

Noh, demonteerimistoimingud on lõpetatud. Alustame vastupidist protsessi. Pühime istme täitekarbi all lapiga, sisestame ettevaatlikult uue, veendume, et see seisaks täpselt, ilma painuta. Kinnitame kaane ja plekikaitse tagasi. Panime hooratta tagasi, ärge unustage rakendatud märke. Pingutame poldid pöördemomendivõtmega, momendiga 6,22–8,92 kgcm. Kontrollime, kas hooratas on paigale istunud, kerime mootorit põrkmehhanismi järgi.

Liigume edasi sidumise juurde. Kontrollime siduriketast, selle voodri paksust. Kui padjad on õhukesed, pole neil tehase sooned näha, on parem ketas välja vahetada. Vaatame korvi, kui sellel on nähtavaid kahjustusi, kontrollime pesuri kroonlehti. Kui neil on pragusid, purunemisi või need ei ühtlu täielikult, on parem need välja vahetada (poodides müüakse spetsiaalseid komplekte, mis koosnevad uutest kroonlehtedest ja neetidest, millega need paika neetida). Kui te ei soovi täiendavat peavalu ja soovite oma autos täiesti kindel olla, on parem osta uus korv ja sõita rahulikult.

Kui korvi ja ketta seisukord sulle sobib (vahetasid või olid heas korras), võid julgelt sidurimehhanismi tagasi panna. Korvi kinnituspolte pole vaja tugevalt pingutada, esmalt sisestage sisendvõll (kui on) või spetsiaalne tihvt ja tsentreerige ketas korvi suhtes. Sõrme välja tõmbamata kinnitame korvi kinnituspoldid pöördemomentvõtmega, jõuga 1,95–3,15 kgcm. Nüüd tõmbame sõrme välja, kõik, saate käigukasti oma kohale paigaldada. Kokkupanek tuleb teha vastupidises järjekorras.

Pühime kõik keermestatud ühendused lapiga puhtaks, määrime ülaltoodud nimekirjast määrdega (olenevalt saadaolevast), seda tehakse selleks, et edaspidi oleks lahtivõtmine lihtne ja probleemideta (keerme purunemine, servade lakkumine jne). ). Ärge unustage: spidomeetri kaabel; juhtmete ühendamine tagurpidi anduriga; käsipiduri trossi tõmbamine soovitud olekusse; sisselülitamine pärast kõigi massitööde lõpetamist.

Noh, kui töö sai edukalt lõpule viidud ja kõik toimib, võin teid õnnitleda, olete suurepärane. Keskmiselt kulub kogu töö tegemiseks umbes 4-8 tundi, olenevalt poltide lahti- ja kinnikeeramisest ning sellest, kas tekib mingeid lisaprobleeme. Nagu ma eespool ütlesin - "Peamine asi, mida ohutusreeglitest meeles pidada?", Lõppude lõpuks on elu ja tervis kõige kallimad asjad.

Siduriketta vahetamine klassikalises videos:Korvi, siduriketta ja õlitihendi vahetus VAZ-iga Korvi, siduriketta ja õlitihendi vahetus VAZ-iga Korvi, siduriketta ja õlitihendi vahetus VAZ-iga

Sidurikorvi kroonlehtedest saate valmistada originaalse ja mugava noa. Eesolev töö on üsna raske, kuid tulemus on huvitav ja üsna praktiline.

materjalid

Oma sidurikorvi noa valmistamiseks vajate:

Samm 1. Alustuseks peate kroonlehe sidurikorvist välja lõikama. See töö on raske ja traumeeriv ning seetõttu kandke kindlasti kaitseprille ja kitsaid tööriideid. Kroonlehed tuleb hoolikalt lõigata, kuna erinevate autode sidurikorvid on valmistatud erinevalt ja neis võib olla vedrusid. Viimased on ohtlikud, kuna võivad maha hüpata ja veskile pihta saada. Töötage väga hoolikalt.

2. samm. Lõika kroonlehtedega ringist ära mõned kroonlehed. Metalli lõikamisel võib see kuumeneda. Niipea kui metall hakkab värvi muutma, laske sellel jahtuda ja alles siis jätkake tööd. Konteiner koos külm vesi ja kaltsud. Lihtsalt leotage lappi vees ja pühkige sellega õrnalt metallringi.

3. samm. Lõika toru küljest väike tükk. Määrake pikkus ise. Sellest tükist saab noa käepide. Kinnitage see kruustangide külge ja pigistage neid veelgi, kuni toru võtab ovaalse kuju.

4. samm. Kroonlehe üks külg mahub käepideme torusse. Selleks, et see tihedalt sobiks, tuleb seda teritada ja reguleerida. Paigaldamise ajal hoidke külma veega anum alati käepärast. Niipea, kui metall hakkab kuumenema, laske see vette ja pärast jahtumist jätkake tööd.

5. samm. Sisesta kroonleht koos töödeldud osaga noa käepidemesse. Ta ei tohi vabalt siseneda. Sinna tuleb haamriga ajada. Ainult sel viisil on nuga piisavalt tugev ja usaldusväärne.

6. samm. Eelmise sammu ajal koos sees torudesse võivad tekkida täkked ja mõrad. Saate need eemaldada kitsa pika ribaga.

7. samm. Kujundage noa tera ja teritage tera. Töötamise ajal jahutage metalli ka veeanumas.

Sidurikorvi kroonlehtedest saate valmistada originaalse ja mugava noa. Eesolev töö on üsna raske, kuid tulemus on huvitav ja üsna praktiline.

materjalid

Oma sidurikorvi noa valmistamiseks vajate:

Samm 1. Alustuseks peate kroonlehe sidurikorvist välja lõikama. See töö on raske ja traumeeriv ning seetõttu kandke kindlasti kaitseprille ja kitsaid tööriideid. Kroonlehed tuleb hoolikalt lõigata, kuna erinevate autode sidurikorvid on valmistatud erinevalt ja neis võib olla vedrusid. Viimased on ohtlikud, kuna võivad maha hüpata ja veskile pihta saada. Töötage väga hoolikalt.

2. samm. Lõika kroonlehtedega ringist ära mõned kroonlehed. Metalli lõikamisel võib see kuumeneda. Niipea kui metall hakkab värvi muutma, laske sellel jahtuda ja alles siis jätkake tööd. Külma vee ja kaltsude konteiner aitab seda protsessi kiirendada. Lihtsalt leotage lappi vees ja pühkige metallring sellega õrnalt.

3. samm. Lõika toru küljest väike tükk. Määrake pikkus ise. Sellest tükist saab noa käepide. Kinnitage see kruustangide külge ja pigistage neid veelgi, kuni toru võtab ovaalse kuju.

4. samm. Kroonlehe üks külg mahub käepideme torusse. Selleks, et see tihedalt sobiks, tuleb seda teritada ja reguleerida. Paigaldamise ajal hoidke külma veega anum alati käepärast. Niipea, kui metall hakkab kuumenema, laske see vette ja pärast jahtumist jätkake tööd.

5. samm. Sisesta kroonleht koos töödeldud osaga noa käepidemesse. Ta ei tohi vabalt siseneda. Sinna tuleb haamriga ajada. Ainult sel viisil on nuga piisavalt tugev ja usaldusväärne.

6. samm. Eelmise etapi käigus võivad toru siseküljele tekkida sälgud ja täkked. Saate need eemaldada kitsa pika ribaga.

7. samm. Kujundage noa tera ja teritage tera. Töötamise ajal jahutage metalli ka veeanumas.

Nuga sidurikorvist. Kuidas kodus oma kätega nuga teha. Nuga improviseeritud materjalidest. Oma kätega improviseeritud materjalidest nuga. Sidurikorvi kroonlehtedest saate valmistada originaalse ja mugava noa. Eesolev töö on üsna raske, kuid tulemus on huvitav ja üsna praktiline.

materjalid

Oma sidurikorvi noa valmistamiseks vajate:

siduri korvi kroonleht;
roostevabast terasest toru läbimõõduga alla 2 cm;
kruustang;
veski ja lõikekettad;
kaitseprillid;
lihvimis masin.

Samm 1. Alustuseks peate kroonlehe sidurikorvist välja lõikama. See töö on raske ja traumeeriv ning seetõttu kandke kindlasti kaitseprille ja kitsaid tööriideid. Kroonlehed tuleb hoolikalt lõigata, kuna erinevate autode sidurikorvid on valmistatud erinevalt ja neis võib olla vedrusid. Viimased on ohtlikud, kuna võivad maha hüpata ja veskile pihta saada. Töötage väga hoolikalt.

2. samm Lõika kroonlehtedega ringist ära mõned kroonlehed. Metalli lõikamisel võib see kuumeneda. Niipea kui metall hakkab värvi muutma, laske sellel jahtuda ja alles siis jätkake tööd. Külma vee ja kaltsude konteiner aitab seda protsessi kiirendada. Lihtsalt leotage lappi vees ja pühkige sellega õrnalt metallringi.

3. samm Lõika toru küljest väike tükk. Määrake pikkus ise. Sellest tükist saab noa käepide. Kinnitage see kruustangide külge ja pigistage neid veelgi, kuni toru võtab ovaalse kuju.

4. samm Kroonlehe üks külg mahub käepideme torusse. Selleks, et see tihedalt sobiks, tuleb seda teritada ja reguleerida. Paigaldamise ajal hoidke külma veega anum alati käepärast. Niipea, kui metall hakkab kuumenema, laske see vette ja pärast jahtumist jätkake tööd.

5. samm Sisesta kroonleht koos töödeldud osaga noa käepidemesse. Ta ei tohi vabalt siseneda. Sinna tuleb haamriga ajada. Ainult sel viisil on nuga piisavalt tugev ja usaldusväärne.

6. samm Eelmise etapi käigus võivad toru siseküljele tekkida sälgud ja täkked. Saate need eemaldada kitsa pika ribaga.

7. samm Kujundage noa tera ja teritage tera. Töötamise ajal jahutage metalli ka veeanumas.

8. samm Viimistle tera noa terituskiviga.

9. samm Bambuskorgist saab teha kõige lihtsama ja elementaarsema tupe. Need kaitsevad nii tera vigastuste eest kui ka käsi sisselõigete eest, näiteks kui kannad nuga tööriistakotis vms.