Juhtum, mida artiklis käsitletakse, kuigi harvaesinev, viitab väga Nõukogude-Ameerika vastasseisule külma sõja ajal. See on umbes nn "massist" ehk sõjalaevade kokkupõrkest ilma relvi kasutamata. Mere seletava sõnaraamatu definitsiooni järgi on puisteaine laevade kokkupuude liikumisarvutuste vigade tõttu. Erinevalt kokkupõrkest on hulgi ajal kahjustused praktiliselt minimaalsed.

See oli selline mass, mis toimus Mustal merel Jalta ja Forose vahel, kui Nõukogude laevad sundisid Ameerika laevad NSV Liidu territoriaalvetest välja.

Üldiselt olid Ameerika laevad 1980. aastatel Mustal merel liiga sagedased külalised, eriti selles osas, mis piirnes NSV Liidu territoriaalvetega. Kuid kuulsaim juhtum leidis aset 12. veebruaril 1988, kui 6 USA mereväe sõjalaeva rikkusid NSV Liidu riigipiiri.

Kurjategijate laevade väljatõrjumise operatsiooni juht oli admiral V.E. Selivanov.

Musta mere laevastiku juhtkond teadis Ameerika laevade eelseisvast reisist ette: laevastiku luure jälgis kõiki USA 6. laevastiku tegevusi (intsidendi osaliseks said just selle laevastiku laevad) ja oli juba varem. otsustas, et NSV Liidu piiri rikkumise korral rakendavad nad rikkujate karistamiseks kõige karmimaid meetmeid.

NSVL Musta mere laevastiku laevad võtsid Ameerika laevad saatjaks kohe pärast viimast Bosporuse väinast lahkumist. Ootuspäraselt tervitati meid ja öeldi, et jätkavad samal kursil. Hoolimata asjaolust, et kõik räägiti huumoriga, öeldakse: "Te olete meie külaline ja Vene külalislahkuse seaduste kohaselt pole kombeks külalisi järelevalveta jätta," halvenes olukord juba peaaegu mängu esimestest minutitest alates. koosolekul.

Nii lähenesid Ameerika laevad saatjaga Sevastopolist lõuna-kagus asuvale alale (umbes 40–45 miili) ja alustasid seal täiesti arusaamatuid manöövreid. Olles seal viibinud umbes 2 päeva, läksid nad üle Sevastopoli lähistel asuvasse piirkonda ja arvukatele hoiatustele tähelepanu pööramata rikkusid riigipiiri.

Mõne aja pärast anti Musta mere laevastiku laevadele käsk "Võtta positsioonid, et rikkunud laevad välja sundida". Kohe kuulutati välja lahinguhäire, pitseeriti luugid, pandi valvesse torpeedod jne.

Peaaegu täpselt kell 11.00 teatab Mihhejev: "Suleti ristlejaga kuni 40 meetrit" ... ja siis iga 10 meetri järel aruanne. Meremehed kujutavad ette, kui raske ja ohtlik on selliseid manöövreid läbi viia: liikvel on selle külge "sildunud" hiiglaslik ristleja veeväljasurvega 9200 tonni ja patrullpaat veeväljasurvega 3000 tonni ning teisele küljele ” 7800 tonnise veeväljasurvega hävitaja vastu on väga väike valvekoer, mille veeväljasurve on vaid 1300 tonni. Kujutage ette: selle väikese valvekoeraga lähedalt lähenedes pange hävitaja järsult roolile "patareile" - ja mis saab meie laevast? Ei läheks ümber – ja see võib olla! Pealegi jääb ameeriklasel sellises kokkupõrkes formaalselt õigus. Nii et meie laevade komandöridel tuli täita raske ja ohtlik ülesanne.

Mikheev teatab:"10 meetrit". Ja kohe: "Ma palun" hea "tegutseda!". Kuigi ta oli juba kõik käsud saanud, otsustas ta ilmselt mängida - järsku olukord muutus, pealegi salvestati kõik eetris olnud läbirääkimised nii meie kui ka ameeriklaste poolt. Ütlen talle uuesti: "Tegutsege vastavalt operatsiooniplaanile!". Ja siis oli vaikus...

Jälgin stopperit – märkasin seda oma viimase käsuga: nool jooksis minuti, kaks, kolm... Vaikus. Ma ei küsi, ma saan aru, mis praegu laevadel toimub: briifing ja manööverdatavatel tahvelarvutitel kaotamine on üks asi ja see, kuidas kõik tegelikkuses välja tuleb, on teine ​​asi. Kujutan selgelt ette, kuidas Bezzavetny kõrge vööriosa koos rippuva ankruga rebib Ameerika ristleja Yorktowni parda ja massiivse vööripealisehitise (selle pealisehitus on projekteeritud laeva pardaga lahutamatult). Aga mis saab meie laevast sellistest vastastikustest "suudlustest"? Ja mis juhtub selle mereväe "korrida" teises paaris "SKR-6" ja hävitaja "Caron" vahel? Kahtlused, ebakindlus ... ma arvasin, et millal seda sorti"sildumised" liikvel, on võimalik laevade vastastikune imemine ("kleepumine") üksteise külge.

No kuidas ameeriklased "pardale" tormavad? Oleme sellist võimalust ette näinud - laevadele on moodustatud spetsiaalsed dessantrühmad, mida pidevalt koolitatakse. Kuid ameeriklasi on palju rohkem... See kõik tormab mu peas, kuni teateid pole. Ja järsku kuulen Mihhejevi täiesti rahulikku häält, nagu oleks selliste episoodide kaartidele joonistamise ajal: "Käisime mööda ristleja vasakut külge. Nad lõhkusid Harpooni rakettide kanderaketti. Stardikonteinerite küljes ripuvad kaks katkist raketti. paat. Kohati oli vööri pealisehitise külg- ja külgplaat rebenenud. Meie ankur purunes ja uppus." Ma küsin: "Mida ameeriklased teevad?" Vastused: "Nad mängisid hädahäiret. Kaitseülikondades päästetöötajad kastavad voolikutega Harpooni kaatrit ja lohistavad voolikuid laeva sisse." "Raketid põlevad?" - Ma küsin. "Tundub, et mitte, tuld ja suitsu pole näha." Pärast seda raporteerib Mihhejev "SKR-6" jaoks: "Ta möödus hävitaja vasakust pardast, rööpad lõigati maha, paat purunes. Läbimurded pardaplaadistuses. Laeva ankur jäi ellu. Kuid Ameerika laevad jätkavad üleminek samal kursil ja kiirusel." Annan Mihhejevile käsu: "Sooritage teine ​​mass." Meie laevad on selle elluviimiseks manööverdama hakanud."

Nikolai Mihhejev ja Vladimir Bogdašin räägivad, kuidas kõik "puistealal" tegelikult juhtus: Sel juhul on ristleja ees ja mere poole, hävitaja on rannajoonele lähemal ristleja kursinurga 140-150 kraadi juures. vasak pool. SKR "Bezzavetny" ja "SKR-6" vastavalt ristleja ja hävitaja jälgimise positsioonides nende vasakpoolsete külgede suunanurga all 100-110 kraadi. 90-100 m kaugusel.Selle rühma taga manööverdasid kaks meie piirilaeva.

Käsu "Võtke positsioonid ümberasumiseks" vastuvõtmisel kuulutati laevadele välja lahinguhäire, vööriruumid plommiti, isikkoosseis eemaldati neist, torpeedod sõidukites olid lahinguvalmiduses, padrunid söödeti püssi. tõuseb tuharseisus laadimisliinile, avariirühmad paigutati, dessantrühmad olid valmisolekus vastavalt graafikukohtadele, ülejäänud isikkoosseis lahingupostidel. Parempoolsed ankrud on riputatud hawsist valmistatud ankrukettide külge. TFR "Isetu" navigatsioonisillal hoiab Mihheev ühendust laevastiku komandopunktiga ja juhib grupi laevu, Bogdašin juhib laeva manöövreid, siin hoiab tõlkohvitser pidevat raadioühendust Ameerika laevadega. Lähenesime ristlejale 40 meetri kauguselt, seejärel 10 meetri kauguselt ("SKR-6" sama hävitajaga). Meremehed ja ohvitserid kaameratega, ristleja tekile valatud videokaamerad, pealisehituse platvormid, naermine, kätega vehkimine, nilbete liigutuste tegemine, nagu Ameerika meremeeste seas kombeks jne. Ristleja komandör astus välja vasakpoolsele avatud tiivale. navigatsioonisild.

Käsu "Tegutsege vastavalt operatsiooniplaanile" kinnitusega läksid nad ristleja ("SKR-6" - hävitaja) "massi" juurde. Bogdašin manööverdas nii, et esimene löök langes puutujale 30 kraadise nurga all. ristleja pakiküljele. Löögist ja külgede hõõrdumisest tekkis sädemeid ja süttis küljevärv. Nagu piirivalvurid hiljem ütlesid, paistsid laevad hetkeks tulises pilves olevat, misjärel käis nende selja taga mõnda aega paks suitsusammas. Kokkupõrkel rebis meie ankur ühe käpaga ristleja parda plaadistuse ja teine ​​tegi oma laeva parda vööri augu. Löögist paiskus TFR ristlejalt minema, meie laeva vars läks vasakule ja ahter hakkas ohtlikult lähenema ristleja küljele.

Ristlejal mängiti hädasignaal, isikkoosseis tormas tekkidelt ja platvormidelt alla, ristleja komandör tormas navigatsioonisilla sisse. Sel ajal kaotas ta ilmselt mõneks ajaks kontrolli ristleja üle ja viimane pöördus kokkupõrke tagajärjel veidi paremale, mis suurendas veelgi tema kehamassi ohtu Selfless TFR-i ahtris. Pärast seda suurendas Bogdašin, käskinud "õigus pardale minna", kiirust 16 sõlmeni, mis võimaldas ahtri ristleja küljelt mõnevõrra kõrvale suunata, kuid samal ajal pööras ristleja vasakule eelmisele kursile - pärast seda. et toimus järgmine kõige võimsam ja tõhusam mass, pigem rammides ristlejat. Löök langes kopteriväljaku piirkonda – TFR-i eesotsaga kõrge terav vars ronis piltlikult öeldes ristlevale kopteriväljakule ja hakkas 15-20 kraadise kaldega vasakpoolsesse külge. hävitada oma massiga, nagu ka kõik, mis tuli ankrust vastu, libisedes järk-järgult ahtri poole: rebis pealisehituse külje nahka, lõikas maha kõik kopteriväljaku rööpad, lõhkus komandöri paadi, seejärel libises. alla kakateki (ahtrisse) ja lammutati ka kõik siinid koos nagidega. Seejärel õngitses ta Harpooni laevatõrjeraketiheitja – tundus, et veel natukene ja kandur tõmmatakse kinnitusdetailide küljest lahti. Kuid sel hetkel purunes ankur, olles millegi külge kinni püüdnud, ankruketi küljest lahti ja nagu pall (kaaluga 3,5 tonni!), vajus pakiküljelt üle ristleja ahtriteki lennanud juba vette. selle tüürpoordi taga, imekombel ei haakinud ühtki meremeest ristleja hädaabiparti tekil. Laevatõrjeraketiheitja Harpoon neljast konteinerist purunesid kaks koos rakettidega pooleks, nende lahtirebitud lõhkepead rippusid sisemiste kaablite küljes. Teine konteiner oli painutatud.

Lõpuks libises ristleja ahtrist vette TFR-i eesnääre, eemaldusime ristlejast ja võtsime positsiooni selle talale 50-60 meetri kaugusel, hoiatades, et kordame massi, kui Ameeriklased ei lahkunud veest. Sel ajal täheldati ristleja tekil kummalist sagimist. personal erakorralised peod (kõik neegrid): venitanud tuletõrjevoolikuid ja piserdanud kergelt vett katkisetele rakettidele, mis ei põlenud, hakkasid madrused äkki neid voolikuid ja muud tulekustutusvarustust kiiruga laeva sisemusse tirima. Nagu hiljem selgus, algas seal tulekahju laevatõrjerakettide Harpoon ja allveelaevatõrjerakettide Asrok keldrite piirkonnas.

Käsu "operatsiooniplaani järgi tegutsemiseks" kinnitusega läksid Nõukogude laevad "puisteisse". Löögist ja hõõrdumisest süttis külge katnud värv. Kokkupõrkel rebis ühe meie laeva ankur Ameerika ristlejal naha, kuid vigastas selle käigus selle vööri.

Mõni minut hiljem tekkis järgmine, veelgi tugevam mass, millest sai pigem oinas: löök langes kopteriväljaku alale - meie laev hakkas lihtsalt vaenlase laeva hävitama, rebis nahka, lõikas osa kopteriväljakust maha ja haakis Harpooni laevatõrjerakettide installatsiooni.

Mõni aeg hiljem hakkasid ameeriklased avariilise laevalt õhkutõusmiseks helikoptereid ette valmistama. Peaaegu kohe kõlas Nõukogude poolelt hoiatus, et kui helikopterid laevalt lahkuvad, loetakse see õhuruumi rikkumiseks ja iga õhkutõusnud kopter tulistatakse alla. Et ameeriklased aru saaksid, et keegi enam nalja ei teeks, tõsteti õhku Mi-26 helikopterid, mis vaid lahinguvedrustuse demonstreerimisega sundis ameeriklasi helikopterite õhkutõstmise ideest loobuma. .

Valentin Selivanov: Mõne aja pärast saan Mihhejevilt teate: "Hävitaja Caron on kursilt kõrvale pööranud ja suundub otse minu poole, laager ei muutu." Purjetajad saavad aru, mida tähendab "laager ei muutu" - see tähendab, et see läheb kokkupõrkeni. Ma ütlen Mihhejevile: "Minge ristleja tüürpoordi poole ja peitke end selle taha. Las Caron rammib seda."

Nikolai Mihheev: Aga "Caron" lähenes meile 50-60 meetri kauguselt paugupealt ja heitis paralleelsele kursile pikali. Paremal, samal distantsil ja ka paralleelkursil, järgnes ristleja. Lisaks hakkasid ameeriklased lähenema, et TFR-i "Isetu" näpitsatesse kinnitada. Ta andis korralduse laadida raketiheitjad RBU-6000 sügavuslaengutega (ameeriklased nägid seda) ja suunata need vastavalt ristleja ja hävitaja vastu paremale ja vasakule poole (kuigi mõlemad RBU paigaldised töötavad lahingurežiimis ainult sünkroonselt, kuid ameeriklased seda ei teadnud). Tundub, et see töötas – Ameerika laevad pöörati ära. Sel ajal hakkas ristleja paar helikopterit väljumiseks ette valmistama. Teatasin laevastiku komandopunktile, et ameeriklased valmistavad meile helikopteritega mingit räpast trikki.

Valentin Selivanov: Vastuseks Mihhejevi ettekandele edastan talle: "Teatage ameeriklastele - helikopterid, kui nad õhku tõusevad, tulistatakse alla kui õhuruumi rikkuvad. Nõukogude Liit". Samal ajal edastas ta mereväe lennunduse komandopunktile korralduse: "Tõstke paar valves olevat ründelennukit õhku! Ülesanne: loksumine veeteedele tunginud Ameerika laevade kohal, et takistada nende tekihelikopterite õhkutõusmist. "Kuid lennundusministeerium teatab:" Cape Sarychiga külgneval alal töötab rühm maanduvaid helikoptereid ülesandeid. Teen ettepaneku saata ründelennukite asemel paar helikopterit - nii on palju kiirem, pealegi täidavad nad tõhusamalt ja selgemalt "tõusmisele vastupanu" ülesannet. -26 õhus, järgi piirkonda."

Nikolai Mihheev: Ta rääkis ameeriklastele, mis juhtub helikopteritega, kui need õhku tõstetakse. See ei töötanud - ma näen, et propelleri labad juba pöörlevad. Kuid toona möödus 50-70 meetri kõrgusel meist ja ameeriklastest üle paar meie õhudessantrelvade lahinguvedrustusega helikopterit Mi-26, tehes mitu ringi Ameerika laevade kohal ja hõljudes neist trotslikult veidi eemal. - muljetavaldav vaatepilt. See ilmselt töötas – ameeriklased uputasid oma helikopterid ja veeresid need angaari.

Valentin Selivanov: Edasi saabus mereväe keskjuhatus käsk: "Kaitseminister nõudis selle juhtumi uurimist ja sellest teatamist" (meie mereväe mõistus siis täpsustas end: anda teada koos ametikohalt kõrvaldatavate isikute nimekirjaga ja alandatud). Esitasime võimudele raporti, kuidas kõik juhtus. Sõna otseses mõttes paar tundi hiljem tuleb mereväe keskjuhtimiskeskusest järjekordne käsk: "Kaitseminister nõuab silmapaistnute ülendamist" (meie mõistus leiti ka siit: asendage alandatavate isikute nimekiri auhinnaga seotud isikute registriga). Noh, tundus, et kõik tundsid südamest kergendust, pinge taandus, laevastiku komandopunkti arvestusega näisime kõik rahunevat.

Järgmisel päeval suundusid ameeriklased Kaukaasia piirkonnas NSV Liidu territoriaalvetesse jõudmata Musta mere väljapääsu poole. Jälle uue Nõukogude laevade rühma saatel. Päev hiljem lahkus Mustalt merelt üsna räsitud rühm USA 6 "vaprat" laevastiku laevu.

Just see hetk:

P.S. 1997. aastal viidi Bezzavetnõi üle Ukrainale, mida kutsuti uhkelt Dnipropetrovski fregatiks, kuid merele ei läinud, seejärel desarmeeriti ja müüdi Türki. 2006. aasta märtsis uputati ta pukseerimise ajal tõenäoliselt kindlustuse saamiseks. Ja "SKR-6" tükeldati 1990. aastal vanarauaks.

Hinda uudist
Partnerite uudised:

12. veebruaril 1988 toimusid Musta mere laevastikus sündmused, mis pälvisid "resonantsi" vastukaja eri riikide poliitilistes, sõjalistes ja mereväeringkondades. Sel päeval toimus tõsine vahejuhtum USA 6. laevastiku sõjalaevade, ristleja URO "Yorktown" ja hävitaja URO "Caron" osalusel, mis tulid Mustale merele ja rikkusid NSV Liidu riigipiiri. Ameeriklaste meie territoriaalvetest väljatõrjumise operatsiooni juhid ja peamised "tegijad" olid: admiral SELIVANOV Valentin Jegorovitš (endine mereväe 5. Vahemere eskadrilli ülem, tol ajal viitseadmiral, Musta mere laevastiku staabiülem , hilisem mereväe peastaabi ülem), viitseadmiral Nikolai Petrovitš MIHHEEV (tol ajal kapten 2. auaste, Musta mere laevastiku 30. allveelaevade diviisi 70. brigaadi staabiülem), kontradmiral BOGDAŠIN Vladimir Ivanovitš (tol ajal kapten 2. auaste, TFR "Bezzavetny" ülem), kapten 2. auaste PETROV Anatoli Ivanovitš (sel ajal kapten 3. auaste, "SKR-6" komandör).
Valentin Selivanov. Musta mere laevastiku laevade opereerimisele, millest tuleb juttu allpool, eelnesid riigis toimunud sündmused ja nende tagajärjed, mis olid seotud riigipiiri rikkumisega ja põgenemisega Läänemerelt läbi kogu liidu lääneruumi. (05.28.1987) Saksa lennuseikleja Rust, kes maandus oma "Sesna" tüüpi sportlennuki otse Moskvas Punasel väljakul. Pärast tsiviillennukiks maskeeritud Korea luure Boeingu hävitamist Kaug-Idas kehtis kaitseministri käsk: ärge tsiviillennukeid alla tulistage! Kuid asjata polnud vaja kahetseda - lõppude lõpuks avaldasid selle Rusti triki tagajärjed kogu sõjaväeosakonda äärmiselt negatiivselt.
USA laevade URO "Yorktown" (Ticonderoga tüüpi) ja hävitaja URO "Caron" (Spruence'i tüüp) uuest reisist Mustale merele, mida valmistatakse ette 1988. aasta veebruaris, sai Musta mere laevastiku juhtkond eelnevalt teada (laevastik luure jälgis kõiki USA 6. mereväe laevastiku tegevusi). Arvestades, nagu ma eespool selgitasin, olukorda relvajõududes pärast Rusti "trikki", ei saa me loomulikult lubada ameeriklaste uut provokatsiooni, mis rikuks meie merepiire, kui nad otsustavad uuesti korrata oma eelmist demarši, nende eest karistamata. Seetõttu kavandas laevastiku peakorter enne Ameerika laevade saabumist Mustale merele operatsiooni nende jälgimiseks ja vastu võitlemiseks: eraldati patrull-laevad "Bezzavetny" (projekt 1135) ja "SKR-6" (projekt 35), määrati selle laevarühma komandör - Musta mere laevastiku allveelaevade tõrjelaevade 30. diviisi 70. brigaadi staabiülemaks, kapten 2. auaste Mihheev Nikolai Petrovitš. Laevade komandöridele ja laevarühmale tutvustati põhjalikult operatsiooniplaani, kaotades kõik tegevused kaartidel ja manööverdatavatel tahvelarvutitel. Operatsioonis osalenud laevad jagunesid järgmiselt: SKR "Selfless" kui veeväljasurve poolest suurem laev pidi saatma ja vastustama ristlejat "Yorktown" ja "SKR-6" (väike veeväljasurve ja mõõtmetega) - hävitaja "Caron". Kõik komandörid said konkreetsed juhised: niipea kui avastati, et ameeriklased kavatsevad liikuda meie veeteedele, asuda meie rannikult ameeriklaste laevade poole suhtes positsioonile, hoiatada neid, et nende laevade suund on juhtiv. veeteedele, siis, kui ameeriklased seda hoiatust veeteedele sisenedes tähele ei pannud, tehke iga meie laevaga Ameerika laevadel "mass". Ülemad said oma ülesannetest aru ja ma olin kindel, et nad täidavad oma ülesanded. Operatsiooniplaani kiitis heaks mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral V.N. Tšernavin.
Oli ette nähtud, et Ameerika laevade sisenemisel Mustale merele kohtuvad meie laevad nendega Bosporuse piirkonnas ja hakkavad neid jälgima. Pärast kohtumist ameeriklastega andsin rühmaülemale korralduse tervitada nende saabumist meie Mustale merele (nimelt ärge unustage meie sõna tervituses) ja anda teada, et me sõidame nendega koos. Eeldati, et Ameerika laevad liiguvad esmalt mööda Musta mere läänerannikut, "jooksevad" Bulgaaria, Rumeenia termaalvette (vanasti tegid seda) ja seejärel liiguvad nad idaossa meie kallastele. Ilmselt püüavad nad tungida meie territoriaalvetesse, nagu eelmisel korral, Krimmi poolsaare lõunatipu (Sarychi neem) piirkonnas, kus territoriaalvete piirid kujutavad konfiguratsioonis kolmnurka. lõunasse ulatuva tipuga. Tõenäoliselt ei lähe ameeriklased sellest kolmnurgast uuesti mööda, vaid lähevad läbi veeteed. Selliseks "demonstratsiooniliseks" tervodi rikkumiseks Musta mere teatri juures enam kohti pole. Ja just siin pidi toimuma kogu operatsiooni põhifaas, nimelt "puistmassi" kandvate Ameerika laevade takistamine või väljajätmine meie tervodidest, kui hoiatused tervodide rikkumise kohta neid ei puudutanud. Mis on "hulk"? See ei ole jäär selle mõiste täies tähenduses, vaid lähenemine kiirusega väikese nurga all, justkui nihutatud objekti küljega puutuja ja selle "viisakas" "tõrjumine", revääriga. muidugi hoiab. Noh, "viisakus" - kuidas see käib.
Meie laevad võtsid Ameerika laevad saatjaks kohe pärast Bosporuse väinast lahkumist. Nad tervitasid neid, hoiatasid, et nad sõidavad nendega koos, hoiavad neile "seltskonda" Mustal merel. Ameeriklased vastasid, et nad ei vaja abi. Kui need esimesed teated sain, ütlesin Mihhejevile: "Teatage ameeriklastele: te peate ikkagi koos ujuma. Nad on meie külalised ja vene külalislahkuse seaduste järgi pole meil kombeks külalisi tähelepanuta jätta, kuid kuidas nendega midagi juhtub?" Mihheev andis kõike seda edasi.
Ameeriklased möödusid Bulgaaria termaalveest, seejärel Rumeenia termaalveest. Aga Rumeenia laevu seal polnud (Rumeenia laevastiku juhtkond eiras ka siis kõiki meie juhiseid ja ettepanekuid). Edasi pöördusid Ameerika laevad itta, liikusid Sevastopolist 40–45 miili lõuna-kagu pool asuvasse piirkonda ja alustasid seal kummalisi manöövreid. Tõenäoliselt tegid nad teabe hankimiseks meie ühendatud kaablimarsruutidesse muudatuse või järjehoidja. Ameerika laevad keerlesid selles piirkonnas üle kahe päeva. Seejärel ületasid nad ja manööverdasid otse Sevastopoliga külgnevas merevööndis väljaspool territoriaalvett.
12. veebruaril olin laevastiku komandopunktis (laevastiku ülem admiral M.N. Khronopulo lendas kuhugi tööasjus). Kella 10 paiku sain Mihhejevi teate: "Ameerika laevad lebasid 90° kursil, mis viib meie veeteedele, kiirus 14 sõlme. Veeteedeni 14 miili" (umbes 26 km.). Olgu, ma arvan, et tervodeni on veel tund jalutuskäiku, laske neil minna. Annan Mihhejevile käsu: "Jätka jälgimist." Pool tundi hiljem järgmine teade: "Laevad liiguvad sama kursi ja kiirusega. 7 miili veeteedeni." Jälle mõtlen, mida nad edasi teevad: kas astuvad tervodysse või pöörduvad viimasel hetkel ära, "hirmutades" meid? Mäletan, et ma ise Vahemerel "peitsin" eskadrilli laevu tuule ja tormilainete eest poolkaablisse Kreeka Kreeta saare tervodi (6 miili laiuse) piirist (selle mäed nõrgendasid jõudu tuulest). Ma ei arvanud, et me midagi valesti teeme. Ja ameeriklased võisid ka tervodele läheneda ja siis ilma midagi rikkumata ära pöörata. Järgmine teade tuleb: "Tervodi piirini 2 miili." Annan Mihhejevile edasi: "Hoiatage ameeriklasi: teie kurss viib Nõukogude Liidu tervodeni, mille rikkumine on vastuvõetamatu." Mihhejev teatab: "Andsin edasi. Nad vastavad, et ei riku midagi. Nad järgivad sama kursi ja kiirust." Jälle annan Mihhejevile käsu: "Hoiatage ameeriklasi veel kord: Nõukogude Liidu tervodide rikkumine on vastuvõetamatu. Mihhejev teatab taas: "Möödusin. Kordatakse, et ei riku midagi. Kurss ja kiirus on samad." Siis annan Mihhejevile käsu: "Võtke positsioonid nihutamiseks." Instruktaaži käigus nägime ette, et puistlast oleks jäigem ja põhjustaks laevadele suuremaid kahjustusi, söövitasime tüürpoordi ankrud ja hoidsime neid tüürpoordi faarvaatri all ankrukettidel rippumas. Nii võib Selfless TFRi kõrge eesmine ja isegi paremale rippuv ankur parda põhjalikult lõhkuda ja kõik, mis laeva pardal puistmassi alla jääb, kursilt välja surutakse. Mihhejev teatab jätkuvalt: "Enne tervod on 5,..3,..1 kaablit. Laevad on võtnud positsioonid puistlasti jaoks." Täiendav aruanne: "Ameerika laevad sisenesid veeteedele." Olukorra selgitamiseks palun laevastiku Combat Information Post (BIP): "Teata kõigi laevade täpne asukoht." Saan piiripunkti aruande: "11 miili, 9 kaablit rannajoonest." Nii et tõepoolest, ameeriklased sattusid sellegipoolest meie tervodidesse. Annan Mihhejevile käsu: "Tegutsege vastavalt operatsiooniplaanile." Ta vastab: "Arusaadav." Mõlemad meie laevad hakkasid manööverdama Ameerika laevadel.

Lisaks sain teateid ainult Selfless SKR-i manööverdamise kohta. Manööverdavat "SKR-6" kontrollis ja sai selle ülem Mihheev teateid. Mäletan, et see oli peaaegu täpselt kell 11. 00. Mihhejev teatas: "Jõudsin ristlejale lähedale kuni 40 meetrit" ... ja siis aruanne iga 10 meetri järel. Meremehed kujutavad ette, kui raske ja ohtlik on selliseid manöövreid läbi viia: liikvel on selle külge "sildunud" hiiglaslik ristleja veeväljasurvega 9200 tonni ja patrullpaat veeväljasurvega 3000 tonni ning teisele küljele ” 7800 tonnise veeväljasurvega hävitaja vastu on väga väike valvekoer, mille veeväljasurve on vaid 1300 tonni. Kujutage ette: selle väikese valvekoeraga lähedalt lähenedes pange hävitaja järsult roolile "patareile" - ja mis saab meie laevast? Ei läheks ümber – ja see võib olla! Pealegi jääb ameeriklasel sellises kokkupõrkes formaalselt õigus. Nii et meie laevade komandöridel tuli täita raske ja ohtlik ülesanne.
Mihheev teatab: "10 meetrit." Ja kohe: "Ma palun" hea "tegutseda!". Kuigi ta oli juba kõik käsud saanud, otsustas ta ilmselt mängida - järsku olukord muutus, pealegi salvestati kõik eetris olnud läbirääkimised nii meie kui ka ameeriklaste poolt. Ütlen talle uuesti: "Tegutsege vastavalt operatsiooniplaanile!". Ja siis oli vaikus. Olukord laevastiku komandopunktis on pingeline: olen Mihhejeviga otse ühenduses, ZAS-i aparaadi vastuvõtjaga laevastiku OD edastab samaaegselt kõik toimingud, käsud, aruanded mereväe keskjuhtimiskeskusele, sealt kõik see. edastatakse kaitseväe keskjuhtimiskeskusele. Kogu KP arvutus töös.
Jälgin stopperit – märkasin seda oma viimase käsuga: nool jooksis minuti, kaks, kolm... Vaikus. Ma ei küsi, ma saan aru, mis praegu laevadel toimub: briifing ja manööverdatavatel tahvelarvutitel kaotamine on üks asi ja see, kuidas kõik tegelikkuses välja tuleb, on teine ​​asi. Kujutan selgelt ette, kuidas Bezzavetny kõrge vööriosa koos rippuva ankruga rebib Ameerika ristleja Yorktowni parda ja massiivse vööripealisehitise (selle pealisehitus on projekteeritud laeva pardaga lahutamatult). Aga mis saab meie laevast sellistest vastastikustest "suudlustest"? Ja mis juhtub selle mereväe "korrida" teises paaris "SKR-6" ja hävitaja "Caron" vahel? Kahtlused, ebakindlus... Arvasin, et sellise liikvel olles "sildumisega" on võimalik laevade vastastikune imemine ("kleepumine") üksteise külge. No kuidas ameeriklased "pardale" tormavad? Oleme sellist võimalust ette näinud - laevadele on moodustatud spetsiaalsed dessantrühmad, mida pidevalt koolitatakse. Kuid ameeriklasi on palju rohkem... See kõik tormab mu peas, kuni teateid pole. Ja järsku kuulen Mihhejevi täiesti rahulikku häält, nagu oleks selliste episoodide kaartidele joonistamise ajal: "Käisime mööda ristleja vasakut külge. Nad lõhkusid Harpooni rakettide kanderaketti. Stardikonteinerite küljes ripuvad kaks katkist raketti. paat. Kohati oli vööri pealisehitise külg- ja külgplaat rebenenud. Meie ankur purunes ja uppus." Ma küsin: "Mida ameeriklased teevad?" Vastused: "Nad mängisid hädahäiret. Kaitseülikondades päästetöötajad kastavad voolikutega Harpooni kaatrit ja lohistavad voolikuid laeva sisse." "Raketid põlevad?" - Ma küsin. "Tundub, et mitte, tuld ja suitsu pole näha." Pärast seda raporteerib Mihhejev "SKR-6" jaoks: "Ta möödus hävitaja vasakust pardast, rööpad lõigati maha, paat purunes. Läbimurded pardaplaadistuses. Laeva ankur jäi ellu. Kuid Ameerika laevad jätkavad üleminek samal kursil ja kiirusel." Annan Mihhejevile käsu: "Sooritage teine ​​mass." Meie laevad hakkasid selle teostamiseks manööverdama.
Nad ütlevad, kuidas kõik "hulgi" piirkonnas tegelikult juhtus Nikolai Mihhejev Ja Vladimir Bogdašin.
Selleks ajaks, kui nad veeteedele lähenesid, järgnesid Ameerika laevad justkui laagrikoosseisus, mille vaheline kaugus oli umbes 15-20 kaabli pikkust (2700-3600 m), samal ajal kui ristleja oli ees ja mere poole, hävitaja. oli ristleja kursinurga 140-150 kraadi juures rannajoonele lähemal. vasak pool. SKR "Bezzavetny" ja "SKR-6" vastavalt ristleja ja hävitaja jälgimise positsioonides nende vasakpoolsete külgede suunanurga all 100-110 kraadi. 90-100 m kaugusel.Selle rühma taga manööverdasid kaks meie piirilaeva.
Käsu "Võtke positsioonid ümberasumiseks" vastuvõtmisel kuulutati laevadele välja lahinguhäire, vööriruumid plommiti, isikkoosseis eemaldati neist, torpeedod sõidukites olid lahinguvalmiduses, padrunid söödeti püssi. tõuseb tuharseisus laadimisliinile, avariirühmad paigutati, dessantrühmad olid valmisolekus vastavalt graafikukohtadele, ülejäänud isikkoosseis lahingupostidel. Parempoolsed ankrud on riputatud hawsist valmistatud ankrukettide külge. TFR "Isetu" navigatsioonisillal hoiab Mihheev ühendust laevastiku komandopunktiga ja juhib grupi laevu, Bogdašin juhib laeva manöövreid, siin hoiab tõlkohvitser pidevat raadioühendust Ameerika laevadega. Lähenesime ristlejale 40 meetri kauguselt, seejärel 10 meetri kauguselt ("SKR-6" sama hävitajaga). Meremehed ja ohvitserid koos kaamerate ja videokaameratega valasid ristleja tekile, pealisehituse platvormidele - nad naeravad, vehivad kätega, teevad nilbeid žeste, nagu Ameerika meremeestel kombeks jne. Ristleja komandör astus välja vasakule avatud tiivale. navigatsioonisillast.
Käsu "Tegutsege vastavalt operatsiooniplaanile" kinnitusega läksid nad ristleja ("SKR-6" - hävitaja) "massi" juurde. Bogdašin manööverdas nii, et esimene löök langes puutujale 30 kraadise nurga all. ristleja pakiküljele. Löögist ja külgede hõõrdumisest tekkis sädemeid ja süttis küljevärv. Nagu piirivalvurid hiljem ütlesid, paistsid laevad hetkeks tulises pilves olevat, misjärel käis nende selja taga mõnda aega paks suitsusammas. Kokkupõrkel rebis meie ankur ühe käpaga ristleja parda plaadistuse ja teine ​​tegi oma laeva parda vööri augu. Löögist paiskus TFR ristlejalt minema, meie laeva vars läks vasakule ja ahter hakkas ohtlikult lähenema ristleja küljele.
Ristlejal mängiti hädasignaal, isikkoosseis tormas tekkidelt ja platvormidelt alla, ristleja komandör tormas navigatsioonisilla sisse. Sel ajal kaotas ta ilmselt mõneks ajaks kontrolli ristleja üle ja viimane pöördus kokkupõrke tagajärjel veidi paremale, mis suurendas veelgi tema kehamassi ohtu Selfless TFR-i ahtris. Pärast seda suurendas Bogdašin, käskinud "õigus pardale minna", kiirust 16 sõlmeni, mis võimaldas ahtri ristleja küljelt mõnevõrra kõrvale suunata, kuid samal ajal pööras ristleja vasakule eelmisele kursile - pärast seda. et toimus järgmine kõige võimsam ja tõhusam mass, pigem rammides ristlejat. Löök langes kopteriväljaku piirkonda – TFR-i eesotsaga kõrge terav vars ronis piltlikult öeldes ristlevale kopteriväljakule ja hakkas 15-20 kraadise kaldega vasakpoolsesse külge. hävitada oma massiga, nagu ka kõik, mis tuli ankrust vastu, libisedes järk-järgult ahtri poole: rebis pealisehituse külje nahka, lõikas maha kõik kopteriväljaku rööpad, lõhkus komandöri paadi, seejärel libises. alla kakateki (ahtrisse) ja lammutati ka kõik siinid koos nagidega. Seejärel õngitses ta Harpooni laevatõrjeraketiheitja – tundus, et veel natukene ja kandur tõmmatakse kinnitusdetailide küljest lahti. Kuid sel hetkel purunes ankur, olles millegi külge kinni püüdnud, ankruketi küljest lahti ja nagu pall (kaaluga 3,5 tonni!), vajus pakiküljelt üle ristleja ahtriteki lennanud juba vette. selle tüürpoordi taga, imekombel ei haakinud ühtki meremeest ristleja hädaabiparti tekil. Laevatõrjeraketiheitja Harpoon neljast konteinerist purunesid kaks koos rakettidega pooleks, nende lahtirebitud lõhkepead rippusid sisemiste kaablite küljes. Teine konteiner oli painutatud.
Lõpuks libises ristleja ahtrist vette TFR-i eesnääre, eemaldusime ristlejast ja võtsime positsiooni selle talale 50-60 meetri kaugusel, hoiatades, et kordame massi, kui Ameeriklased ei lahkunud veest. Sel ajal täheldati ristleja tekil erakorraliste osapoolte personali (kõik neegrid) seas kummalist askeldamist: tuletõrjevoolikuid venitades ja kergelt vett pritsides purunenud rakettidele, mis ei põlenud, hakkasid meremehed järsku kähku vedama. need voolikud ja muud tulekustutusseadmed laeva sisemusse. Nagu hiljem selgus, algas seal tulekahju laevatõrjerakettide Harpoon ja allveelaevatõrjerakettide Asrok keldrite piirkonnas.
Valentin Selivanov. Mõne aja pärast saan Mihhejevilt teate: "Hävitaja Caron on kursilt kõrvale pööranud ja suundub otse minu poole, laager ei muutu." Purjetajad saavad aru, mida tähendab "laager ei muutu" - see tähendab, et see läheb kokkupõrkeni. Ma ütlen Mihhejevile: "Minge ristleja tüürpoordi poole ja peitke end selle taha. Las Caron rammib seda."
Nikolai Mihhejev. Aga "Caron" lähenes meile 50-60 meetri kauguselt paugupealt ja heitis paralleelsele kursile pikali. Paremal, samal distantsil ja ka paralleelkursil, järgnes ristleja. Lisaks hakkasid ameeriklased lähenema, et TFR-i "Isetu" näpitsatesse kinnitada. Ta andis korralduse laadida raketiheitjad RBU-6000 sügavuslaengutega (ameeriklased nägid seda) ja suunata need vastavalt ristleja ja hävitaja vastu paremale ja vasakule poole (kuigi mõlemad RBU paigaldised töötavad lahingurežiimis ainult sünkroonselt, kuid ameeriklased seda ei teadnud). Tundub, et see töötas – Ameerika laevad pöördusid ära.
Sel ajal hakkas ristleja paar helikopterit väljumiseks ette valmistama. Teatasin laevastiku komandopunktile, et ameeriklased valmistavad meile helikopteritega mingit räpast trikki.
Valentin Selivanov. Vastuseks Mihhejevi ettekandele edastan talle: "Teavitage ameeriklasi - kui nad õhku tõusevad, tulistatakse helikopterid alla, kuna need rikuvad Nõukogude Liidu õhuruumi" (laevad olid meie veeteedel). Samal ajal saatis ta mereväe lennunduse komandopunkti korralduse: "Tõstke õhku valves olev ründelennukipaar! Ülesanne: lonkamine veeteedele tunginud Ameerika laevade kohal, et takistada nende kanduritel põhinevate helikopterite lendumist. õhku tõusmas." Kuid lennundusamet teatab: "Sarychi neeme külgneval alal töötab rühm maanduvaid helikoptereid ülesandeid. Teen ettepaneku saata ründelennuki asemel paar helikopterit - see on palju kiirem, pealegi täidavad nad ülesande. tõhusamalt ja selgemalt "tõuke vastu." Kiidan selle ettepaneku heaks ja teavitan Mihhejevit meie helikopterite piirkonda saatmisest. Peagi saan lennunduse OD-lt teate: "Paar Mi-26 helikopterit on õhus, nad liiguvad piirkonda."
Nikolai Mihhejev. Ta rääkis ameeriklastele, mis juhtub helikopteritega, kui need õhku tõstetakse. See ei töötanud - ma näen, et propelleri labad juba pöörlevad. Kuid toona möödus 50-70 meetri kõrgusel meist ja ameeriklastest üle paar meie õhudessantrelvade lahinguvedrustusega helikopterit Mi-26, tehes mitu ringi Ameerika laevade kohal ja hõljudes neist trotslikult veidi eemal. - muljetavaldav vaatepilt. Sellel ilmselt oli mõju – ameeriklased uputasid oma helikopterid välja ja veeretasid need angaari.
Valentin Selivanov. Edasi saabus mereväe keskjuhatus käsk: "Kaitseminister nõudis selle juhtumi uurimist ja sellest teatamist" (meie mereväe mõistus siis täpsustas end: anda teada koos ametikohalt kõrvaldatavate isikute nimekirjaga ja alandatud). Esitasime üksikasjaliku aruande, kuidas kõik juhtus. Sõna otseses mõttes paar tundi hiljem tuleb mereväe keskjuhtimiskeskusest järjekordne käsk: "Kaitseminister nõuab silmapaistnute ülendamist" (meie mõistus leiti ka siit: asendage alandatavate isikute nimekiri auhinnaga seotud isikute registriga). Noh, tundus, et kõik tundsid südamest kergendust, pinge taandus, laevastiku komandopunkti arvestusega näisime kõik rahunevat.
Järgmisel päeval liikusid ameeriklased, kes ei jõudnud meie Kaukaasia merealadele, Musta mere väljapääsu juurde. Jällegi meie laevade uue laevagrupi valvsa kontrolli all. Päev hiljem lahkusid USA mereväe vapra 6. laevastiku "pekstud" laevad Mustalt merelt, mis oli nende jaoks sellel reisil külalislahke.
Vladimir Bogdašin lendas järgmisel päeval mereväe ülemjuhataja korraldusel koos kõigi dokumentidega Moskvasse, et anda mereväe juhtkonnale ja kindralstaabi juhtkonnale teada kõigist juhtunu üksikasjadest.
Vladimir Bogdašin. Moskvas võtsid mind vastu mereväe OU peastaabi ohvitserid ja nad viidi otse kindralstaapi. Liftis läksid nad koos kindralpolkovnik V.N.-ga üles. Lobov. Saanud teada, kes ma olen, ütles ta: "Hästi tehtud, poeg! Meremehed ei vedanud meid selle Rooste pärast alt. Nad tegid kõik õigesti!" Seejärel andsin kõik peastaabi ohvitseridele teada, selgitasin manööverdamisskeeme ja fotodokumente. Siis pidin kogunenud ajakirjanike rühmale kõike uuesti rääkima ja selgitama. Siis ajalehe Pravda sõjaväeosakonna korrespondent kapten 1. järgu kapten Aleksandr Gorohhov "võttis" mu ja viis toimetusse, kus ma pidin kõike kordama. Ajalehe 14. veebruari 1988 numbris ilmus tema artikkel "Mida nad meie rannikult tahavad? USA mereväe lubamatud teod" lühikirjeldus meie "vägiteod".
Materjali koostas kapten 1. auaste Vladimir Zaborsky

"SKR-6" läheneb "ameeriklasele"

12. veebruaril 1988 toimusid Musta mere laevastikus sündmused, mis pälvisid "resonantsi" vastukaja eri riikide poliitilistes, sõjalistes ja mereväeringkondades. Sel päeval toimus tõsine vahejuhtum USA 6. laevastiku sõjalaevade, ristleja URO "Yorktown" ja hävitaja URO "Caron" osalusel, mis tulid Mustale merele ja rikkusid NSV Liidu riigipiiri.

Ameeriklaste meie territoriaalvetest väljatõrjumise operatsiooni juhid ja peamised "tegijad" olid: admiral SELIVANOV Valentin Jegorovitš (endine mereväe 5. Vahemere eskadrilli ülem, tol ajal viitseadmiral, Musta mere laevastiku staabiülem , hilisem mereväe peastaabi ülem), viitseadmiral Nikolai Petrovitš MIHHEEV (tol ajal kapten 2. auaste, Musta mere laevastiku 30. allveelaevade diviisi 70. brigaadi staabiülem), kontradmiral BOGDAŠIN Vladimir Ivanovitš (tol ajal kapten 2. auaste, TFR "Bezzavetny" ülem), kapten 2. auaste PETROV Anatoli Ivanovitš (sel ajal kapten 3. auaste, "SKR-6" komandör).

Valentin Selivanov. Musta mere laevastiku laevade opereerimisele, millest tuleb juttu allpool, eelnesid riigis toimunud sündmused ja nende tagajärjed, mis olid seotud riigipiiri rikkumisega ja põgenemisega Läänemerelt läbi kogu liidu lääneruumi. (05.28.1987) Saksa lennuseikleja Rust, kes maandus oma "Sesna" tüüpi sportlennuki otse Moskvas Punasel väljakul. Pärast tsiviillennukiks maskeeritud Korea luure Boeingu hävitamist Kaug-Idas kehtis kaitseministri käsk: ärge tsiviillennukeid alla tulistage! Kuid asjata polnud vaja kahetseda - lõppude lõpuks avaldasid selle Rusti triki tagajärjed kogu sõjaväeosakonda äärmiselt negatiivselt.

USA laevade URO "Yorktown" (Ticonderoga tüüpi) ja hävitaja URO "Caron" (Spruence'i tüüp) uuest reisist Mustale merele, mida valmistatakse ette 1988. aasta veebruaris, sai Musta mere laevastiku juhtkond eelnevalt teada (laevastik luure jälgis kõiki USA 6. mereväe laevastiku tegevusi). Arvestades, nagu ma eespool selgitasin, olukorda relvajõududes pärast Rusti "trikki", ei saa me loomulikult lubada ameeriklaste uut provokatsiooni, mis rikuks meie merepiire, kui nad otsustavad uuesti korrata oma eelmist demarši, nende eest karistamata. Seetõttu kavandas laevastiku peakorter enne Ameerika laevade saabumist Mustale merele operatsiooni nende jälgimiseks ja vastu võitlemiseks: eraldati patrull-laevad "Bezzavetny" (projekt 1135) ja "SKR-6" (projekt 35), määrati selle laevarühma komandör - Musta mere laevastiku allveelaevade tõrjelaevade 30. diviisi 70. brigaadi staabiülemaks, kapten 2. auaste Mihheev Nikolai Petrovitš. Laevade komandöridele ja laevarühmale tutvustati põhjalikult operatsiooniplaani, kaotades kõik tegevused kaartidel ja manööverdatavatel tahvelarvutitel. Operatsioonis osalenud laevad jagunesid järgmiselt: SKR "Selfless" kui veeväljasurve poolest suurem laev pidi saatma ja vastustama ristlejat "Yorktown" ja "SKR-6" (väike veeväljasurve ja mõõtmetega) - hävitaja "Caron". Kõik komandörid said konkreetsed juhised: niipea kui avastati, et ameeriklased kavatsevad liikuda meie veeteedele, asuda meie rannikult ameeriklaste laevade poole suhtes positsioonile, hoiatada neid, et nende laevade suund on juhtiv. veeteedele, siis, kui ameeriklased seda hoiatust veeteedele sisenedes tähele ei pannud, tehke iga meie laevaga Ameerika laevadel "mass". Ülemad said oma ülesannetest aru ja ma olin kindel, et nad täidavad oma ülesanded. Operatsiooniplaani kiitis heaks mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral V.N. Tšernavin.


"SKR-6" jäärad

Oli ette nähtud, et Ameerika laevade sisenemisel Mustale merele kohtuvad meie laevad nendega Bosporuse piirkonnas ja hakkavad neid jälgima. Pärast kohtumist ameeriklastega andsin rühmaülemale korralduse tervitada nende saabumist meie Mustale merele (nimelt ärge unustage meie sõna tervituses) ja anda teada, et me sõidame nendega koos. Eeldati, et Ameerika laevad liiguvad esmalt mööda Musta mere läänerannikut, "jooksevad" Bulgaaria, Rumeenia termaalvette (vanasti tegid seda) ja seejärel liiguvad nad idaossa meie kallastele. Ilmselt püüavad nad tungida meie territoriaalvetesse, nagu eelmisel korral, Krimmi poolsaare lõunatipu (Sarychi neem) piirkonnas, kus territoriaalvete piirid kujutavad konfiguratsioonis kolmnurka. lõunasse ulatuva tipuga. Tõenäoliselt ei lähe ameeriklased sellest kolmnurgast uuesti mööda, vaid lähevad läbi veeteed. Selliseks "demonstratsiooniliseks" tervodi rikkumiseks Musta mere teatri juures enam kohti pole. Ja just siin pidi toimuma kogu operatsiooni põhifaas, nimelt "puistmassi" kandvate Ameerika laevade takistamine või väljajätmine meie tervodidest, kui hoiatused tervodide rikkumise kohta neid ei puudutanud. Mis on "hulk"? See ei ole jäär selle mõiste täies tähenduses, vaid lähenemine kiirusega väikese nurga all, justkui nihutatud objekti küljega puutuja ja selle "viisakas" "tõrjumine", revääriga. muidugi hoiab. Noh, "viisakus" - kuidas see käib.

Meie laevad võtsid Ameerika laevad saatjaks kohe pärast Bosporuse väinast lahkumist. Nad tervitasid neid, hoiatasid, et nad sõidavad nendega koos, hoiavad neile "seltskonda" Mustal merel. Ameeriklased vastasid, et nad ei vaja abi. Kui need esimesed teated sain, ütlesin Mihhejevile: "Teatage ameeriklastele: te peate ikkagi koos ujuma. Nad on meie külalised ja vene külalislahkuse seaduste järgi pole meil kombeks külalisi tähelepanuta jätta, kuid kuidas nendega midagi juhtub?" Mihheev andis kõike seda edasi.


Pildistatud filmist "Bezzavetnogo"

Ameeriklased möödusid Bulgaaria termaalveest, seejärel Rumeenia termaalveest. Aga Rumeenia laevu seal polnud (Rumeenia laevastiku juhtkond eiras ka siis kõiki meie juhiseid ja ettepanekuid). Edasi pöördusid Ameerika laevad itta, liikusid Sevastopolist 40–45 miili lõuna-kagu pool asuvasse piirkonda ja alustasid seal kummalisi manöövreid. Tõenäoliselt tegid nad teabe hankimiseks meie ühendatud kaablimarsruutidesse muudatuse või järjehoidja. Ameerika laevad keerlesid selles piirkonnas üle kahe päeva. Seejärel ületasid nad ja manööverdasid otse Sevastopoliga külgnevas merevööndis väljaspool territoriaalvett.

12. veebruaril olin laevastiku komandopunktis (laevastiku ülem admiral M.N. Khronopulo lendas kuhugi tööasjus). Kella 10 paiku sain Mihhejevi teate: "Ameerika laevad lebasid 90° kursil, mis viib meie veeteedele, kiirus 14 sõlme. Veeteedeni 14 miili" (umbes 26 km.). Olgu, ma arvan, et tervodeni on veel tund jalutuskäiku, laske neil minna. Annan Mihhejevile käsu: "Jätka jälgimist." Pool tundi hiljem järgmine teade: "Laevad liiguvad sama kursi ja kiirusega. 7 miili veeteedeni." Jälle mõtlen, mida nad edasi teevad: kas astuvad tervodysse või pöörduvad viimasel hetkel ära, "hirmutades" meid? Mäletan, et ma ise Vahemerel "peitsin" eskadrilli laevu tuule ja tormilainete eest poolkaablisse Kreeka Kreeta saare tervodi (6 miili laiuse) piirist (selle mäed nõrgendasid jõudu tuulest). Ma ei arvanud, et me midagi valesti teeme. Ja ameeriklased võisid ka tervodele läheneda ja siis ilma midagi rikkumata ära pöörata. Järgmine teade tuleb: "Tervodi piirini 2 miili." Annan Mihhejevile edasi: "Hoiatage ameeriklasi: teie kurss viib Nõukogude Liidu tervodeni, mille rikkumine on vastuvõetamatu." Mihhejev teatab: "Andsin edasi. Nad vastavad, et ei riku midagi. Nad järgivad sama kursi ja kiirust." Jälle annan Mihhejevile käsu: "Hoiatage ameeriklasi veel kord: Nõukogude Liidu tervodide rikkumine on vastuvõetamatu. Mihhejev teatab taas: "Möödusin. Kordatakse, et ei riku midagi. Kurss ja kiirus on samad." Siis annan Mihhejevile käsu: "Võtke positsioonid nihutamiseks." Instruktaaži käigus nägime ette, et puistlast oleks jäigem ja põhjustaks laevadele suuremaid kahjustusi, söövitasime tüürpoordi ankrud ja hoidsime neid tüürpoordi faarvaatri all ankrukettidel rippumas. Nii võib Selfless TFRi kõrge eesmine ja isegi paremale rippuv ankur parda põhjalikult lõhkuda ja kõik, mis laeva pardal puistmassi alla jääb, kursilt välja surutakse. Mihhejev teatab jätkuvalt: "Enne tervod on 5,..3,..1 kaablit. Laevad on võtnud positsioonid puistlasti jaoks." Täiendav aruanne: "Ameerika laevad sisenesid veeteedele." Olukorra selgitamiseks palun laevastiku Combat Information Post (BIP): "Teata kõigi laevade täpne asukoht." Saan piiripunkti aruande: "11 miili, 9 kaablit rannajoonest." Nii et tõepoolest, ameeriklased sattusid sellegipoolest meie tervodidesse. Annan Mihhejevile käsu: "Tegutsege vastavalt operatsiooniplaanile." Ta vastab: "Arusaadav." Mõlemad meie laevad hakkasid manööverdama Ameerika laevadel.

Lisaks sain teateid ainult Selfless SKR-i manööverdamise kohta. Manööverdavat "SKR-6" kontrollis ja sai selle ülem Mihheev teateid. Mäletan, et see oli peaaegu täpselt kell 11. 00. Mihhejev teatas: "Jõudsin ristlejale lähedale kuni 40 meetrit" ... ja siis aruanne iga 10 meetri järel. Meremehed kujutavad ette, kui raske ja ohtlik on selliseid manöövreid läbi viia: liikvel on selle külge "sildunud" hiiglaslik ristleja veeväljasurvega 9200 tonni ja patrullpaat veeväljasurvega 3000 tonni ning teisele küljele ” 7800 tonnise veeväljasurvega hävitaja vastu on väga väike valvekoer, mille veeväljasurve on vaid 1300 tonni. Kujutage ette: selle väikese valvekoeraga lähedalt lähenedes pange hävitaja järsult roolile "patareile" - ja mis saab meie laevast? Ei läheks ümber – ja see võib olla! Pealegi jääb ameeriklasel sellises kokkupõrkes formaalselt õigus. Nii et meie laevade komandöridel tuli täita raske ja ohtlik ülesanne.

Mihheev teatab: "10 meetrit." Ja kohe: "Ma palun" hea "tegutseda!". Kuigi ta oli juba kõik käsud saanud, otsustas ta ilmselt mängida - järsku olukord muutus, pealegi salvestati kõik eetris olnud läbirääkimised nii meie kui ka ameeriklaste poolt. Ütlen talle uuesti: "Tegutsege vastavalt operatsiooniplaanile!". Ja siis oli vaikus. Olukord laevastiku komandopunktis on pingeline: olen Mihhejeviga otse ühenduses, ZAS-i aparaadi vastuvõtjaga laevastiku OD edastab samaaegselt kõik toimingud, käsud, aruanded mereväe keskjuhtimiskeskusele, sealt kõik see. edastatakse kaitseväe keskjuhtimiskeskusele. Kogu KP arvutus töös.

Jälgin stopperit – märkasin seda oma viimase käsuga: nool jooksis minuti, kaks, kolm... Vaikus. Ma ei küsi, ma saan aru, mis praegu laevadel toimub: briifing ja manööverdatavatel tahvelarvutitel kaotamine on üks asi ja see, kuidas kõik tegelikkuses välja tuleb, on teine ​​asi. Kujutan selgelt ette, kuidas Bezzavetny kõrge vööriosa koos rippuva ankruga rebib Ameerika ristleja Yorktowni parda ja massiivse vööripealisehitise (selle pealisehitus on projekteeritud laeva pardaga lahutamatult). Aga mis saab meie laevast sellistest vastastikustest "suudlustest"? Ja mis juhtub selle mereväe "korrida" teises paaris "SKR-6" ja hävitaja "Caron" vahel? Kahtlus, ebakindlus...

Arvati, et sellise liikvel olles "sildumisega" on võimalik laevade vastastikune imemine ("kleepumine") üksteise külge. No kuidas ameeriklased "pardale" tormavad? Oleme sellist võimalust ette näinud - laevadele on moodustatud spetsiaalsed dessantrühmad, mida pidevalt koolitatakse. Kuid ameeriklasi on palju rohkem... See kõik tormab mu peas, kuni teateid pole. Ja järsku kuulen Mihhejevi täiesti rahulikku häält, nagu oleks selliste episoodide kaartidele joonistamise ajal: "Käisime mööda ristleja vasakut külge. Nad lõhkusid Harpooni rakettide kanderaketti. Stardikonteinerite küljes ripuvad kaks katkist raketti. paat. Kohati oli vööri pealisehitise külg- ja külgplaat rebenenud. Meie ankur purunes ja uppus." Ma küsin: "Mida ameeriklased teevad?" Vastused: "Nad mängisid hädahäiret. Kaitseülikondades päästetöötajad kastavad voolikutega Harpooni kaatrit ja lohistavad voolikuid laeva sisse." "Raketid põlevad?" - Ma küsin. "Tundub, et mitte, tuld ja suitsu pole näha." Pärast seda raporteerib Mihhejev "SKR-6" jaoks: "Ta möödus hävitaja vasakust pardast, rööpad lõigati maha, paat purunes. Läbimurded pardaplaadistuses. Laeva ankur jäi ellu. Kuid Ameerika laevad jätkavad üleminek samal kursil ja kiirusel." Annan Mihhejevile käsu: "Sooritage teine ​​mass." Meie laevad hakkasid selle teostamiseks manööverdama.


"Isetud" jäärad

Nad ütlevad, kuidas kõik "hulgi" piirkonnas tegelikult juhtus Nikolai Mihhejev ja Vladimir Bogdašin.

Selleks ajaks, kui nad veeteedele lähenesid, järgnesid Ameerika laevad justkui laagrikoosseisus, mille vaheline kaugus oli umbes 15-20 kaabli pikkust (2700-3600 m), samal ajal kui ristleja oli ees ja mere poole, hävitaja. oli ristleja kursinurga 140-150 kraadi juures rannajoonele lähemal. vasak pool. SKR "Bezzavetny" ja "SKR-6" vastavalt ristleja ja hävitaja jälgimise positsioonides nende vasakpoolsete külgede suunanurga all 100-110 kraadi. 90-100 m kaugusel.Selle rühma taga manööverdasid kaks meie piirilaeva.

Käsu "Võtke positsioonid ümberasumiseks" vastuvõtmisel kuulutati laevadele välja lahinguhäire, vööriruumid plommiti, isikkoosseis eemaldati neist, torpeedod sõidukites olid lahinguvalmiduses, padrunid söödeti püssi. tõuseb tuharseisus laadimisliinile, avariirühmad paigutati, dessantrühmad olid valmisolekus vastavalt graafikukohtadele, ülejäänud isikkoosseis lahingupostidel. Parempoolsed ankrud on riputatud hawsist valmistatud ankrukettide külge. TFR "Isetu" navigatsioonisillal hoiab Mihheev ühendust laevastiku komandopunktiga ja juhib grupi laevu, Bogdašin juhib laeva manöövreid, siin hoiab tõlkohvitser pidevat raadioühendust Ameerika laevadega. Lähenesime ristlejale 40 meetri kauguselt, seejärel 10 meetri kauguselt ("SKR-6" sama hävitajaga). Meremehed ja ohvitserid koos kaamerate ja videokaameratega valasid ristleja tekile, pealisehituse platvormidele - nad naeravad, vehivad kätega, teevad nilbeid žeste, nagu Ameerika meremeestel kombeks jne. Ristleja komandör astus välja vasakule avatud tiivale. navigatsioonisillast.

Käsu "Tegutsege vastavalt operatsiooniplaanile" kinnitusega läksid nad ristleja ("SKR-6" - hävitaja) "massi" juurde. Bogdašin manööverdas nii, et esimene löök langes puutujale 30 kraadise nurga all. ristleja pakiküljele. Löögist ja külgede hõõrdumisest tekkis sädemeid ja süttis küljevärv. Nagu piirivalvurid hiljem ütlesid, paistsid laevad hetkeks tulises pilves olevat, misjärel käis nende selja taga mõnda aega paks suitsusammas. Kokkupõrkel rebis meie ankur ühe käpaga ristleja parda plaadistuse ja teine ​​tegi oma laeva parda vööri augu. Löögist paiskus TFR ristlejalt minema, meie laeva vars läks vasakule ja ahter hakkas ohtlikult lähenema ristleja küljele.

Ristlejal mängiti hädasignaal, isikkoosseis tormas tekkidelt ja platvormidelt alla, ristleja komandör tormas navigatsioonisilla sisse. Sel ajal kaotas ta ilmselt mõneks ajaks kontrolli ristleja üle ja viimane pöördus kokkupõrke tagajärjel veidi paremale, mis suurendas veelgi tema kehamassi ohtu Selfless TFR-i ahtris. Pärast seda suurendas Bogdašin, käskinud "õigus pardale minna", kiirust 16 sõlmeni, mis võimaldas ahtri ristleja küljelt mõnevõrra kõrvale suunata, kuid samal ajal pööras ristleja vasakule eelmisele kursile - pärast seda. et toimus järgmine kõige võimsam ja tõhusam mass, pigem rammides ristlejat. Löök langes kopteriväljaku piirkonda – TFR-i eesotsaga kõrge terav vars ronis piltlikult öeldes ristlevale kopteriväljakule ja hakkas 15-20 kraadise kaldega vasakpoolsesse külge. hävitada oma massiga, nagu ka kõik, mis tuli ankrust vastu, libisedes järk-järgult ahtri poole: rebis pealisehituse külje nahka, lõikas maha kõik kopteriväljaku rööpad, lõhkus komandöri paadi, seejärel libises. alla kakateki (ahtrisse) ja lammutati ka kõik siinid koos nagidega. Seejärel õngitses ta Harpooni laevatõrjeraketiheitja – tundus, et veel natukene ja kandur tõmmatakse kinnitusdetailide küljest lahti. Kuid sel hetkel purunes ankur, olles millegi külge kinni püüdnud, ankruketi küljest lahti ja nagu pall (kaaluga 3,5 tonni!), vajus pakiküljelt üle ristleja ahtriteki lennanud juba vette. selle tüürpoordi taga, imekombel ei haakinud ühtki meremeest ristleja hädaabiparti tekil. Laevatõrjeraketiheitja Harpoon neljast konteinerist purunesid kaks koos rakettidega pooleks, nende lahtirebitud lõhkepead rippusid sisemiste kaablite küljes. Teine konteiner oli painutatud.


Manöövrite skeem

Lõpuks libises ristleja ahtrist vette TFR-i eesnääre, eemaldusime ristlejast ja võtsime positsiooni selle talale 50-60 meetri kaugusel, hoiatades, et kordame massi, kui Ameeriklased ei lahkunud veest. Sel ajal täheldati ristleja tekil erakorraliste osapoolte personali (kõik neegrid) seas kummalist askeldamist: tuletõrjevoolikuid venitades ja kergelt vett pritsides purunenud rakettidele, mis ei põlenud, hakkasid meremehed järsku kähku vedama. need voolikud ja muud tulekustutusseadmed laeva sisemusse. Nagu hiljem selgus, algas seal tulekahju laevatõrjerakettide Harpoon ja allveelaevatõrjerakettide Asrok keldrite piirkonnas.

Valentin Selivanov. Mõne aja pärast saan Mihhejevilt teate: "Hävitaja Caron on kursilt kõrvale pööranud ja suundub otse minu poole, laager ei muutu." Purjetajad saavad aru, mida tähendab "laager ei muutu" - see tähendab, et see läheb kokkupõrkeni. Ma ütlen Mihhejevile: "Minge ristleja tüürpoordi poole ja peitke end selle taha. Las Caron rammib seda."

Nikolai Mihhejev. Aga "Caron" lähenes meile 50-60 meetri kauguselt paugupealt ja heitis paralleelsele kursile pikali. Paremal, samal distantsil ja ka paralleelkursil, järgnes ristleja. Lisaks hakkasid ameeriklased lähenema, et TFR-i "Isetu" näpitsatesse kinnitada. Ta andis korralduse laadida raketiheitjad RBU-6000 sügavuslaengutega (ameeriklased nägid seda) ja suunata need vastavalt ristleja ja hävitaja vastu paremale ja vasakule poole (kuigi mõlemad RBU paigaldised töötavad lahingurežiimis ainult sünkroonselt, kuid ameeriklased seda ei teadnud). Tundub, et see töötas – Ameerika laevad pöördusid ära.

Sel ajal hakkas ristleja paar helikopterit väljumiseks ette valmistama. Teatasin laevastiku komandopunktile, et ameeriklased valmistavad meile helikopteritega mingit räpast trikki.

Valentin Selivanov. Vastuseks Mihhejevi ettekandele edastan talle: "Teavitage ameeriklasi - kui nad õhku tõusevad, tulistatakse helikopterid alla, kuna need rikuvad Nõukogude Liidu õhuruumi" (laevad olid meie veeteedel). Samal ajal saatis ta mereväe lennunduse komandopunkti korralduse: "Tõstke õhku valves olev ründelennukipaar! Ülesanne: lonkamine veeteedele tunginud Ameerika laevade kohal, et takistada nende kanduritel põhinevate helikopterite lendumist. õhku tõusmas." Kuid lennundusamet teatab: "Sarychi neeme külgneval alal töötab rühm maanduvaid helikoptereid ülesandeid. Teen ettepaneku saata ründelennuki asemel paar helikopterit - see on palju kiirem, pealegi täidavad nad ülesande. tõhusamalt ja selgemalt "tõuke vastu." Kiidan selle ettepaneku heaks ja teavitan Mihhejevit meie helikopterite piirkonda saatmisest. Peagi saan lennunduse OD-lt teate: "Paar Mi-26 helikopterit on õhus, nad liiguvad piirkonda."

Nikolai Mihhejev. Ta rääkis ameeriklastele, mis juhtub helikopteritega, kui need õhku tõstetakse. See ei töötanud - ma näen, et propelleri labad juba pöörlevad. Kuid toona möödus 50-70 meetri kõrgusel meist ja ameeriklastest üle paar meie õhudessantrelvade lahinguvedrustusega helikopterit Mi-26, tehes mitu ringi Ameerika laevade kohal ja hõljudes neist trotslikult veidi eemal. - muljetavaldav vaatepilt. Sellel ilmselt oli mõju – ameeriklased uputasid oma helikopterid välja ja veeretasid need angaari.

Valentin Selivanov. Edasi saabus mereväe keskjuhatus käsk: "Kaitseminister nõudis selle juhtumi uurimist ja sellest teatamist" (meie mereväe mõistus siis täpsustas end: anda teada koos ametikohalt kõrvaldatavate isikute nimekirjaga ja alandatud). Esitasime üksikasjaliku aruande, kuidas kõik juhtus. Sõna otseses mõttes paar tundi hiljem tuleb mereväe keskjuhtimiskeskusest järjekordne käsk: "Kaitseminister nõuab silmapaistnute ülendamist" (meie mõistus leiti ka siit: asendage alandatavate isikute nimekiri auhinnaga seotud isikute registriga). Noh, tundus, et kõik tundsid südamest kergendust, pinge taandus, laevastiku komandopunkti arvestusega näisime kõik rahunevat.

Järgmisel päeval liikusid ameeriklased, kes ei jõudnud meie Kaukaasia merealadele, Musta mere väljapääsu juurde. Jällegi meie laevade uue laevagrupi valvsa kontrolli all. Päev hiljem lahkusid USA mereväe vapra 6. laevastiku "pekstud" laevad Mustalt merelt, mis oli nende jaoks sellel reisil külalislahke.

Vladimir Bogdašin lendas järgmisel päeval mereväe ülemjuhataja korraldusel koos kõigi dokumentidega Moskvasse, et anda mereväe juhtkonnale ja kindralstaabi juhtkonnale teada kõigist juhtunu üksikasjadest.


Vladimir Bogdašin. Moskvas võtsid mind vastu mereväe OU peastaabi ohvitserid ja nad viidi otse kindralstaapi. Liftis läksid nad koos kindralpolkovnik V.N.-ga üles. Lobov. Saanud teada, kes ma olen, ütles ta: "Hästi tehtud, poeg! Meremehed ei vedanud meid selle Rooste pärast alt. Nad tegid kõik õigesti!" Seejärel andsin kõik peastaabi ohvitseridele teada, selgitasin manööverdamisskeeme ja fotodokumente. Siis pidin kogunenud ajakirjanike rühmale kõike uuesti rääkima ja selgitama. Siis ajalehe Pravda sõjaväeosakonna korrespondent kapten 1. järgu kapten Aleksandr Gorohhov "võttis" mu ja viis toimetusse, kus ma pidin kõike kordama. Ajalehe 14. veebruari 1988. aasta numbris avaldati tema artikkel "Mida nad meie rannikult tahavad? USA mereväe lubamatud teod" koos meie "vägitegude" lühikirjeldusega.

Materjali koostas kapten 1. auaste Vladimir Zaborsky

(filmitud Ameerika laevalt)

Katkend Valeri Ivanovi raamatust "Sevastopoli saladused".

Sõjalaevade tegevust kindlustas Yamali jääklassi alus. Jäälint ja puistlastilaeva kere tugevdamine olid palju võimsamad kui patrulllaevade kered, kuid need ei suutnud jälitada Ameerika uusimat ristlejat Yamal paarikümnesõlmelise kiirusega.

"Isetute" rammivate löökide jõud mõistis hiljem. TFR-i kokkupuutekohas tekkisid 80 ja 120 mm praod, laevateede läbimise piirkonda tekkis väike auk, samuti sai nina titaanpirn mitu muljetavaldavat mõlki. Juba tehases tuvastati nelja mootori ja siduri töömaht.

Yorktownis, keskmise pealisehitise piirkonnas, puhkes ilmselt tulekahju, tuletõrjeülikondades ameeriklased laskusid alla, kerides tuletõrjevoolikuid lahti, eesmärgiga midagi kustutada.

"Isetu" ei kaotanud Ameerika laevu mõnda aega silmist. Seejärel suurendas ta taas kiirust ja tegi lõpuks "auringi" ümber "Yorktowni" ja "Caroni". Yorktown tundus surnud – tekkidel ja sildadel polnud näha ainsatki inimest.

Kui Caroni ette jäi umbes poolteist kaablit, valas tõenäoliselt kogu laeva meeskond hävitaja tekkidele ja tekiehitistele. Kümned, sajad taskulambid sädelesid "Caronil", saates "Isetuid" selliste fotoaplausidega.

Ahtris kuldsete tähtedega särav "Isetu" pühkis uhkelt mööda ja, nagu poleks midagi juhtunud, suundus Sevastopoli poole.

Välisallikate sõnul oli Yorktown pärast intsidenti ühes laevatehases mitu kuud remondis. Ristleja komandör tagandati ametikohalt passiivse tegevuse ja Nõukogude laevale antud initsiatiivi eest, mis tekitas moraalset kahju Ameerika laevastiku prestiižile. USA Kongress külmutas mereväeosakonna eelarve ligi kuueks kuuks.

Kummalisel kombel üritati meie riigis süüdistada Nõukogude meremehi ebaseaduslikes tegevustes, mereröövis ja muus sellises. Seda tehti peamiselt poliitilistel eesmärkidel ja läänele meele järele. Neil polnud tõsist alust ja süüdistused lagunesid nagu kaardimajake. Sest antud juhul näitas laevastik sihikindlust ja täitis lihtsalt talle pandud funktsioone.

12. veebruaril 1988 Musta mere laevastiku peabaasi piirkonnas Sevastopolis juhtunud lugu mäletavad USA mereväe meremehed siiani värinaga ja uurivad üksikasjalikult mereväe õppeasutustes.

Seejärel rikkusid Ameerika ristleja Yorktown ja hävitaja Caron, justkui aimades Nõukogude Liidu peatset lagunemist, ebaviisakalt NSV Liidu piiri, tungides 7 miili kaugusele meie territoriaalvetesse. Mille eest nad maksid: Musta mere laevastiku patrull-laevad "Isetu" ja SKR-6 läksid rammurikkujatele. Vähetuntud üksikasjad sellest kõrgetasemelisest intsidendist rääkis Komsomolskaja Pravdale Vladimir BOGDAŠIN, kes seisis 1988. aasta veebruaris Bezzavetnõi komandosillal.

— Vladimir Ivanovitš, miks ameeriklastel seda vaja oli?

"See oli jõudemonstratsioon. Näidake, et pole kedagi neist paremat. Sama marsruudi läbisid samad USA mereväe laevad kaks aastat varem, 1986. aastal. Ja siis ei teinud meie inimesed midagi: heiskasid vaid protestilippe, hoiatades, et läbisõit on keelatud. Ja päev varem juhtus ka solvav intsident Matthias Rustiga ... Selge oli: kui me seda lubame, ei arvesta meiega enam keegi. Ja Gorbatšov sai ülesandeks sellistele juhtumitele karmilt reageerida.NSVL merevägi töötas selle ülesande kallal kaks aastat. Kogu selliste sissepääsude rikete süsteem oli läbi mõeldud. Kuid TFR * "Isetu" tegevus ei olnud nendes plaanides ette nähtud!

- Nagu nii?

- Kui meie inimesed said teada, et Yorktown ja Caron jälle helistavad, algasid nende kohtumise ettevalmistused. Ja ma naasin just Vahemerelt, laadisin raketid maha, lasin osa meeskonnast puhkusele ... Ja siis võttis diviisiülem ühendust: BOD * Punane Kaukaasia (seda valmistati ette kohtumiseks ameeriklastega) oli tehnilisi probleeme, nii et homme kell 6 hommikul tulistate ja lähete jälgima ...

Kas relvade võitlus oli?

- Jah, ainus asi on see, et nelja tiibraketti asemel oli mul kaks. SKR-6-l oli ka lahingus kõike. Ta ühines meiega Bosporuse piirkonnas.

- Kas need toodi Türgist?

- Jah. Jõudsime kohale õhtul ja järgmisel päeval pidid ameeriklased Bosporuse väina ületama ja Musta merre sisenema. Kaks luurelennukit pidid meid tuvastama ja kontakti viima.

- See tähendab, et oli vaja end sisse seada ja kaasas käia?

"Aga kõigepealt selgusele jõudmine ja sellega oli probleeme. Ameeriklased kõndisid täielikus raadiovaikuses ja selles suures Bosporuse väinast mööduvas laevavoos oli võimatu aru saada, kus nad on, lokaatoril näevad kõik laevad ühesugused. Pluss täielik udu. Siis võtsin ühendust meie parvlaevaga "Geroi Shipki", mis kuulus Bosporuse väinasse. Ja ta palus: meie külaliste visuaalse tuvastamise korral teavitage meid. Varsti nägi ta neid ja andis koordinaatidega märku.

Kas nad arvasid seda?

- Tundub. Pikka aega tormasid nad mööda Türgi territoriaalvett, kuid siis suunduti meie saatel Sevastopoli poole.

Kas proovisite neid enne tähtaega hoiatada?

- Ja kuidas! Meil oli nendega pidev kontakt.

"Me ei riku midagi." Sel ajal olid nad avamerel ega rikkunud tõesti midagi. Jalutasime Yorktowni kõrval, umbes 10 meetri kaugusel, neil oli tekil 80 protsenti meeskonnast. Kõik tegid pilte, näitasid nilbeid žeste. Ja kui nende laevad piiri ületasid, saadi korraldus kuhjata ... SKR-6 läks Caronile lähenema. Käisin Yorktownis. Esimene osa oli kerge, juhuslik. Hõõrusid vastu külgi, lammutasid talle redeli ja ongi kõik.

- Ja kuidas on lood teise osaga?

«Pärast esimest streiki anti meile käsk taganeda ja kontakti mitte võtta. Aga mul oli raske olukord:

"Yorktown" on oma nihkes kolm korda suurem kui "isekas" ja suuruselt kaks korda suurem. Ja kui ma teda esimest korda vastasküljel tabasin, läks löögist minu laeva vöör järsult vasakule, ahter, vastupidi, paremale. Ja hakkasime lähenema ahtriosadele. See oli väga ohtlik nii neile kui meile: Bezzavetnyl oli mõlemal pool kaks neljatorulist torpeedotoru, mis olid lahinguvalmis. Torpeedod võivad kokkupõrkel süttida. Ameeriklasel on ahtris kaheksa Harpoon raketiheitjat. Ja kui me ahtriosi puudutaksime, oleksid mu torpeedotorud selle raketitorude alla sattunud ... Ei jäänud muud üle, kui anda täiskiirus, pöörata sellele järsult paremale ja visata sellega ahter kõrvale. Nina läks hoogu juurde, ronisime Yorktowni kaldega umbes 13-14 kraadise kaldega paki poole. Nad lammutasid täielikult kopteriväljaku vasaku külje ja edasi mööda parda hakkasid nad kõike hävitama. Ja enne seda lasti tüürpoordi ankur alla. Löögist sisenes ta nende pardale, lendas kuulina üle nende teki, murdis keti ja kukkus merre.

- Kui palju ta kaalub?

- 3 tonni ... Kahju: ankru kaotamist peetakse laevastikus häbiks. Ja seda, kes selle kaotab, peetakse halvaks komandöriks, kes ei arvutanud veealuseid takistusi. Aga minu olukord oli teistsugune.

- Ja raketid lammutati nende sõnul ameeriklastelt?

- No jah, need "harpuunid". Uus taktikaline relv siis. Nad seisid ka ahtris. Kaheksast installatsioonist neli lammutati. Katkised pead rippusid juhtmetel... Tagajärge likvideerima jooksnud mustad meremehed jooksid seda kõike nähes kohe minema. Samuti tundub, et Yorktowni teki all puhkes tulekahju: nägime, et päästemeeskonnad töötasid nende torpeedotorude piirkonnas.

"Nad üritasid mind näppida"

— Millist kahju “Isetud” said?

- Kere lõhkes vööris, umbes pooleteisemeetrine pragu. Vööris oli umbes neljakümne sentimeetrine auk, kuid see asus veepiirist kõrgemal, nii et see ei olnud ohtlik. Reeling * lammutati, ankur läks kaduma. Remondi käigus selgus ka, et võimsad poldid, mis mootori sidureid kinnitasid, olid nelja sentimeetri võrra painutatud. Juba aprillis avastati, et kokkupõrke tagajärjel rebenes puruks titaanist pirn, mis kaitseb vööris olevat sonarikompleksi. Aga remont oli ikka väike.

Mis lugu on plahvatusega?

- Piirivalvurid teatasid ta kaldale. Esimesel kokkupõrkel nägid nad sädemeid ja tohutut suitsupilve, arvates, et tegu on plahvatusega. Mis andis käsule valesti teada. Tegelikult suitses värv nii teravalt.

— Ja SKR-6?

- See on vähem kui "Caron" neli korda. Ta pistis nina külili, lendas minema ja kõik.

- Pärast massiivi lahkusid ameeriklased kohe NSV Liidu territoriaalvetest?

- Mitte päris. "Caron" andis maksimumkiiruse ja läks meie sadama poole. Nad tahtsid meid näpitsatesse võtta! Suurendasin kiirust täiega ja sisenesin Yorktowni teisest otsast. "Caron" rahunes ja lahkus koos pekstud "kolleegiga" meie vetest. Pardal oli nii palju keevitamist! Neil oli vaja ka uuesti Bosporuse väina läbida ega tahtnud ilmselt, et türklased näitaksid, et nad on saanud tugeva löögi. Seetõttu lõikasid nad ära kõik nähtavad faktid laeva vigastustest: raketiheitjad, kopteriväljaku piirded – ja see on kõik üle parda. Siis asendati meid nelja meie laevaga, mis tulid Sevastopolist, pöördusime tagasi baasi.

Kuidas juhtkond reageeris?

- Komando positsioon ei olnud välja töötatud. Laevastiku komandör sõimas mind kadunud ankru pärast. Meie rahvusvahelised ametnikud ütlesid üldiselt, et oleme jultunud. Laevastiku peanavigaator andis üle paki dokumente: "Siin, otsige, kus teil on õigus ja kus eksite." Ja 13. veebruaril kutsuti mind Moskvasse. Mõtlesin: kõik, elu on ebaõnnestunud ... Peastaabis lähen lifti ja kohtun peastaabi ülema asetäitjaga: "Noh, aitäh, laevastik!" ta surus kätt. Kaks peapilooti sõitsid samas liftis. Ta pöördus nende poole ja jätkas: "Muidu lubab meie lennundus kõigil Punasele väljakule siseneda ..." Alles hiljem sain teada, et see mees nõudis, et mind karmilt karistataks. Aga Tšebrikov (tol ajal KGB esimees. – u. toim.) teatas Gorbatšovile, et laevastik on teinud kõik õigesti. Gorbatšov nõustus temaga. Ja lõpuks kõik ohkasid.

- Millised poliitilised tagajärjed olid suuremal osal?

- NSV Liidu jaoks väga hea. Yorktowni komandör eemaldati. USA senat külmutas kuueks kuuks kõigi USA 6. laevastiku Vahemerel ja Mustal merel toimuvate luurekampaaniate rahastamise. Pärast seda ei tulnud NATO laevad meie randadele lähemale kui 120 miili.

- Kas teid autasustati selle saavutuse eest?

- Aasta hiljem, kui õppisin mereväeakadeemias, autasustati mind Punase Tähe ordeniga. "Me teame, miks," ütles teaduskonna juhataja. - Aga see ütleb "uue tehnoloogia arendamiseks". Ükski meeskonnaliikmetest ei saanud auhinda. Ja mu lapsed väärivad seda!

- Kas see ei olnud piinlik?

— Teate, ma armastan juhte, kes peavad oma sõna. Kui seate ülesandeks anda karmi tagasilöögi, siis ärge suure poliitika nimel nooli vahetage ja veelgi enam, ärge isegi julgege mõelda karistusele käsu täitmise eest!

- Kuidas, muide, meie meremehed käitusid?

- Erinevalt ameeriklastest pole kellelgi dreyfil! Mitte ühtegi rikkumist, kõik on selge. Minu vahemees oli Šmorgunov – lihtsalt ebainimlik jõud! Ja kui need "Harpuunid" meie pardale lähenesid, seisis ta seal köiega: "Lihtsalt veel, ma haakisin nende raketi ja tõmbaksin selle välja!" Ma tean teda: ta laadis meie 120-kilose rakette käsitsi!

- Ja ameeriklased?

Nad on meremeestena head. Aga psühholoogiliselt nõrgem. Nende plaanidesse ei kuulu oma kodumaa eest surra... Nad olid hämmeldunud: legend, et nad olid parimad, oli kokku varisenud. Nad said midagi neist väiksemate laevade rühmalt. Kui ma neile abi pakkusin (nagu peab), istusid nad kajutites. Ristleja oli nagu surnud - nad olid nii šokeeritud ...

- Milline on laevade saatus - konfliktis osalejad?

«Laevastiku jagamisel andsime «Isetu» üle Ukrainale, kes nimetas selle ümber «Dnepropetrovskiks» ja saatsime seejärel vanarauaks. Kuigi ta võiks veel teenida. SKR-6 oli vana, sai ka lõigatud.

- Millal te "Iseta" lahku läksite?

- Samas 88. Seejärel õppis ta kaks aastat Grechko mereväeakadeemias. Pärast teda määrati mind Leningradi allveelaevavastase ristleja komandöriks, seejärel Moskva allveelaevadevastasesse ristlejasse. Ja kui ta maha kirjutati, sai minust Lužkovi palvel praeguse Musta mere laevastiku lipulaeva "Moskva" komandör (siis kandis see nime "Glory"). See ristleja oli Musta mere laevastiku divisjoni komistuskiviks. Aga see on hoopis teine ​​lugu...

Siin on video samast jäärast. Tulistamine viidi läbi Ameerika laeva küljelt

19. sajandi teine ​​pool jääb igaveseks ajalukku kui enneolematute tehnoloogiliste saavutuste ajastu, mida ilma liigse piinlikkuseta võib nimetada tsivilisatsiooniliseks läbimurdeks. Julge romantika ajad - näib, et inimkond on nüüd võimeline mis tahes, kõige suurejoonelisemateks saavutusteks. Lend kahurist Kuule, ümber maailma 80 päevaga, allveelaev "Nautilus" - inimmõistusele pole piiranguid ja uusim tehnoloogia, auruenergia ja elektri ime võidavad gravitatsiooni ja vallutavad ookeanisügavused! Muidugi ei jäänud ka tööstusriikide sõjaväeosakonnad progressi suundumustest eemale - järk-järgult võeti kasutusele aurumasinad, Peksani pommirelvad, propeller kui propeller ja muud uskumatud saavutused ning selline pealtnäha konservatiivne struktuur nagu laevastik arenes palju kiiremini. kui maaväed.

Me ei hakka siin jälgima 19. sajandi sõjalaevade tehnilist ja evolutsioonilist rada, mis muutusid mõeldamatu kiirusega - vaid mõne aastakümnega kadusid igaveseks liini puidust peeled, ilmusid aurufregatid ja seejärel rasked fregatid, soomustatud ujuvpatareid. , monitorid, lõpuks ehitati esimene täismetallist kerega lahingulaev - HMS Warrior.

Nii imelik kui see ka ei kõla, kuid selliste arenenud ja kõrgtehnoloogiliste (oma aja kohta) laevade ilmumine viis taktika vallas väga olulise tagasilöögini, naasmiseni peaaegu antiikajasse – nimelt laevade massilise levikuni. jäärad, mida võib nimetada "jäära psühhoosiks". Sellel on ainult üks seletus: soomus "alistas" mõnda aega palju aeglasemalt arenenud suurtükiväge ja seetõttu sündis admiralide härrasmeeste mõtetes originaalne kontseptsioon - tugevalt soomustatud sihtmärki saab edukalt uputada, mitte nii. paljuski suurtükitulega kui löögiga nn spioon. Dahli seletav sõnaraamat seletab mõistet "spioon" meile nii – "... Vana, terav, pikk kambüüsi nina; praegu: raudjäär, mõnikord vee all, soomuslaevade läheduses».

Niisiis, meenutagem, kuidas see kõik algas ja kuidas antiikne arhaism tungis auru ja elektri ajastu laevastikesse.

Admiral Tegetthoffi kolm jäära

Arvatakse, et esimese oina lahingutingimustes sooritas lõunamaalaste CSS Virginia lahingulaev Ameerika kodusõja ajal – ehitati ümber vanast aurufregatist USS Merrimack ja soomustatud "Virginia" Hamptoni rünnaku ajal 8. märtsil. /9, 1862, uputas ta puidust fregati jääraga " Cumberland, samas kui ta ise peaaegu suri, kuna luuraja takerdus uppuva vaenlase laeva keresse, mis võis Virginia hästi põhja tirida. Õnneks läks rammi ots katki ja Konföderatsiooni lahingulaev pääses järgmisel päeval kuulsa Monitoriga võitlema – aga see on hoopis teine ​​lugu. Põhja ja lõuna sõja ajal kasutati jäärasid hiljem korduvalt, kuid kuna nuhkvara ohvriteks langesid enamasti kaitseta puulaevad ning sõda peeti kas rahulikes rannikuvetes või jõgedel, ei pööratud ameeriklaste rammimistaktikale erilist tähelepanu. Euroopas. Esialgu ei pööranud nad tähelepanu enne, kui toimus sündmus, mis põhjustas Vana Maailma merekeskkonnas kaugeleulatuvate tagajärgedega ebatervisliku tunde.

Virginia rammib Cumberlandi. Joonistamine alates Harpers Weekly Magazine autor 22. märts 1862

1866. aasta juunis puhkes Austria-Preisi-Itaalia sõda, tuntud ka kui kolmas Itaalia iseseisvussõda – ühelt poolt Austria impeeriumi ning teiselt poolt Preisimaa ja Itaalia vahelise konflikti üheks põhjuseks oli 1866. aasta konflikti küsimus. kontrolli Veneetsia piirkonna ja Aadria mere kui terviku üle. Eraldi tuleb märkida, et Itaalia laevastik oli sõjategevuse alguse seisuga väga kaasaegne – eskadrilli põhijõud moodustasid kaksteist Põhja-Ameerika riikides, Prantsusmaal ja Suurbritannias ehitatud lahingulaeva, millele lisandusid soomuskahurpaadid ja teatud hulk puidust abilaevu. .

Austerlaste olukord oli palju hullem: ainult seitse lahingulaeva ja kaks uusimat ("ertshertsog Ferdinand Max" ja "Habsburg" veeväljasurvega 5100 tonni) olid lõpetamata ja mis kõige tähtsam, neil polnud relvi - uusi püsse. pidi ostma Preisimaalt, kuid alanud sõjaga ütlesid preislased lepingu ettearvatult üles. Komandör kontradmiral Wilhelm von Tegetthoff pidi mõlemad laevad varustama ajutiste varrastega ja panema neile ausalt öeldes vananenud sileraudsed relvad, mis tulistasid kahurikuule. Veelgi enam, Austria eskadrilli kuulus täiesti arhailine puidust Kaiseri lahingulaev, millel oli üheksa tosinat sileraudset kahurit, mis peaaegu ei suutnud lahingulaevadele tõsist kahju tekitada.

Admiral Carlo di Persano

Kuid nagu teate, ei otsusta lahingu tulemuse sageli mitte tugevuse üleolek, vaid komandöri talent ja sihikindlus. Admiral von Tegetthofi ei huvitanud ei üks ega teine ​​– tal olid suured kogemused ja energia, ta juhtis Helgolandi lahingus Austria eskadrilli (arvatakse, et see 1864. aasta lahing Taani ja Austria-Preisimaa liidu vahel lõppes viigiga, 1864.a. kuid sellest hoolimata suutis Tegetthoff seejärel lahendada strateegilise probleemi, sundides taanlasi tühistama Elbe suudme blokaadi, mis halvas laevanduse ja Preisi kaubavahetuse. Selle lahingu eest sai ta kontradmirali auastme). Itaalia laevastiku komandör admiral Carlo di Persano osutus omakorda saatuslikult ebakompetentseks, nagu Lissa lahingus selgus.

Esialgne jõudude joondamine Lissa lahingus

Ajaloo esimene soomuslaevastike lahing toimus 20. juulil 1866 Aadria merel Lissa saare lähedal – vastavalt mereministeeriumi juhistele pidi Itaalia Regia Marina ründama Austria linnust Lissal, maismaaväed, ja siis võimalusel anda üldlahing Austria laevastikule. Viimane, muide, jäi itaallastele tõsiselt alla nii sõjalaevade arvult ja suuruselt kui ka suurtükisalve koguvõimsuselt. Ajaloolane H. Wilson annab raamatus "Laevad lahingus" järgmised arvud:

Laevade arvu poolest oli Itaalia vägede suhe austerlastega 1,99:1, relvade arvult - 1,66:1, veeväljasurve poolest - 2,64:1 ja aurumasinate võimsuse poolest - 2,57:1. Laevade järgi otsustades ei saanud Austrial edu loota.<…>Itaallastel oli nominaalselt peaaegu kaks korda rohkem lahingulaevu ja 50% rohkem relvi. Nende paremus oli nii laevade arvus kui ka suuruses. Püssirelvade osas, mis on ainsad relvad, mis suudavad tõhusalt töötada raudkatete lahingus, oli neil märkimisväärne ülekaal: 276 relva 121 vaenlase vastu ja seda eelist suurendas Itaalia relvade suurem jõud, mis suutsid tulistada. Austria omadest neli korda raskemad mürsud. Katkise laevastiku arvel oli õnnestunud lasku kokku 414, st vähem kui üks iga laskepüssi kohta.

Selgub, et Wilhelm von Tegetthoffil polnud praktiliselt mingeid eduvõimalusi, kuid admiral viis eskadrilli kõhklemata merele ja läks itaallaste piiratud Lissale appi. Austria laevastik rivistus kolme kiiluna üksteise järel (esimesed olid vöölased, järgnesid puidust lahingulaev ja fregatid, kahurpaadid tagalas). Von Tegetthofi eesmärk on püüda murda läbi vaenlase liinidest ja kasutada peksujääraid palju nõrgema suurtükiväe täiendamiseks puulaevu kattes. Admiral Persano annab oma eskadrillile korralduse end ümber korraldada, sest see on metsiku ajastu "vanade" lahingulaevastike arhailine tunnus.

"Tegetthoff Lissa lahingus". Kunstnik Anton Romako

Von Tegetthofi soomustatud rusikas põrkas läbi pilliroo metssiga vastu itaalia formatsiooni, tekitades kiiresti mässu ja segaduse. Esimesel rünnakul ei olnud võimalik rammida ühtki vaenlase laeva, kuni lahingut peeti traditsiooniliselt - suurtükiväe abil. Austria lipulaev "ertshertsog Ferdinand Max" otsis kohtumist vaenlase lipulaevaga - "Re d'Italia".

Siinkohal tuleb mainida, et Re d'Italia polnud enam lipulaev – Admiral Persano soovis just lahingu ajal üle minna uusimale Affondatore monitorile. Ta sai üle ilma oma eskadrillile signaalidega teatamata, mis viis laevastiku kontrolli kaotamiseni. Persano ise väitis hiljem, et lipu langetamist ja ühe tõstmist eskadrilli teisel laeval oleks teoreetiliselt pidanud märkama ilma suurema etteteatamiseta, kuid ... Sõnumi edastamise eest vastutab saatja.

Lisame, et admirali üleminek eskadrilli kiireimale lahingulaevale nägi lahingu tulemusi jälgides äärmiselt inetu välja – kuigi on arvamus, et esialgu oli loogika teistsugune: Persano ise eeldas jäära kasutamist. Kuid selgus, et Affondatore, spetsialiseerunud rammimislaev, ei ramminud kunagi kedagi. Erinevalt austerlastest, kes oma eluga riskides raevukalt taguma lõid, ei olnud nende laevade ehitus sellise balleti jaoks piisavalt tugev.

Eduard Nezbeda, Die Seeschlacht von Lissa, 1866. Õli lõuendil, 1911, erakogu Viinis. Austria kolmekorruseline puidust lahingulaev rammib Itaalia lahingulaeva Re di Portogallo

Sellegipoolest möödus "ertshertsog" von Tegetthofiga sillal "Re d'Italiast" ja läks rammi - kaks tabamust ebaõnnestusid, juhuslikult ei õnnestunud nahast läbi murda. Abiks oli lahingulaev Kaiser Maximilian, mis lammutas koos oma spiooniga itaallase roolid, mille tulemusena sai manööverdada vaid autode abil. Otse "Re d'Italia" ees oli Austria lahingulaev, kuid millegipärast otsustas kapten kokkupõrkesse mitte minna, vaid andis käsu "Full back", mis rikkus laeva - admiral von Tegetthoff kandis üle "Full". kiirus edasi" masinaruumi ja "Olge valmis tagasi minema." Anname uuesti sõna H. Wilsonile:

... "Ferdinand-Max" pistis kergelt nina Itaalia laeva, tõustes hetkeks, kui tabas, ja siis uuesti alla, samal ajal kui tema peksev jäär põrkas läbi raudrüü ja puitplaadi kohutava jõuga vastu õnnetut laeva. pragu. Ferdinand-Maxi põrutus ei ole tugev; mitu meest kukkusid löögi hetkel tekile ning põrutus oli selgelt tunda masinaruumis, kus masinad kohe tagurdati. Austria laev kahju ei saanud. Tabamuse saanud "Re d" Italia kaldus tugevalt tüürpoordi poole ja siis, kui "Ferdinand-Max" sellest eemaldus, kaldus see vasakule ja selle tekil oli näha kohkunud meeskonda. Ta oli nii sulgege see, Austria ohvitser hüüatas: "Milline imeline tekk." Minutiks või paariks lahing peatus ja kõigi pilgud olid suunatud hukule määratud laevale.

Siin pole mõtet kirjeldada kogu Lissa lahingu kulgu, tuleb vaid öelda, et Re d'Italia meeskonnast uppus pärast kolme (ja arvestades Kaiser Maximiliani lööki roolile - kõik neli !) Jäärad jäid ellu ja 166 inimest päästeti, umbes nelisada hukkus. "Ferdinand-Max" tegi vaenlase pardale umbes 15 ruutmeetri suuruse augu, murdes läbi nii soomuse kui ka puitpaneeli.

"Re d "Italia" vajub jäära järele. Keskel - kahjustatud "Kaiser"

Alumine rida: Admiral Persano taganes, jättes lahinguvälja austerlaste selja taha, kaotades samal ajal kaks lahingulaeva ja hukkunuid üle kuuesaja. Admiral Wilhelm von Tegetthofi kaotused - 38 hukkunut, mitte ükski Austria laev ei uppunud. Seejärel anti Carlo di Persano kohtu alla, temalt võeti auaste ning ta mõisteti süüdi ebakompetentsuses ja arguses.

Ja Euroopa Admiraliteedid, olles hinnanud lahingu tulemusi, asusid entusiastlikult välja töötama "rammimistaktikat", arvestades, et soomuslaevade lahingut lähikaugusel määravad nüüd mitte suurtükivägi, vaid ammu unustatud iidse antiikaja relvad. .

Jäära psühhoosi sümptomid

Kuna Suurbritannia oli 19. sajandil juhtiv mereriik, siis just seal saavutas jäärade massihullus haripunkti ja sündisid hämmastavad mereväefriigid, mis panid mõtlema disainerite vaimse tervise üle. Selle näiteks on 1881. aastal ehitatud HMS Polyphemus, mis on klassifitseeritud "jäärahävitajaks".

Idee oli järgmine: pärast Robert Whiteheadi torpeedosüsteemi leiutamist (jällegi uusim ja väga progressiivne relv, mis 1875. aastaks arendas kiiruseks kuni 18 sõlme 600 jardi laskekaugusega!) vajas laevastik kõrget- kiirushävitaja, mis suudab märkamatult suurele sihtmärgile lähedale jõuda, torpeedosid välja lasta ja karistamatult pääseda. Võtmesõnaks on siin "kiire" ja seetõttu peaks laeva hüdrodünaamika olema ideaalilähedane - sellest ka ebatavaline sigarikujuline kere, väga madal ja kitsas tekk minimaalsete tekiehitistega ja viie veealuse torpeedotoruga 356. mm kaliibriga.

“Aga kuidas jääraga on?! - hüüdis Admiraliteedis - Ilma jäärata on võimatu! Ja selle sisse saab panna veel ühe torpeedotoru! Laevastiku peainsener Nathaniel Barnaby kehitas õlgu ja viis korralduse lõpule, muutes esialgset projekti - Polyphemus oli varustatud veidi enam kui nelja meetri pikkuse jäära varrega, mille otsas oli torpeedotoru kate. . Taotlusskeem? Jah, väga lihtne! Torpeedohävitaja bravo tungib vaenlase sadamasse, tulistab laskemoona kaheksateistkümnest torpeedost, kui ei taba, rammib sihtmärki! Suurtükiväe relvad? Oh neid sammaldunud traditsioone! Kuid peame avaldama austust tumedale minevikule, paigaldagem ikkagi kuus 25-mm Nordenfeldi kaheraudset relva!

Jäär "Polyphemus"

Asjad ei jõudnud katsetest ja õppustest kaugemale – Polyphemus jäi ainsaks torpeedo-rammuhävitajaks kogu Briti mereväe ajaloos. Erinevate tehniliste uuenduste järele ahned ameeriklased otsustasid aga ehitada analoogi ning viisid idee absoluutse ja särava täiuseni – sigarikujulisel laeval USS Katahdin (ehitatud 1883. aastal), mis oli siluetilt peaaegu identne, polnud relvi. üleüldse. Üleüldse. Üleüldse. Pole torpeedosid ega suurtükiväge, miks neid vaja on ?! Ainult jäär!

Katadin, kogu oma unikaalsuse juures (ainus sõjalaev maailmas ilma relvadeta!) osutus ebaõnnestunud projektiks – ja mitte ainult seetõttu, et väljamõeldud rakendusskeem oli algselt absurdne. Sügav maandumine (90% kerest oli vee all) vähendas järsult kiirust ja manööverdusvõimet, tsirkulatsiooniraadius osutus lubamatult suureks – seda hoolimata asjaolust, et Katadin pidi ründama jääraga. Ausalt öeldes märgime, et 1898. aasta Ameerika-Hispaania sõja ajal oli ta endiselt varustatud nelja 6-naelise relvaga, kuid see on ka kõik. Peamiseks mõistatuseks jääb, mida 97 (sõnadega - üheksakümmend seitse!) meeskonnaliiget sellel laeval tegid - kui relvi polnud algselt ette nähtud ?!

"Katadina" "tseremoniaalne" pilt

Üldiselt tegid jäärad oma eskadrillide laevadele palju rohkem kahju kui tõelisele vaenlasele - korduvate kokkupõrgete tagajärjed osutusid sageli kahetsusväärseks. Otsustage ise:

1869, Vene impeerium. Lahingulaev "Kremlin" uputab fregati "Oleg" varrelöögiga. Aastal 1871 rammis Kroonlinna sadamas kahe torniga soomustatud fregatt "Admiral Spiridov" kolme torniga "Admiral Lazarevit" - vett läbi augu, mille pindala oli 0,65 ruutmeetrit. tabas kõrvalolevaid sektsioone, ulatus rull kaheksa kraadini.

1875, Suurbritannia. Lahingulaev Iron Duke rammis ja uputas sõsarlaeva Vanguard.

1878, Saksamaa. Lahingulaev "Koenig Wilhelm" põrkas kokku teise lahingulaevaga "Grosser Kurfürst", viimane uppus peagi.

1891, taas Suurbritannia. Lahingulaev Camperdown uputas rammulöögiga Vahemere laevastiku lipulaeva, kõigest aasta tagasi ehitatud 1. klassi Victoria uusima lahingulaeva. Hukkus 321 meeskonnaliiget, sealhulgas eskadrilli ülem admiral George Triton. Victoria uppus vaid kümne minutiga.

Vaatamata paljudele sellistele juhtumitele püsis "oinataktika" nõudlus kuni "Dreadnoughti" ja "ainult suurte relvade" kontseptsiooni tulekuni - laevastikud pöördusid tagasi pikkadel vahemaadel toimuva lineaarse suurtükiväe lahinguteooria juurde. Jäärad hakkasid aga kaduma alles pärast Esimest maailmasõda ...