Liikluseeskirja (SDA) järgi peab valgel ajal liikuv sõiduk olema tähistatud lähitulede, udutulede (PTF) või päevasõidutuledega (DRL või inglise keeles DRL). KOHTA erinevaid valikuid sellest saidi koostatud võrdlusmaterjalist õpime, kuidas ühendada DRL autotööstuse juhtmestikuga läbi elektromagnetrelee.

Näide DRL-i ühendamisest generaatorist

Tähelepanu: ärge unustage lühise korral kaitset panna. Paigaldamise ja kasutamise ajal pole keegi juhuslike lühiste eest kaitstud!

DRL-i ühendusskeem läbi 4 kontakti relee

Mõned inimesed ostavad DRL esituled ja ühendavad need lihtsalt mõõtmetega. Õigem on aga panna need süüte sisselülitamisel põlema ja auto küljetulede sisselülitamisel kustuma.

Sigaretisüütajaga saate ühendada isegi DRL-lambid, sest see on pinge all ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. See on parem kui süütejuhtme otsimine juhtmestikust.

DRL-lampide ühendamine 5-kontaktilise relee kaudu

Paljud ei kiirusta päevaste LED-esitulede paigaldamisega lihtsalt lähitulede sisselülitamisega, kuid pidage meeles, et lähitulede asemel DRL-ide kasutamine võimaldab teil sõidu ajal akut kiiremini laadida, kuna nende energiatarve on 5 korda väiksem.

15-vatised LED DRL-id

DRL-i ühendusskeem juhtploki abil

Mõnel kõige kallima ja moodsa mudeli päevavalgustitel on juhtseade, mis võimaldab nende tööd automaatselt juhtida (heledust, kaasatust jne). Sel juhul elektriskeem näeb välja selline:

Mõned autoelektroonikatootjad toodavad sõidutulede juhtseadmeid, millel on võimalus DRL-id välja lülitada ühe funktsiooni ajal: seisupidur, tagurpidikäik, starter mootori käivitamisel. Nii et parem on natuke üle maksta ja osta just selline esitulede komplekt.

Autode releed on elektriseadmed, mis on ette nähtud elektriahela sulgemiseks või avamiseks juhtsignaalide mõjul või teatud ajavahemike järel. Nende eesmärk on reguleerida suure vooluga töötavate seadmete tööd. Kuidas autoreleed õigesti ühendada - lugege meie artikli materjali.

Releede üldsätted ja üldised rakendused

Sageli komplekteerivad autoomanikud oma autosid lisavarustusega. Näiteks paigaldavad nad vintsi, signaali, võimsa prožektori, alarmi või nt. Taksomeeter "Orion". Kõik need on suure vooluga seadmed. Ja kogu toitesignaali edastamine selle seadme toitenupu kaudu pole mitte ainult ebapraktiline, vaid ka ohtlik.

Esiteks on teil vaja suure voolutugevusega lülitusseadet. Nupp või lüliti 30-40 ampri jaoks on muljetavaldava suurusega ja ei pruugi interjööri sobida. Teiseks, kui nupul pole piisavalt võimsust või võrgus on ebatavalisi ülekoormusi, võib see põhjustada tulekahju. Seetõttu on soovitatav paigaldada relee.

Autorelee õige toimimise tagamiseks on olemas mõned põhireeglid:

1. Relee tasub ühendada ainult sobiva kaudu blokk, mille väljundjuhtmed ühendatakse elektriahelaga jootmise või pressimise teel spetsiaalsetesse eemaldatavatesse klemmidesse.
2. Ühendatud seadmete maksimaalne voolutarve ei tohi ületada releel näidatud väärtusi.
3. Toiteahelasse enne relee sisenemist on vaja paigaldada kaitse, mille vooluväärtus ei ületa releel näidatud väärtust.
4. Juhtahel on ühendatud takisti kaudu, mille parameetrid on vajalikud nimivoolu loomiseks, millest relee mähis töötab.

Kuidas ühendada nelja kontaktiga autorelee

Enne töö alustamist on vaja kindlaks määrata relee ja nupu paigalduskoht, samuti juhtmestiku marsruut. Relee peab asuma kergesti ligipääsetavas keskkonnakaitselises kohas. Reeglina on selline koht sõiduki standardse releepaneeli lähedal asuv ruum.

Seejärel fikseeritakse relee valitud kohas. Sellest ühendatakse negatiivne juhe toitega seadme klemmiga ja positiivne juhe relee toitekontaktide kaudu (tavaliselt tähistatud numbritega 30 ja 87). Relee ette tuleb asetada sobivate parameetritega kaitse.

Juhtahela positiivne juhe on ühendatud relee kontaktide kaudu (enamasti on need nummerdatud 85 ja 86). Induktsioonihüppe tasandamiseks pärast voolu katkestamist paigaldatakse juhtahelasse paralleelselt kontaktidega diood.

Enne auto ühendamist nelja kontaktiga relee, on vaja ka kindlaks teha, mis tüüpi see on: tavaliselt suletud või tavaliselt avatud. See on oluline, kuna tavaliselt suletud releed läbivad pidevalt toitesignaali ja lülituvad välja, kui juhtahelasse voolu rakendatakse. Tavaliselt avatud töötavad vastupidi: nad sulgevad vooluringi sisselülitamise hetkel.

Loodame, et meie artikkel oli teile kasulik! Ja kõike, mida vajate, saate meie käest osta

Teatavasti peavad võimsat koormust lülitava lüliti mõõtmed ja võimsus vastama sellele koormusele. Selliseid tõsiseid voolutarbijaid nagu näiteks radiaatoriventilaatorit või klaasisoojendust, on autos võimatu tillukese nupuga sisse lülitada - selle kontaktid põlevad lihtsalt ühe-kahe klõpsuga läbi. Sellest lähtuvalt peaks nupp olema suur, võimas, tihe, sisse- ja väljalülitusasendid selgelt fikseeritud. See peaks olema ühendatud pikkade jämedate juhtmetega, mis on mõeldud täiskoormuse voolu jaoks.

Kuid elegantse sisekujundusega moodsas autos pole sellistele nuppudele kohta ja kalli vasega jämedaid juhtmeid püütakse säästlikult kasutada. Seetõttu kasutatakse kaugtoitelülitina kõige sagedamini releed - see paigaldatakse koormuse kõrvale või releekarpi ja juhime seda väikese võimsusega nupu abil, mille külge on ühendatud õhukesed juhtmed, mille disain on lihtne sobitada kaasaegse auto salongi.

Lihtsaima tüüpilise relee sees on elektromagnet, millele rakendatakse nõrk juhtsignaal ja juba liigutatav nookur, mis tõmbab vallandatud elektromagneti enda poole, sulgeb omakorda kaks toitekontakti, mis lülitavad sisse võimsa elektriahela.

Autodes kasutatakse kõige sagedamini kahte tüüpi releed: paari sulgemiskontaktiga ja kolmekordse lülituskontaktiga. Viimases sulgub relee käivitamisel üks kontakt ühisele ja teine ​​on sel ajal sellest lahti ühendatud. Muidugi on ka keerulisemaid releesid, kus ühes korpuses on mitu kontaktide rühma - tegemine, lõhkumine, lülitamine. Kuid need on palju vähem levinud.

Pange tähele, et alloleval pildil on kolmekordse lülituskontaktiga relee töökontaktid nummerdatud. Kontaktide paari 1 ja 2 nimetatakse "tavaliselt suletud". Paar 2 ja 3 on "tavaliselt avatud"."Tavaline" olek on olek, mil relee mähis EI OLE pingestatud.

Kõige tavalisemad universaalsed autoreleed ja nende kontaktväljundid koos jalgade standardse paigutusega kaitsmekarpi või kaugplokki paigaldamiseks näevad välja järgmised:

Mittestandardse ksenoonkomplekti suletud relee näeb välja teistsugune. Segutäidisega korpus võimaldab sellel töökindlalt töötada esitulede lähedusse paigaldatuna, kus vesi ja poriudu tungivad läbi iluvõre kapoti alla. Väljundite pinout on mittestandardne, seega on relee varustatud oma pistikuga.

Kõrgete voolude, kümnete ja sadade amprite ümberlülitamiseks kasutage ülalkirjeldatust erineva konstruktsiooniga releed. Tehniliselt on olemus muutumatu - mähis tõmbab enda külge liikuva südamiku, mis sulgeb kontaktid, kuid kontaktidel on märkimisväärne pindala, juhtmed on kinnitatud poldiga alates M6 ja jämedam, mähis on suurenenud võimsusega. Struktuurselt on need releed sarnased starteri solenoidreleega. Neid kasutatakse veoautodel sama starteri massilülitite ja käivitusreleedena, erinevatel eriseadmetel eriti võimsate tarbijate sisselülitamiseks. Ebatavaliselt kasutatakse neid džiibivintside hädaolukorras lülitamiseks, õhkvedrustussüsteemide loomiseks, kodus valmistatud elektrisõidukite süsteemi peareleena jne.

Muide, sõna "relee" ise on prantsuse keelest tõlgitud kui "hobuste rakmed" ja see termin ilmus esimeste telegraafi sideliinide väljatöötamise ajastul. Tollaste galvaaniliste patareide väike võimsus ei võimaldanud täppe ja kriipse pikkade vahemaade taha edastada – kogu elekter "läks ära" pikkadel juhtmetel ning korrespondendini jõudnud järelejäänud vool ei suutnud trükimasina pead liigutada. . Selle tulemusena hakati sideliine tegema "vahetusjaamadega" - vahepealses punktis ei aktiveeritud nõrgenenud voolu tõttu trükimasinat, vaid nõrk relee, mis omakorda avas tee värskest voolust. aku - ja edasi ja edasi ...

Mida peate teadma relee töö kohta?

Tööpinge

Relee korpusel näidatud pinge on keskmine optimaalne pinge. Autoreleedele on trükitud “12V”, kuid need töötavad ka 10-voldise pingega ja 7-8-voldise pingega. Samamoodi ei kahjusta neid 14,5-14,8 volti, milleni pardavõrgu pinge mootori töötamise ajal tõuseb. Nii et 12 volti on nimiväärtus. Kuigi 24-voldise veoki relee 12-voldises võrgus ei tööta - erinevus on liiga suur ...

Lülitusvool

Relee teine ​​​​peamine parameeter pärast mähise tööpinget on maksimaalne vool, mida kontaktrühm suudab läbida ilma ülekuumenemise ja põlemiseta. Tavaliselt on see märgitud korpusele - amprites. Põhimõtteliselt on kõigi autotööstuse releede kontaktid üsna võimsad, siin pole "nõrkusi". Isegi väikseimad lülitid 15-20 amprit, standardmõõdus releed - 20-40 amprit. Kui voolutugevus on näidatud topelt (näiteks 30/40 A), tähendab see lühi- ja pikaajalisi režiime. Tegelikult ei sega praegune varu kunagi - kuid see kehtib peamiselt auto mittestandardsete elektriseadmete kohta, mis on iseseisvalt ühendatud.

Pin nummerdamine

Autotööstuse relee väljundid on märgistatud vastavalt rahvusvahelisele autotööstuse elektristandardile. Kaks mähisjuhet on nummerdatud "85" ja "86". Kontakti "kaks" või "kolm" (sulgemine või lülitumine) järeldused on tähistatud kui "30", "87" ja "87a".

Märgistus aga paraku garantiid ei anna. Venemaa tootjad märgivad tavaliselt suletud kontakti mõnikord kui "88" ja välismaised - kui "87a". Ootamatuid variatsioone standardnumbrites leidub nimetamata "brändidel" ja sellistes ettevõtetes nagu Bosch. Ja mõnikord on kontaktid tähistatud isegi numbritega 1 kuni 5. Nii et kui kontaktide tüüp pole korpusel allkirjastatud, mis sageli juhtub, on kõige parem kontrollida tundmatu relee väljundit testeri ja 12-voldise toite abil. allikas – selle kohta lähemalt allpool.

Klemmide materjal ja tüüp

Relee kontaktväljundid, millega juhtmestik on ühendatud, võivad olla “noa” tüüpi (relee paigaldamiseks ploki pessa), samuti kruviklemmi jaoks (tavaliselt eriti võimsate releede või releede jaoks vananenud tüüpidest). Kontaktid on "valged" või "kollased". Kollane ja punane on messing ja vask, mattvalge on tinatatud vask või messing, läikiv valge on nikeldatud teras. Tinatud messing ja vask ei oksüdeeru, kuid paljas messing ja vask on paremad, kuigi kipuvad tumenema, kahjustades kontakti. Nikkeldatud teras samuti ei oksüdeeru, kuid selle vastupidavus on kõrge. Pole paha, kui toitejuhtmed on vasest ja mähised on nikeldatud terasest.

Toidu plussid ja miinused

Relee töötamiseks rakendatakse selle mähisele toitepinge. Selle polaarsus on relee suhtes ükskõikne. Pluss "85" peal ja miinus "86" peal või vastupidi – vahet pole. Relee mähise üks kontakt on reeglina pidevalt ühendatud pluss-miinus ja teine ​​saab juhtpinge nupult või mõnelt elektroonikamoodulilt.

Varasematel aastatel kasutati sagedamini relee püsiühendust miinusesse ja positiivset juhtsignaali, nüüd on rohkem levinud vastupidine variant. Kuigi see pole dogma – seda juhtub igal viisil, ka sama auto sees. Ainus erand reeglist on relee, milles diood on ühendatud paralleelselt mähisega - siin on polaarsus juba oluline.

Relee dioodiga paralleelselt mähisega

Kui relee mähise pinget ei anna mitte nupp, vaid elektrooniline moodul (standardne või mittestandardne - näiteks turvavarustus), siis lahtiühendamisel annab mähis induktiivse pinge, mis võib kahjustada juhtelektroonikat. . Ülepinge kustutamiseks lülitatakse paralleelselt relee mähisega sisse kaitsediood.

Reeglina on need dioodid juba elektroonikakomponentide sees, kuid mõnikord (eriti erinevate lisaseadmete puhul) on vaja sisseehitatud dioodiga releed (sel juhul on selle sümbol korpusele märgitud) ja aeg-ajalt kasutatakse kaugplokki juhtmete küljele joodetud dioodiga . Ja kui paigaldate mingisuguse mittestandardse elektriseadme, mis vastavalt juhistele vajab sellist releed, peate mähise ühendamisel rangelt järgima polaarsust.

Korpuse temperatuur

Relee mähis tarbib voolu umbes 2-2,5 vatti, mistõttu võib selle korpus töötamise ajal üsna kuumaks minna - see pole kriminaalne. Kuid küte on lubatud mähise, mitte kontaktide juures. Relee kontaktide ülekuumenemine on kahjulik: need on söestunud, hävinud ja deformeerunud. See juhtub kõige sagedamini Venemaal ja Hiinas toodetud releede ebaõnnestunud juhtudel, kus kontakttasandid ei ole mõnikord üksteisega paralleelsed, kontaktpind on viltu tõttu ebapiisav ja töö ajal toimub punktvoolu soojenemine.

Relee ei tõrgu koheselt, kuid varem või hiljem lõpetab see koormuse sisselülitamise või vastupidi - kontaktid keevitatakse üksteise külge ja relee lõpetab avanemise. Kahjuks ei ole sellise probleemi tuvastamine ja ennetamine täiesti realistlik.

Relee test

Remonti tehes vahetatakse vigane relee tavaliselt ajutiselt välja töökorras vastu ja siis samasuguse vastu ning kõik. Samas ei tea kunagi, millised probleemid võivad tekkida näiteks lisaseadmete paigaldamisel. Niisiis on pinouti diagnoosimiseks või selgitamiseks kasulik teada relee kontrollimise elementaarset algoritmi - kas sattusite äkki ebastandardsele? Selleks vajame 12-voldist toiteallikat (toiteallikas või kaks juhet akust) ja takistuse mõõtmise režiimis sisse lülitatud testerit.

Oletame, et meil on 4 kontaktiga relee - see tähendab paari normaalselt avatud kontaktidega, mis töötavad vooluringis (sarnaselt kontrollitakse releed, millel on lülituskontakt "kolmekordne". Esiteks puudutame testeri sonde kordamööda kõiki kontaktipaare. Meie puhul on need 6 kombinatsiooni (pilt on tingimuslik, puhtalt mõistmiseks).

Ühel väljundikombinatsioonidel peaks oommeeter näitama takistust umbes 80 oomi - see on mähis, jätke meelde või märkige selle kontaktid (enimlevinud suurusega autode 12-voldiste releede puhul on see takistus vahemikus 70 kuni 120 oomi ). Rakendame toiteallika või aku mähisele 12-voldise pinge - relee peaks selgelt klõpsama.

Sellest lähtuvalt peaksid ülejäänud kaks väljundit näitama lõpmatut takistust - need on meie tavaliselt avatud töökontaktid. Ühendame testeri nendega valimisrežiimis ja rakendame mähisele samaaegselt 12 volti pinget. Relee plõksas, tester kriuksus - kõik on korras, relee töötab.

Kui töötavatel klemmidel näitab seade äkitselt lühist isegi ilma mähisele pinget rakendamata, siis puutusime kokku haruldase releega NORMAALSELT SULETUD kontaktidega (avaneb, kui mähisele pinge on rakendatud) või tõenäolisemalt ülekoormuskontaktid sulanud ja keevitatud, lühis . Viimasel juhul saadetakse relee vanarauaks.

Lülitamine on võrgus oleva elektriseadme sisse- või väljalülitamine. Selleks kasutage lahklüliteid, lüliteid, kaitselülitid, releed, kontaktorid, starterid. Viimased kolm (relee, kontaktor ja magnetkäiviti) on struktuurilt sarnased, kuid on mõeldud erinevatele koormusvõimsustele. Need on elektromehaanilised lülitusseadmed. Algajatel on sageli selliseid küsimusi nagu:

"Miks on releel nii palju kontakte?";

"Kuidas vahetada releed, kui sarnast pinouti pole?";

Kuidas releed valida?

Püüan artiklis kõigile neile küsimustele vastata.

Mille jaoks on relee?

Koormuse sisselülitamiseks peate selle väljunditele rakendama pinget, see võib olla konstantne ja muutuv, erineva faaside ja pooluste arvuga.

Pinge saab rakendada mitmel viisil:

Eemaldatav ühendus (sisestage pistik pistikupessa või pistik pistikupessa);

Lahtilüliti (kuidas näiteks toas valgust sisse lülitada);

Relee, kontaktori, starteri või pooljuhtlülitusseadme kaudu.

Esimesed kaks meetodit on piiratud nii maksimaalse lülitusvõimsusega kui ka ühenduspunkti asukohaga. See on mugav, kui lülitate valgusti või seadme samaaegselt sisse lüliti või masinaga ja need asuvad kõrvuti.

Näiteks annan olukorra, näiteks (katel) - see on üsna võimas koormus (1–3 või rohkem kW). Elektri sisend on koridoris ja samas kohas elektrikilbis on boileri sisselülitusmasin, siis on vaja venitada 2,5 ruutmeetrise ristlõikega kaabel. mm. 3-5 meetri kõrgusel. Ja kui peate sellise koormuse suure vahemaa tagant sisse lülitama?

Kaugjuhtimiseks võite kasutada sama lahklülitit, kuid mida suurem on vahemaa, seda suurem on kaabli takistus, mis tähendab, et peate kasutama suure ristlõikega kaableid ja see on kallis. Ja kui juhe katki läheb, pole enam võimalik seadet otse kohapeal sisse lülitada.

Selleks saate kasutada releed, mis on paigaldatud otse koormuse lähedusse, ja lülitage see kaugjuhtimisega sisse. Selleks pole vaja paksu kaablit, sest juhtsignaal on tavaliselt mõnest kümnest vatist, samas saab sisse lülitada mitme kilovatise koormuse.

Lülitid ja lahklülitid - on vajalikud koormuse käsitsi sisselülitamiseks, selle automaatseks juhtimiseks peate kasutama releed või pooljuhtseadmeid.

Relee rakendused:

Elektripaigaldiste kaitseskeemid. Madal- ja kõrgepingekaitse energia automaatseks sisestamiseks, Voolurelee - voolukaitsete töötamiseks, elektrimasinate käivitamise lubamiseks jne;

Automatiseerimine;

• Turvasüsteemid;

  kaugaktiveerimiseks.

Kuidas relee töötab?

Elektromagnetrelee koosneb mähist, armatuurist ja kontaktide komplektist. Kontaktide komplekt võib olla erinev, näiteks:

Relee ühe kontaktipaariga;

Kahe paari kontaktidega (tavaliselt suletud - NC ja tavaliselt avatud - EI);

Mitme rühmaga (koormuse juhtimiseks üksteisest sõltumatutes ahelates).

Mähise saab konstrueerida erineva koguse alalis- ja vahelduvvoolu jaoks, saate selle valida oma vooluringi jaoks, et mitte kasutada pooli juhtimiseks lisaallikat. Kontaktid võivad lülitada nii alalis- kui ka vahelduvvoolu, voolu ja pinge väärtus on tavaliselt näidatud relee kaanel.

Koormusvõimsus sõltub selle disainist tulenevalt seadme lülitusvõimest, võimsatel elektromagnetilistel lülitusseadmetel on kaarrenn võimsa takistusliku ja induktiivse koormuse, näiteks elektrimootori juhtimiseks.

Relee töö põhineb magnetvälja tööl. Kui mähisele rakendatakse voolu, tungivad magnetvälja jõujooned selle südamikusse. Armatuur on valmistatud materjalist, mis on magnetiline ja tõmbub pooli südamiku poole. Armatuurile saab asetada kontaktvaskplasti ja painduva ühenduse (traadi), seejärel pannakse armatuur pingesse ja läbi vaskrehvide antakse pinge fikseeritud kontaktile.

Pinge on ühendatud mähisega, magnetväli tõmbab armatuuri, see sulgeb või avab kontaktid. Kui pinge kaob, naaseb armatuur tagasivooluvedru abil oma tavalisse olekusse.

Võib olla ka teisi konstruktsioone, näiteks kui armatuur surub liikuvat kontakti ja see lülitub tavalisest aktiivseks, on see näidatud alloleval pildil.

Alumine rida: Relee võimaldab väikese voolu läbi mähise juhtida kontaktide kaudu suurt voolu. Juhtimis- ja lülitatud (kontaktide kaudu) pinge väärtus võib olla erinev ega sõltu üksteisest. Nii saame galvaaniliselt isoleeritud koormuse juhtimise. See annab pooljuhtide ees olulise eelise. Fakt on see, et transistor või türistor ise ei ole galvaaniliselt isoleeritud, veelgi enam, see on otse ühendatud.

Baasvoolud on osa emitter-kollektori ahela kaudu lülitatavast voolust, türistoris on olukord põhimõtteliselt sarnane. Kui PN-ristmik on kahjustatud, võib sisselülitatava vooluahela pinge sattuda juhtahelasse, kui see on nupp - see on okei ja kui see on mikrolülitus või - need tõenäoliselt ka ebaõnnestuvad, nii et täiendav galvaaniline isolatsioon rakendatakse optroni või trafo kaudu. Ja mida rohkem üksikasju - seda vähem usaldusväärsust.

Relee eelised:

disaini lihtsus;

hooldatavus. saate enamiku releed üle vaadata, näiteks puhastada kontaktid süsiniku ladestustest ja see töötab uuesti, ja teatud oskustega saate mähise välja vahetada või selle järeldused jootma, kui need väljundkontaktide küljest lahti rebitakse;

toiteahela ja juhtimisahela täielik galvaaniline isolatsioon;

madal kontakttakistus.

Mida väiksem on kontaktide takistus, seda vähem läheb neil pinget kaotsi ja seda vähem soojeneb. Elektroonilised releed tekitavad soojust, räägin neist lühidalt allpool.

Relee puudused:

tingitud asjaolust, et disain on sisuliselt mehaaniline - piiratud arv toiminguid. Kuigi tänapäevaste releede puhul ulatub see miljonite toiminguteni. Seega on tegemist kahtlase puudusega.

käivitamise kiirus. Elektromagnetrelee töötab sekundi murdosaga, pooljuhtlülitid aga võivad lülituda miljoneid kordi sekundis. Seetõttu tuleb lülitusseadmete valikule läheneda targalt.

juhtpingest kõrvalekallete korral võib tekkida relee ragin, st. olek, mil mähist läbiv vool on väike, armatuuri normaalseks hoidmiseks ja see "sumiseb" suurel kiirusel avanedes ja sulgedes. See on täis selle varajast ebaõnnestumist. See eeldab järgmist reeglit - relee juhtimiseks tuleb analoogsignaal edastada läviseadmete kaudu, nagu Schmidti päästik, komparaator, mikrokontroller jne;

Aktiveerimisel klõpsab.

Relee omadused

Õige relee valimiseks peate arvestama mitmete selle funktsioone kirjeldavate parameetritega:

1. Pooli käivitamise pinge. 12 V relee ei tööta stabiilselt või ei lülitu üldse sisse, kui rakendate selle mähisele 5 V.

2. Vool läbi mähise.

3. Kontaktrühmade arv. Relee võib olla 1-kanaliline, st. sisaldab 1 lülituspaari. Või äkki 3-kanaliline, mis võimaldab ühendada koormusega 4 poolust (näiteks kolm faasi 380 V)

4. Maksimaalne vool läbi kontaktide;

5. Maksimaalne lülituspinge. Sama relee puhul on see alalis- ja vahelduvvoolu puhul erinev, näiteks 220 V AC ja 30 V DC. See on tingitud kaare tekkimise iseärasustest erinevate elektriahelate lülitamisel.

6. Paigaldusviis - klemmiplokid, klemmide klemm, jootmine plaadile või.

Elektroonilised releed

Tavaline elektromagnetrelee klõpsab käivitamisel, mis võib häirida teid selliste seadmete kasutamisel koduruumides. Elektroonilisel releel või nagu seda ka nimetatakse, see puudus puudub, kuid see tekitab soojust, kuna. võtmena kasutatakse transistorit (alalisvoolurelee jaoks) või triakki (vahelduvvoolu relee jaoks). Lisaks pooljuhtvõtmele on elektroonilisse relee sisse paigaldatud rakmed, mis võimaldavad võtit vajaliku juhtpingega juhtida.

Selline juhtimiseks mõeldud relee kasutab konstantset pinget vahemikus 3 kuni 32 ja lülitab vahelduvpinget 24 kuni 380 V vooluga kuni 10 A.

Eelised:

madal juhtvoolu tarbimine;

ümberlülitamisel pole müra;

suurem ressurss (miljard või enam operatsiooni ja seda on tuhat korda rohkem kui elektromagnetilisel).

Puudused:

• võib ülekuumenemisest läbi põleda;

  on kallim;

  kui see läbi põleb, ei saa seda parandada.

Alloleval pildil on kujutatud relee võrgu ja koormuse ühendamise skeem. Ühe toitekontaktiga on ühendatud faas, teise koormuskontaktiga ja null teise koormuse väljundiga.

Nii on võimsusosa kokku pandud. Juhtahel on kokku pandud järgmiselt: toiteallikas, näiteks aku või toiteallikas, kui releed juhitakse alalisvooluga, on nupu kaudu ühendatud mähisega. Vahelduvvoolurelee juhtimiseks on vooluahel sarnane, mähisele rakendatakse soovitud väärtusega vahelduvpinge.

Siin on ilmne, et juhtpinge ei sõltu kuidagi pingest koormuses, ka vooludega. Allpool näete bipolaarse juhtimisega auto keskluku ajamite juhtimisahelat.

Ülesanne on järgmine, aktivaatori edasiliikumiseks tuleb selle solenoidiga ühendada pluss ja miinus, tagasi nihutamiseks - polaarsust tuleb muuta. Seda tehakse kahe 5 kontaktiga relee abil (tavaliselt suletud ja tavaliselt avatud).

Kui vasakpoolsele releele rakendatakse pinget, siis pluss rakendatakse aktivaatori alumisele juhtmele (vastavalt vooluringile), parempoolse relee normaalselt suletud kontaktide kaudu ühendatakse aktivaatori ülemine juhe negatiivse klemmiga ( maapind).

Kui parempoolse relee mähisele rakendatakse pinget ja vasakpoolne relee on pingest välja lülitatud, muutub polaarsus vastupidiseks: pluss läbi parempoolse relee tavaliselt avatud kontakti juhitakse ülemisse juhtmesse. Ja parempoolse relee tavaliselt suletud kontakti kaudu - aktivaatori alumine juhe on ühendatud maandusega.

See erijuhtum Ma tõin näite selle kohta, et relee abil saate mitte ainult koormuse pinget sisse lülitada, vaid ka läbi viia mitmesuguseid ühendus- ja polaarsuse ümberpööramise skeeme.

Kuidas ühendada relee mikrokontrolleriga

Vahelduvvoolu koormuse juhtimiseks läbi mikrokontrolleri on mugav kasutada releed. Kuid tekib väike probleem: relee voolutarve ületab sageli mikrokontrolleri kontakti kaudu maksimaalset voolu. Selle lahendamiseks peate voolu suurendama.

Diagramm näitab relee ühendamist 12 V mähisega. Siin on transistor VT4 pöördjuhtivus, see mängib vooluvõimendi rolli, takistit R on vaja baasi läbiva voolu piiramiseks (see on seatud nii, et vool ei ületaks maksimaalset voolu läbi tihvti mikrokontroller).

Takisti kollektori vooluringis on vajalik mähise voolu seadistamiseks, see valitakse vastavalt relee töövoolu väärtusele, põhimõtteliselt võib selle välistada. Paralleelselt mähisega on paigaldatud pöörddiood VD2 - seda on vaja selleks, et iseinduktsiooni pursked ei tapaks transistori ja mikrokontrolleri väljundit. Dioodiga lähevad pursked toiteallika poole ja magnetvälja energia lakkab töötamast.

Arduino ja relee

Amatööride jaoks on valmis releekilbid ja eraldi moodulid. Mikrokontrolleri väljundite kindlustamiseks võib olenevalt konkreetsest moodulist rakendada juhtsignaali optroni, mis tõstab oluliselt ahela töökindlust.

Siin on sellise mooduli diagramm:

Rääkisime relee omadustest ja nii on need sageli märgitud esikaane märgistuses. Pöörake tähelepanu releemooduli fotole:

10A 250VAC - tähendab, et suudab juhtida vahelduvpinge koormust kuni 250V ja voolu kuni 10 A;

10A 30VDC - alalisvoolu korral ei tohiks koormuse pinge ületada 30V.

SRD-05VDC-SL-C - märgistus, sõltub igast tootjast. Selles näeme 05 VDC - see tähendab, et relee töötab mähise pingega 5 V.

Samal ajal on releel tavaliselt avatud kontaktid, ainult 1 liigutatav kontakt. Arduino juhtmestiku skeem on näidatud allpool.

Järeldus

Relee on klassikaline lülitusseade, mida kasutatakse kõikjal: juhtpaneelid elektrikilpide tööstuslikes töökodades, automaatikas, seadmete ja inimeste kaitsmiseks, konkreetse vooluahela valikuliseks ühendamiseks, liftiseadmetes.

Algajal elektrikul, elektroonikainseneril või raadioamatööril on väga oluline õppida releed kasutama ja nendega vooluringe koostama, et saaksite neid kasutada tööl ja majapidamises, rakendades relee algoritme ilma mikrokontrollereid kasutamata. Kuigi see suurendab mõõtmeid, parandab see oluliselt vooluringi töökindlust. Töökindlus ei ole ju ainult vastupidavus, vaid ka töökindlus ja hooldatavus!

Me kõik teame, et peaaegu iga mehhanismi töö ajal eraldub teatud kogus soojust. Kodustes tingimustes võib enamasti sarnast nähtust täheldada arvuti töötamise ajal ja kui seda kuidagi ei jahutata, siis sisemised plaadid koos kontaktidega lihtsalt sulavad. Selle vältimiseks näeb arvuti konstruktsioon ette spetsiaalse ventilaatori olemasolu, mis on mõeldud kuumutatud osade jahutamiseks. Automaailmas peamine soojusallikas sõidukit selle mootor töötab, nii et vajadus selle jahutamise järele tekkis peaaegu samaaegselt määratud jõuallika loomisega.

Algselt kulges auto jahutussüsteemide arendusprotsess kahel viisil, mistõttu paigaldatakse toodetud sõidukitele kahte tüüpi jahutussüsteeme: õhk- ja vedelik (hübriid). Kuna mõlemas süsteemis on mootorist eemaldatava soojuse hajutamiseks mõeldud lõplik kandja õhk, kasutatakse nende konstruktsioonis üht ühist elementi - ventilaatorit. See seade tagab pideva ja ühtlase soojuse eemaldamise atmosfääri, jahutades seeläbi automootori sisemisi konstruktsioonielemente.

1. Mootori jahutusventilaatori konstruktsioon ja otstarve

Ventilaator asub kindla korpuse keskel, millele see paigaldatakse. Ventilaatori korpus moodustab õhuvoolu ega lase sellel hajuda, mistõttu võib seda elementi pidada jahutussüsteemi disaini üheks peamiseks komponendiks. Töötamise ajal avaldab radiaator teatavat takistust. õhuvoolud, ja kui suunata sellele lihtsalt ventilaator, siis teatud osa õhust peegeldub ja läheb seadmest mööda, mille tulemusena puudub tõhus jahutus.

Nagu me juba ütlesime, on töötav mootor võimas soojuseraldaja ja seadme enda ülekuumenemise vältimiseks tuleb see kuumus eemaldada. Selle probleemi lahendus on määratud erinevatele jahutussüsteemidele.

Nii näiteks kasutatakse vedelas mootori jahutussüsteemis peamise tööelemendina vett või antifriisi. Vedelik ringleb silindriplokis ja plokkide peas, kus ta võtab mootorilt soojust, soojendades seeläbi ennast. Loomulikult peab jahutusvedelik oma ülesannete edukaks täitmiseks loobuma saadud soojusest, et sama funktsiooni uuesti täita. Siin tulebki mängu radiaator.

Automootori jahutussüsteemi radiaatori asukoht võimaldab sellel auto liikumisel sissetuleva õhuvoolu "püüda", mis kiirendab oluliselt soojuse eraldumist, mis tähendab, et vedelik jahtub kiiremini. Kuid auto ei saa kogu aeg liikumises olla, mistõttu ummikutes või pikaajalisel parkimisel, kui sõiduk ei liigu, kuid selle mootor jätkab tööd, eemaldatakse radiaatorist soojus palju halvemini, mis sageli põhjustab mootori ülekuumenemist koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Sellise tulemuse võib saada ka tänu sõiduki liikumisele madalatel kiirustel, eriti kuumal suvepäeval.

Radiaatori ees asuv ventilaator hoiab selliseid olukordi ära ja tagab mootorile vajaliku jahutuse. See lülitub sisse, kui auto on töötava mootoriga pikka aega tühikäigul, kui jahutussüsteemi temperatuur muutub kriitiliseks. Ventilaator hajutab soojust, juhtides vajaliku õhuvoolu läbi jahutusradiaatori, hajutades seeläbi soojuse atmosfääri.

Vaatamata sellise seadme tähtsusele on sellel üsna lihtne disain ja see koosneb tavaliselt kolmest põhielemendist: tiivikud(reeglina on sellel neli tera, kuid neid võib olla rohkem), korpus Ja ventilaatori ajam.

Ventilaatori ajam, mis lihtsalt tagab selle pöörlemise, võib olla kolme tüüpi (muidugi on ühele masinale paigaldatud ainult üks): mehaaniline, hüdromehaaniline või elektriline.

Lihtsaim variant on mehaaniline ventilaatoriajam, milles pöörlemine edastatakse rihmülekandelt. Kuid sel juhul pöörleb ventilaator alati mootori töötamise ajal, mis mõnes olukorras (näiteks külma mootori käivitamisel) põhjustab äärmiselt negatiivseid tagajärgi. Seetõttu seda jahutusmeetodit tänapäeval toodetavatel autodel enam ei kasutata.

Täiuslikumaks peetakse hüdromehaanilist ajamit, mis kasutab tööks hüdraulilist või viskoosset sidurit. Selle elemendi hüdraulilises versioonis edastatakse või lahutatakse pöördemoment väntvõllilt, muutes määrdevedeliku kogust. Viskoosses muhvis kasutatakse selleks silikoonvedelikku ja selle viskoossus sõltub temperatuurinäitajatest, mille muutmine annab käsu ventilaatori ajam sisse või välja lülitada. Tänaseni pole mõlemad liigid massilist levikut leidnud, mistõttu võib neid kohata harva.

Kõige täiuslikum ja samas suhteliselt lihtsakoeline ventilaatoriajam on elektriajam, mis paneb ventilaatori käima lihtsa elektrimootoriga, mis on ühendatud auto pardavõrku. Tänu elektromehaanilisele (kasutatakse vanematel masinate mudelitel) ja elektroonilistele (kasutatakse uutel) juhtimissüsteemidele on elektriajamiga varustatud ventilaator võimeline jahutusvedeliku temperatuuri muutumisel sisse ja välja lülituma. Samuti võib see pöörata erinevatel kiirustel sõiduki jõuallika erinevate töörežiimide jaoks.

Meie ajal on elektriajamiga varustatud ventilaatorid enim levinud ja tõenäoliselt see olukord lähitulevikus ei muutu.

2. Ventilaatori paigaldamine ja ühendamine

Arvestades, et autod on varustatud tavarežiimis ventilaatoritega, võib uuesti paigaldamine olla vajalik ainult remonditööde ajal, st pärast vana detaili purunenud osade väljavahetamist või uue seadme paigaldamist. Lisaks paigaldavad mõned autojuhid täiendava ventilaatori, mis võib nende arvates aidata mootori jahutuse probleemi paremini lahendada.

Kaaluge elektriajamiga ventilaatori paigaldamise võimalust osa täieliku väljavahetamise olukorras. Seega tuleb uue seadme paigaldamiseks esmalt vana lahti võtta. Selleks võtke sobiv mutrivõti ja keerake altpoolt kergelt lahti elektriventilaatori kinnituspoldid. Seejärel keerake sama mutrivõtmega lahti poldid, mis kinnitavad seda kliimaseadmega ühendavat radiaatoritoru (kui see on muidugi auto konstruktsioonis ette nähtud) ja liigutage see küljele.

Peale selle, keerates lahti vana ventilaatori ülemise ja alumise (juba lahti) poldi, kallutage seda veidi tagasi ja eemaldage osa mootoriruumist. Nüüd peate juhtmestiku ploki ventilaatori katte küljest lahti ühendama. Selleks eemaldage lihtsalt juhtmed korpusel asuvate riivide küljest. Hoides tiivikut kerimise eest (võite kasutada mis tahes mugavat meetodit), keerake mutrivõtmega lahti selle kinnitusmutter elektrimootori külge, seejärel eemaldage see korpusega ühendusest vabastades.

Uue osa paigaldamine toimub vastupidises järjekorras ja enamasti vahetatakse elektriventilaatorit kokkupanduna uue korpusega. Märge! Tööratta paigaldamisel elektrimootori teljele on vaja ühendada elektrimootori teljel paiknev soon tiiviku rummul asuva eendiga.

Ventilaatorit saab ühendada mitmel viisil: näiteks läbi süütelüliti või läbi jahutusvedeliku temperatuurianduri. Nendel juhtudel peaks see sisse lülituma, kui süüde on sisse lülitatud ja antifriisi temperatuuril üle 90 ° C, ning välja lülituma kas määratud vedeliku temperatuuri languse või süüte väljalülitamise tõttu. Samuti soovitavad mõned autoomanikud paralleelselt temperatuurianduriga paigaldada lisalüliti (trumli), millega saate juhi soovil ventilaatori aktiveerida. Temperatuurianduri rikke korral aitab selline lisamine probleemideta remondikohta jõuda ning palavuses annab võimaluse mootorit töötava mootoriga sundseisaku tingimustes jahutada.

3. Ventilaatori mootori sisselülitamise ahela täpsustamine

Paljud vastutustundlikud autojuhid võivad tundideks garaažis kaduda, püüdes mitte ainult ilmnenud probleeme lahendada, vaid ka erinevate täiustuste ja täiustuste abil vältida uute rikete tekkimist. Elektriventilaatori sisselülitamise ahela lõpetamise põhieesmärk on sundida ventilaatorit sisse lülituma ja seejärel stabiilselt töötama, olenemata võtme asendist või jahutusvedeliku temperatuurist.

Selle ülesande täitmiseks on mitu võimalust. Toome neist mõne näite. Esimene meetod on ideoloogiliselt kõige õigem ja kõige vähem kulukas. Sel juhul piisab mootori jahutusventilaatori sisselülitamiseks ühe musta kasti kontakti sulgemisest korpuse külge ja kui radiaatori ventilaator on aktiveeritud, peaks teisele CJ-kontaktile ilmuma plussmärk.

Lüliti saab paigutada mis tahes mugavasse kohta, näiteks esitulede pesuri või soojendusega esiistmete lülitite asemel.

Teine meetod on juba aeganõudvam ja kulukam, kuid samas palju ilusam ja elegantsem kui esimene. Selle rakendamiseks esialgne etapp tuleb eemaldada näidikuploki viimistlus ja uue ventilaatori lüliti relee, millel on spetsiaalne kinnitusklamber seadme paigaldamiseks, saab paigutada salongi või mootoriruumi, kuid tõenäoliselt on see veidi mugavam salongi. Juhtmete salongi juhtimine pole probleem ning ülesande täitmiseks saab kasutada esitulede korrektori kummikorki. Kontrolllamp "CHECK ENGINE" KP sobib suurepäraselt ventilaatori sisselülitamise märgutule rolliks, ja nende vahele joodetud diood aitab kaitsta sisselülitusanduri kontakte elektromotoorjõu (EMF) eest.

Selleks, et elektrimootori ahelad ja selle relee mähised oleksid kaitstud kaitsmega, paigaldatakse musta kasti kontaktide vahele hüppaja, mille materjaliks võib olla näiteks kaks "issi" klemmi ja tükk jämedat vasktraati. Pärast töö lõpetamist tuleb kõiki kontakte töödelda spetsiaalse määrdega.

Lisaks oleks sellise viimistluse tegemisel kasulik puhastada ja määrida ventilaatori mootor ning kui vahetada ka tavaline nelja labaga tiivik kaheksa labaga osa vastu, siis radiaatorit läbiv õhuvool suureneb oluliselt. , mis tähendab, et jahutuskvaliteet peaks paranema.

Kirjeldasime lühidalt ainult kahte võimalust elektrilise radiaatori ventilaatori sisselülitamise ahela parandamiseks, kuid see pole kaugeltki lõplik arv, sest kõik sõltub autoomaniku kujutlusvõimest ja tema sõiduki võimalustest.