Omówiony w artykule przypadek, choć rzadki, bardzo dobrze wskazuje na konfrontację radziecko-amerykańską w okresie zimnej wojny. To jest o o tzw. „marynarce”, czyli o zderzeniu okrętów wojennych bez użycia broni. Zgodnie z definicją słownika objaśniającego morze, pileup to kontakt statków spowodowany błędami w obliczeniach ruchu. W przeciwieństwie do kolizji, uszkodzenia podczas kolizji są prawie minimalne.

To jest dokładnie taki rodzaj zderzenia, jaki miał miejsce na Morzu Czarnym pomiędzy Jałtą a Foros, kiedy statki radzieckie wyparły statki amerykańskie z wód terytorialnych ZSRR.

Ogólnie rzecz biorąc, w latach 80. statki amerykańskie były zbyt częstymi gośćmi na Morzu Czarnym, zwłaszcza w części graniczącej z wodami terytorialnymi ZSRR. Ale najsłynniejszy incydent miał miejsce 12 lutego 1988 r., kiedy 6 okrętów wojennych Marynarki Wojennej USA naruszyło granicę państwową ZSRR.

Szefem operacji wyparcia statków intruzów był admirał V.E. Seliwanow.

Dowództwo Floty Czarnomorskiej wiedziało z wyprzedzeniem o zbliżającym się rejsie amerykańskich okrętów: wywiad floty monitorował wszystkie działania 6. Floty USA (w incydencie brały udział okręty tej floty) i już zdecydowało, że w przypadku naruszenia granicy ZSRR, zostaną podjęte najsurowsze środki w celu ukarania sprawców naruszenia.

Okręty Floty Czarnomorskiej ZSRR zabrały jako eskortę statki amerykańskie natychmiast po opuszczeniu Bosforu. Tak jak się spodziewaliśmy, przywitali nas i poinformowali, że będą kontynuować podróż tym samym kursem. Pomimo tego, że wszystko zostało powiedziane z humorem, mówiąc: „Jesteś naszym gościem i zgodnie z prawami rosyjskiej gościnności nie ma zwyczaju pozostawiania gości bez opieki”, sytuacja pogorszyła się już niemal od pierwszych minut spotkania .

Tak więc pod eskortą amerykańskie okręty zbliżyły się do obszaru na południowy wschód od Sewastopola (około 40-45 mil) i rozpoczęły tam zupełnie niezrozumiałe manewry. Przebywając tam około 2 dni, przenieśli się w okolice Sewastopola i nie zważając na liczne ostrzeżenia, naruszyli granicę państwową.

Po pewnym czasie statki Floty Czarnomorskiej otrzymały rozkaz „Zajęcia pozycji w celu wyparcia statków intruzów”. Natychmiast ogłoszono alarm bojowy, zamknięto włazy, torpedy doprowadzono do stanu gotowości bojowej itp.

Niemal dokładnie o godzinie 11.00 Micheev melduje: „Zbliżyłem się do krążownika na odległość 40 metrów”... i melduje się co 10 metrów. Żeglarze mogą sobie wyobrazić, jak trudne i niebezpieczne jest wykonywanie takich manewrów: ogromny krążownik o wyporności 9200 ton i łódź patrolowa o wyporności 3000 ton, jakby „zacumowane” w ruchu, a na druga „flanka” bardzo mała łódź patrolowa o wyporności zaledwie 1300 ton operuje przeciwko niszczycielowi o wyporności 7800 ton Wyobraź sobie: w momencie zbliżenia się z tym małym statkiem patrolowym ostro przesuń niszczyciel sterem „do lewej burty” – i co stanie się z naszym statkiem? Gdyby się nie odwróciło, mogłoby się to wydarzyć! Co więcej, formalnie Amerykanin nadal będzie miał rację w takiej kolizji. Dowódcy naszych statków musieli więc wykonać trudne i niebezpieczne zadanie.

Micheev relacjonuje:„10 metrów”. I od razu: „Proszę o zgodę na działanie!” Choć otrzymał już wszystkie rozkazy, najwyraźniej postanowił zachować ostrożność – nagle sytuacja się zmieniła, a poza tym wszystkie negocjacje na antenie zostały nagrane zarówno przez nas, jak i Amerykanów. Mówię mu jeszcze raz: „Postępuj zgodnie z planem operacji!” A potem zapadła cisza...

Patrzę na stoper – zmierzyłem czas z moim ostatnim rozkazem: wskazówka chodziła minutę, dwie, trzy… Cisza. Nie pytam, rozumiem, co się teraz dzieje na statkach: odprawa i przegrana na tablicach manewrowych to jedno, ale jak wszystko potoczy się w rzeczywistości, to inna sprawa. Wyraźnie wyobrażam sobie, jak wysoka dziobówka Selfless wraz z wiszącą kotwicą rozdziera burtę i masywną nadbudówkę dziobową amerykańskiego krążownika Yorktown (jej nadbudówka jest zaprojektowana integralnie z burtą statku). Ale co stanie się z naszym statkiem po takich wzajemnych „pocałunkach”? A co dzieje się w drugiej parze tej morskiej „walki byków” pomiędzy SKR-6 a niszczycielem Caron? Wątpliwości, niepewność... Myślałam o tym kiedy tego rodzaju„cumowanie” w ruchu, możliwe jest wzajemne zasysanie („sklejanie”) statków do siebie.

No cóż, jak Amerykanie będą spieszyć się z „abortem”? Przewidzieliśmy taką możliwość – na statkach sformowaliśmy specjalne plutony desantowe, które stale się szkolą. Ale Amerykanów jest znacznie więcej... Wszystko to przelatuje mi przez myśl, choć nie ma żadnych raportów. I nagle słyszę zupełnie spokojny głos Michejewa, jakby odtwarzał takie epizody na mapach: "Szliśmy lewą stroną krążownika. Zniszczyli wyrzutnię rakiet Harpoon. Z kontenerów startowych wiszą dwie uszkodzone rakiety. Zniszczyli wszystkie relingi po lewej stronie krążownika. Rozbili na kawałki dowódcę. Łódź. W niektórych miejscach rozerwano burty i poszycie nadbudówki dziobowej. Nasza kotwica odpadła i zatonęła. Pytam: „Co robią Amerykanie?” Odpowiada: „Włączyli alarm. Ratownicy w kombinezonach ochronnych podlewają węże wyrzutnię harpunów i wciągają węże do wnętrza statku”. „Czy rakiety płoną?” - Pytam. „Wydaje się, że nie, nie widać ognia ani dymu”. Następnie Mikheev melduje dla SKR-6: "Szedłem lewą burtą niszczyciela, wycięto relingi, łódź została rozbita. W poszyciu burt były pęknięcia. Kotwica statku przetrwała. Ale amerykańskie okręty płyną dalej przejazd z tym samym kursem i prędkością. Wydaję Micheevowi polecenie: „Dokonaj drugiego zderzenia”. Nasze statki zaczęły manewrować, aby tego dokonać.”

Nikołaj Michejew i Władimir Bogdaszyn opowiadają, jak właściwie wszystko wydarzyło się w rejonie „masy”: Zanim zbliżyli się do wód terrorystów, amerykańskie statki podążały jakby w szyku namiarowym w odległości między nimi około 15- 20 kabli (2700-3600 m), - gdy krążownik ten jest z przodu i bardziej w stronę morza, niszczyciel znajduje się bliżej linii brzegowej przy kącie kursowym krążownika wynoszącym 140-150 stopni. lewa strona. SKR „Selfless” i „SKR-6” w pozycjach śledzenia odpowiednio krążownika i niszczyciela po lewej stronie pod kątem 100-110 stopni. w odległości 90-100 m. Za tą grupą manewrowały dwa nasze statki graniczne.

Po otrzymaniu rozkazu „Zajmij pozycje do wyparcia” na statkach ogłoszono alarm bojowy, przedziały dziobowe zamknięto, usunięto z nich personel, torpedy w wyrzutniach były w stanie gotowości bojowej, do armaty dostarczono naboje wierzchowce aż do linii załadunkowej w zamku, rozmieszczono grupy ratunkowe, plutony desantowe były w gotowości w wyznaczonych miejscach, reszta personelu na stanowiskach bojowych. Kotwice na prawej burcie zawieszone są na łańcuchach kotwicznych wykonanych z kip. Na mostku nawigacyjnym SKR „Bezinteresowny” Michejew utrzymuje kontakt ze stanowiskiem dowodzenia floty i kieruje statkami grupy, Bogdaszyn kontroluje manewry statku, a tutaj oficer-tłumacz utrzymuje stałą łączność radiową z amerykańskimi statkami. Podeszliśmy do krążownika na odległość 40 metrów, potem 10 metrów (to samo zrobił „SKR-6” z niszczycielem). Na pokładzie krążownika, na platformach nadbudówki, marynarze i oficerowie wysypywali się z aparatami fotograficznymi, kamerami wideo, śmiejąc się, machając rękami, wykonując, jak to jest w zwyczaju wśród amerykańskich marynarzy, wulgarne gesty itp. Dowódca krążownika wyszedł na lewe otwarte skrzydło mostka nawigacyjnego.

Po potwierdzeniu rozkazu „Działaj zgodnie z planem operacyjnym” udaliśmy się „załadować” krążownik („SKR-6” - niszczyciel). Bogdaszin manewrował tak, że pierwszy cios spadł stycznie pod kątem 30 stopni. po lewej stronie krążownika. Uderzenie i tarcie burt spowodowało wyrzucenie iskier, a farba boczna zapaliła się. Jak później powiedzieli strażnicy graniczni, przez chwilę statki zdawały się być w ognistej chmurze, po czym przez jakiś czas ciągnęła się za nimi gęsta chmura dymu. W wyniku uderzenia nasza kotwica jednym pazurem rozerwała poszycie burty krążownika, a drugim zrobiła dziurę w dziobie burty krążownika. Uderzenie odrzuciło TFR od krążownika, dziób naszego statku przesunął się w lewo, a rufa zaczęła niebezpiecznie zbliżać się do burty krążownika.

Na krążowniku włączono alarm awaryjny, personel wybiegł z pokładów i platform, a dowódca krążownika wbiegł na mostek nawigacyjny. W tym momencie najwyraźniej stracił na jakiś czas kontrolę nad krążownikiem, który na skutek uderzenia skręcił lekko w prawo, co dodatkowo zwiększyło niebezpieczeństwo zawalenia się na rufę TFR „Selfless”. Następnie Bogdaszyn, dowodząc „prawą burtą”, zwiększył prędkość do 16 węzłów, co umożliwiło nieznaczne odsunięcie rufy od burty krążownika, ale jednocześnie krążownik skręcił w lewo na poprzedni kurs - po to nastąpił kolejny najpotężniejszy i najskuteczniejszy pilup, a raczej taran krążownika. Cios spadł w rejon lądowiska dla helikopterów - wysoka, ostra dziobnica z dziobem SKR, mówiąc w przenośni, wspięła się na pokład helikoptera przelotowego i przy przechyleniu 15-20 stopni na lewą burtę zaczęła niszczyć swoją masą, a także z kotwicą zwisającą z kluzy, wszystko, co na nią natrafiło, stopniowo przesuwało się w kierunku rufy przelotowej: rozdarło poszycie boku nadbudówki, przeciąło wszystkie barierki lądowiska dla helikopterów, złamało łodzią dowodzenia, następnie zsunęła się na pokład rufowy (na rufę) i rozbiła także wszystkie poręcze wraz ze stojakami. Następnie zaczepił wyrzutnię rakiet przeciwokrętowych Harpoon - wydawało się, że jeszcze trochę, a wyrzutnia zostanie oderwana od mocowania do pokładu. Ale w tym momencie, zaczepiwszy się o coś, kotwica oderwała się od łańcucha kotwicznego i niczym kula (ważąca 3,5 tony!) przeleciała nad pokładem rufowym krążownika z lewej strony, rozbiła się o wodę już za jej prawą burtę, cudem nie złapawszy żadnego z marynarzy z grupy ratunkowej krążownika, którzy byli na pokładzie. Z czterech kontenerów wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Harpun dwa zostały przełamane na pół wraz z rakietami, a ich odcięte głowice wisiały na wewnętrznych kablach. Kolejny pojemnik został wygięty.

Wreszcie dziobek SKR zsunął się z rufy krążownika na wodę, odsunęliśmy się od krążownika i zajęliśmy pozycję na jego belce w odległości 50-60 metrów, ostrzegając, że w przypadku, gdy Amerykanie to zrobią, powtórzymy atak nie wyjść z działu wodnego. W tym czasie na pokładzie krążownika zaobserwowano dziwną krzątaninę personel grupy ratownicze (wszyscy czarni): po rozciągnięciu węży strażackich i lekkim spryskaniu wodą pękniętych flar, które się nie paliły, marynarze nagle zaczęli pośpiesznie wciągać te węże i inny sprzęt gaśniczy do wnętrza statku. Jak się później okazało, doszło tam do pożaru w rejonie piwnic rakiet przeciwokrętowych Harpoon i rakiet przeciw okrętom podwodnym Asrok.

Po potwierdzeniu rozkazu „działania zgodnie z planem operacji” radzieckie okręty poszły na „masę”. Uderzenie i tarcie spowodowało, że farba pokrywająca bok zapaliła się. W wyniku uderzenia kotwica jednego z naszych statków rozdarła skórę amerykańskiego krążownika, ale jednocześnie uszkodziła jego dziób.

Kilka minut później nastąpił kolejny, jeszcze potężniejszy atak, który raczej stał się baranem: cios trafił w rejon lądowiska dla helikopterów – nasz statek po prostu zaczął niszczyć statek wroga – rozdarł skórę, pociął część lądowiska dla helikopterów i uderzył w system rakiet przeciwokrętowych Harpoon.

Po pewnym czasie Amerykanie rozpoczęli przygotowania helikopterów do startu z wraku statku. Niemal natychmiast strona radziecka wydała ostrzeżenie, że jeśli helikoptery opuszczą statek, zostanie to uznane za naruszenie przestrzeni powietrznej, a każdy wystartujący helikopter zostanie zestrzelony. Aby Amerykanie zrozumieli, że nikt już nie będzie żartował, w powietrze wzniesiono śmigłowce Mi-26, co jedynie demonstrując zawieszenie bojowe, zmusiło Amerykanów do porzucenia pomysłu unoszenia śmigłowców w powietrze .

Walentin Seliwanow: Po pewnym czasie otrzymałem meldunek od Michejewa: „Niszczyciel Caron zboczył z kursu i płynie prosto na mnie, namiar się nie zmienia”. Żeglarze rozumieją, co oznacza „łożysko się nie zmienia”, czyli zmierza do kolizji. Mówię Micheevowi: „Przejdź na prawą burtę krążownika i ukryj się za nim. Niech Caron go staranuje”.

Nikołaj Michejew: Jednak „Caron” podszedł do nas w odległości 50-60 metrów z lewej strony i położył się na równoległym torze. Po prawej stronie, w tej samej odległości i na równoległym kursie, podążał krążownik. Następnie Amerykanie zaczęli, na zbiegających się kursach, ściskać TFR „Selfless” w szczypce. Rozkazał załadować wyrzutnie rakiet RBU-6000 bombami głębinowymi (Amerykanie to widzieli) i rozmieścić je na trawersie odpowiednio na prawej i lewej burcie przeciwko krążownikowi i niszczycielowi (jednak obie wyrzutnie RBU działają tylko w trybie bojowym synchronicznie, ale Amerykanie o tym nie wiedzieli). Wydawało się, że to zadziałało – amerykańskie statki zawróciły. W tym czasie krążownik zaczął przygotowywać kilka helikopterów do startu. Zgłosiłem do dowództwa floty, że Amerykanie szykują dla nas jakąś brudną sztuczkę z helikopterami.

Walentin Seliwanow: W odpowiedzi na raport Michejewa przekazuję mu: „Poinformuj Amerykanów – jeśli helikoptery wystartują w powietrze, zostaną zestrzelone jako naruszające przestrzeń powietrzną związek Radziecki Jednocześnie przekazał rozkaz do stanowiska dowodzenia lotnictwa floty: „Podnieś w powietrze parę dyżurną samolotów szturmowych! Misja: kręcenie się nad amerykańskimi statkami, które wtargnęły na wody terrorystów, aby zapobiec wzniesieniu się w powietrze ich helikopterów na lotniskowcach.” Ale OD lotnictwa donosi: „W rejonie przylądka Sarych grupa helikopterów desantowych ćwiczy zadania. Proponuję wysłać zamiast samolotów szturmowych kilka helikopterów - jest to znacznie szybsze, a one skuteczniej i wyraźniej wykonają zadanie „przeciwstartu”. Popieram tę propozycję i informuję Michejewa o wysłaniu w ten rejon naszych śmigłowców. Wkrótce Otrzymuję meldunek z OD lotnictwa: „Para helikopterów Mi -26 w powietrzu, zmierza w rejon”.

Nikołaj Michejew: Opowiedział Amerykanom, co stanie się z helikopterami, jeśli zostaną wzniesione w powietrze. To nie zadziałało - widzę, że łopatki śmigła już zaczęły się kręcić. Ale w tym czasie para naszych helikopterów Mi-26 z pełnym zawieszeniem bojowym broni pokładowej przeleciała nad nami i Amerykanami, wykonując kilka okrążeń nad amerykańskimi okrętami i wyzywająco unosząc się nieco z boku od nich, widok imponujący . To najwyraźniej odniosło skutek – Amerykanie wyłączyli helikoptery i wtoczyli je do hangaru.

Walentin Seliwanow: Następnie przyszedł rozkaz z Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej: „Minister Obrony Narodowej zażądał zbadania i złożenia raportu w sprawie tego zdarzenia” (nasz marynarski spryt stał się później bardziej wyrafinowany: raport z listą osób podlegających usunięciu ze stanowisk i degradacji). Złożyliśmy władzom raport o tym, jak wszystko się wydarzyło. Dosłownie kilka godzin później z Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej przychodzi kolejny rozkaz: „Minister Obrony żąda, aby ci, którzy się wyróżnili, zostali nominowani do awansu” (tu też znalazł się nasz spryt: należy zastąpić listę osób do degradacji z wykazem osób nominowanych do nagród). Cóż, wydawało się, że wszystkim uspokoiły się serca, napięcie opadło, zarówno my, jak i załoga dowodzenia floty, uspokoiliśmy się.

Następnego dnia Amerykanie, nie docierając do wód terytorialnych ZSRR w rejonie Kaukazu, ruszyli w stronę wyjścia z Morza Czarnego. Znów towarzyszy nowa grupa sowieckich okrętów. Dzień później ciężko pobita grupa statków 6. „dzielnej” floty amerykańskiej opuściła Morze Czarne.

Właśnie ten moment:

P.S. W 1997 roku „Bezinteresowny” został przeniesiony na Ukrainę, dumnie nazywany fregatą „Dniepropietrowsk”, ale nie wypłynął w morze, po czym został rozbrojony i sprzedany Turcji. W marcu 2006 roku zatonął podczas holowania, prawdopodobnie w celu uzyskania ubezpieczenia. A „SKR-6” został pocięty na złom w 1990 roku.

Oceń wiadomości
Wiadomości partnerskie:

12 lutego 1988 r. we Flocie Czarnomorskiej miały miejsce wydarzenia, które spotkały się z „rezonansowym” oddźwiękiem w kręgach politycznych, wojskowych i morskich różnych krajów. Tego dnia miał miejsce poważny incydent z udziałem okrętów wojennych 6. Floty USA, krążownika URO Yorktown i niszczyciela URO Caron, które wpłynęły na Morze Czarne i naruszyły granicę państwową ZSRR. Dowódcami i głównymi „aktorami” operacji wyparcia Amerykanów z naszych wód terytorialnych byli: admirał SELIVANOV Walentin Egorowicz (były dowódca 5. eskadry śródziemnomorskiej Marynarki Wojennej, wówczas wiceadmirał, szef sztabu Floty Czarnomorskiej , późniejszy szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej), wiceadmirał Nikołaj Pietrowicz MICHEEW (wówczas kapitan 2. stopnia, szef sztabu 70. brygady 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym Floty Czarnomorskiej), kontradmirał BOGDASZYN Włodzimierz Iwanowicz (wówczas kapitan 2. stopnia, dowódca TFR „Bezinteresowni”), kapitan 2. stopnia PETROW Anatolij Iwanowicz (wówczas kapitan 3. stopnia, dowódca SKR-6).
Walentin Seliwanow. Eksploatację statków Floty Czarnomorskiej, o której mowa poniżej, poprzedziły wydarzenia w kraju i ich konsekwencje związane z naruszeniem granicy państwowej i ucieczką z Morza Bałtyckiego przez całą zachodnią przestrzeń Unii (05 /28/1987) niemieckiego podróżnika powietrznego Rusta, który wylądował swoim sportowym samolotem „typu” Sesna” bezpośrednio na Placu Czerwonym w Moskwie. Po zniszczeniu na Dalekim Wschodzie koreańskiego Boeinga zwiadowczego przebranego za samolot cywilny Minister Obrony wydał rozkaz: nie zestrzeliwać cywilnego samolotu! Ale na próżno nie było powodu żałować – w końcu konsekwencje tego triku Rusta miały wyjątkowo negatywny wpływ na cały wydział wojskowy.
Dowództwo Floty Czarnomorskiej dowiedziało się z wyprzedzeniem o przygotowywanym w lutym nowym rejsie amerykańskich okrętów krążownika rakietowego „Yorktown” (typu Ticonderoga) i niszczyciela rakietowego „Caron” (typu Spruance) na Morze Czarne. 1988 (wywiad floty monitorował wszystkie działania 6. Floty Marynarki Wojennej USA). Biorąc pod uwagę, jak już wyjaśniłem powyżej, sytuację w Siłach Zbrojnych po „sztuczce” Rusta, oczywiście nie mogliśmy dopuścić do nowej prowokacji ze strony Amerykanów w celu naruszenia naszych granic morskich, gdyby ponownie zdecydowali się powtórzyć swoje poprzednie démarche, pozostałoby bezkarne dla nich. Dlatego przed przybyciem amerykańskich okrętów na Morze Czarne dowództwo floty zaplanowało operację ich śledzenia i przeciwdziałania: przydzielono statki patrolowe „Bezzavetny” (projekt 1135) i „SKR-6” (projekt 35), dowódca tej grupy statków mianowano - szefa sztabu 70. brygady 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym Floty Czarnomorskiej, kapitana 2. stopnia Michejewa Nikołaja Pietrowicza. Dowódcy okrętów i grup okrętów otrzymali dokładną odprawę na temat planu operacji, a wszystkie działania przedstawiono na mapach i tablicach manewrowych. Okręty biorące udział w operacji zostały rozdzielone w następujący sposób: SKR „Selfless”, jako statek większy pod względem wyporności, miał towarzyszyć i przeciwdziałać krążownikowi „Yorktown” oraz „SKR-6” (mały pod względem wyporności i wymiarów). - niszczyciel „Caron”. Wszyscy dowódcy otrzymali szczegółowe instrukcje: gdy tylko zostanie odkryte, że Amerykanie zamierzają wkroczyć na nasze wody terrorystyczne, zająć pozycję względem burty amerykańskich okrętów z naszego wybrzeża, ostrzec ich, że kurs ich statków prowadzi na wodach terrorystycznych, to jeśli Amerykanie nie usłuchają tego ostrzeżenia i wejdą na wody terrorystów, każdy z naszych statków dokona ataku na statki amerykańskie. Dowódcy rozumieli swoje zadania i byłem pewien, że je wypełnią. Plan operacji został zatwierdzony przez Naczelnego Dowódcę Marynarki Wojennej, admirała floty V.N. Czernawin.
Przewidywano, że kiedy amerykańskie statki wpłyną na Morze Czarne, nasze statki spotkają się z nimi w rejonie Bosforu i zaczną je śledzić. Po spotkaniu z Amerykanami poleciłem dowódcy grupy, aby powitał ich przybycie na nasze Morze Czarne (a mianowicie nie zapomniał naszego słowa w pozdrowieniu) i przekazał, że popłyniemy z nimi razem. Spodziewano się, że amerykańskie okręty najpierw popłyną zachodnim wybrzeżem Morza Czarnego, „wpłyną” na wody graniczne Bułgarii i Rumunii (robili to już wcześniej), a następnie przepłyną na wschodnią część do naszych brzegów. Cóż, najwyraźniej będą próbowali najechać nasze terwody, podobnie jak ostatnim razem, w rejonie południowego krańca Półwyspu Krymskiego (Przylądek Sarych), gdzie granice terwodów mają kształt trójkąta z wierzchołkiem przedłużonym do południe. Amerykanie najprawdopodobniej już nie okrążą tego trójkąta, ale przejdą przez wody terrorystów. Nie ma innego miejsca na takie „demonstracyjne” naruszenie linii kontrolnych w Teatrze Czarnomorskim. I tu właśnie miała nastąpić główna faza całej operacji, a mianowicie zapobieżenie lub wyparcie amerykańskich statków z naszych stref terrorystycznych z „nagromadzeniem” na nich, jeśli ostrzeżenia o naruszaniu stref terrorystycznych nie odbiły się na nich . Co to jest „luzem”? Nie jest to taran w pełnym tego słowa znaczeniu, ale podejście z dużą prędkością pod niewielkim kątem, jakby stycznie do boku przemieszczanego obiektu i jego „grzeczne” „odpychanie”, odwrócenie się od kursu to się utrzymuje. Cóż, jeśli chodzi o „grzeczność” - cokolwiek się stanie.
Nasze statki natychmiast po opuszczeniu Bosforu objęły eskortą statki amerykańskie. Powitali ich i ostrzegli, że popłyną z nimi i dotrzymają im „towarzystwa” na Morzu Czarnym. Amerykanie odpowiedzieli, że nie potrzebują pomocy. Kiedy otrzymałem te pierwsze raporty, przekazałem Micheevowi: "Powiedz Amerykanom: nadal będziemy musieli pływać razem. Oni są naszymi gośćmi i zgodnie z prawami rosyjskiej gościnności nie jest w zwyczaju zostawiać gości bez opieki - ale co jeśli coś im się stanie?”. Micheev przekazał to wszystko.
Amerykanie przeżyli ataki terrorystyczne w Bułgarii, a następnie ataki terrorystyczne w Rumunii. Ale tam nie było żadnych rumuńskich statków (dowództwo rumuńskiej floty już wtedy zignorowało wszystkie nasze instrukcje i propozycje). Następnie statki amerykańskie skręciły na wschód, przeniosły się w rejon oddalony o 40–45 mil na południowy wschód od Sewastopola i rozpoczęły tam dziwne manewry. Najprawdopodobniej wymienili lub zainstalowali specjalny sprzęt do gromadzenia informacji na naszych trasach kabli komunikacyjnych. Amerykańskie statki unosiły się w tym rejonie przez ponad dwa dni. Następnie przeszli i manewrowali bezpośrednio w strefie morskiej przylegającej do Sewastopola, poza strefami terrorystycznymi.
12 lutego byłem na stanowisku dowodzenia flotą (dowódca floty admirał M.N. Khronopulo poleciał gdzieś w interesach). Około godziny 10 otrzymałem meldunek od Michejewa: „Statki amerykańskie płyną kursem 90°, który prowadzi na nasze wody terrorystów, prędkość wynosi 14 węzłów. Wody terrorystów są oddalone o 14 mil” (około 26 km) . OK, myślę, że do ataku została jeszcze godzina, dajcie im spokój. Rozkazuję Micheevowi: „Kontynuuj śledzenie”. Pół godziny później następujący raport: "Statki płyną tym samym kursem i prędkością. Atak jest 7 mil stąd." Znowu myślę, co zrobią dalej: czy wejdą na wody terrorystów, czy w ostatniej chwili odwrócą się, „strasząc” nas? Pamiętam, że na Morzu Śródziemnym sam „osłaniałem” statki eskadry przed wiatrem i falami sztormowymi pół kabla od granicy dróg wodnych (szerokich na 6 mil) greckiej wyspy Krety (jej góry osłabiały siłę wiatru). I nie sądzę, żebyśmy coś naruszyli. A Amerykanie mogliby też zbliżyć się do barier terrorystycznych, a następnie zawrócić, nie niszcząc niczego. Nadchodzi następny raport: „Granica jest oddalona o 2 mile”. Przekazuję Micheevowi: „Ostrzeżcie Amerykanów: wasz kurs prowadzi na wody terrorystyczne Związku Radzieckiego, których naruszenie jest niedopuszczalne”. Micheev relacjonuje: "Przekazałem to dalej. Odpowiadają, że niczego nie naruszają. Jadą tym samym kursem i prędkością." Ponownie daję Micheevowi rozkaz: "Ostrzeżcie jeszcze raz Amerykanów: naruszanie przepisów terrorystycznych Związku Radzieckiego jest niedopuszczalne. Mam rozkaz was wypędzić, nawet do tego stopnia, że ​​będziecie atakować i taranować. Przekażcie to wszystko czystym tekstem dwukrotnie w ciągu rosyjskim i angielskim.” Michejew relacjonuje ponownie: "Przekazał to dalej. Powtarzają, że niczego nie naruszają. Kurs i prędkość są takie same." Następnie rozkazuję Micheevowi: „Zajmij pozycje do przemieszczenia”. Na odprawie ustaliliśmy, że aby spiętrzenie było poważniejsze i spowodowało poważniejsze uszkodzenia statków, należy wytrawić kotwice na prawej burcie i zawiesić je na łańcuchach kotwicznych pod kipami prawej burty. Tak więc wysoka dziobówka TFR „Selfless”, a nawet kotwica zwisająca z prawej strony, mogłyby dokładnie rozerwać burtę i wszystko, co wpadłoby pod stos na pokładzie statku wypychanego z kursu. Micheev kontynuuje raport: "Do ataku prowadzi 5,..3,..1 kabli. Statki zajęły pozycje dla większości." Dalszy raport: „Amerykańskie statki wpłynęły na wody terrorystów”. Aby wyjaśnić sytuację, proszę Punkt Informacji Bojowej (CIP) floty: „Podaj dokładną lokalizację wszystkich statków”. Otrzymuję raport BIP: „11 mil, 9 kabli od linii brzegowej”. Oznacza to, że Amerykanie rzeczywiście wdarli się w nasze kanały terrorystyczne. Rozkazuję Micheevowi: „Działaj zgodnie z planem operacyjnym”. On odpowiada: „Rozumiem”. Obydwa nasze statki rozpoczęły manewry, aby „rzucić się” na amerykańskie statki.

Dalej otrzymałem meldunki jedynie o manewrach TFR „Bezinteresowni”. Manewrowanie SKR-6 było kontrolowane i otrzymało raporty od jego dowódcy Michejewa. Pamiętam, że była prawie dokładnie godzina 11.00, Micheev relacjonuje: „Zbliżyłem się do krążownika na 40 metrów”... i potem meldunek co 10 metrów. Żeglarze mogą sobie wyobrazić, jak trudne i niebezpieczne jest wykonywanie takich manewrów: ogromny krążownik o wyporności 9200 ton i łódź patrolowa o wyporności 3000 ton, jakby „zacumowane” w ruchu, a na druga „flanka” bardzo mała łódź patrolowa o wyporności zaledwie 1300 ton operuje przeciwko niszczycielowi o wyporności 7800 ton Wyobraź sobie: w momencie zbliżenia się z tym małym statkiem patrolowym ostro przesuń niszczyciel sterem „do lewej burty” – i co stanie się z naszym statkiem? Gdyby się nie odwróciło, mogłoby się to wydarzyć! Co więcej, formalnie Amerykanin nadal będzie miał rację w takiej kolizji. Dowódcy naszych statków musieli więc wykonać trudne i niebezpieczne zadanie.
Micheev relacjonuje: „10 metrów”. I od razu: „Proszę o zgodę na działanie!” Choć otrzymał już wszystkie rozkazy, najwyraźniej postanowił zachować ostrożność – nagle sytuacja się zmieniła, a poza tym wszystkie negocjacje na antenie zostały nagrane zarówno przez nas, jak i Amerykanów. Mówię mu jeszcze raz: „Postępuj zgodnie z planem operacji!” A potem zapadła cisza. Sytuacja na stanowisku dowodzenia floty jest napięta: jestem w bezpośrednim kontakcie z Micheevem, OD floty ze słuchawką aparatu ZAS w rękach, równolegle wszystkie działania, rozkazy, meldunki przekazywane są do Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej, stamtąd wszystko to przekazywane jest do Centralnego Dowództwa Sił Zbrojnych. Trwa obliczanie całego KP.
Patrzę na stoper – zmierzyłem czas przy moim ostatnim zamówieniu: wskazówka przejechała minutę, dwie, trzy… Cisza. Nie pytam, rozumiem, co się teraz dzieje na statkach: odprawa i przegrana na tablicach manewrowych to jedno, ale jak wszystko potoczy się w rzeczywistości, to inna sprawa. Wyraźnie wyobrażam sobie, jak wysoka dziobówka Selfless wraz z wiszącą kotwicą rozdziera burtę i masywną nadbudówkę dziobową amerykańskiego krążownika Yorktown (jej nadbudówka jest zaprojektowana integralnie z burtą statku). Ale co stanie się z naszym statkiem po takich wzajemnych „pocałunkach”? A co dzieje się w drugiej parze tej morskiej „walki byków” pomiędzy SKR-6 a niszczycielem Caron? Wątpliwości, niepewność... Uważano, że przy takim „cumowaniu” w ruchu możliwe jest wzajemne zasysanie („sklejanie się”) statków do siebie. No cóż, jak Amerykanie będą spieszyć się z „abortem”? Przewidzieliśmy taką możliwość – na statkach sformowaliśmy specjalne plutony desantowe, które stale się szkolą. Ale Amerykanów jest znacznie więcej... Wszystko to przelatuje mi przez myśl, choć nie ma żadnych raportów. I nagle słyszę zupełnie spokojny głos Michejewa, jakby odtwarzał takie epizody na mapach: "Szliśmy lewą stroną krążownika. Zniszczyli wyrzutnię rakiet Harpoon. Z kontenerów startowych wiszą dwie uszkodzone rakiety. Zniszczyli wszystkie relingi po lewej stronie krążownika. Rozbili na kawałki dowódcę. Łódź. W niektórych miejscach rozerwano burty i poszycie nadbudówki dziobowej. Nasza kotwica odpadła i zatonęła. Pytam: „Co robią Amerykanie?” Odpowiada: „Włączyli alarm. Ratownicy w kombinezonach ochronnych podlewają węże wyrzutnię harpunów i wciągają węże do wnętrza statku”. „Czy rakiety płoną?” - Pytam. „Wydaje się, że nie, nie widać ognia ani dymu”. Następnie Mikheev melduje dla SKR-6: "Szedłem lewą burtą niszczyciela, wycięto relingi, łódź została rozbita. W poszyciu burt były pęknięcia. Kotwica statku przetrwała. Ale amerykańskie okręty płyną dalej przejazd z tym samym kursem i prędkością. Wydaję Micheevowi polecenie: „Dokonaj drugiego zderzenia”. Nasze statki rozpoczęły manewry, aby to przeprowadzić.
Opowiadają, jak naprawdę wszystko wydarzyło się w obszarze „masowym”. Nikołaj Michejew I Włodzimierz Bogdaszyn.
Zanim zbliżyły się do wód ataku, okręty amerykańskie płynęły jakby w formacji namiarowej w odległości między nimi około 15-20 kabli (2700-3600 m), - z krążownikiem z przodu i bardziej w kierunku morza, niszczyciel bliżej do linii brzegowej przy kącie kursu krążownika 140-150 stopni gradu lewa strona. SKR „Selfless” i „SKR-6” w pozycjach śledzenia odpowiednio krążownika i niszczyciela po lewej stronie pod kątem 100-110 stopni. w odległości 90-100 m. Za tą grupą manewrowały dwa nasze statki graniczne.
Po otrzymaniu rozkazu „Zajmij pozycje do wyparcia” na statkach ogłoszono alarm bojowy, przedziały dziobowe zamknięto, usunięto z nich personel, torpedy w wyrzutniach były w stanie gotowości bojowej, do armaty dostarczono naboje wierzchowce aż do linii załadunkowej w zamku, rozmieszczono grupy ratunkowe, plutony desantowe były w gotowości w wyznaczonych miejscach, reszta personelu na stanowiskach bojowych. Kotwice na prawej burcie zawieszone są na łańcuchach kotwicznych wykonanych z kip. Na mostku nawigacyjnym SKR „Bezinteresowny” Michejew utrzymuje kontakt ze stanowiskiem dowodzenia floty i kieruje statkami grupy, Bogdaszyn kontroluje manewry statku, a tutaj oficer-tłumacz utrzymuje stałą łączność radiową z amerykańskimi statkami. Podeszliśmy do krążownika na odległość 40 metrów, potem 10 metrów (to samo zrobił „SKR-6” z niszczycielem). Marynarze i oficerowie z aparatami i kamerami wideo wylewali się na pokład krążownika, na platformy nadbudówki, śmiejąc się, machając rękami, wykonując nieprzyzwoite gesty, jak to jest w zwyczaju wśród marynarzy amerykańskich itp. Wyszedł dowódca krążownika na lewe otwarte skrzydło mostka nawigacyjnego.
Po potwierdzeniu rozkazu „Działaj zgodnie z planem operacyjnym” udaliśmy się „załadować” krążownik („SKR-6” - niszczyciel). Bogdaszin manewrował tak, że pierwszy cios spadł stycznie pod kątem 30 stopni. po lewej stronie krążownika. Uderzenie i tarcie burt spowodowało wyrzucenie iskier, a farba boczna zapaliła się. Jak później powiedzieli strażnicy graniczni, przez chwilę statki zdawały się być w ognistej chmurze, po czym przez jakiś czas ciągnęła się za nimi gęsta chmura dymu. W wyniku uderzenia nasza kotwica jednym pazurem rozerwała poszycie burty krążownika, a drugim zrobiła dziurę w dziobie burty krążownika. Uderzenie odrzuciło TFR od krążownika, dziób naszego statku przesunął się w lewo, a rufa zaczęła niebezpiecznie zbliżać się do burty krążownika.
Na krążowniku włączono alarm awaryjny, personel wybiegł z pokładów i platform, a dowódca krążownika wbiegł na mostek nawigacyjny. W tym momencie najwyraźniej stracił na jakiś czas kontrolę nad krążownikiem, który na skutek uderzenia skręcił lekko w prawo, co dodatkowo zwiększyło niebezpieczeństwo zawalenia się na rufę TFR „Selfless”. Następnie Bogdaszyn, dowodząc „prawą burtą”, zwiększył prędkość do 16 węzłów, co umożliwiło nieznaczne odsunięcie rufy od burty krążownika, ale jednocześnie krążownik skręcił w lewo na poprzedni kurs - po to nastąpił kolejny najpotężniejszy i najskuteczniejszy pilup, a raczej taran krążownika. Cios spadł w rejon lądowiska dla helikopterów - wysoka, ostra dziobnica z dziobem SKR, mówiąc w przenośni, wspięła się na pokład helikoptera przelotowego i przy przechyleniu 15-20 stopni na lewą burtę zaczęła niszczyć swoją masą, a także z kotwicą zwisającą z kluzy, wszystko, co na nią natrafiło, stopniowo przesuwało się w kierunku rufy przelotowej: rozdarło poszycie boku nadbudówki, przeciąło wszystkie barierki lądowiska dla helikopterów, złamało łodzią dowodzenia, następnie zsunęła się na pokład rufowy (na rufę) i rozbiła także wszystkie poręcze wraz ze stojakami. Następnie zaczepił wyrzutnię rakiet przeciwokrętowych Harpoon - wydawało się, że jeszcze trochę, a wyrzutnia zostanie oderwana od mocowania do pokładu. Ale w tym momencie, zaczepiwszy się o coś, kotwica oderwała się od łańcucha kotwicznego i niczym kula (ważąca 3,5 tony!) przeleciała nad pokładem rufowym krążownika z lewej strony, rozbiła się o wodę już za jej prawą burtę, cudem nie złapawszy żadnego z marynarzy z grupy ratunkowej krążownika, którzy byli na pokładzie. Z czterech kontenerów wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Harpun dwa zostały przełamane na pół wraz z rakietami, a ich odcięte głowice wisiały na wewnętrznych kablach. Kolejny pojemnik został wygięty.
Wreszcie dziobek SKR zsunął się z rufy krążownika na wodę, odsunęliśmy się od krążownika i zajęliśmy pozycję na jego belce w odległości 50-60 metrów, ostrzegając, że w przypadku, gdy Amerykanie to zrobią, powtórzymy atak nie wyjść z działu wodnego. W tym czasie na pokładzie krążownika zaobserwowano dziwną krzątaninę personelu ratunkowego (wszystkich czarnych): po wyciągnięciu węży strażackich i lekkim spryskaniu wodą uszkodzonych flar, które nie paliły się, marynarze nagle zaczęli pośpiesznie ciągnąć te węże i innego sprzętu gaśniczego do wnętrza statku. Jak się później okazało, doszło tam do pożaru w rejonie piwnic rakiet przeciwokrętowych Harpoon i rakiet przeciw okrętom podwodnym Asrok.
Walentin Seliwanow. Po pewnym czasie otrzymałem meldunek od Michejewa: „Niszczyciel Caron zboczył z kursu i płynie prosto na mnie, namiar się nie zmienia”. Żeglarze rozumieją, co oznacza „łożysko się nie zmienia”, czyli zmierza do kolizji. Mówię Micheevowi: „Przejdź na prawą burtę krążownika i ukryj się za nim. Niech Caron go staranuje”.
Nikołaj Michejew. Jednak „Caron” podszedł do nas w odległości 50-60 metrów z lewej strony i położył się na równoległym torze. Po prawej stronie, w tej samej odległości i na równoległym kursie, podążał krążownik. Następnie Amerykanie zaczęli, na zbiegających się kursach, ściskać TFR „Selfless” w szczypce. Rozkazał załadować wyrzutnie rakiet RBU-6000 bombami głębinowymi (Amerykanie to widzieli) i rozmieścić je na trawersie odpowiednio na prawej i lewej burcie przeciwko krążownikowi i niszczycielowi (jednak obie wyrzutnie RBU działają tylko w trybie bojowym synchronicznie, ale Amerykanie o tym nie wiedzieli). Wydawało się, że to zadziałało – amerykańskie statki zawróciły.
W tym czasie krążownik zaczął przygotowywać kilka helikopterów do startu. Zgłosiłem do dowództwa floty, że Amerykanie szykują dla nas jakąś brudną sztuczkę z helikopterami.
Walentin Seliwanow. W odpowiedzi na raport Michejewa przekazuję mu: „Poinformuj Amerykanów – jeśli helikoptery wystartują, zostaną zestrzelone, jakby naruszyły przestrzeń powietrzną Związku Radzieckiego” (statki znajdowały się na naszych wodach terrorystycznych). Jednocześnie przekazał rozkaz do stanowiska dowodzenia lotnictwa floty: „Wznieść w powietrze parę dyżurną samolotów szturmowych! Misja: włóczenie się po amerykańskich statkach, które wdarły się na wody terrorystów, w celu zapobiegania ich na pokładzie helikopterów przed wzniesieniem się w powietrze.” Ale OD lotnictwa podaje: "W rejonie przylądka Sarych grupa śmigłowców desantowych ćwiczy zadania. Zamiast samolotów szturmowych proponuję wysłać kilka helikopterów - jest to znacznie szybsze, a oni wykonają "przeciwstartowi" zadanie skuteczniej i wyraźniej.” Popieram tę propozycję i informuję Michejewa o wysłaniu w ten rejon naszych helikopterów. Wkrótce otrzymuję meldunek z wydziału lotnictwa: „W powietrzu jest para śmigłowców Mi-26, zmierzających w teren”.
Nikołaj Michejew. Opowiedział Amerykanom, co stanie się z helikopterami, jeśli zostaną wzniesione w powietrze. To nie zadziałało - widzę, że łopatki śmigła już zaczęły się kręcić. Ale w tym czasie para naszych helikopterów Mi-26 z pełnym zawieszeniem bojowym broni pokładowej przeleciała nad nami i Amerykanami, wykonując kilka okrążeń nad amerykańskimi okrętami i wyzywająco unosząc się nieco z boku od nich, widok imponujący . To najwyraźniej odniosło skutek – Amerykanie wyłączyli helikoptery i wtoczyli je do hangaru.
Walentin Seliwanow. Następnie przyszedł rozkaz z Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej: „Minister Obrony Narodowej zażądał zbadania i złożenia raportu w sprawie tego zdarzenia” (nasz marynarski spryt stał się później bardziej wyrafinowany: raport z listą osób podlegających usunięciu ze stanowisk i degradacji). Złożyliśmy władzom szczegółowy raport o tym, jak wszystko się wydarzyło. Dosłownie kilka godzin później z Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej przychodzi kolejny rozkaz: „Minister Obrony żąda, aby ci, którzy się wyróżnili, zostali nominowani do awansu” (tu też znalazł się nasz spryt: należy zastąpić listę osób do degradacji z wykazem osób nominowanych do nagród). Cóż, wydawało się, że wszystkim uspokoiły się serca, napięcie opadło, zarówno my, jak i załoga dowodzenia floty, uspokoiliśmy się.
Następnego dnia Amerykanie, nie docierając do naszych kaukaskich obszarów morskich, ruszyli w stronę wyjścia z Morza Czarnego. Znów pod czujną kontrolą nowej grupy okrętowej naszych statków. Dzień później „pobite” okręty walecznej 6. Floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych opuściły Morze Czarne, które podczas tej podróży było dla nich niegościnne.
Następnego dnia Włodzimierz Bogdaszyn na rozkaz Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej poleciał do Moskwy ze wszystkimi dokumentami, aby przekazać dowództwu Marynarki Wojennej i kierownictwu Sztabu Generalnego wszystkie szczegóły zdarzenia.
Włodzimierz Bogdaszyn. W Moskwie powitali mnie oficerowie Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej i zabrani bezpośrednio do Sztabu Generalnego. Pojechaliśmy windą razem z generałem pułkownikiem V.N. Łobow. Dowiedziawszy się, kim jestem, powiedział: "Brawo, synu! Żeglarze nie zawiedli nas po tej rdzy. Zrobili wszystko dobrze!" Następnie zgłosiłem wszystko oficerom Sztabu Generalnego, wyjaśniłem schematy manewrów i przedstawiłem dokumentację fotograficzną. Potem musiałem jeszcze raz wszystko opowiedzieć i wyjaśnić grupie zgromadzonych dziennikarzy. Następnie zostałem „odebrany” przez korespondenta wydziału wojskowego gazety „Prawda”, kapitana I stopnia Aleksandra Gorochowa i zabrany do redakcji, gdzie musiałem wszystko powtórzyć. W numerze gazety z 14 lutego 1988 roku ukazał się jego artykuł „Czego oni chcą od naszych brzegów? Niedopuszczalne działania Marynarki Wojennej USA” krótki opis nasze „wyczyny”.
Materiał przygotowany przez Władimira Zaborskiego, kapitana I stopnia

„SKR-6” zbliża się do „amerykańskiego”

12 lutego 1988 r. we Flocie Czarnomorskiej miały miejsce wydarzenia, które spotkały się z „rezonansowym” oddźwiękiem w kręgach politycznych, wojskowych i morskich różnych krajów. Tego dnia miał miejsce poważny incydent z udziałem okrętów wojennych 6. Floty USA, krążownika URO Yorktown i niszczyciela URO Caron, które wpłynęły na Morze Czarne i naruszyły granicę państwową ZSRR.

Dowódcami i głównymi „aktorami” operacji wyparcia Amerykanów z naszych wód terytorialnych byli: admirał SELIVANOV Walentin Egorowicz (były dowódca 5. eskadry śródziemnomorskiej Marynarki Wojennej, wówczas wiceadmirał, szef sztabu Floty Czarnomorskiej , późniejszy szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej), wiceadmirał Nikołaj Pietrowicz MICHEEW (wówczas kapitan 2. stopnia, szef sztabu 70. brygady 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym Floty Czarnomorskiej), kontradmirał BOGDASZYN Włodzimierz Iwanowicz (wówczas kapitan 2. stopnia, dowódca TFR „Bezinteresowni”), kapitan 2. stopnia PETROW Anatolij Iwanowicz (wówczas kapitan 3. stopnia, dowódca SKR-6).

Walentin Seliwanow. Eksploatację statków Floty Czarnomorskiej, o której mowa poniżej, poprzedziły wydarzenia w kraju i ich konsekwencje związane z naruszeniem granicy państwowej i ucieczką z Morza Bałtyckiego przez całą zachodnią przestrzeń Unii (05 /28/1987) niemieckiego podróżnika powietrznego Rusta, który wylądował swoim sportowym samolotem „typu” Sesna” bezpośrednio na Placu Czerwonym w Moskwie. Po zniszczeniu na Dalekim Wschodzie koreańskiego Boeinga zwiadowczego przebranego za samolot cywilny Minister Obrony wydał rozkaz: nie zestrzeliwać cywilnego samolotu! Ale na próżno nie było powodu żałować – w końcu konsekwencje tego triku Rusta miały wyjątkowo negatywny wpływ na cały wydział wojskowy.

Dowództwo Floty Czarnomorskiej dowiedziało się z wyprzedzeniem o przygotowywanym w lutym nowym rejsie amerykańskich okrętów krążownika rakietowego „Yorktown” (typu Ticonderoga) i niszczyciela rakietowego „Caron” (typu Spruance) na Morze Czarne. 1988 (wywiad floty monitorował wszystkie działania 6. Floty Marynarki Wojennej USA). Biorąc pod uwagę, jak już wyjaśniłem powyżej, sytuację w Siłach Zbrojnych po „sztuczce” Rusta, oczywiście nie mogliśmy dopuścić do nowej prowokacji ze strony Amerykanów w celu naruszenia naszych granic morskich, gdyby ponownie zdecydowali się powtórzyć swoje poprzednie démarche, pozostałoby bezkarne dla nich. Dlatego przed przybyciem amerykańskich okrętów na Morze Czarne dowództwo floty zaplanowało operację ich śledzenia i przeciwdziałania: przydzielono statki patrolowe „Bezzavetny” (projekt 1135) i „SKR-6” (projekt 35), dowódca tej grupy statków mianowano - szefa sztabu 70. brygady 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym Floty Czarnomorskiej, kapitana 2. stopnia Michejewa Nikołaja Pietrowicza. Dowódcy okrętów i grup okrętów otrzymali dokładną odprawę na temat planu operacji, a wszystkie działania przedstawiono na mapach i tablicach manewrowych. Okręty biorące udział w operacji zostały rozdzielone w następujący sposób: SKR „Selfless”, jako statek większy pod względem wyporności, miał towarzyszyć i przeciwdziałać krążownikowi „Yorktown” oraz „SKR-6” (mały pod względem wyporności i wymiarów). - niszczyciel „Caron”. Wszyscy dowódcy otrzymali szczegółowe instrukcje: gdy tylko zostanie odkryte, że Amerykanie zamierzają wkroczyć na nasze wody terrorystyczne, zająć pozycję względem burty amerykańskich okrętów z naszego wybrzeża, ostrzec ich, że kurs ich statków prowadzi na wodach terrorystycznych, to jeśli Amerykanie nie usłuchają tego ostrzeżenia i wejdą na wody terrorystów, każdy z naszych statków dokona ataku na statki amerykańskie. Dowódcy rozumieli swoje zadania i byłem pewien, że je wypełnią. Plan operacji został zatwierdzony przez Naczelnego Dowódcę Marynarki Wojennej, admirała floty V.N. Czernawin.


Taran „SKR-6”.

Przewidywano, że kiedy amerykańskie statki wpłyną na Morze Czarne, nasze statki spotkają się z nimi w rejonie Bosforu i zaczną je śledzić. Po spotkaniu z Amerykanami poleciłem dowódcy grupy, aby powitał ich przybycie na nasze Morze Czarne (a mianowicie nie zapomniał naszego słowa w pozdrowieniu) i przekazał, że popłyniemy z nimi razem. Spodziewano się, że amerykańskie okręty najpierw popłyną zachodnim wybrzeżem Morza Czarnego, „wpłyną” na wody graniczne Bułgarii i Rumunii (robili to już wcześniej), a następnie przepłyną na wschodnią część do naszych brzegów. Cóż, najwyraźniej będą próbowali najechać nasze terwody, podobnie jak ostatnim razem, w rejonie południowego krańca Półwyspu Krymskiego (Przylądek Sarych), gdzie granice terwodów mają kształt trójkąta z wierzchołkiem przedłużonym do południe. Amerykanie najprawdopodobniej już nie okrążą tego trójkąta, ale przejdą przez wody terrorystów. Nie ma innego miejsca na takie „demonstracyjne” naruszenie linii kontrolnych w Teatrze Czarnomorskim. I tu właśnie miała nastąpić główna faza całej operacji, a mianowicie zapobieżenie lub wyparcie amerykańskich statków z naszych stref terrorystycznych z „nagromadzeniem” na nich, jeśli ostrzeżenia o naruszaniu stref terrorystycznych nie odbiły się na nich . Co to jest „luzem”? Nie jest to taran w pełnym tego słowa znaczeniu, ale podejście z dużą prędkością pod niewielkim kątem, jakby stycznie do boku przemieszczanego obiektu i jego „grzeczne” „odpychanie”, odwrócenie się od kursu to się utrzymuje. Cóż, jeśli chodzi o „grzeczność” - cokolwiek się stanie.

Nasze statki natychmiast po opuszczeniu Bosforu objęły eskortą statki amerykańskie. Powitali ich i ostrzegli, że popłyną z nimi i dotrzymają im „towarzystwa” na Morzu Czarnym. Amerykanie odpowiedzieli, że nie potrzebują pomocy. Kiedy otrzymałem te pierwsze raporty, przekazałem Micheevowi: "Powiedz Amerykanom: nadal będziemy musieli pływać razem. Oni są naszymi gośćmi i zgodnie z prawami rosyjskiej gościnności nie jest w zwyczaju zostawiać gości bez opieki - ale co jeśli coś im się stanie?”. Micheev przekazał to wszystko.


Zdjęcia z „Bezinteresowności”

Amerykanie przeżyli ataki terrorystyczne w Bułgarii, a następnie ataki terrorystyczne w Rumunii. Ale tam nie było żadnych rumuńskich statków (dowództwo rumuńskiej floty już wtedy zignorowało wszystkie nasze instrukcje i propozycje). Następnie statki amerykańskie skręciły na wschód, przeniosły się w rejon oddalony o 40–45 mil na południowy wschód od Sewastopola i rozpoczęły tam dziwne manewry. Najprawdopodobniej wymienili lub zainstalowali specjalny sprzęt do gromadzenia informacji na naszych trasach kabli komunikacyjnych. Amerykańskie statki unosiły się w tym rejonie przez ponad dwa dni. Następnie przeszli i manewrowali bezpośrednio w strefie morskiej przylegającej do Sewastopola, poza strefami terrorystycznymi.

12 lutego byłem na stanowisku dowodzenia flotą (dowódca floty admirał M.N. Khronopulo poleciał gdzieś w interesach). Około godziny 10 otrzymałem meldunek od Michejewa: „Statki amerykańskie płyną kursem 90°, który prowadzi na nasze wody terrorystów, prędkość wynosi 14 węzłów. Wody terrorystów są oddalone o 14 mil” (około 26 km) . OK, myślę, że do ataku została jeszcze godzina, dajcie im spokój. Rozkazuję Micheevowi: „Kontynuuj śledzenie”. Pół godziny później następujący raport: "Statki płyną tym samym kursem i prędkością. Atak jest 7 mil stąd." Znowu myślę, co zrobią dalej: czy wejdą na wody terrorystów, czy w ostatniej chwili odwrócą się, „strasząc” nas? Pamiętam, że na Morzu Śródziemnym sam „osłaniałem” statki eskadry przed wiatrem i falami sztormowymi pół kabla od granicy dróg wodnych (szerokich na 6 mil) greckiej wyspy Krety (jej góry osłabiały siłę wiatru). I nie sądzę, żebyśmy coś naruszyli. A Amerykanie mogliby też zbliżyć się do barier terrorystycznych, a następnie zawrócić, nie niszcząc niczego. Nadchodzi następny raport: „Granica jest oddalona o 2 mile”. Przekazuję Micheevowi: „Ostrzeżcie Amerykanów: wasz kurs prowadzi na wody terrorystyczne Związku Radzieckiego, których naruszenie jest niedopuszczalne”. Micheev relacjonuje: "Przekazałem to dalej. Odpowiadają, że niczego nie naruszają. Jadą tym samym kursem i prędkością." Ponownie daję Micheevowi rozkaz: "Ostrzeżcie jeszcze raz Amerykanów: naruszanie przepisów terrorystycznych Związku Radzieckiego jest niedopuszczalne. Mam rozkaz was wypędzić, nawet do tego stopnia, że ​​będziecie atakować i taranować. Przekażcie to wszystko czystym tekstem dwukrotnie w ciągu rosyjskim i angielskim.” Michejew relacjonuje ponownie: "Przekazałem. Powtarzają, że niczego nie naruszają. Kurs i prędkość są takie same". Następnie rozkazuję Micheevowi: „Zajmij pozycje do przemieszczenia”. Na odprawie ustaliliśmy, że aby spiętrzenie było poważniejsze i spowodowało poważniejsze uszkodzenia statków, należy wytrawić kotwice na prawej burcie i zawiesić je na łańcuchach kotwicznych pod kipami prawej burty. Tak więc wysoka dziobówka TFR „Selfless”, a nawet kotwica zwisająca z prawej strony, mogłyby dokładnie rozerwać burtę i wszystko, co wpadłoby pod stos na pokładzie statku wypychanego z kursu. Micheev kontynuuje raport: "Do ataku prowadzi 5,..3,..1 kabli. Statki zajęły pozycje dla większości." Dalszy raport: „Amerykańskie statki wpłynęły na wody terrorystów”. Aby wyjaśnić sytuację, proszę Punkt Informacji Bojowej (CIP) floty: „Podaj dokładną lokalizację wszystkich statków”. Otrzymuję raport BIP: „11 mil, 9 kabli od linii brzegowej”. Oznacza to, że Amerykanie rzeczywiście wdarli się w nasze kanały terrorystyczne. Rozkazuję Micheevowi: „Działaj zgodnie z planem operacyjnym”. On odpowiada: „Rozumiem”. Obydwa nasze statki rozpoczęły manewry, aby „rzucić się” na amerykańskie statki.

Dalej otrzymałem meldunki jedynie o manewrach TFR „Bezinteresowni”. Manewrowanie SKR-6 było kontrolowane i otrzymało raporty od jego dowódcy Michejewa. Pamiętam, że była prawie dokładnie godzina 11.00, Micheev relacjonuje: „Zbliżyłem się do krążownika na 40 metrów”... i potem meldunek co 10 metrów. Żeglarze mogą sobie wyobrazić, jak trudne i niebezpieczne jest wykonywanie takich manewrów: ogromny krążownik o wyporności 9200 ton i łódź patrolowa o wyporności 3000 ton, jakby „zacumowane” w ruchu, a na druga „flanka” bardzo mała łódź patrolowa o wyporności zaledwie 1300 ton operuje przeciwko niszczycielowi o wyporności 7800 ton Wyobraź sobie: w momencie zbliżenia się z tym małym statkiem patrolowym ostro przesuń niszczyciel sterem „do lewej burty” – i co stanie się z naszym statkiem? Gdyby się nie odwróciło, mogłoby się to wydarzyć! Co więcej, formalnie Amerykanin nadal będzie miał rację w takiej kolizji. Dowódcy naszych statków musieli więc wykonać trudne i niebezpieczne zadanie.

Micheev relacjonuje: „10 metrów”. I od razu: „Proszę o zgodę na działanie!” Choć otrzymał już wszystkie rozkazy, najwyraźniej postanowił zachować ostrożność – nagle sytuacja się zmieniła, a poza tym wszystkie negocjacje na antenie zostały nagrane zarówno przez nas, jak i Amerykanów. Mówię mu jeszcze raz: „Postępuj zgodnie z planem operacji!” A potem zapadła cisza. Sytuacja na stanowisku dowodzenia floty jest napięta: jestem w bezpośrednim kontakcie z Micheevem, OD floty ze słuchawką aparatu ZAS w rękach, równolegle wszystkie działania, rozkazy, meldunki przekazywane są do Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej, stamtąd wszystko to przekazywane jest do Centralnego Dowództwa Sił Zbrojnych. Trwa obliczanie całego KP.

Patrzę na stoper - zmierzyłem czas przy moim ostatnim zamówieniu: wskazówka przejechała minutę, dwie, trzy... Cisza. Nie pytam, rozumiem, co się teraz dzieje na statkach: odprawa i przegrana na tablicach manewrowych to jedno, ale jak wszystko potoczy się w rzeczywistości, to inna sprawa. Wyraźnie wyobrażam sobie, jak wysoka dziobówka Selfless wraz z wiszącą kotwicą rozdziera burtę i masywną nadbudówkę dziobową amerykańskiego krążownika Yorktown (jej nadbudówka jest zaprojektowana integralnie z burtą statku). Ale co stanie się z naszym statkiem po takich wzajemnych „pocałunkach”? A co dzieje się w drugiej parze tej morskiej „walki byków” pomiędzy SKR-6 a niszczycielem Caron? Wątpliwości, niewiadome...

Uważano, że przy tego rodzaju „cumowaniu” w ruchu możliwe jest wzajemne zasysanie („sklejanie się”) statków do siebie. No cóż, jak Amerykanie będą spieszyć się z „abortem”? Przewidzieliśmy taką możliwość – na statkach sformowaliśmy specjalne plutony desantowe, które stale się szkolą. Ale Amerykanów jest znacznie więcej... Wszystko to przelatuje mi przez myśl, choć nie ma żadnych raportów. I nagle słyszę zupełnie spokojny głos Michejewa, jakby odtwarzał takie epizody na mapach: "Szliśmy lewą stroną krążownika. Zniszczyli wyrzutnię rakiet Harpoon. Z kontenerów startowych wiszą dwie uszkodzone rakiety. Zniszczyli wszystkie relingi po lewej stronie krążownika. Rozbili na kawałki dowódcę. Łódź. W niektórych miejscach rozerwano burty i poszycie nadbudówki dziobowej. Nasza kotwica odpadła i zatonęła. Pytam: „Co robią Amerykanie?” Odpowiada: „Włączyli alarm. Ratownicy w kombinezonach ochronnych podlewają węże wyrzutnię harpunów i wciągają węże do wnętrza statku”. „Czy rakiety płoną?” - Pytam. „Wydaje się, że nie, nie widać ognia ani dymu”. Następnie Mikheev melduje dla SKR-6: "Szedłem lewą burtą niszczyciela, wycięto relingi, łódź została rozbita. W poszyciu burt były pęknięcia. Kotwica statku przetrwała. Ale amerykańskie okręty płyną dalej przejazd z tym samym kursem i prędkością. Wydaję Micheevowi polecenie: „Dokonaj drugiego zderzenia”. Nasze statki rozpoczęły manewry, aby to przeprowadzić.


„Bezinteresowne” barany

Opowiadają, jak naprawdę wszystko wydarzyło się w obszarze „masowym”. Nikołaj Michejew i Władimir Bogdaszin.

Zanim zbliżyły się do wód ataku, okręty amerykańskie płynęły jakby w formacji namiarowej w odległości między nimi około 15-20 kabli (2700-3600 m), - z krążownikiem z przodu i bardziej w kierunku morza, niszczyciel bliżej do linii brzegowej przy kącie kursu krążownika 140-150 stopni gradu lewa strona. SKR „Selfless” i „SKR-6” w pozycjach śledzenia odpowiednio krążownika i niszczyciela po lewej stronie pod kątem 100-110 stopni. w odległości 90-100 m. Za tą grupą manewrowały dwa nasze statki graniczne.

Po otrzymaniu rozkazu „Zajmij pozycje do wyparcia” na statkach ogłoszono alarm bojowy, przedziały dziobowe zamknięto, usunięto z nich personel, torpedy w wyrzutniach były w stanie gotowości bojowej, do armaty dostarczono naboje wierzchowce aż do linii załadunkowej w zamku, rozmieszczono grupy ratunkowe, plutony desantowe były w gotowości w wyznaczonych miejscach, reszta personelu na stanowiskach bojowych. Kotwice na prawej burcie zawieszone są na łańcuchach kotwicznych wykonanych z kip. Na mostku nawigacyjnym SKR „Bezinteresowny” Michejew utrzymuje kontakt ze stanowiskiem dowodzenia floty i kieruje statkami grupy, Bogdaszyn kontroluje manewry statku, a tutaj oficer-tłumacz utrzymuje stałą łączność radiową z amerykańskimi statkami. Podeszliśmy do krążownika na odległość 40 metrów, potem 10 metrów (to samo zrobił „SKR-6” z niszczycielem). Marynarze i oficerowie z aparatami i kamerami wideo wylewali się na pokład krążownika, na platformy nadbudówki, śmiejąc się, machając rękami, wykonując nieprzyzwoite gesty, jak to jest w zwyczaju wśród marynarzy amerykańskich itp. Wyszedł dowódca krążownika na lewe otwarte skrzydło mostka nawigacyjnego.

Po potwierdzeniu rozkazu „Działaj zgodnie z planem operacyjnym” udaliśmy się „załadować” krążownik („SKR-6” - niszczyciel). Bogdaszin manewrował tak, że pierwszy cios spadł stycznie pod kątem 30 stopni. po lewej stronie krążownika. Uderzenie i tarcie burt spowodowało wyrzucenie iskier, a farba boczna zapaliła się. Jak później powiedzieli strażnicy graniczni, przez chwilę statki zdawały się być w ognistej chmurze, po czym przez jakiś czas ciągnęła się za nimi gęsta chmura dymu. W wyniku uderzenia nasza kotwica jednym pazurem rozerwała poszycie burty krążownika, a drugim zrobiła dziurę w dziobie burty krążownika. Uderzenie odrzuciło TFR od krążownika, dziób naszego statku przesunął się w lewo, a rufa zaczęła niebezpiecznie zbliżać się do burty krążownika.

Na krążowniku włączono alarm awaryjny, personel wybiegł z pokładów i platform, a dowódca krążownika wbiegł na mostek nawigacyjny. W tym momencie najwyraźniej stracił na jakiś czas kontrolę nad krążownikiem, który na skutek uderzenia skręcił lekko w prawo, co dodatkowo zwiększyło niebezpieczeństwo zawalenia się na rufę TFR „Selfless”. Następnie Bogdaszyn, dowodząc „prawą burtą”, zwiększył prędkość do 16 węzłów, co umożliwiło nieznaczne odsunięcie rufy od burty krążownika, ale jednocześnie krążownik skręcił w lewo na poprzedni kurs - po to nastąpił kolejny najpotężniejszy i najskuteczniejszy pilup, a raczej taran krążownika. Cios spadł w rejon lądowiska dla helikopterów - wysoka, ostra dziobnica z dziobem SKR, mówiąc w przenośni, wspięła się na pokład helikoptera przelotowego i przy przechyleniu 15-20 stopni na lewą burtę zaczęła niszczyć swoją masą, a także z kotwicą zwisającą z kluzy, wszystko, co na nią natrafiło, stopniowo przesuwało się w kierunku rufy przelotowej: rozdarło poszycie boku nadbudówki, przeciąło wszystkie barierki lądowiska dla helikopterów, złamało łodzią dowodzenia, następnie zsunęła się na pokład rufowy (na rufę) i rozbiła także wszystkie poręcze wraz ze stojakami. Następnie zaczepił wyrzutnię rakiet przeciwokrętowych Harpoon - wydawało się, że jeszcze trochę, a wyrzutnia zostanie oderwana od mocowania do pokładu. Ale w tym momencie, zaczepiwszy się o coś, kotwica oderwała się od łańcucha kotwicznego i niczym kula (ważąca 3,5 tony!) przeleciała nad pokładem rufowym krążownika z lewej strony, rozbiła się o wodę już za jej prawą burtę, cudem nie złapawszy żadnego z marynarzy z grupy ratunkowej krążownika, którzy byli na pokładzie. Z czterech kontenerów wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Harpun dwa zostały przełamane na pół wraz z rakietami, a ich odcięte głowice wisiały na wewnętrznych kablach. Kolejny pojemnik został wygięty.


Schemat manewru

Wreszcie dziobek SKR zsunął się z rufy krążownika na wodę, odsunęliśmy się od krążownika i zajęliśmy pozycję na jego belce w odległości 50-60 metrów, ostrzegając, że w przypadku, gdy Amerykanie to zrobią, powtórzymy atak nie wyjść z działu wodnego. W tym czasie na pokładzie krążownika zaobserwowano dziwną krzątaninę personelu ratunkowego (wszystkich czarnych): po wyciągnięciu węży strażackich i lekkim spryskaniu wodą uszkodzonych flar, które nie paliły się, marynarze nagle zaczęli pośpiesznie ciągnąć te węże i innego sprzętu gaśniczego do wnętrza statku. Jak się później okazało, doszło tam do pożaru w rejonie piwnic rakiet przeciwokrętowych Harpoon i rakiet przeciw okrętom podwodnym Asrok.

Walentin Seliwanow. Po pewnym czasie otrzymałem meldunek od Michejewa: „Niszczyciel Caron zboczył z kursu i płynie prosto na mnie, namiar się nie zmienia”. Żeglarze rozumieją, co oznacza „łożysko się nie zmienia”, czyli zmierza do kolizji. Mówię Micheevowi: „Przejdź na prawą burtę krążownika i ukryj się za nim. Niech Caron go staranuje”.

Nikołaj Michejew. Jednak „Caron” podszedł do nas w odległości 50-60 metrów z lewej strony i położył się na równoległym torze. Po prawej stronie, w tej samej odległości i na równoległym kursie, podążał krążownik. Następnie Amerykanie zaczęli, na zbiegających się kursach, ściskać TFR „Selfless” w szczypce. Rozkazał załadować wyrzutnie rakiet RBU-6000 bombami głębinowymi (Amerykanie to widzieli) i rozmieścić je na trawersie odpowiednio na prawej i lewej burcie przeciwko krążownikowi i niszczycielowi (jednak obie wyrzutnie RBU działają tylko w trybie bojowym synchronicznie, ale Amerykanie o tym nie wiedzieli). Wydawało się, że to zadziałało – amerykańskie statki zawróciły.

W tym czasie krążownik zaczął przygotowywać kilka helikopterów do startu. Zgłosiłem do dowództwa floty, że Amerykanie szykują dla nas jakąś brudną sztuczkę z helikopterami.

Walentin Seliwanow. W odpowiedzi na raport Michejewa przekazuję mu: „Poinformuj Amerykanów – jeśli helikoptery wystartują, zostaną zestrzelone, jakby naruszyły przestrzeń powietrzną Związku Radzieckiego” (statki znajdowały się na naszych wodach terrorystycznych). Jednocześnie przekazał rozkaz do stanowiska dowodzenia lotnictwa floty: „Wznieść w powietrze parę dyżurną samolotów szturmowych! Misja: włóczenie się po amerykańskich statkach, które wdarły się na wody terrorystów, w celu zapobiegania ich na pokładzie helikopterów przed wzniesieniem się w powietrze.” Ale OD lotnictwa podaje: "W rejonie przylądka Sarych grupa śmigłowców desantowych ćwiczy zadania. Zamiast samolotów szturmowych proponuję wysłać kilka helikopterów - jest to znacznie szybsze, a oni wykonają "przeciwstartowi" zadanie skuteczniej i wyraźniej.” Popieram tę propozycję i informuję Michejewa o wysłaniu w ten rejon naszych helikopterów. Wkrótce otrzymuję meldunek z wydziału lotnictwa: „W powietrzu jest para śmigłowców Mi-26, zmierzających w teren”.

Nikołaj Michejew. Opowiedział Amerykanom, co stanie się z helikopterami, jeśli zostaną wzniesione w powietrze. To nie zadziałało - widzę, że łopatki śmigła już zaczęły się kręcić. Ale w tym czasie para naszych helikopterów Mi-26 z pełnym zawieszeniem bojowym broni pokładowej przeleciała nad nami i Amerykanami, wykonując kilka okrążeń nad amerykańskimi okrętami i wyzywająco unosząc się nieco z boku od nich, widok imponujący . To najwyraźniej odniosło skutek – Amerykanie wyłączyli helikoptery i wtoczyli je do hangaru.

Walentin Seliwanow. Następnie przyszedł rozkaz z Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej: „Minister Obrony Narodowej zażądał zbadania i złożenia raportu w sprawie tego zdarzenia” (nasz marynarski spryt stał się później bardziej wyrafinowany: raport z listą osób podlegających usunięciu ze stanowisk i degradacji). Złożyliśmy władzom szczegółowy raport o tym, jak wszystko się wydarzyło. Dosłownie kilka godzin później z Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej przychodzi kolejny rozkaz: „Minister Obrony żąda, aby ci, którzy się wyróżnili, zostali nominowani do awansu” (tu też znalazł się nasz spryt: należy zastąpić listę osób do degradacji z wykazem osób nominowanych do nagród). Cóż, wydawało się, że wszystkim uspokoiły się serca, napięcie opadło, zarówno my, jak i załoga dowodzenia floty, uspokoiliśmy się.

Następnego dnia Amerykanie, nie docierając do naszych kaukaskich obszarów morskich, ruszyli w stronę wyjścia z Morza Czarnego. Znów pod czujną kontrolą nowej grupy okrętowej naszych statków. Dzień później „pobite” okręty walecznej 6. Floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych opuściły Morze Czarne, które podczas tej podróży było dla nich niegościnne.

Następnego dnia Włodzimierz Bogdaszyn na rozkaz Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej poleciał do Moskwy ze wszystkimi dokumentami, aby przekazać dowództwu Marynarki Wojennej i kierownictwu Sztabu Generalnego wszystkie szczegóły zdarzenia.


Włodzimierz Bogdaszyn. W Moskwie powitali mnie oficerowie Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej i zabrani bezpośrednio do Sztabu Generalnego. Pojechaliśmy windą razem z generałem pułkownikiem V.N. Łobow. Dowiedziawszy się, kim jestem, powiedział: "Brawo, synu! Żeglarze nie zawiedli nas po tej rdzy. Zrobili wszystko dobrze!" Następnie zgłosiłem wszystko oficerom Sztabu Generalnego, wyjaśniłem schematy manewrów i przedstawiłem dokumentację fotograficzną. Potem musiałem jeszcze raz wszystko opowiedzieć i wyjaśnić grupie zgromadzonych dziennikarzy. Następnie zostałem „odebrany” przez korespondenta wydziału wojskowego gazety „Prawda”, kapitana I stopnia Aleksandra Gorochowa i zabrany do redakcji, gdzie musiałem wszystko powtórzyć. W numerze gazety z 14 lutego 1988 roku ukazał się jego artykuł „Czego oni chcą od naszych brzegów? Niedopuszczalne działania Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych” z krótkim opisem naszych „wyczynów”.

Materiał przygotowany przez Władimira Zaborskiego, kapitana I stopnia

(filmowanie z amerykańskiego statku)

Fragment książki „Sekrety Sewastopola” Walerego Iwanowa

Działania okrętów wojennych wspierał statek lodowy Jamał. Pas lodowy i wzmocnienia kadłuba statku do przewozu ładunków suchych były znacznie mocniejsze niż kadłuby statków patrolowych, ale nie był w stanie dogonić najnowszego amerykańskiego krążownika Yamal z prędkością dwudziestu węzłów.

Siła taranujących ciosów „Bezinteresownego” została uświadomiona później. W miejscach styku SKR powstały pęknięcia o średnicy 80 i 120 mm, w miejscu, gdzie przechodziły trasy statków, pojawiła się niewielka dziura, a tytanowa bańka dziobowa również otrzymała kilka imponujących wgnieceń. Już w fabryce wykryto przemieszczenie czterech silników i sprzęgieł.

Na Yorktown, w rejonie środkowej nadbudówki, najwyraźniej wybuchł pożar, zjechali Amerykanie w kombinezonach strażackich, rozwijając węże strażackie, z zamiarem ugaszenia czegoś.

„Bezinteresowny” przez jakiś czas nie tracił z oczu amerykańskich okrętów. Następnie ponownie zwiększył prędkość i ostatecznie wykonał „honorowe okrążenie” wokół Yorktown i Caron. Yorktown wydawało się martwe – na pokładach i mostach nie było widać ani jednej osoby.

Kiedy przed Caronem pozostało około półtora długości kabla, prawdopodobnie cała załoga statku wysypała się na pokłady i nadbudówki niszczyciela. Dziesiątki, setki fleszy błyskowych błysnęło na „Caronie”, witając „Bezinteresownego” gromkimi brawami.

Świecący złotymi literami na rufie „Bezinteresowny” dumnie przepłynął obok i jakby nic się nie stało, skierował się do Sewastopola.

Jak podają źródła zagraniczne, po incydencie „Yorktown” przez kilka miesięcy był naprawiany w jednej ze stoczni. Dowódca krążownika został usunięty ze stanowiska za bierne działania i przekazanie inicjatywy radzieckiemu okrętowi, co spowodowało moralną szkodę dla prestiżu amerykańskiej floty. Kongres USA zamroził budżet Departamentu Marynarki Wojennej na prawie sześć miesięcy.

Co dziwne, w naszym kraju pojawiły się próby oskarżenia radzieckich marynarzy o nielegalne działania, napady morskie i tak dalej. Robiono to głównie w celach politycznych i dla zadowolenia Zachodu. Nie miały poważnych podstaw, a oskarżenia rozpadły się jak domek z kart. Bo w tym przypadku flota wykazała się zdecydowaniem i po prostu spełniła przypisane jej funkcje.

Historia, która wydarzyła się 12 lutego 1988 roku w rejonie głównej bazy Floty Czarnomorskiej w Sewastopolu, jest wciąż wspominana przez marynarzy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z dreszczem i szczegółowo studiowana w marynarskich instytucjach edukacyjnych.

Następnie, jakby przeczuwając rychły upadek Związku Radzieckiego, amerykański krążownik „Yorktown” i niszczyciel „Caron” brutalnie naruszyli granicę ZSRR, wdzierając się na odległość 7 mil w głąb naszych wód terytorialnych. Za co zapłacili: statki patrolowe Floty Czarnomorskiej Bezzavetny i SKR-6 poszły staranować intruzów. Mało znane szczegóły tego głośnego zdarzenia przekazał Komsomolskiej Prawdzie Włodzimierz BOGDASZYN, który w lutym 1988 r. stał na mostku dowodzenia „Bezinteresownych”.

— Władimir Iwanowicz, do czego Amerykanie tego potrzebowali?

„To był pokaz siły”. Pokaż, że nie ma nikogo fajniejszego od nich. Te same okręty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dwa lata wcześniej, w 1986 r., obrały tę samą trasę. A potem nasi ludzie nic nie zrobili: jedynie podnieśli flagi protestacyjne, ostrzegając, że przejazd jest zabroniony. A dzień wcześniej doszło do obraźliwego incydentu z Matthiasem Rustem... Było jasne: jeśli pozwolimy, aby to się powtórzyło, nikt już nie będzie nas brał pod uwagę. Gorbaczow otrzymał zadanie ostrego reagowania na takie przypadki, a Marynarka Wojenna ZSRR pracowała nad tym zadaniem przez dwa lata. Cały system zakłócania takich wejść został przemyślany. Ale w tych planach nie była przewidziana działalność TFR* „Bezinteresowni”!

- Lubię to?

„Kiedy nasi ludzie dowiedzieli się, że Yorktown i Caron ponownie dzwonią, rozpoczęły się przygotowania do spotkania. A ja właśnie wróciłem znad Morza Śródziemnego, rozładowałem rakiety, wysłałem część załogi na wakacje... I wtedy skontaktował się dowódca dywizji: BZT* Czerwonego Kaukazu (przygotowywał się do spotkania z Amerykanami) ma problemy techniczne, więc jutro o 6 rano wylatujesz i idziesz na obserwację...

— Czy ta broń była bojowa?

— Tak, tyle, że zamiast czterech rakiet manewrujących miałem dwie. SKR-6 również miał wszystko gotowe do walki. Dołączył do nas w rejonie Bosforu.

— Czy przyjechali z Turcji?

- Tak. Przybyli wieczorem, a następnego dnia Amerykanie musieli przeprawić się przez Cieśninę Bosfor i wpłynąć do Morza Czarnego. Dwa samoloty zwiadowcze miały nas wykryć i nawiązać kontakt.

— Więc musiałeś usiąść i towarzyszyć?

- Ale najpierw - odkryć, a z tym były problemy. Amerykanie szli w całkowitej ciszy radiowej i nie można było ustalić, gdzie się znajdują w tym dużym strumieniu statków przepływającym przez Bosfor; na lokalizatorze wszystkie statki wyglądają tak samo. Do tego kompletna mgła. Następnie skontaktowałem się z naszym promem „Bohaterowie Shipki”, który wpływał na Bosfor. I zapytał: jeśli wizualnie wykryjesz naszych gości, poinformuj nas. Wkrótce ich zobaczył i dał sygnał ze współrzędnymi.

- Domyślali się tego?

- Wydaje się. Przez długi czas krążyli po tureckich wodach terytorialnych, ale potem w towarzystwie nas udali się do Sewastopola.

– Czy nie próbowałeś ich ostrzec z wyprzedzeniem?

- I jak! Mieliśmy z nimi stały kontakt.

- „Niczego nie naruszamy”. W tym czasie byli na pełnym morzu i naprawdę niczego nie naruszyli. Szliśmy obok Yorktown, około 10 metrów dalej, na pokładzie było 80 procent załogi. Wszyscy robili zdjęcia i wykonywali wulgarne gesty. A kiedy ich statki przekroczyły granicę, przyszedł rozkaz ataku... SKR-6 podszedł do Caron. Pojechałem do Yorktown. Pierwszy stos był lekki, swobodny. Potarli boki, zburzyli jego drabinę i tyle.

- A co z drugim nagromadzeniem?

— Po pierwszym uderzeniu otrzymaliśmy rozkaz wycofania się i nienawiązywania kontaktu. Ale miałem trudną sytuację:

„Yorktown” ma trzykrotnie większą wyporność niż „Selfless” i jest dwukrotnie większy. A kiedy uderzyłem go po raz pierwszy w lewą burtę, uderzenie spowodowało, że dziób mojego statku przesunął się ostro w lewo, a rufa przeciwnie, w prawo. I zaczęliśmy zbliżać się do siebie na rufie. Było to bardzo niebezpieczne zarówno dla nich, jak i dla nas: „Bezinteresowny” miał po każdej burcie dwie czterolufowe wyrzutnie torpedowe przygotowane do walki. Torpedy mogą zapalić się w wyniku uderzenia. Amerykanin ma na rufie osiem wyrzutni rakiet Harpoon. A gdybyśmy dotknęli części rufowej, moje wyrzutnie torpedowe weszłyby pod wyrzutnie rakietowe... Nie pozostało nam nic innego, jak tylko nadać pełną prędkość, skręcić ostro w prawo, w jej stronę i tym samym przerzucić rufę na bok . Nasz dziób poszybował w jego stronę, wspięliśmy się na Yorktown z przechyleniem około 13-14 stopni w lewo. Lewa strona lądowiska dla helikopterów została całkowicie zniszczona, a dalej wzdłuż niej zaczęto wszystko niszczyć. A wcześniej opuszczono prawą kotwicę. Od uderzenia uderzył w bok, przeleciał jak kula nad ich pokładem, zerwał łańcuch i wpadł do morza.

- Ile on waży?

- 3 tony... Szkoda: utrata kotwicy w marynarce wojennej jest uważana za hańbę. A ten, kto ją straci, uważany jest za złego dowódcę, który nie obliczył podwodnych przeszkód. Ale ja miałem inną sytuację.

— I mówią, że rakiety zabrano Amerykanom?

- Cóż, tak, te same „Harpuny”. Nowa wówczas broń taktyczna. Stały na rufie. Zburzono cztery z ośmiu instalacji. Połamane głowy wisiały na drutach... Czarni marynarze, którzy przybiegli, aby załagodzić skutki, gdy to wszystko zobaczyli, natychmiast uciekli. Wygląda też na to, że pod pokładem „Yorktown” wybuchł pożar: widzieliśmy, że w rejonie wyrzutni torped pracowały ekipy ratownicze.

„Próbowali mnie wbić w szczypce”

— Jakie obrażenia otrzymał „Bezinteresowny”?

— Kadłub pękł na dziobie, powstała szczelina o długości około półtora metra. Na dziobie znajdowała się dziura około czterdziestu centymetrów, ale znajdowała się ona powyżej linii wodnej, więc nie było niebezpiecznie. Lina ratunkowa* została zerwana, a kotwica zagubiona. Podczas naprawy okazało się również, że mocne śruby mocujące sprzęgło silnika zostały wygięte o około cztery centymetry. Już w kwietniu odkryto, że w wyniku uderzenia tytanowa bańka chroniąca kompleks hydroakustyczny na dziobie statku została rozerwana na strzępy. Ale naprawy były nadal niewielkie.

- Jaka jest historia z eksplozją?

— Straż graniczna doniosła o nim na brzeg. Przy pierwszym uderzeniu zobaczyli iskry i ogromną chmurę dymu, uznając to za eksplozję. Jak dowództwo zostało wprowadzone w błąd. Faktycznie, farba dymiła bardzo szybko.

— A co z SKR-6?

— Jest cztery razy mniejszy od Carona. Wsadził nos w bok, odleciał i tyle.

— Czy po ataku Amerykanie natychmiast opuścili wody terytorialne ZSRR?

- Nie bardzo. „Caron” dał maksymalną prędkość i popłynął na naszą lewą burtę. Chcieli nas wziąć w szczypce! Zwiększyłem prędkość do pełnej i wjechałem z drugiej strony Yorktown. „Caron” uspokoił się i wraz ze swoim pobitym „kolegą” opuścił nasze wody. Na pokładzie było tyle spawania! Musieli ponownie przejść przez Bosfor i najwyraźniej nie chcieli pokazać Turkom, że bardzo cierpieli. Dlatego odcięli wszystkie widoczne dowody uszkodzeń statku: wyrzutnie rakiet, płoty lądowisk dla helikopterów – i wszystko wyrzucono za burtę. Następnie zastąpiły nas cztery nasze statki przybyłe z Sewastopola i wróciliśmy do bazy.

— Jak zareagowało dowództwo?

— Stanowisko dowodzenia nie zostało opracowane. Dowódca floty zbeształ mnie za zagubioną kotwicę. Nasi międzynarodowi eksperci ogólnie twierdzili, że byliśmy bezczelni. Główny nawigator floty wręczył plik dokumentów: „Tutaj, spójrz, gdzie masz rację, a gdzie się mylisz”. A 13 lutego wezwano mnie do Moskwy. Pomyślałem: to tyle, życie się nie udało... W Sztabie Generalnym wchodzę do windy i spotykam Zastępcę Szefa Sztabu Generalnego: „No cóż, dziękuję, floto!” - uścisnął dłoń. W tej samej windzie jechało dwóch pilotów generała. Zwrócił się do nich i mówił dalej: „W przeciwnym razie nasze lotnictwo wpuści na Plac Czerwony najróżniejszych ludzi…” Dopiero później dowiedziałem się, że ten człowiek nalegał, abym został surowo ukarany. Ale Czebrikow (ówczesny prezes KGB – przyp. red.) meldował Gorbaczowowi, że flota wykonała wszystko prawidłowo. Gorbaczow zgodził się z nim. I wszyscy w końcu westchnęli.

— Jakie konsekwencje polityczne miało to spiętrzenie?

— Jak na ZSRR są bardzo dobre. Dowódca Yorktown został usunięty. Amerykański Senat zamroził na sześć miesięcy finansowanie wszystkich kampanii rozpoznawczych 6. Floty Stanów Zjednoczonych na Morzu Śródziemnym i Czarnym. Potem statki NATO nie zbliżyły się do naszych brzegów na odległość mniejszą niż 200 km.

— Czy zostałeś nagrodzony za swój wyczyn?

— Rok później, gdy studiowałem w Akademii Marynarki Wojennej, zostałem odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy. „Wiemy dlaczego” – powiedział kierownik wydziału. - Ale jest napisane „dla rozwoju nowych technologii”. Nikt z załogi nie został nagrodzony. A moi ludzie na to zasłużyli!

– Czy to nie było obraźliwe?

- Wiesz, uwielbiam przywódców, którzy dotrzymują słowa. Jeśli postawisz sobie za zadanie udzielenie ostrej odmowy, nie odwracaj sytuacji, aby zadowolić wielkiego polityka, a zwłaszcza nie waż się nawet myśleć o karze za wykonanie rozkazów!

— Swoją drogą, jak zachowywali się nasi marynarze?

- Nikt, w przeciwieństwie do Amerykanów, nie dryfował! Ani jednego naruszenia, wszystko jest jasne. Moim pomocnikiem był Szmorgunow – po prostu nadludzka siła! A kiedy te „Harpuny” zbliżyły się do nas, stanął tam z liną: „Gdyby tylko trochę dłużej, zaczepiłbym ich rakietę i wyciągnął ją!” Znam go: ręcznie ładował nasze 120-kilogramowe rakiety!

- A Amerykanie?

- Są dobrymi żeglarzami. Ale psychicznie słabszy. Śmierć za ojczyznę nie jest przewidziana w ich planach... Byli oniemiali: legenda, że ​​byli najlepsi, upadła. Dostali go od grupy statków mniejszych od nich. Kiedy zaoferowałem im pomoc (tak jak powinno być), siedzieli w swoich domkach. Krążownik wyglądał, jakby był martwy – byli tak zszokowani…

— Jaki los czeka statki biorące udział w konflikcie?

— Przy podziale floty przekazaliśmy „Bezinteresownego” Ukrainie, która przemianowała go na „Dniepropietrowsk”, a następnie wysłaliśmy na złom. Chociaż nadal mógł służyć. SKR-6 był stary, też był pocięty.

— Kiedy ty i „Selfless” zerwaliście?

- W tym samym 88. Następnie przez dwa lata studiował w Akademii Marynarki Wojennej w Greczko. Po niej zostałem mianowany dowódcą krążownika przeciw okrętom podwodnym „Leningrad”, a następnie – krążownika przeciw okrętom podwodnym „Moskwa”. A kiedy został wycofany ze służby, na prośbę Łużkowa, zostałem dowódcą obecnej „Moskwy”, okrętu flagowego Floty Czarnomorskiej (wówczas zwanej „Sławą”). Krążownik ten był przeszkodą podczas podziału Floty Czarnomorskiej. Ale to zupełnie inna historia...

Tutaj jest filmik z tym samym baranem. Zdjęcia kręcono z pokładu amerykańskiego statku

Druga połowa XIX wieku na zawsze zapisze się w historii jako epoka niespotykanych dotąd osiągnięć technicznych, które bez zbędnego wstydu można nazwać przełomem cywilizacyjnym. Czasy śmiałego romansu - wydawałoby się, że ludzkość jest teraz zdolna do wszelkich, najbardziej imponujących osiągnięć. Lot z armaty na Księżyc, dookoła świata w 80 dni łodzią podwodną Nautilus – odtąd dla ludzkiego umysłu nie istnieją żadne ograniczenia, a najnowsza technologia, energia parowa i cud elektryczności pozwolą Ci pokonać grawitację i zwyciężyć głębiny oceanu! Oczywiście departamenty wojskowe krajów uprzemysłowionych nie pozostały z dala od trendów postępu - stopniowo wprowadzano silniki parowe, działa bombowe Peksan, śmigło jako urządzenie napędowe i inne niesamowite osiągnięcia, a tak pozornie konserwatywna struktura, jak rozwinęła się marynarka wojenna znacznie szybciej niż armie lądowe.

Nie będziemy tu prześledzić drogi technicznej i ewolucyjnej okrętów wojennych XIX wieku, które ulegały przemianom z niewyobrażalną szybkością – w ciągu zaledwie kilku dekad na zawsze zniknęły pancerniki z drewnianymi drzewcami, pojawiły się fregaty parowe, a potem ciężkie fregaty, pancerne baterie pływające, monitory i wreszcie zbudowano pierwszy pancernik o całkowicie metalowym kadłubie – HMS Warrior.

Choć może to zabrzmieć dziwnie, pojawienie się tak zaawansowanych i zaawansowanych technologicznie (jak na swoje czasy) statków doprowadziło do bardzo znaczącego niepowodzenia w dziedzinie taktyki, powrotu niemal do czasów starożytnych - a mianowicie do masowej dystrybucji baranów , którą można nazwać „psychozą ubijania”. Wyjaśnienie jest tylko jedno: pancerz przez pewien czas „pokonał” artylerię, która rozwijała się znacznie wolniej, dlatego w głowach panów admirałów zrodziła się oryginalna koncepcja – ciężko opancerzony cel można z powodzeniem zatopić nie tyle ogniem artyleryjskim , ale strajkiem z tzw spiron. Słownik objaśniający Dahla tak wyjaśnia nam termin „spiron”: „... Dawniej ostry, długi dziób kuchni; teraz: żelazny baran, czasem pod wodą, na statkach pancernych».

Pamiętajmy więc, od czego wszystko się zaczęło i jak starożytny archaizm przeniknął do flot ery pary i elektryczności.

Trzy barany admirała Tegetthofa

Uważa się, że pierwszy taran w warunkach bojowych przeprowadził pancernik południowców CSS Virginia podczas wojny secesyjnej – przebudowany ze starej fregaty parowej USS Merrimack i pancerny „Virginia” podczas „bitwy pod Hampton Roadstead”. 8/9 marca 1862 r. zatopił drewnianą fregatę z baranem „Cumberland” i prawie sam zginął, ponieważ szpieg utknął w kadłubie tonącego statku wroga, który równie dobrze mógł wciągnąć „Virginię” na dno . Na szczęście końcówka barana odłamała się i pancernik Konfederacji przeżył, by następnego dnia stoczyć bitwę ze słynnym „Monitorem” – ale to zupełnie inna historia. Podczas wojny między Północą a Południem barany były później wielokrotnie używane, ale ponieważ ofiarami spironów padały głównie niechronione drewniane statki, a wojna toczyła się albo na spokojnych wodach przybrzeżnych, albo na rzekach, w Europie nie zwracano na nie zbytniej uwagi do taktyki taranowania stosowanej przez Amerykanów. Nie zwrócili uwagi, dopóki nie wydarzyło się wydarzenie, które wywołało niezdrowe uczucie z dalekosiężnymi konsekwencjami w morskim środowisku Starego Świata.

Virginia taranuje Cumberland. Czerpiąc z Magazyn Harpers Weekly wyd 22 marca 1862

W czerwcu 1866 roku wybuchła wojna austriacko-prusko-włoska, zwana także III wojną o niepodległość Włoch – jedną z przyczyn konfliktu pomiędzy Cesarstwem Austriackim z jednej strony a Prusami i Włochami z drugiej była kwestia kontroli nad regionem Wenecji i całym Morzem Adriatyckim. Należy szczególnie podkreślić, że flota włoska na początku działań wojennych była bardzo nowoczesna – główną siłę eskadry stanowiło dwanaście pancerników zbudowanych w stanach Ameryki Północnej, Francji i Wielkiej Brytanii, a także kanonierki pancerne i szereg pomocniczych statków drewnianych.

Pozycja Austriaków była znacznie gorsza: tylko siedem pancerników, a dwa najnowsze („Arcyksiążę Ferdynand Max” i „Habsburg” o wyporności 5100 ton każdy) były niedokończone, a co najważniejsze, nie posiadały uzbrojenia – nowego broń miała być kupowana w Prusach, jednak wraz z wybuchem wojny Prusacy, jak można się było spodziewać, anulowali kontrakt. Dowódca, kontradmirał Wilhelm von Tegetthof, musiał wyposażyć oba statki w tymczasowe drzewce i zainstalować na nich szczerze mówiąc przestarzałe działa gładkolufowe, które strzelały kulami armatnimi. Co więcej, austriacka eskadra składała się z całkowicie archaicznego drewnianego pancernika Kaiser z dziewięcioma tuzinami dział gładkolufowych, prawie niezdolnych do spowodowania poważnych uszkodzeń pancerników.

Admirał Carlo di Persano

Jednak, jak wiadomo, o wyniku bitwy często decyduje nie przewaga sił, ale talent i determinacja dowódcy. Admirał von Tegetthof nie miał ani jednego, ani drugiego – miał duże doświadczenie i energię, dowodził eskadrą austriacką w bitwie o Helgoland (uważa się, że ta bitwa 1864 roku pomiędzy Danią a Sojuszem Austro-Pruskim zakończyła się remisem, ale niemniej jednak Tegetthofowi udało się wówczas rozwiązać problem strategiczny, zmuszając Duńczyków do zniesienia blokady ujścia Łaby, która paraliżowała żeglugę i handel pruski, za tę bitwę otrzymał stopień kontradmirała). Z kolei dowódca floty włoskiej, admirał Carlo di Persano, jak się okazało podczas bitwy pod Lissą, okazał się śmiertelnie niekompetentny.

Wstępne rozmieszczenie sił w bitwie pod Lisse

Pierwsza w historii bitwa flot pancernych miała miejsce 20 lipca 1866 roku na Morzu Adriatyckim w pobliżu wyspy Lissa – zgodnie z instrukcjami Ministerstwa Marynarki Wojennej włoska Regia Marina miała zaatakować austriacką twierdzę na Lissie, wojska lądowe , a następnie, jeśli to możliwe, stoczyć ogólną bitwę z flotą austriacką. Nawiasem mówiąc, ten ostatni był poważnie gorszy od Włochów zarówno pod względem liczby i wielkości okrętów wojennych, jak i całkowitej mocy salwy artyleryjskiej. Historyk H. Wilson w swojej książce „Pancerniki w bitwie” podaje następujące liczby:

Pod względem liczby okrętów stosunek sił włoskich do austriackich wynosił 1,99:1, pod względem liczby dział – 1,66:1, pod względem wyporności – 2,64:1, a pod względem mocy pary silniki - 2,57:1. Sądząc po statkach, Austria nie mogła mieć nadziei na sukces.<…>Włosi mieli nominalnie prawie dwukrotnie większą liczbę pancerników i o 50% więcej dział. Ich przewaga polegała zarówno na liczbie, jak i wielkości statków. Pod względem dział gwintowanych, jedynej broni zdolnej skutecznie działać w bitwie pancerników, posiadały one znaczną przewagę: 276 dział nad 121 nieprzyjacielem, a przewaga ta została zwiększona przez większą moc dział włoskich, które mogły strzelać pociski czterokrotnie cięższe od austriackich. Ogólna liczba udanych strzałów w pokonanej flocie wyniosła 414, czyli mniej niż jeden na każde wystrzelone działo.

Okazuje się, że Wilhelm von Tegetthoff nie miał praktycznie żadnych szans na sukces, ale admirał bez wahania wyprowadził eskadrę w morze i ruszył na pomoc oblężonemu przez Włochów Lisse. Flota austriacka ustawiła się w trzech klinach, podążając za sobą (pierwsze były pancerniki, za nimi drewniany pancernik i fregaty, z kanonierkami w tylnej straży). Celem Von Tegetthoffa jest próba przebicia się przez formację wroga i wykorzystanie taranów do uzupełnienia znacznie słabszej artylerii, przy jednoczesnym osłanianiu drewnianych statków. Admirał Persano nakazuje swojej eskadrze przekształcenie się w formację kilwateru – archaiczną cechę „starych” flot bojowych epoki pancernej.

„Tegetthof w bitwie pod Lisse”. Artysta Anton Romako

Opancerzona pięść Von Tegetthoffa wdarła się w formację włoską niczym dzik w trzciny, szybko powodując chaos i zamieszanie. Podczas pierwszego ataku nie udało się staranować ani jednego statku wroga, do tego czasu walka toczyła się tradycyjnie – z użyciem artylerii. Austriacki okręt flagowy „Arcyksiążę Ferdynand Max” szukał spotkania z okrętem flagowym wroga – „Re d'Italia”.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że „Re d’Italia” nie był już okrętem flagowym – admirał Persano już w trakcie bitwy zapragnął przejść na nowy monitor Affondatore. Ruszył, nie powiadamiając swojej eskadry sygnałami, co doprowadziło do utraty kontroli nad flotą. Sam Persano przekonywał później, że opuszczenie flagi i podniesienie jej na innym statku w eskadrze teoretycznie powinno zostać zauważone bez większego uprzedzenia, ale... Za przesłanie wiadomości odpowiedzialny jest nadajnik.

Dodajmy, że przejście admirała po bitwie na najszybszy pancernik w eskadrze wyglądało wyjątkowo nieestetycznie – choć panuje opinia, że ​​początkowo logika była inna: sam Persano spodziewał się użycia taranu. Okazało się jednak, że Affondatore, wyspecjalizowany pancernik do taranowania, nigdy nikogo nie staranował. W przeciwieństwie do Austriaków, którzy walczyli zaciekle, ryzykując własne życie, konstrukcja ich statków nie była wystarczająco mocna dla takiego baletu.

Eduard Nezbeda, Die Seeschlacht von Lissa, 1866. Olej na płótnie, 1911, zbiory prywatne w Wiedniu. Austriacki trzypokładowy drewniany pancernik taranuje włoski pancernik Re di Portogallo

Jednak „Arcyksiążę” z von Tegetthoffem na mostku dogonił „Re d'Italia” i poszedł do taranowania – dwa uderzenia nie powiodły się, przelotnie nie udało się przebić kadłuba. Pomógł pancernik „Kaiser Maximilian”, który za pomocą spirona zniszczył stery Włocha, w wyniku czego manewrowanie było możliwe wyłącznie przy pomocy samochodów. Austriacki pancernik znalazł się bezpośrednio przed „Re d'Italia”, ale z jakiegoś powodu kapitan postanowił nie brać udziału w kolizji, ale wydał rozkaz „Cały powrót”, który zniszczył statek - admirał von Tegetthoff wysłał „Pełną prędkość przyspieszyć” do maszynowni i „Bądź przygotowany do cofania”. Oddajmy jeszcze głos H. Wilsonowi:

... „Ferdinand-Max” z łatwością wbił swój łuk w włoski statek, unosząc się na chwilę po zadaniu ciosu, a następnie ponownie opadając, podczas gdy jego taran przebił się przez żelazny pancerz i drewniane poszycie w nieszczęsny statek straszny wypadek. Wstrząsów Ferdinanda-Maxa nie można nazwać silnym; w momencie uderzenia kilka osób upadło na pokład, a szok był wyraźnie odczuwalny w maszynowni, gdzie samochody natychmiast cofnięto. Austriacki statek nie odniósł żadnych uszkodzeń. Otrzymawszy cios, „Re d'Italia” przechylił się mocno na prawą burtę, a następnie, gdy „Ferdinand-Max” się od niej oddalił, przechylił się w lewo i na jego pokładzie było widać przerażoną załogę. blisko, że jest sam, austriacki oficer wykrzyknął: „Co za wspaniały pokład”. Na minutę lub dwie bitwa została wstrzymana, a oczy wszystkich skierowały się na skazany na zagładę statek. Przechylił się po raz drugi i ostatni i ciężko opadł na dno .

Nie ma sensu opisywać tutaj całego przebiegu bitwy pod Lissą, wystarczy powiedzieć, że z załogi „Re d'Italia”, która zatonęła po trzeciej (i biorąc pod uwagę uderzenie cesarza Maksymiliana w ster , wszystkie cztery!) barany, 166 osób przeżyło i zostało uratowanych, około czterystu zginęło. „Ferdinand-Max” wykonał w boku wroga dziurę o powierzchni około 15 metrów kwadratowych, przebijając zarówno pancerz, jak i drewniane poszycie.

„Re d'Italia” tonie po staranowaniu. W środku uszkodzony „Kaiser”

Rezultat: admirał Persano wycofał się, pozostawiając pole bitwy za Austriakami, tracąc dwa pancerniki i zginęło ponad sześćset osób. Straty admirała Wilhelma von Tegetthoffa wyniosły 38 zabitych i ani jeden austriacki statek nie zatonął. Carlo di Persano został następnie postawiony przed sądem, pozbawiony stanowiska i uznany za winnego niekompetencji i tchórzostwa.

Admiralicje europejskie, oceniając wyniki bitwy, z entuzjazmem zaczęły opracowywać „taktykę taranowania”, biorąc pod uwagę, że o bitwie okrętów pancernych z bliskiej odległości nie decydowała teraz artyleria, ale dawno zapomniana broń starożytnej starożytności. .

Objawy „psychozy skokowej”

Ponieważ w XIX wieku Wielka Brytania była wiodącą potęgą morską, to właśnie tam masowa fascynacja baranami osiągnęła apogeum i narodzili się niesamowici maniacy marynarki, budząc wątpliwości co do kondycji psychicznej projektantów. Przykładem tego jest HMS Polyphemus, zbudowany w 1881 roku i sklasyfikowany jako „niszczyciel baranów”.

Pomysł był następujący: po wynalezieniu systemu torpedowego Roberta Whiteheada (znowu najnowszej i bardzo postępowej broni, która do 1875 roku rozwinęła prędkość do 18 węzłów przy zasięgu 600 jardów!) flota potrzebowała wysokowydajnego szybki niszczyciel zdolny zbliżyć się niezauważony do dużego celu, wystrzelić torpedy i bezkarnie uciec. Kluczowym słowem jest tutaj „duża prędkość”, dlatego hydrodynamika statku musi być bliska ideału – stąd nietypowy kadłub w kształcie cygara, bardzo niski i wąski pokład z minimum nadbudówek oraz pięć podwodnych wyrzutni torpedowych o masie 356 mm, kaliber.

„A co z baranem?! - zawołali w Admiralicji - Nie da się obejść bez barana! Co więcej, można w nim umieścić kolejną wyrzutnię torpedową!” Główny inżynier floty, Nathaniel Barnaby, wzruszył ramionami i wykonał zamówienie, zmieniając pierwotny projekt - Polifem został wyposażony w dziób barana o długości nieco ponad czterech metrów, na końcu którego znajdowała się osłona wyrzutni torpedowej . Schemat zastosowania? Tak, bardzo proste! Niszczyciel torpedowy odważnie wpada do portu wroga, wystrzeliwuje ładunek amunicji składający się z osiemnastu torped, a jeśli chybi, staranuje cel! Broń artyleryjska? Ach, te omszałe tradycje! Ale musimy oddać hołd mrocznej przeszłości, mimo to zainstalujmy sześć dwulufowych dział Nordenfeld kal. 25 mm!

Ram „Polifem”

Sprawa nie poszła dalej niż testy i ćwiczenia – Polyphemus pozostał jedynym niszczycielem torpedowo-taranowym w całej historii brytyjskiej marynarki wojennej. Jednak Amerykanie, żądni różnych nowinek technicznych, postanowili zbudować analog i doprowadzili pomysł do absolutnej i lśniącej perfekcji - statek w kształcie cygara USS Katahdin (zbudowany w 1883 r.), niemal identyczny w sylwetce, w ogóle nie miał broni . W ogóle. W ogóle. Żadnych torped ani artylerii. Po co one są potrzebne?! Tylko baran!

„Katadin”, mimo całej swojej wyjątkowości (jedyny okręt wojenny na świecie bez broni!) okazał się projektem nieudanym – i to nie dlatego, że schemat jego przeznaczenia był od początku absurdalny. Głębokie lądowanie (90% kadłuba znajdowało się pod wodą) znacznie zmniejszyło prędkość i zwrotność, promień krążenia okazał się niedopuszczalnie duży - i to pomimo faktu, że Katahdin był zmuszony atakować taranem. Aby być uczciwym, zauważamy, że podczas wojny amerykańsko-hiszpańskiej w 1898 roku był on nadal wyposażony w cztery działa 6-funtowe, ale to wszystko. Główną zagadką pozostaje to, co 97 (słownie – dziewięćdziesiąt siedem!) członków załogi robiło na tym statku – jeśli początkowo nie przewidziano broni?!

„Przód” obrazu „Katahdin”

Ogólnie rzecz biorąc, tarany powodowały znacznie większe uszkodzenia okrętów swoich eskadr niż prawdziwego wroga - konsekwencje powtarzających się zderzeń były często katastrofalne. Oceńcie sami:

1869, Imperium Rosyjskie. Pancernik „Kreml” zatapia fregatę „Oleg” uderzeniem z dziobu. W 1871 roku w porcie w Kronsztadzie dwuwieżowa fregata pancerna „Admirał Spiridow” staranowała trzywieżową „Admirał Łazariew” – wodę przez otwór o powierzchni 0,65 m2. uderzył w sąsiednie przedziały, rolka osiągnęła osiem stopni.

1875, Wielka Brytania. Pancernik Iron Duke staranował i zatopił siostrzany okręt Vanguard.

1878, Niemcy. Pancernik König Wilhelm zderzył się z innym pancernikiem Grosser Kurfürst, ten ostatni wkrótce zatonął.

1891, ponownie Wielka Brytania. Pancernik Camperdown zatopił okręt flagowy Floty Śródziemnomorskiej, najnowszy pancernik I klasy Victoria, zbudowany zaledwie rok temu. Zginęło 321 członków załogi, w tym dowódca eskadry, admirał George Triton. Victoria zatonęła w ciągu zaledwie dziesięciu minut.

Pomimo wielu podobnych przypadków „taktyki taranowania” pozostawały popularne aż do pojawienia się „Drednota” i koncepcji „tylko dużych dział” - floty powróciły do ​​teorii liniowej walki artyleryjskiej na duże odległości. Jednak barany zaczęły znikać dopiero po I wojnie światowej...