Kompaktowa ładowarka tyrystorowa

Rysunek 1 pokazuje schemat prostej ładowarki do akumulator.

Ryc.1
Po osiągnięciu określonej wartości napięcia (ustawionej w obwodzie R2, V1, V2) ładowarka na tyrystorze odłącza go od akumulatora. Napięcie odniesienia na akumulatorze jest porównywane w każdym dodatnim półcyklu, gdy tyrystor jest zamknięty. Gdy akumulator jest rozładowany, tyrystor otwiera się w momentach każdego dodatniego półcyklu z pewnym opóźnieniem, ale dopiero gdy akumulator jest bliski pełnego naładowania, tyrystor otwiera się z większym opóźnieniem i po osiągnięciu określonej wartości, gdy akumulator będzie w pełni naładowany, tyrystor przestanie się otwierać. Porównanie napięć odbywa się w obwodzie tyrystorowej elektrody sterującej.
Napięcie na wyjściu tyrystora zależy od jego parametrów, dlatego istnieje możliwość doboru tyrystora, jeśli napięcie 13,5 V okaże się nieco zaniżone.
Dowolny transformator na napięcie w uzwojeniu wtórnym 20V w przeliczeniu na wartość prądu ładowania.

Bornowołokow E.P., Florow V.V. Amatorskie obwody radiowe – wydanie 3, poprawione. i dodatkowe - K.: Technologia, 1985

Automatyczna ładowarka

Rysunek 2 przedstawia schemat automatycznej ładowarki, która umożliwia ładowanie akumulatora samochodowego w stanie rozładowania i zaprzestanie ładowania, gdy akumulator jest w pełni naładowany. Wskazane jest stosowanie takiego urządzenia w przypadku akumulatorów przechowywanych przez długi czas.

Ryc.2

Przejście do trybu ładowania odbywa się poprzez pomiar napięcia na zaciskach akumulatora. Ładowanie rozpoczyna się, gdy napięcie na zaciskach akumulatora spadnie poniżej 11,5 V i kończy się, gdy osiągnie 14 V.

Wzmacniacz operacyjny w obwodzie służy jako precyzyjny komparator napięcia, który monitoruje poziom napięcia akumulatora. Jego wejście odwracające otrzymuje napięcie odniesienia 1,8 V, a napięcie akumulatora około 2 V jest podawane na wejście nieodwracające przez dzielnik (gdy akumulator jest w pełni naładowany). W takim przypadku przekaźnik jest wyłączony, ponieważ na wyjściu wzmacniacza operacyjnego znajduje się wysoki poziom napięcia. Kiedy napięcie na zaciskach akumulatora spadnie, napięcie na nieodwracającym wejściu wzmacniacza operacyjnego osiągnie 1,8 V, komparator się przełączy, co prowadzi do włączenia przekaźnika i rozpoczęcia ładowania akumulatora.

Po zmontowaniu ładowarki należy ją wyregulować:

1. Rozładuj akumulator do 11,5 V
2. Podłącz ładowarkę do akumulatora
3. Reguluj R6, aż przekaźnik zadziała
4. Podczas ładowania akumulatora zmierz napięcie na jego zaciskach, gdy osiągnie 14 V reguluj potencjometr R5 aż do wyłączenia przekaźnika
W razie potrzeby powtórz proces konfiguracji

Ładowarka do LM317

Ryc.3

Na bazie stabilizatora LM317 można wykonać prostą i efektowną ładowarkę. Proponowane urządzenie przeznaczone jest do ładowania akumulatorów o napięciu 12 V. Maksymalny prąd ładowania wynosi 1,5A. Prąd ładowania można regulować za pomocą potencjometru R5. W miarę ładowania akumulatora ładowarka zmniejsza prąd ładowania. Na chłodnicy należy zamontować stabilizator LM317.

Jednostka wskazująca prąd ładowania

Jeżeli ładowarka samochodowa nie posiada amperomierza, trudno będzie zapewnić niezawodne ładowanie. Może nastąpić pogorszenie (utrata) styku akumulatorów, co jest dość trudne do wykrycia. Zamiast amperomierza zaproponowano prosty wskaźnik na ryc. 4. Jest on podłączony do przerwy w „dodatnim” przewodzie łączącym ładowarkę z akumulatorem.

Ryc.4

Obwód to przełącznik tranzystorowy VT1, który włącza diodę LED HL1, gdy prąd ładowania przepływa przez R1. W tym przypadku spadek napięcia na rezystorze R1 (ponad 0,6 V) jest wystarczający, aby otworzyć tranzystor VT1 i zapalić HL1. Dla konkretnego akumulatora dobiera się wartość R1 tak, aby dioda LED zapalała się przy wymaganym prądzie ładowania. Na podstawie jasności jego blasku można w przybliżeniu oszacować prąd ładowania. Rezystor R1 jest rezystorem drutowym, zbudowanym z 6…12 zwojów drutu uzwojenia o średnicy 1 mm. Możesz użyć drutu o wysokiej rezystancji (nichrom) lub rezystora produkcja przemysłowa na przykład PEVR-10.

Ładowarka z samochodowym regulatorem napięcia

Do naładowania akumulatora i utrzymania go w dobrym stanie przez długi czas posłuży prosta ładowarka pokazana na rys. 5.

Ryc.5

Z uzwojenia wtórnego transformatora T1, którego prąd jest ograniczony poprzez połączenie szeregowe z uzwojeniem pierwotnym kondensatora balastowego (C1 lub C1+C2), prąd doprowadzany jest do mostka diodowo-tyrystorowego, którego obciążenie wynosi bateria ( G.B. 1). Jako element regulacyjny stosuje się samochodowy regulator napięcia generatora 14 V (GVR) dowolnego typu, przeznaczony do generatorów z uziemioną szczotką. W ten sposób akumulator utrzymuje napięcie 14 V przy prądzie ładowania określonym przez pojemność kondensatora C2, którą w przybliżeniu oblicza się ze wzoru:

3200 . ja z . U 2

C (uF) = --------------- --------,

U 1 2

gdzie I z - prąd ładowania (A), U 2 - napięcie uzwojenia wtórnego podczas „normalnego” załączenia transformatora (V), U 1 - napięcie sieciowe.

Urządzenie praktycznie nie wymaga żadnej konfiguracji. Może być konieczne sprawdzenie pojemności kondensatora poprzez monitorowanie prądu za pomocą amperomierza. W takim przypadku konieczne jest zwarcie zacisków 15 i 67 (B, V i Sh).

Z kolei (RL 5-99)

Odwracalne mocowanie ładowarki

Przystawka ta, której obwód pokazano na ryc. 6, wykonana jest na mocnym tranzystorze kompozytowym i jest przeznaczona do ładowania akumulatora samochodowego napięciem przemiennym asymetrycznym prądem przemiennym o napięciu 12 V. Zapewnia to automatyczne szkolenie akumulatora, co zmniejsza jego skłonność do zasiarczania i wydłuża jego żywotność. Dekoder może współpracować z niemal każdą pełnookresową ładowarką impulsową zapewniającą wymagany prąd ładowania.

Ryc.6

Po podłączeniu wyjścia dekodera do akumulatora (ładowarka nie jest podłączona), gdy kondensator C1 jest jeszcze rozładowany, początkowy prąd ładowania kondensatora zaczyna płynąć przez rezystor R 1, złącze emitera tranzystora VT 1 i rezystor R 2. Tranzystor VT 1 otwiera się i przepływa przez niego znaczny prąd rozładowania akumulatora, szybko ładując kondensator C1.Wraz ze wzrostem napięcia na kondensatorze prąd rozładowania akumulatora spada prawie do zera.

Po podłączeniu ładowarki do wejścia dekodera pojawia się prąd ładowania akumulatora, a także mały prąd przez rezystor R 1 i dioda VD 1. W tym przypadku tranzystor VT 1 jest zamknięty, ponieważ napięcie spada na otwartej diodzie VD 1 nie wystarczy, aby włączyć tranzystor. Dioda VD 3 jest również zamknięty, ponieważ jest na nim dioda VD 2, przykładane jest napięcie wsteczne kondensatora ładującego C1.

Na początku półcyklu napięcie wyjściowe ładowarki jest dodawane do napięcia na kondensatorze, a akumulator jest ładowany przez diodę VD 2, co powoduje, że energia zmagazynowana w kondensatorze zostaje zwrócona do akumulatora. Następnie kondensator jest całkowicie rozładowany i dioda otwiera się VD 3, dzięki któremu akumulator będzie teraz nadal ładowany. Spadek napięcia wyjściowego ładowarki na koniec półcyklu do poziomu pola elektromagnetycznego akumulatora i poniżej prowadzi do zmiany polaryzacji napięcia na diodzie VD 3, zamykając go i zatrzymując prąd ładowania.

W tym samym czasie tranzystor ponownie się otwiera VT 1 i pojawia się nowy impuls podczas rozładowywania akumulatora i ładowania kondensatora. Wraz z rozpoczęciem nowego półcyklu napięcia wyjściowego ładowarki rozpoczyna się kolejny cykl ładowania akumulatora.

Amplituda i czas trwania impulsu rozładowywania akumulatora zależą od wartości rezystorów R 2 i kondensator C1. Dobierane są zgodnie z zaleceniami.

Tranzystor i diody umieszczono na osobnych radiatorach o powierzchni co najmniej 120 cm 2 każdy.

Oprócz tranzystora KT827A wskazanego na schemacie można zastosować KT827B, KT827V. Dekoder może wykorzystywać tranzystory KT825G - KT825E i diody KD206A, ale polaryzację diod, kondensatora, a także zacisków wejściowych i wyjściowych dekodera należy zmienić na przeciwną.

Fomin.V

Niżny Nowogród

Prosta automatyczna ładowarka

Typowa ładowarka do ładowania akumulatorów rozruchowych składa się z transformatora, którego uzwojenie posiada odczepy, diodowego prostownika półfalowego oraz amperomierza mierzącego prąd ładowania. Taka ładowarka nie jest w stanie kontrolować procesu ładowania i nie jest w stanie regenerować zasiarczonych akumulatorów.

Ryc.7

Jeśli na wyjściu takiej ładowarki włączysz węzeł, którego schemat pokazano na ryc. 7, wówczas urządzenie stanie się automatyczne i nauczy się przywracać akumulatory prądem treningowym.

Po podłączeniu akumulatora tyrystor otwiera się tylko w dodatnich półcyklach pulsującego napięcia. Po stronie ujemnej (gdy dioda prostownicza ładowarki jest zwarta) tyrystor jest zamknięty, a akumulator jest rozładowywany przez rezystor. R 3.

Na początku każdego półcyklu, jeszcze przed otwarciem tyrystora, mierzone jest napięcie na akumulatorze. Jeśli jest to napięcie w pełni naładowanego akumulatora (13,5 V), wówczas dioda Zenera otwiera się i uniemożliwia otwarcie tyrystora.

W miarę ładowania akumulatora tyrystor otwiera się bliżej szczytu pulsującego napięcia. Zamknięcie tyrystora następuje przy spadku półfali pulsującego napięcia, gdy napięcie to staje się niższe od napięcia na akumulatorze.

Karawkin W.

Literatura:

Wasiliew W.

"Ładowarka"

I. Radio nr 3 1976

Urządzenie do ładowania akumulatorów samochodowych

W przypadku samochodu długi czas stoi bezczynnie i nie porusza się, jego akumulator stopniowo się rozładowuje. Jest to szczególnie odczuwalne podczas przechowywania samochodu w nieogrzewanych garażach zimą - w ujemnych temperaturach. Uruchomienie silnika wiąże się z poszukiwaniem urządzenia rozruchowego od znanych miłośników motoryzacji lub próbą zdobycia od nich naładowanego akumulatora do tymczasowego użytku. Ładowarka samochodowa może pomóc uniknąć tego problemu. Prostota obwodu i brak rzadkich elementów radiowych sprawiają, że jest on dostępny do powtórzeń.

Powszechnie wiadomo, że wszystkie źródła prądu chemicznego ulegają samorozładowaniu. Stopień samorozładowania zależy od wielu powodów. Powody wynikające z cech konstrukcyjnych akumulatorów nie są omawiane w tym artykule – kierowcy muszą korzystać z akumulatorów znajdujących się w ich pojazdach. Technologiczną (dla samochodów) przyczyną rozładowania akumulatora są warunki przechowywania akumulatora. Od tego będzie zależeć zarówno żywotność akumulatora, jak i stopień jego gotowości do pracy w wyposażeniu elektrycznym samochodu.

Prąd samorozładowania akumulatorów samochodowych w dużej mierze zależy od „wieku” akumulatora. W przybliżeniu możemy założyć, że prąd samorozładowania akumulatora przechowywanego w nieogrzewanym pomieszczeniu lub na zewnątrz wynosi do 180 mA. W przybliżeniu taki prąd ładowania akumulatora zapewni jego stałą gotowość do pracy.

W obwodzie (ryc. 8) znajduje się transformator małej mocy TR 1 zmniejsza napięcie 220 V do około 12 V.

Ryc.8

Napięcie prądu przemiennego jest prostowane przez prostownik mostkowy D 1 i przez rezystor R 3 jest dostarczane na wyjście „ NA ZEWNĄTRZ " Możliwość zastosowania wtyczki samochodowej XR 1, który można włożyć do gniazda zapalniczki samochodowej. Po podłączeniu zasilania do obwodu zapala się zielone światło ( ZIELONA ) Dioda D 2.

Gdy prąd ładowania akumulatora samochodowego przepływa przez rezystor R 3 powstaje spadek napięcia. Przyłożony do podstawy tranzystora T1 poprzez rezystor R 4 to napięcie powoduje nasycenie tranzystora i zaświecenie diody LED D 3 (CZERWONY).

Jakowlew E.L.

Użgorod

(„Radioamator” nr 12, 2009)

Ładowarka

W przypadku braku pełnoprawnej ładowarki można wykonać dość prosty prostownik zgodnie z prostym obwodem na ryc. 9.

Ryc.9

Nie może zastąpić pełnoprawnej ładowarki, ponieważ prąd ładowania wynosi tylko 0,4 ... 0,5 A, ale jest całkiem odpowiedni do na przykład doprowadzenia akumulatora do stanu roboczego, który utracono w ciągu 2 ... 3 dni podczas miesiące zimowej bezczynności. Prostownik zmontowany jest na czterech diodach krzemowych. Połączono z nimi szeregowo lampę 220V o mocy 70...100 W, ograniczając prąd ładowania. W obwodzie można zastosować diody o maksymalnym dopuszczalnym napięciu wstecznym co najmniej 400 V i średnim prądzie prostowniczym co najmniej 0,4 A. Odpowiednie są diody D7Zh, D226, D226D, D237B, D231, D231B, D232 lub inne o podobnych właściwościach.

Podczas pracy z prostownikiem należy zachować ostrożność, ponieważ wszystkie jego części są podłączone bezpośrednio do sieci elektrycznej przez lampę i dlatego dotykanie ich jest niebezpieczne. Jeśli prostownik jest podłączony do sieci, nie należy nawet dotykać obudowy akumulatora, ponieważ może być pokryta cienką warstwą elektrolitu - przewodnika prądu elektrycznego. W przypadku konieczności pomiaru napięcia lub gęstości elektrolitu w akumulatorze prostownik należy odłączyć od sieci.

Gornuszkin Yu.

„Praktyczne porady dla właściciela samochodu”

Prosta ładowarka

Obwód to prosty zasilacz beztransformatorowy, który wytwarza stałe napięcie 14,4 V i prąd do 0,4 A. (ryc. 10)

Ryc.10

Konstrukcja jest prosta i służy do ładowania akumulatora, który był przechowywany przez długi czas.

Jak pokazuje praktyka, przywrócenie wymaga małego prądu, około 0,1-0,3 A (dla 6ST-55). Jeśli przechowywany akumulator będzie okresowo, mniej więcej raz w miesiącu, ładowany przez 2-3 dni, to możesz mieć pewność, że będzie gotowy do użycia w każdej chwili, nawet po kilku latach takiego przechowywania (sprawdzony w praktyce).

Źródło zbudowane jest w oparciu o obwód stabilizatora parametrycznego z balastem pojemnościowym. Napięcie z sieci dostarczane jest do prostownika mostkowego VD 1...VD 4 przez kondensator C 1. Na wyjściu prostownika załączona jest dioda Zenera VD 5 do 14,4 V. Kondensator C 1 tłumi nadmierne napięcie i ogranicza prąd do nie więcej niż 0,4 A. Kondensator C 2 wygładza tętnienia wyprostowanego napięcia. Akumulator jest podłączony równolegle VD 5.

Urządzenie działa w następujący sposób. Gdy akumulator rozładuje się do napięcia poniżej 14,4 V, jego „miękkie” ładowanie rozpoczyna się od słabego prądu, a wartość tego prądu jest odwrotnie zależna od napięcia na akumulatorze. Ale w każdym przypadku (nawet przy zwarciu) nie przekracza 0,4 A. Podczas ładowania akumulatora do napięcia 14,4 V prąd ładowania zatrzymuje się całkowicie.

W urządzeniu zastosowano: kondensator C 1 - papier BMT lub dowolny niepolarny 3...5 µF i napięcie nie mniejsze niż 300 V, C2 - K50-3 lub dowolny elektrolityczny 100...500 µF, napięcie nie niższe niż 25 V; diody prostownicze VD 1…VD 4 - D226, KD105, KD208, KD209 itp.; Dioda Zenera D815E lub inne na napięcie 14 -14,5 V przy prądzie nie mniejszym niż 0,7 A. Zaleca się montaż diody Zenera na płycie radiatora.

Podczas obsługi urządzeń tego typu należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas pracy przy instalacjach elektrycznych.

W dzisiejszych czasach posiadanie ładowarki akumulatora jest integralną częścią każdego kierowcy.

Można oczywiście kupić sobie dobrą ładowarkę, ale ja nie szukałem dla siebie łatwych sposobów i postanowiłem złożyć coś własnego. Zapamiętaj artykuł. Jest to kontynuacja prac nad
ładowarka

Ta część ładowarki pełni główną funkcję kontrolującą całe ładowanie, gdyż odpowiada za dostarczanie prądu ładowania, który można ustawić w zakresie od 1 do 10A. Po co użytek domowy całkiem wystarczy.

Elementy:

C1 = 1 mF (160 V)
F1 = 10A
R1 = 300
R2 = 6,8 tys
R3 = 3 tys
R4 = 110
R5 = 51
R6 = 150 (jeśli napięcie na uzwojeniu wtórnym transformatora jest wyższe, należy zainstalować rezystor o większej wartości)
R7 = 15 tys
T1 = KU202V (G, D i tak dalej. Gdyby tylko nadawały się do napięcia. Ogólnie to zainstalowałem I)
VD1 = KD105B
VT1 = KT361A
VT2 = KT315A

Jak widać urządzenie nie jest skomplikowane i nie zawiera deficytowych części. W moim warsztacie znalazłem wszystko, czego potrzebowałem.

Proces ładowania jest zbliżony do pulsacyjnego, co zdaniem wielu radioamatorów korzystnie wpływa na wydajność akumulatora.

Urządzenie jest prostym tyrystorowym regulatorem mocy z regulacją impulsu fazowego. Tyrystor jest sterowany przez zespół zamontowany na dwóch tranzystorach. Czas ładowania kondensatora przed przełączeniem tranzystora jest ustawiany za pomocą rezystora zmiennego, który w rzeczywistości ustala prąd ładowania

Dioda służy do ochrony obwodu sterującego SCR przed napięciem wstecznym
SCR potrzebuje dobrej chłodnicy. Nie instalowałem większego radiatora, ale zamontuję wentylator do chłodzenia

Nie zapomnij użyć drutów o wymaganej średnicy

Schemat jest po prostu doskonały, ale są wady:
1. Wahania napięcia zasilania powodują wahania prądu ładowania, co jest niekorzystne dla ładowarki. Ale można to rozwiązać, wystarczy zamontować stabilizator 10A. Co zrobię
2. Brak zabezpieczenia przeciwzwarciowego innego niż bezpiecznik
3. Urządzenie zakłóca sieć, co można również rozwiązać za pomocą filtra LC

Oto moje zmontowane urządzenie

Sygnet do regulowanej ładowarki na SCR KU202

powiązane posty

Wyjąłem z telewizorów głośniki 3GDSH-1, żeby nie leżały bezczynnie i postanowiłem zrobić głośniki, ale ponieważ mam zewnętrzny wzmacniacz z subwooferem, oznacza to, że będę montował satelity.

Witam wszystkich, drodzy radioamatorzy i audiofile! Dzisiaj opowiem Wam jak zmodyfikować głośnik wysokotonowy 3GD-31 (-1300) znany również jako 5GDV-1. Stosowane były w takich systemach akustycznych jak 10MAS-1 i 1M, 15MAS, 25AS-109......Modyfikacja i montaż głośnika 4GD-35-65 w systemie audio 10MAS-1M

I znowu mój przyjaciel Wiaczesław (SAXON_1996) chce podzielić się swoją pracą na głośnikach. Słowo do Wiaczesława. Jakoś udało mi się zdobyć jeden głośnik 10MAC z filtrem i głośnikiem wysokiej częstotliwości. Nie mam… od długiego czasu.

Rysunek przedstawia schemat ładowarki tyrystorowej, która automatycznie przestaje ładować akumulator samochodowy, gdy akumulator jest w pełni naładowany.

Zasada działania: napięcie sieciowe 220 V docierające do T1 jest redukowane i podawane do diod prostowniczych D1 D2, następnie napięcie 12 V jest dostarczane dwojako przez D3R1R2 i tyrystor dużej mocy D4. Przez pierwszy obwód akumulator ładowany jest prądem zaledwie 0,1A. Wartość tego prądu jest bliska wartości samorozładowania akumulatora, więc nawet długie ładowanie akumulatora mu nie zaszkodzi i zawsze utrzyma go w pełnej gotowości. Prąd jest ustawiany przez rezystor R2.

Drugi obwód ładowania przechodzi przez tyrystor D4, przez który może przepływać prąd do 6A. Tyrystor jest sterowany za pomocą diody Zenera D6 (8 V), tyrystora D7 i dzielnika napięcia na R5R6, którego środkowy punkt jest połączony przez diodę D5 z elektrodą sterującą D4. Poziom zakończenia ładowania dużym prądem ustawia się za pomocą dzielnika napięcia na R3 i zmiennej R4. Stałe napięcie jest usuwane z silnika R4 i steruje włączaniem i wyłączaniem tyrystora D7 poprzez diodę Zenera D6.

Napięcie progowe, przy którym akumulator jest w pełni naładowany i należy znacznie zmniejszyć prąd ładowania, ustala się za pomocą rezystora R4 indywidualnie dla każdego akumulatora.

Do produkcji ładowarki wymagany jest transformator 100 V, którego uzwojenie wtórne musi być zaprojektowane na napięcie 45 V z odczepem od środka. Jeśli nie masz wymaganego transformatora, możesz wziąć transformator mocy ze starego telewizora, pozostawiając uzwojenie pierwotne niezmienione i nawinąć uzwojenie wtórne na 45 V. Liczba zwojów powinna być następująca: liczba zwojów do ogrzewania katody kineskopu pomnożona przez 7. Uzwojenie musi być wykonane z drutu PEL, PEV-1, PEV-2 o średnicy 2 mm.

Literatura MRB 1018

• Podobne artykuły

Zaloguj się za pomocą:

Losowe artykuły

• 10.10.2014

  Wzmacniacz słuchawkowy można podłączyć bezpośrednio do odtwarzacza CD, tunera i magnetofonu. Pasuje do różnych modeli słuchawek - różna impedancja: 32, 100, 245, 300, 600 i 2000 omów. R3 jest przeznaczony do impedancji słuchawek do 300 omów. Powyżej obciążenia 600 omów lub więcej konieczna jest zmiana R3 na 100K. Dane techniczne: Zużycie...

• 11.03.2015

  Rysunek przedstawia schemat prostego alarmu otwartych drzwi. Obwód może służyć do sygnalizowania otwartych drzwi lodówki. Częstotliwość migania diody LED wynosi 2 Hz, a cykl pracy wynosi 10%. Pobór prądu podczas sygnalizacji wynosi 60 mA. Ponieważ drzwi są przez większość czasu zamknięte, ładowanie akumulatora wystarczy na długi czas. Obwód wejściowy jest sterowany przez N-kanałowy tranzystor MOSFET 2N7000, gdy kontaktron zamyka tranzystor...

W normalnych warunkach pracy instalacja elektryczna pojazdu jest samowystarczalna. Mowa tu o zasilaniu energią – połączenie generatora, regulatora napięcia i akumulatora działa synchronicznie i zapewnia nieprzerwane zasilanie wszystkich systemów.

Tak jest w teorii. W praktyce właściciele samochodów wprowadzają zmiany w tym harmonijnym systemie. Lub sprzęt odmawia pracy zgodnie z ustalonymi parametrami.

Na przykład:

1. Używanie akumulatora, którego żywotność dobiegła końca. Bateria nie trzyma ładunku
2. Nieregularne wyjazdy. Dłuższy postój samochodu (szczególnie w czasie hibernacji) prowadzi do samorozładowania akumulatora
3. Samochód użytkowany na krótkich trasach, z częstymi zatrzymywaniami i uruchamianiem silnika. Bateria po prostu nie ma czasu na naładowanie
4. Podłączenie dodatkowego wyposażenia zwiększa obciążenie akumulatora. Często prowadzi do zwiększonego prądu samorozładowania, gdy silnik jest wyłączony
5. Ekstremalnie niska temperatura przyspiesza samorozładowanie
6. Wadliwy układ paliwowy prowadzi do zwiększonego obciążenia: samochód nie uruchamia się natychmiast, trzeba długo kręcić rozrusznikiem
7. Wadliwy generator lub regulator napięcia uniemożliwia prawidłowe ładowanie akumulatora. Problem ten obejmuje zużyte przewody zasilające i słaby styk w obwodzie ładowania.
8. I wreszcie zapomniałeś wyłączyć reflektory, światła lub muzykę w samochodzie. Aby całkowicie rozładować akumulator przez noc w garażu, czasami wystarczy luźno zamknąć bramę. Oświetlenie wewnętrzne zużywa dość dużo energii.

Każdy z poniższych powodów prowadzi do nieprzyjemnej sytuacji: musisz jechać, ale akumulator nie jest w stanie obrócić rozrusznika. Problem rozwiązuje ładowanie zewnętrzne: czyli ładowarka.

Zakładka zawiera cztery sprawdzone i niezawodne obwody ładowarki samochodowej od prostych do najbardziej skomplikowanych. Wybierz dowolny i będzie działać.

Prosty schematŁadowarka 12V.

Ładowarka z możliwością regulacji prądu ładowania.

Regulacja od 0 do 10A odbywa się poprzez zmianę opóźnienia otwarcia SCR.

Schemat podłączenia ładowarki akumulatorów z funkcją samoczynnego wyłączania po naładowaniu.

Do ładowania akumulatorów o pojemności 45 amperów.

Schemat inteligentnej ładowarki, która będzie ostrzegać o nieprawidłowym podłączeniu.

Złożenie go własnymi rękami jest absolutnie łatwe. Przykład ładowarki wykonanej z zasilacza awaryjnego.

Każdy obwód ładowarki samochodowej składa się z następujących elementów:

• Jednostka mocy.
• Stabilizator prądu.
• regulator prądu ładowania. Może być ręczny lub automatyczny.
• Wskaźnik poziomu prądu i (lub) napięcia ładowania.
• Opcjonalnie - kontrola ładowania z automatycznym wyłączaniem.

Każda ładowarka, od najprostszej po inteligentną maszynę, składa się z wymienionych elementów lub ich kombinacji.

Prosty schemat akumulatora samochodowego

Normalna formuła ładowania tak proste jak 5 kopiejek - podstawowa pojemność akumulatora podzielona przez 10. Napięcie ładowania powinno wynosić nieco ponad 14 woltów ( mówimy o o standardowym akumulatorze rozruchowym 12 V).

Ładowarka do akumulatorów samochodowych.

Nie będzie dla nikogo nowością stwierdzenie, że każdy kierowca powinien mieć w garażu ładowarkę do akumulatorów. Można go oczywiście kupić w sklepie, jednak w obliczu tego pytania doszedłem do wniosku, że nie chcę kupować ewidentnie niezbyt dobrego urządzenia w przystępnej cenie. Są takie, w których prąd ładowania jest regulowany za pomocą potężnego przełącznika, który dodaje lub zmniejsza liczbę zwojów w uzwojeniu wtórnym transformatora, zwiększając lub zmniejszając w ten sposób prąd ładowania, podczas gdy w zasadzie nie ma urządzenia kontrolującego prąd. Jest to prawdopodobnie najtańsza opcja dla fabrycznej ładowarki, ale inteligentne urządzenie nie jest takie tanie, cena jest naprawdę wygórowana, więc postanowiłem znaleźć obwód w Internecie i sam go złożyć. Kryteria wyboru były następujące:

Prosty schemat, bez zbędnych bajerów;
- dostępność komponentów radiowych;
- płynna regulacja prądu ładowania od 1 do 10 amperów;
- pożądane jest, aby był to schemat urządzenia ładującego i treningowego;
- łatwe ustawienie;
- stabilność działania (według opinii tych, którzy już zrobili ten schemat).

Szperając w Internecie natknąłem się na obwód przemysłowy do ładowarki z tyrystorami regulacyjnymi.

Wszystko jest typowe: transformator, mostek (VD8, VD9, VD13, VD14), generator impulsów z regulowanym cyklem pracy (VT1, VT2), tyrystory jako przełączniki (VD11, VD12), jednostka kontroli ładowania. Upraszczając nieco ten projekt, otrzymujemy prostszy diagram:

Na tym schemacie nie ma jednostki sterującej ładowaniem, a reszta jest prawie taka sama: trans, mostek, generator, jeden tyrystor, głowice pomiarowe i bezpiecznik. Należy pamiętać, że obwód zawiera tyrystor KU202, jest on trochę słaby, dlatego aby zapobiec przebiciu pod wpływem impulsów wysokiego prądu, należy go zainstalować na grzejniku. Transformator ma moc 150 W lub można użyć TS-180 ze starego telewizora lampowego.

Regulowana ładowarka o prądzie ładowania 10A na tyrystorze KU202.

I jeszcze jedno urządzenie, które nie zawiera rzadkich części, z prądem ładowania do 10 amperów. Jest to prosty tyrystorowy regulator mocy ze sterowaniem impulsem fazowym.

Tyrystorowa jednostka sterująca jest zmontowana na dwóch tranzystorach. Czas ładowania kondensatora C1 przed przełączeniem tranzystora ustalany jest przez rezystor zmienny R7, który de facto ustala wartość prądu ładowania akumulatora. Dioda VD1 służy do ochrony tyrystorowego obwodu sterującego przed napięciem wstecznym. Tyrystor, podobnie jak w poprzednich schematach, umieszcza się na dobrym grzejniku lub na małym z wentylatorem chłodzącym. Płytka drukowana jednostki sterującej wygląda następująco:

Schemat nie jest zły, ale ma pewne wady:
- wahania napięcia zasilania prowadzą do wahań prądu ładowania;
- brak zabezpieczenia przeciwzwarciowego innego niż bezpiecznik;
- urządzenie zakłóca pracę sieci (można to leczyć filtrem LC).

Urządzenie do ładowania i odnawiania akumulatorów.

To urządzenie impulsowe może ładować i odnawiać prawie każdy rodzaj baterii. Czas ładowania jest zależny od stanu akumulatora i wynosi od 4 do 6 godzin. Pulsacyjny prąd ładowania powoduje odsiarczenie płytek akumulatorowych. Zobacz diagram poniżej.

W tym schemacie generator jest montowany na mikroukładzie, co zapewnia bardziej stabilną pracę. Zamiast NE555 możesz użyć rosyjskiego analogu - timera 1006VI1. Jeśli komuś nie podoba się KREN142 do zasilania timera, można go zastąpić konwencjonalnym stabilizatorem parametrycznym, tj. rezystor i dioda Zenera o wymaganym napięciu stabilizacyjnym i zmniejsz rezystor R5 do 200 omów. Tranzystor VT1- na grzejniku bez wątpienia robi się bardzo gorąco. Obwód wykorzystuje transformator z uzwojeniem wtórnym 24 V. Mostek diodowy można złożyć z diod takich jak D242. Dla lepszego chłodzenia radiatora tranzystora VT1 Możesz użyć wentylatora z zasilacza komputera lub chłodzenia jednostki systemowej.

Przywracanie i ładowanie akumulatora.

W wyniku niewłaściwego użytkowania akumulatorów samochodowych, ich płytki mogą ulec zasiarczeniu, a akumulator ulegnie awarii.
Znana jest metoda regeneracji takich akumulatorów podczas ładowania ich „asymetrycznym” prądem. W tym przypadku stosunek prądu ładowania i rozładowania wybiera się na 10:1 (tryb optymalny). Ten tryb pozwala nie tylko przywrócić zasiarczone akumulatory, ale także przeprowadzić profilaktyczną obróbkę nadających się do użytku.

Ryż. 1. Obwód elektryczny ładowarki

Na ryc. 1 przedstawia prostą ładowarkę zaprojektowaną do wykorzystania metody opisanej powyżej. Układ zapewnia prąd ładowania impulsowego do 10 A (wykorzystywany do ładowania przyspieszonego). Aby przywrócić i przeszkolić akumulatory, lepiej ustawić prąd ładowania impulsowego na 5 A. W takim przypadku prąd rozładowania wyniesie 0,5 A. Prąd rozładowania określa wartość rezystora R4.
Obwód jest zaprojektowany w ten sposób, że akumulator ładowany jest impulsami prądu przez połowę okresu napięcia sieciowego, gdy napięcie na wyjściu układu przekracza napięcie na akumulatorze. Podczas drugiej połowy cyklu diody VD1, VD2 są zwarte, a akumulator rozładowywany jest poprzez rezystancję obciążenia R4.

Wartość prądu ładowania ustawia regulator R2 za pomocą amperomierza. Biorąc pod uwagę, że podczas ładowania akumulatora część prądu przepływa również przez rezystor R4 (10%), wskazania amperomierza PA1 powinny odpowiadać 1,8 A (dla prądu ładowania impulsowego 5 A), ponieważ amperomierz pokazuje średnią wartość natężenie prądu w pewnym okresie czasu oraz ładunek wytworzony w połowie tego okresu.

Układ zapewnia ochronę akumulatora przed niekontrolowanym rozładowaniem w przypadku przypadkowej utraty napięcia sieciowego. W takim przypadku przekaźnik K1 swoimi stykami otworzy obwód podłączenia akumulatora. Przekaźnik K1 stosowany jest typu RPU-0 o napięciu roboczym uzwojenia 24 V lub niższym, przy czym w tym przypadku szeregowo z uzwojeniem włącza się rezystor ograniczający.

Do urządzenia można zastosować transformator o mocy co najmniej 150 W i napięciu na uzwojeniu wtórnym 22...25 V.
Miernik PA1 jest odpowiedni ze skalą 0...5 A (0...3 A), np. M42100. Tranzystor VT1 jest instalowany na grzejniku o powierzchni co najmniej 200 metrów kwadratowych. cm, dla którego wygodnie jest używać metalowej obudowy ładowarki.

W obwodzie zastosowano tranzystor o dużym wzmocnieniu (1000...18000), który przy zmianie polaryzacji diod i diody Zenera można zastąpić KT825, ponieważ ma on inną przewodność (patrz rys. 2). Ostatnia litera w oznaczeniu tranzystora może być dowolna.

Ryż. 2. Schemat elektrycznyładowarka

Aby zabezpieczyć obwód przed przypadkowym zwarciem, na wyjściu zamontowany jest bezpiecznik FU2.
Stosowane rezystory to R1 typu C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, wartość R2 może wynosić od 3,3 do 15 kOhm. Odpowiednia jest dowolna dioda Zenera VD3 o napięciu stabilizującym od 7,5 do 12 V.
napięcie wsteczne.

Którego przewodu lepiej użyć od ładowarki do akumulatora.

Oczywiście lepiej jest wziąć elastyczną linkę miedzianą, ale przekrój należy wybrać na podstawie maksymalnego prądu, który będzie przepływał przez te przewody, w tym celu patrzymy na płytkę:

Jeśli interesują Cię obwody urządzeń do odzyskiwania ładunku impulsowego wykorzystujące timer 1006VI1 w oscylatorze głównym, przeczytaj ten artykuł:

Urządzenie z elektroniczną kontrolą prądu ładowania, wykonane w oparciu o tyrystorowy regulator mocy impulsowo-fazowy.
Nie zawiera rzadkich części; jeśli wiadomo, że części działają, nie wymaga regulacji.
Ładowarka umożliwia ładowanie akumulatorów samochodowych prądem od 0 do 10 A, a także może służyć jako regulowane źródło zasilania mocnej lutownicy niskonapięciowej, wulkanizatora czy przenośnej lampy.
Prąd ładowania ma kształt podobny do prądu impulsowego, co, jak się uważa, pomaga wydłużyć żywotność akumulatora.
Urządzenie pracuje w temperaturze otoczenia od - 35°C do + 35°C.
Schemat urządzenia pokazano na ryc. 2,60.
Ładowarka jest tyrystorowym regulatorem mocy z regulacją impulsu fazowego, zasilanym z uzwojenia II transformatora obniżającego T1 poprzez diodę moctVDI + VD4.
Tyrystorowa jednostka sterująca wykonana jest na analogu jednozłączowego tranzystora VTI, VT2. Czas ładowania kondensatora C2 przed przełączeniem tranzystora jednozłączowego można regulować za pomocą rezystora zmiennego R1.Gdy jego silnik zostanie umieszczony skrajnie po prawej stronie na schemacie, prąd ładowania stanie się maksymalny i odwrotnie.
Dioda VD5 chroni obwód sterujący tyrystora VS1 przed napięciem wstecznym, które pojawia się po włączeniu tyrystora.

Ładowarkę można później uzupełnić o różne elementy automatyki (wyłączenie po zakończeniu ładowania, utrzymanie normalnego napięcia akumulatora podczas długotrwałego przechowywania, sygnalizacja prawidłowej polaryzacji podłączenia akumulatora, zabezpieczenie przed zwarciem wyjścia itp.).
Wady urządzenia obejmują wahania prądu ładowania, gdy napięcie w sieci oświetlenia elektrycznego jest niestabilne.
Podobnie jak wszystkie podobne tyrystorowe regulatory impulsu fazowego, urządzenie zakłóca odbiór radiowy. Aby z nimi walczyć, konieczne jest zapewnienie sieci LC- filtr podobny do tego stosowanego w zasilaczach impulsowych.

Kondensator C2 - K73-11 o pojemności od 0,47 do 1 μF lub K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Tranzystor KT361A wymienimy na KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, i KT315L - do KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Zamiast KD105B odpowiednie są diody KD105V, KD105G lub D226 z dowolnym indeksem literowym.
Rezystor zmienny R1- SP-1, SPZ-30a lub SPO-1.
Amperomierz PA1 - dowolny prąd stały o skali 10 A. Możesz go wykonać samodzielnie z dowolnego miliamperomierza, wybierając bocznik oparty na standardowym amperomierzu.
bezpiecznik F1 - topliwy, ale wygodnie jest zastosować wyłącznik sieciowy 10 A lub samochodowy bimetaliczny wyłącznik automatyczny dla tego samego prądu.
Diody VD1+VP4 może być dowolny dla prądu przewodzenia 10 A i napięcia wstecznego co najmniej 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Diody prostownicze i tyrystor umieszczono na radiatorach, każdy o powierzchni użytkowej około 100 cm*. Aby poprawić kontakt termiczny urządzeń z radiatorami, lepiej jest zastosować pasty termoprzewodzące.
Zamiast tyrystora KU202V odpowiednie są KU202G - KU202E; W praktyce sprawdzono, że urządzenie działa normalnie nawet z mocniejszymi tyrystorami T-160, T-250.
Należy zauważyć, że istnieje możliwość bezpośredniego wykorzystania żelaznej ściany obudowy jako radiatora dla tyrystora. Wtedy jednak na obudowie pojawi się ujemny zacisk urządzenia, co jest generalnie niepożądane ze względu na ryzyko przypadkowego zwarcia dodatniego przewodu wyjściowego z obudową. Jeśli wzmocnisz tyrystor przez uszczelkę mikową, nie będzie ryzyka zwarcia, ale przenoszenie ciepła z niego pogorszy się.
W urządzeniu można zastosować gotowy transformator sieciowy obniżający napięcie o wymaganej mocy i napięciu uzwojenia wtórnego od 18 do 22 V.
Jeżeli w transformatorze napięcie na uzwojeniu wtórnym przekracza 18 V, rezystor R5 należy wymienić na inny o najwyższej rezystancji (na przykład przy 24 * 26 V rezystancję rezystora należy zwiększyć do 200 omów).
W przypadku, gdy uzwojenie wtórne transformatora ma odczep od środka lub istnieją dwa identyczne uzwojenia, a napięcie każdego z nich mieści się w określonych granicach, wówczas lepiej jest zaprojektować prostownik zgodnie ze zwykłym obwodem pełnookresowym z 2 diodami.
Przy napięciu uzwojenia wtórnego 28 * 36 V można całkowicie zrezygnować z prostownika - jego rolę będzie jednocześnie odgrywał tyrystor VS1 ( prostownicze - półfalowe). Do tej wersji zasilacza potrzebny jest rezystor pomiędzy R5 i za pomocą przewodu dodatniego podłączyć diodę separacyjną KD105B lub D226 o dowolnym indeksie literowym (katoda do rezystora R5). Wybór tyrystora w takim obwodzie będzie ograniczony - odpowiednie będą tylko te, które umożliwiają pracę pod napięciem wstecznym (na przykład KU202E).
Dla opisywanego urządzenia odpowiedni jest zunifikowany transformator TN-61. Jego 3 uzwojenia wtórne muszą być połączone szeregowo i są w stanie dostarczyć prąd do 8 A.
Wszystkie części urządzenia oprócz transformatora T1, diody VD1 + VD4 prostownik, rezystor zmienny R1, bezpiecznik FU1 i tyrystor VS1, montowany na płytce drukowanej wykonanej z laminatu foliowego z włókna szklanego o grubości 1,5 mm.
Rysunek planszy prezentowany jest w czasopiśmie radiowym nr 11 za rok 2001.

Konieczność ładowania akumulatora samochodowego pojawia się wśród naszych rodaków regularnie. Niektórzy robią to ze względu na niski poziom naładowania baterii, inni robią to w ramach konserwacji. W każdym razie obecność ładowarki (ładowarki) znacznie ułatwia to zadanie. Przeczytaj więcej o tym, czym jest ładowarka tyrystorowa do akumulatora samochodowego i jak wykonać takie urządzenie zgodnie ze schematem poniżej.

Opis pamięci tyrystorowej

Ładowarka tyrystorowa to urządzenie z elektroniczną regulacją prądu ładowania. Urządzenia takie produkowane są w oparciu o tyrystorowy regulator mocy, który jest impulsem fazowym. W urządzeniu pamięci tego typu nie ma rzadkich elementów, a jeśli wszystkie jego części są nienaruszone, nie będzie trzeba go nawet konfigurować po wyprodukowaniu.

Za pomocą takiej ładowarki można ładować akumulator pojazdu prądem od zera do dziesięciu amperów. Ponadto może służyć jako regulowane źródło zasilania niektórych urządzeń, na przykład lutownicy, przenośnej lampy itp. W swojej formie prąd ładowania jest bardzo zbliżony do pulsacyjnego, a ten z kolei pozwala wydłużyć żywotność akumulatora. Stosowanie ładowarki tyrystorowej jest dozwolone w zakresie temperatur od -35 do +35 stopni.

Schemat

Jeśli zdecydujesz się zbudować ładowarkę tyrystorową własnymi rękami, możesz użyć wielu różnych obwodów. Rozważmy opis na przykładzie obwodu 1. Ładowarka tyrystorowa w tym przypadku zasilana jest z uzwojenia 2 jednostki transformatorowej poprzez mostek diodowy VDI + VD4. Element sterujący zaprojektowany jest jako analog tranzystora jednozłączowego. W takim przypadku za pomocą elementu o zmiennym rezystorze można regulować czas ładowania elementu kondensatora C2. Jeśli pozycja tej części znajduje się skrajnie po prawej stronie, prąd ładowania będzie najwyższy i odwrotnie. Dzięki diodzie VD5 obwód sterujący tyrystora VS1 jest chroniony.

Zalety i wady

Główną zaletą takiego urządzenia jest wysokiej jakości ładowanie prądem, które nie zniszczy, ale zwiększy żywotność akumulatora jako całości.

W razie potrzeby pamięć można uzupełnić wszelkiego rodzaju automatycznymi komponentami zaprojektowanymi dla następujących opcji:

• urządzenie będzie mogło wyłączyć się automatycznie po zakończeniu ładowania;
• utrzymanie optymalnego napięcia akumulatora w przypadku długotrwałego przechowywania bez użycia;
• kolejna funkcja, którą można uznać za zaletę - ładowarka tyrystorowa może poinformować właściciela samochodu, czy prawidłowo podłączył polaryzację akumulatora, a to jest bardzo ważne podczas ładowania;
• Ponadto, jeśli zostaną dodane dodatkowe komponenty, można uzyskać kolejną zaletę - ochronę węzła przed zwarciami wyjściowymi (autorem filmu jest kanał Blaze Electronics).

Jeśli chodzi o same niedociągnięcia, obejmują one wahania prądu ładowania, jeśli napięcie w sieci domowej jest niestabilne. Ponadto, podobnie jak inne regulatory tyrystorowe, taka ładowarka może powodować pewne zakłócenia w transmisji sygnału. Aby temu zapobiec, podczas produkcji pamięci należy dodatkowo zainstalować filtr LC. Tego typu elementy filtrujące stosowane są np. w zasilaczach sieciowych.

Jak samemu zrobić pamiątkę?

Jeśli mówimy o produkcji ładowarki własnymi rękami, rozważymy ten proces na przykładzie obwodu 2. W tym przypadku sterowanie tyrystorem odbywa się poprzez przesunięcie fazowe. Nie będziemy opisywać całego procesu, ponieważ jest on indywidualny w każdym przypadku, w zależności od dodania dodatkowych elementów do projektu. Poniżej rozważymy główne niuanse, które należy wziąć pod uwagę.

W naszym przypadku urządzenie jest montowane na zwykłej płycie pilśniowej wraz z kondensatorem:

1. Elementy diodowe oznaczone na schemacie jako VD1 i VD 2 oraz tyrystory VS1 i VS2 należy montować na radiatorze, przy czym montaż tego ostatniego jest dopuszczalny na wspólnym radiatorze.
2. Elementy oporowe R2 i R5 powinny mieć moc co najmniej 2 waty każdy.
3. Jeśli chodzi o transformator, można go kupić w sklepie lub zabrać ze stacji lutowniczej (wysokiej jakości transformatory można znaleźć w starych radzieckich lutownicach). Drut wtórny można przewinąć na nowy o przekroju około 1,8 mm przy napięciu 14 woltów. Zasadniczo można użyć cieńszych drutów, ponieważ ta moc będzie wystarczająca.
4. Mając w rękach wszystkie elementy, całą konstrukcję można zamontować w jednej obudowie. Możesz na przykład wziąć do tego stary oscyloskop. W takim przypadku nie będziemy wydawać żadnych rekomendacji, ponieważ sprawa jest sprawą osobistą każdego.
5. Gdy ładowarka będzie już gotowa, należy sprawdzić jej działanie. Jeśli masz wątpliwości co do jakości wykonania, zalecamy zdiagnozowanie urządzenia na starszej baterii, której nie będziesz miał nic przeciwko wyrzuceniu, jeśli coś się stanie. Ale jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, zgodnie ze schematem, nie powinno być problemów z działaniem. Należy również pamiętać, że wyprodukowana pamięć nie wymaga konfiguracji, powinna początkowo działać poprawnie.

Wideo „Prosta ładowarka tyrystorowa własnymi rękami”

Jak zrobić prostą ładowarkę tyrystorową własnymi rękami - zobacz film poniżej (autorem filmu jest kanał Blaze Electronics).

Urządzenie z elektroniczną kontrolą prądu ładowania wykonane jest w oparciu o tyrystorowy regulator mocy impulsowo-fazowy. Nie zawiera części rzadkich, a jeżeli elementy są sprawne, to nie wymaga regulacji.

Ładowarka umożliwia ładowanie akumulatorów samochodowych prądem od 0 do 10 A, a także może służyć jako regulowane źródło zasilania mocnej lutownicy niskonapięciowej, wulkanizatora czy przenośnej lampy. Prąd ładowania ma kształt podobny do prądu impulsowego, co, jak się uważa, pomaga wydłużyć żywotność akumulatora. Urządzenie pracuje w temperaturze otoczenia od - 35°C do + 35°C.

Schemat urządzenia pokazano na ryc. 2,60.

Ładowarka jest tyrystorowym regulatorem mocy z regulacją impulsu fazowego, zasilanym z uzwojenia II transformatora obniżającego T1 poprzez diodę moctVDI + VD4.

Tyrystorowa jednostka sterująca wykonana jest na analogu tranzystora jednozłączowego VT1, VT2.Czas ładowania kondensatora C2 przed przełączeniem tranzystora jednozłączowego można regulować za pomocą rezystora zmiennego R1. Gdy silnik znajduje się w skrajnie prawym położeniu zgodnie ze schematem, prąd ładowania będzie maksymalny i odwrotnie.

Dioda VD5 chroni obwód sterujący tyrystora VS1 przed napięciem wstecznym, które pojawia się po włączeniu tyrystora.

Ładowarkę można później uzupełnić o różne elementy automatyki (wyłączenie pod koniec ładowania, utrzymanie prawidłowego napięcia akumulatora podczas długotrwałego przechowywania, sygnalizacja prawidłowej polaryzacji podłączenia akumulatora, zabezpieczenie przed zwarciem wyjścia itp.).

Wady urządzenia obejmują wahania prądu ładowania, gdy napięcie w sieci oświetlenia elektrycznego jest niestabilne.

Podobnie jak wszystkie podobne tyrystorowe regulatory impulsu fazowego, urządzenie zakłóca odbiór radiowy. Aby z nimi walczyć, należy zaopatrzyć się w filtr sieciowy LC, podobny do tego stosowanego w zasilaczach sieciowych impulsowych.

Kondensator C2 - K73-11, o pojemności od 0,47 do 1 µF lub. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Tranzystor KT361A zastąpimy KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK i KT315L - KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 Zamiast K Odpowiednie są diody D 105B KD105V, KD105G lub. D226 z dowolnym indeksem literowym.

Rezystor zmienny R1 - SP-1, SPZ-30a lub SPO-1.

Amperomierz PA1 - dowolny prąd stały o skali 10 A. Można go wykonać niezależnie od dowolnego miliamperomierza wybierając bocznik na podstawie standardowego amperomierza.

Bezpiecznik F1 jest bezpiecznikiem, ale wygodnie jest zastosować wyłącznik automatyczny 10 A lub samochodowy bezpiecznik bimetaliczny na ten sam prąd.

Diody VD1 + VP4 mogą być dowolne dla prądu przewodzenia 10 A i napięcia wstecznego co najmniej 50 V (seria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

Diody prostownicze i tyrystor zamontowane są na radiatorach, każdy o powierzchni użytkowej około 100 cm2. Aby poprawić kontakt termiczny urządzeń z radiatorami, zaleca się stosowanie past termoprzewodzących.

Zamiast tyrystora. KU202V będzie pasować do KU202G - KU202E; W praktyce sprawdzono, że urządzenie działa normalnie z tyrystorami o większej mocy T-160, T-250.

Należy zauważyć, że dopuszczalne jest wykorzystanie metalowej ściany obudowy bezpośrednio jako radiatora dla tyrystora. Wtedy jednak na obudowie pojawi się ujemny zacisk urządzenia, co jest generalnie niepożądane ze względu na niebezpieczeństwo przypadkowego zwarcia dodatniego przewodu wyjściowego z obudową. Jeśli zamontujesz tyrystor przez uszczelkę mikową, nie będzie niebezpieczeństwa zwarcia, ale przenoszenie ciepła z niego pogorszy się.

W urządzeniu można zastosować gotowy transformator sieciowy obniżający napięcie o wymaganej mocy i napięciu uzwojenia wtórnego od 18 do 22 V.

Jeżeli w transformatorze napięcie na uzwojeniu wtórnym jest większe niż 18 V, rezystor R5 należy wymienić na inny o większej rezystancji (np. przy 24...26 V rezystancję rezystora należy zwiększyć do 200 omów).

W przypadku, gdy uzwojenie wtórne transformatora jest odczepione od środka lub istnieją dwa identyczne uzwojenia, a napięcie każdego z nich mieści się w określonych granicach, wówczas lepiej jest wykonać prostownik zgodnie ze standardowym obwodem pełnookresowym przy użyciu dwie diody.

Gdy napięcie uzwojenia wtórnego wynosi 28...36 V, można całkowicie zrezygnować z prostownika - jego rolę jednocześnie spełni tyrystor VS1 (prostowanie jest półfalowe). Dla tej wersji zasilacza konieczne jest podłączenie diody separacyjnej KD105B lub D226 o dowolnym indeksie literowym (katoda do rezystora R5) pomiędzy rezystor R5 a przewód dodatni. Wybór tyrystora w takim obwodzie będzie ograniczony - odpowiednie będą tylko te, które umożliwiają pracę pod napięciem wstecznym (na przykład KU202E).

: