Өгүүлэлд дурдсан тохиолдол хэдийгээр ховор боловч хүйтэн дайны үеийн Зөвлөлт-Америкийн сөргөлдөөнийг илтгэнэ. Энэ талаар юм"тэнгисийн цэргийн" гэж нэрлэгддэг, өөрөөр хэлбэл зэвсэг ашиглахгүйгээр байлдааны хөлөг онгоцууд мөргөлдсөн тухай. Далайн тайлбар толь бичгийн тодорхойлолтын дагуу овоо гэдэг нь хөдөлгөөний тооцоонд алдаа гарсны улмаас хөлөг онгоцны холбоо барих явдал юм. Мөргөлдөөнөөс ялгаатай нь овоолох үед эвдрэл гэмтэл бараг л бага байдаг.

Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд Америкийн хөлөг онгоцуудыг ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усан хилээс хөөн гаргах үед яг ийм бөөгнөрөл болж, Хар тэнгист Ялта, Форосын хооронд болсон юм.

Ерөнхийдөө 1980-аад онд Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист, ялангуяа ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрийн устай хиллэдэг хэсэгт хэтэрхий олон удаа зочлодог байв. Гэхдээ хамгийн алдартай үйл явдал бол 1988 оны 2-р сарын 12-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 6 хөлөг онгоц ЗХУ-ын улсын хилийг зөрчсөн явдал байв.

Халдагчдын хөлөг онгоцыг шахах ажиллагааны дарга нь адмирал В.Е. Селиванов.

Хар тэнгисийн флотын командлал Америкийн хөлөг онгоцуудын удахгүй болох аяллын талаар урьдчилан мэдэж байсан: флотын тагнуулууд АНУ-ын 6-р флотын бүх үйлдлийг хянаж байсан (энэ нь энэ флотын хөлөг онгоцууд энэ үйл явдалд оролцсон) бөгөөд хэрэв ийм тохиолдолд ийм шийдвэр гаргасан. ЗХУ-ын хилийг зөрчсөн тохиолдолд зөрчигчдийг шийтгэх хамгийн хатуу арга хэмжээ авах болно.

ЗХУ-ын Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцууд Америкийн хөлөг онгоцуудыг Босфороос гарсны дараа шууд дагалдан авав. Хүлээгдэж байсанчлан тэд бидэнтэй мэндчилж, цаашдаа энэ чиглэлээ үргэлжлүүлнэ гэдгээ мэдэгдэв. "Та бол манай зочин, Оросын зочломтгой байдлын хуулиар зочдыг хараа хяналтгүй орхидоггүй" гэж бүх зүйлийг хошин яриагаар хэлсэн ч уулзалтын эхний минутаас л байдал аль хэдийн хурцадсан. .

Тиймээс, дагалдан яваа Америкийн хөлөг онгоцууд Севастопольоос зүүн өмнө зүгт (40-45 миль орчим) ойртож, тэнд бүрэн ойлгомжгүй маневр хийж эхлэв. Тэнд хоёр хоног орчим байсны эцэст тэд Севастополийн ойролцоох газар руу нүүж, олон тооны анхааруулгыг үл тоомсорлож, улсын хил зөрчив.

Хэсэг хугацааны дараа Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцуудад "Халдагчдын хөлөг онгоцыг хөөн зайлуулах байр сууриа эзлэх" тушаалыг өгсөн. Тулалдааны сэрэмжлүүлэг нэн даруй зарлаж, нүхийг битүүмжилсэн, торпедуудыг байлдааны бэлэн байдалд оруулсан гэх мэт.

Бараг 11.00 цагийн үед Михеев: "Би хөлөг онгоцонд 40 метрийн зайд ойртсон" гэж мэдэгдээд 10 метр тутамд мэдээлж байна. Далайчид ийм маневр хийх нь хичнээн хэцүү, аюултай болохыг төсөөлж чадна: 9200 тоннын багтаамжтай асар том хөлөг онгоц, 3000 тоннын багтаамжтай эргүүлийн завь хөдөлж байхдаа түүнд "бүтээсэн" юм шиг. бусад "жигүүр" нь ердөө 1300 нүүлгэн шилжүүлэлттэй маш жижиг эргүүлийн завь нь 7800 тоннын багтаамжтай устгагчийн эсрэг ажилладаг. Төсөөлөөд үз дээ: энэ жижиг эргүүлийн хөлөг онгоцтой ойртох мөчид устгагчийг жолоогоо "хажуугийн боомт руу" огцом тавь - тэгээд манай хөлөгт юу тохиолдох вэ? Хэрэв энэ нь эргэхгүй бол ийм зүйл тохиолдож магадгүй юм! Түүгээр ч барахгүй, албан ёсоор Америк ийм мөргөлдөөнд зөв хэвээр байх болно. Тиймээс манай хөлөг онгоцны командлагч нар хэцүү бөгөөд аюултай ажлыг гүйцэтгэх ёстой байв.

Михеев мэдээлэв:"10 метр." Тэгээд тэр даруй: "Би үйл ажиллагааг нь үргэлжлүүлэхийг хүсч байна!" Хэдийгээр тэр бүх захиалгыг аль хэдийн хүлээн авсан байсан ч тэр үүнийг аюулгүй тоглохоор шийдсэн бололтой - гэнэт нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, үүнээс гадна бид болон америкчуудын аль аль нь эфирт хийсэн бүх хэлэлцээрийг бүртгэж авсан. Би түүнд дахин хэлье: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу яв!" Тэгээд чимээгүй болов ...

Би секунд хэмжигчийг ажиглаж байна - Би үүнийг сүүлчийн захиалгадаа тохируулсан: гар нь нэг минут, хоёр, гурав ... Чимээгүй. Би асуугаагүй, одоо хөлөг онгоцон дээр юу болж байгааг ойлгож байна: маневр хийх шахмал дээр товч мэдээлэл өгөх, алдах нь нэг хэрэг, гэхдээ бодит байдал дээр бүх зүйл хэрхэн эргэх нь өөр зүйл юм. Би өөрөө өөрийгөө үл тоомсорлосон өндөр цааз нь өлгөөтэй зангууны хамт Америкийн Йорктаун крейсерийн хажуугийн болон нумны асар том дээд бүтцийг (түүний дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны хажуу талтай салшгүй байдлаар хийгдсэн) хэрхэн урж байгааг тод төсөөлж байна. Гэхдээ ийм харилцан "үнсэлт" -ээс манай хөлөг юу болох вэ? SKR-6 болон устгагч Карон хоёрын хоорондох энэхүү далайн "бухын тулаан" -ын хоёр дахь хосод юу тохиолдох вэ? Эргэлзээ, тодорхойгүй байдал... Хэзээ гэж бодсон Энэ төрөлХөдөлгөөний явцад "буурах", хөлөг онгоцыг бие биенээсээ сорох ("наалдах") боломжтой.

За, америкчууд яаж "суух" руу яарах вэ? Бид ийм боломжийг хангасан - усан онгоцон дээр тусгай буух взводууд байгуулагдаж, байнга бэлтгэгдэж байна. Гэхдээ үүнээс олон америкчууд бий... Энэ бүхэн миний толгойд эргэлдэж байхад ямар ч мэдээлэл байхгүй. Гэнэт би Михеевийн бүрэн тайван дуу хоолойг картаар тоглож байгаа мэт сонсогдов: "Бид крейсерийн зүүн талд алхав. Тэд Харпун пуужин харвагчийг эвдэв. Харвах савнаас хоёр эвдэрсэн пуужин өлгөөтэй байна. Тэд бүгдийг нураалаа. хөлөг онгоцны зүүн талын хашлага. Тэд командлагчийнхыг буталсан. завь. Зарим газар нумын дээд бүтцийн хажуу болон хажуугийн обуд урагдсан. Манай зангуу мултарч, живсэн." Би: "Америкчууд юу хийж байна?" Тэрээр: "Тэд ослын дохиолол тоглосон. Хамгаалалтын хувцас өмссөн онцгой байдлын ажилчид Harpoon хөөргөгчийг хоолойгоор усалж, усан онгоцон дотор хоолойг чирч байна." "Пуужингууд шатаж байна уу?" - Би асуух. "Үгүй бололтой, гал түймэр, утаа харагдахгүй байна." Үүний дараа Михеев SKR-6-д мэдээлэв: "Би сүйтгэгч онгоцны зүүн талаар алхаж, хашлага нь тасарч, завь эвдэрсэн. Хажуугийн өнгөлгөө нь эвдэрсэн. Хөлөг онгоцны зангуу амьд үлдсэн. Гэвч Америкийн хөлөг онгоцууд үргэлжилсээр байна. нэг урсгал, хурдаар дамжин өнгөрөх." Би Михеевт "Хоёр дахь овоолго явуул" гэж тушаал өгөв. Манай хөлөг онгоцууд үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд маневр хийж эхэлсэн."

Николай Михеев, Владимир Богдашин нар "бөөнөөр" хэсэгт бүх зүйл хэрхэн болсныг хэлжээ: Террористуудын усанд ойртох үед Америкийн хөлөг онгоцууд хоорондоо ойролцоогоор 15-ын зайтай холхивчийн бүрэлдэхүүнд байгаа мэт дагаж байв. 20 кабель (2700-3600 м), - энэ крейсер урагшаа, илүү далай руу чиглэж байгаа тул устгагч хөлөг онгоцны 140-150 градусын өнцгөөр эргийн шугамд ойртоно. зүүн тал. SKR "Selfless" ба "SKR-6" хөлөг онгоцууд болон устгагч онгоцуудын зүүн талын чиглэлийн 100-110 градусын өнцгөөр тус тус мөрдөх байрлалд байна. 90-100 м-ийн зайд.Энэ бүлгийн ард манай хоёр хилийн хөлөг маневр хийсэн.

"Хөлжих байрлалыг эзэлнэ" гэсэн тушаалыг хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцонд байлдааны дохиолол зарлаж, нумуудын тасалгаануудыг битүүмжилж, бие бүрэлдэхүүнийг тэднээс гаргаж, хоолой дахь торпедуудыг байлдааны бэлэн байдалд байлгаж, буунд сум нийлүүлэв. Ачаалах шугам руу залгаж, яаралтай тусламжийн ангиудыг байрлуулж, десантын взводууд товлосон газартаа, бусад бие бүрэлдэхүүн байлдааны постуудад бэлэн байдалд байна. Од талын зангуунууд нь фэйсэрт холбогчоор хийсэн зангууны гинж дээр өлгөгдсөн байдаг. SKR-ийн навигацийн гүүрэн дээр Михеев флотын командын посттой холбоо тогтоож, бүлгийн хөлөг онгоцуудыг удирдаж, Богдашин хөлөг онгоцны маневрыг удирдаж, энд офицер-орчуулагч Америкийн хөлөг онгоцуудтай тогтмол радио холбоо барьж байна. Бид крейсер рүү 40 метрийн зайд, дараа нь 10 метрийн зайд ойртсон ("SKR-6" устгагчтай ижил зүйлийг хийсэн). Крейсерийн тавцан дээр, дээд бүтцийн тавцан дээр далайчид, офицерууд камер, видео камераар асгарч, инээж, гараараа даллаж, Америкийн далайчдын заншил ёсоор садар самуун дохио зангаа гэх мэтийг хийж байв. Крейсерийн командлагч навигацийн гүүрний зүүн нээлттэй жигүүр дээр гарч ирэв.

"Ашиглалтын төлөвлөгөөний дагуу ажиллах" тушаалыг баталгаажуулсны дараа бид крейсерийг ("SKR-6" - устгагч) "ачаалах" ажилд орлоо. Богдашин маневр хийснээр эхний цохилт нь 30 градусын өнцгөөр тангенциал газардсан байна. крейсерийн зүүн талд. Хажуу талын цохилт, үрэлтийн улмаас оч гарч, хажуугийн будаг нь галд автсан. Хилчдийн хожим хэлснээр хөлөг онгоцнууд хэсэг зуур галт үүлэн дунд байх шиг болсон бөгөөд үүний дараа тэдний араас өтгөн утаа униар хэсэг хугацаанд гүйв. Нөлөөлөхөд манай зангуу нэг хумсаараа хөлөг онгоцны хажуугийн бүрээсийг урж, нөгөө нь хөлөг онгоцны хажуугийн нуманд нүх гаргав. Цохилт нь TFR-ийг крейсерээс холдуулж, манай хөлөг онгоцны иш зүүн тийш явж, ар тал нь крейсерийн хажуу руу аюултай ойртож эхлэв.

Крейсер дээр ослын дохио дуугарч, ажилтнууд тавцан, тавцангаас яаран гарч, хөлөг онгоцны командлагч навигацийн гүүрэн дотор яаран оров. Энэ үед тэрээр хэсэг хугацаанд крейсерийн удирдлагаа алдаж, цохилтын улмаас бага зэрэг баруун тийш эргэлдсэн нь "Selfless" TFR-ийн ар тал руу унах аюулыг улам нэмэгдүүлсэн. Үүний дараа Богдашин "зот самбар" гэж тушаал өгснөөр хурдыг 16 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн нь хөлөг онгоцны хажуугаас ар талыг нь бага зэрэг холдуулах боломжийг олгосон боловч нэгэн зэрэг крейсер өмнөх чиглэл рүү зүүн тийш эргэв. Энэ нь дараагийн хамгийн хүчирхэг, үр дүнтэй бөөгнөрөл, эс тэгвээс крейсер хуц болсон юм. Цохилт нисдэг тэрэгний талбайн хэсэгт унасан - SKR-ийн урьдчилсан цайз бүхий өндөр хурц иш, дүрсээр хэлбэл, нисдэг тэрэгний тавцан дээр авирч, зүүн талд 15-20 градусын жагсаалттай, устгаж эхлэв. түүний масс, түүнчлэн зангуугаар дүүжлүүртэй, түүнтэй тааралдсан бүх зүйл аажмаар хөлөг онгоцны ар тал руу гулсаж: дээд бүтцийн хажуугийн арьсыг урж, нисдэг тэрэгний талбайн бүх хашлагыг таслав. командын завь, дараа нь баас тавцан руу гулсаж (ар тал руу) мөн тавиур бүхий бүх хашлагыг нураав. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч Harpoon-ыг залгав - арай илүү юм шиг санагдсан бөгөөд хөөргөгч нь тавцан дээр бэхлэгдсэнээс нь тасрах болно. Гэвч тэр үед зангуу ямар нэгэн зүйл дээр баригдаж, зангууны гинжнээс салж, бөмбөг шиг (3.5 тонн жинтэй!) Крейсерийн арын тавцан дээгүүр зүүн талаас нисч, араас нь ус руу унасан. Гайхамшигтай байдлаар онгоцны тавцан дээр байсан хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн багийн далайчдыг барьж чадаагүй юм. "Харпун" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч дөрвөн чингэлэгээс хоёр нь пуужингийн хамт хагас нь хагарч, тасархай хошуу нь дотоод кабельд өлгөөтэй байв. Өөр нэг сав нугарсан.

Эцэст нь SKR цагаачлалын хөлөг онгоцны хойд хэсгээс ус руу гулсаж, бид крейсерээс холдож, түүний цацраг дээр 50-60 метрийн зайд байрлаж, хэрэв америкчууд дайрвал давтагдах болно гэдгийг анхааруулав. усны хагалбараас гарахгүй. Энэ үед хөлөг онгоцны тавцан дээр хачин шуугиан ажиглагдав боловсон хүчиняаралтай тусламжийн талууд (бүх хар арьстнууд): галын хоолойг сунгаж, шатаагүй хагарсан бамбар дээр ус цацаж, далайчид гэнэт эдгээр хоолой болон бусад гал унтраах хэрэгслийг хөлөг онгоцны дотор талд чирж эхлэв. Хожим нь олж мэдсэнээр тэнд усан онгоцны эсрэг Харпун болон шумбагч онгоцны эсрэг "Асрок" пуужингийн зооринд гал гарчээ.

"Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу ажиллах" тушаалыг баталгаажуулснаар Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд "бөөнөөр" явав. Цохилт ба үрэлтийн улмаас хажуу талыг бүрхсэн будаг галд автсан. Нөлөөлөхөд манай нэг хөлөг онгоцны зангуу Америкийн крейсерийн арьсыг урж, нумыг нь гэмтээжээ.

Хэдэн минутын дараа дараагийн, бүр илүү хүчтэй дайралт болж, тэр нь хуц болж хувирав: цохилт нь нисдэг тэрэгний талбайн хэсэгт оногдов - манай хөлөг онгоц зүгээр л дайсны хөлөг онгоцыг устгаж эхлэв - арьсыг урж, таслав. нисдэг тэрэгний талбайн нэг хэсэг болж, хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн “Харпунь” системийг оносон байна.

Хэсэг хугацааны дараа америкчууд сүйрсэн хөлөг онгоцноос хөөрөх нисдэг тэрэгнүүдээ бэлтгэж эхэлжээ. Бараг тэр даруй Зөвлөлтийн тал хэрэв нисдэг тэрэгнүүд хөлөг онгоцноос гарсан бол энэ нь агаарын орон зайг зөрчсөн гэж үзэж, хөөрсөн нисдэг тэрэг бүрийг сөнөөх болно гэдгийг анхааруулсан. Америкчуудад хэн ч хошигнохгүй гэдгийг ойлгуулахын тулд Ми-26 нисдэг тэргийг агаарт хөөргөсөн нь зөвхөн байлдааны түдгэлзүүлэлтийг үзүүлснээр америкчуудыг нисдэг тэргийг агаарт хөөргөх санаагаа орхиход хүргэв. .

Валентин Селиванов:Хэсэг хугацааны дараа би Михеевээс "Карон устгагч чиглэлээ зогсоож, над руу чиглэн явж байна, холхивч өөрчлөгдөхгүй байна" гэсэн мэдээг хүлээн авлаа. Далайчид "холхивч өөрчлөгдөхгүй" гэж юу болохыг ойлгодог, өөрөөр хэлбэл мөргөлдөх гэж байна. Би Михеевт: "Крейсерийн баруун тал руу хөдөлж, ард нь нуугдаж байгаарай. Карон түүнийг цохиж өгөөч" гэж хэлье.

Николай Михеев:Гэтэл "Карон" зүүн талаасаа 50-60 метрийн зайд бидэн рүү дөхөж очоод зэрэгцээ зам дээр хэвтэв. Баруун талд, ижил зайд, мөн зэрэгцээ зам дээр крейсер дагаж явав. Дараа нь америкчууд нэгдэх курсээр "Өөрийгөө харамгүй" TFR-ийг хавчуураар шахаж эхлэв. Тэрээр RBU-6000 пуужин харвагчдыг гүний цэнэгээр цэнэглэхийг (америкчууд үүнийг харсан) тушааж, тэднийг хөлгийн болон эсминецийн эсрэг баруун болон боомт дээр тус тус байрлуулахыг тушаажээ (гэхдээ RBU харвагч хоёулаа зөвхөн байлдааны горимд ажилладаг). синхрон, гэхдээ америкчууд үүнийг мэдээгүй). Энэ нь ажиллаж байгаа юм шиг санагдав - Америкийн хөлөг онгоцууд эргэж харав. Энэ үед хөлөг онгоц хөөрөх хэд хэдэн нисдэг тэрэг бэлтгэж эхлэв. Америкчууд нисдэг тэргээр бидэнд ямар нэгэн бохир арга заль бэлтгэж байна гэж би флотын командлалын газарт мэдэгдсэн.

Валентин Селиванов:Михеевийн илтгэлийн хариуд би түүнд: "Америкчуудад мэдэгдээрэй, хэрэв нисдэг тэрэгнүүд агаарт хөөрөх юм бол агаарын орон зайг зөрчсөн гэж устгана. Зөвлөлт Холбоот Улс". Үүний зэрэгцээ тэрээр флотын нисэхийн командын пост руу тушаалыг дамжуулав: "Давшилтын нисэх онгоцны үүргийн хосыг агаарт өргө! Эрхэм зорилго: алан хядагчдын усан хил рүү довтолсон Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр тэнүүчилж, тээвэрлэгч нисдэг тэрэгнүүдээ агаарт хөөрөхөөс сэргийлж байна." Харин нисэхийн OD мэдээлэв: "Сарыч хошууны ойролцоо хэсэг газар буух нисдэг тэрэг дадлага хийж байна. даалгавар. Би довтолгооны онгоцны оронд хэд хэдэн нисдэг тэрэг илгээхийг санал болгож байна - энэ нь илүү хурдан бөгөөд тэд "хөөрөхөөс хамгаалах" даалгаврыг илүү үр дүнтэй, тодорхой гүйцэтгэх болно." Би энэ саналыг зөвшөөрч, Михеевт нисдэг тэрэгнүүдээ тус бүс рүү илгээх талаар мэдэгдэнэ. Би нисэхийн ОД-оос "Ми -26 нисдэг тэрэг агаарт, бүс рүү явж байна" гэсэн мэдээлэл хүлээн авдаг.

Николай Михеев:Тэрээр америкчуудад нисдэг тэргийг агаарт хөөргөсөн тохиолдолд юу тохиолдохыг хэлжээ. Энэ нь бүтсэнгүй - сэнсний ир аль хэдийн эргэлдэж эхэлснийг би харж байна. Гэвч тэр үед манай Ми-26 нисдэг тэрэг байлдааны бүрэн түдгэлзүүлсэн зэвсгийг бүрэн түдгэлзүүлсэн бидний болон америкчуудын дээгүүр өнгөрч, Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр хэд хэдэн тойрог хийж, тэднээс зарим талаараа эргэлдэж байсан нь гайхалтай дүр зураг байв. . Энэ нь нөлөөлсөн бололтой - Америкчууд нисдэг тэрэгнүүдээ унтрааж, ангар руу өнхрүүлэв.

Валентин Селиванов:Дараа нь Тэнгисийн цэргийн төв командлалаас "Батлан ​​хамгаалахын сайд биднээс энэ үйл явдлыг шалгаж, мэдээлэхийг шаардсан" гэсэн тушаал ирсэн (Манай тэнгисийн цэргийн ухаан хожим улам боловсронгуй болсон: албан тушаалаас чөлөөлөгдөж, бууруулж болох хүмүүсийн жагсаалттай тайлан). Бид бүх зүйл хэрхэн болсон талаар эрх баригчдад тайлан хүргүүлсэн. Хэдэн цагийн дараа Тэнгисийн цэргийн төв командлалаас "Батлан ​​хамгаалахын сайд нэр дэвшихийг шаардаж байна" гэсэн тушаал гарч ирэв (бидний оюун ухаан эндээс олдсон: албан тушаал бууруулсан хүмүүсийн жагсаалтыг солих хэрэгтэй. шагналд нэр дэвшсэн хүмүүсийн бүртгэлтэй хамт). За, бүх хүмүүсийн зүрх сэтгэл амарч, хурцадмал байдал буурч, бид бүгд болон флотын командын багийнхан тайвширсан юм шиг санагдав.

Маргааш нь америкчууд Кавказ дахь ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт хүрч чадалгүй Хар тэнгисээс гарах гарц руу нүүв. Дахин зөвлөлтийн шинэ бүлэг хөлөг онгоцууд дагалдав. Өөр нэг өдрийн дараа АНУ-ын 6-р "зоригтой" флотын бүлэг хөлөг онгоцууд Хар тэнгисээс гарч ирэв.

Яг тэр мөч:

P.S. 1997 онд "Амиагүй" онгоцыг Украинд шилжүүлж, "Днепропетровск" фрегатыг бахархалтайгаар нэрлэсэн боловч далайд гараагүй бөгөөд дараа нь зэвсгээ хурааж, Туркт заржээ. 2006 оны 3-р сард даатгалд хамрагдах зорилгоор чирч яваад живүүлсэн. Тэгээд "SKR-6"-ыг 1990 онд төмрийн хаягдал болгон хайчилжээ.

Мэдээг үнэл
Түншийн мэдээ:

1988 оны 2-р сарын 12-нд Хар тэнгисийн флотод үйл явдлууд болж, янз бүрийн улс орны улс төр, цэрэг, тэнгисийн цэргийн хүрээлэлд "резонанс" болсон. Энэ өдөр АНУ-ын 6-р флотын байлдааны хөлөг онгоцууд, URO Yorktown хөлөг онгоц, URO Caron эсминец Хар тэнгист нэвтэрч, ЗХУ-ын улсын хилийг зөрчсөн ноцтой хэрэг гарсан. Америкчуудыг манай нутаг дэвсгэрийн уснаас хөөн зайлуулах ажиллагааны удирдагч, гол "жүжигчид" нь: адмирал СЕЛИВАНОВ Валентин Егорович (өмнө нь Газар дундын тэнгисийн 5-р флотын командлагч, тэр үед дэд адмирал, Хар тэнгисийн флотын штабын дарга байсан. , дараа нь Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын дарга), дэд адмирал Николай Петрович МИХЕЕВ (тухайн үед ахмад 2-р зэргийн ахмад, Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны 30-р дивизийн 70-р бригадын штабын дарга), ар талын адмирал БОГДАШИН Владимир Иванович (тухайн үед 2-р зэргийн ахмад, "Өөрийгөө харамгүй"-ийн командлагч), 2-р зэргийн ахмад ПЕТРОВ Анатолий Иванович (тухайн үед 3-р зэргийн ахмад, СКР-6 командлагч).
Валентин Селиванов.Доор хэлэлцэх Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцуудын ашиглалтын өмнө тус улсад болсон үйл явдлууд, тэдгээрийн үр дагавар нь улсын хил зөрчих, Балтийн тэнгисээс Холбооны баруун орон зайг бүхэлд нь ниссэнтэй холбоотой байв (05). /28/1987) "Сесна төрлийн" спортын нисэх онгоцоо Москвагийн Улаан талбайд шууд газардсан Германы агаарын адал явдалт зохиолч Руст. Алс Дорнодод иргэний агаарын хөлгийн дүрд хувирсан Солонгосын тагнуулын Боинг онгоцыг устгасны дараа Батлан ​​хамгаалахын сайдын тушаал хүчин төгөлдөр болсон: иргэний агаарын хөлгийг бүү сөнөө! Гэвч дэмий хоосон, харамсах шаардлагагүй байсан - эцэст нь Зэвийн энэхүү заль мэхний үр дагавар нь бүх цэргийн хэлтэст маш их сөрөг нөлөө үзүүлсэн.
Хар тэнгисийн флотын командлал 2-р сард бэлтгэж байсан Америкийн "Йорктаун" (Тикондерога төрлийн) пуужингийн хөлөг онгоц болон "Карон" (Спруанс төрлийн) удирддаг пуужингийн устгагч хөлөг онгоцуудын Хар тэнгис рүү хийх шинэ аяллын талаар урьдчилан мэдэж авав. 1988 он (флотын тагнуулууд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 6-р флотын бүх үйлдлийг хянаж байв). Зэвсэгт хүчинд Зэвсэгт хүчний "заль мэх"-ийн дараа үүссэн нөхцөл байдлыг би дээр дурдсанчлан авч үзвэл, хэрэв америкчууд манай тэнгисийн хилийг зөрчих шинэ өдөөн хатгалга, хэрэв тэд өмнөх демаршаа дахин давтахаар шийдсэн бол шийтгэлгүй үлдэх нь мэдээжийн хэрэг. тэдэнд. Тиймээс Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист ирэхээс өмнө флотын штаб тэднийг хянах, сөрөн зогсох ажиллагааг төлөвлөжээ: "Беззаветный" (төсөл 1135) ба "СКР-6" (35-р төсөл) эргүүлийн хөлөг онгоцуудыг хуваарилав. Энэ хөлөг онгоцны бүлгийг Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг 30-р дивизийн 70-р бригадын штабын дарга, 2-р зэргийн ахмад Михеев Николай Петрович томилов. Усан онгоц, хөлөг онгоцны бүлгийн командлагчдад үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар нарийвчилсан мэдээлэл өгч, бүх үйлдлийг газрын зураг, маневр хийх таблет дээр харуулсан. Ажиллагаанд оролцож буй хөлөг онгоцуудыг дараахь байдлаар хуваарилав: SKR "Selfless" нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд илүү том хөлөг онгоцны хувьд "Йорктаун", "SKR-6" (жижиг нүүлгэн шилжүүлэлт, хэмжээс) хөлөг онгоцыг дагалдаж, эсэргүүцэх ёстой байв. - "Карон" устгагч. Бүх командлагчдад тодорхой зааварчилгаа өгсөн: Америкчууд манай алан хядагчдын усан хил рүү орохоор төлөвлөж байгаа нь тогтоогдсон даруйд манай эргээс Америкийн хөлөг онгоцнуудын талд байр сууриа эзэлж, тэдний хөлөг онгоцны чиглэл нь далайн эрэг рүү чиглэж байгааг сануул. Хэрэв америкчууд энэ сэрэмжлүүлгийг үл тоомсорлож, террористуудын усан хилд орвол манай хөлөг онгоц бүр Америкийн хөлөг онгоц руу дайрах болно. Дарга нар даалгавраа ойлгосон, тэд даалгавраа биелүүлнэ гэдэгт итгэлтэй байсан. Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, флотын адмирал В.Н. Чернавин.
Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист ороход манай хөлөг онгоцууд тэднийг Босфорын орчимд угтан, мөрдөж эхэлнэ гэж төсөөлж байсан. Америкчуудтай уулзсаныхаа дараа би бүлгийн командлагчдаа манай Хар тэнгист ирснийг нь угтан авахыг (тухайлбал, мэндчилгээнд бидний үгийг бүү мартаарай), тэдэнтэй хамт усан онгоцоор аялна гэдгээ хэлэхийг захилаа. Америкийн хөлөг онгоцууд эхлээд Хар тэнгисийн баруун эрэг дагуу явж, Болгар, Румын улсын хилийн ус руу "гүйж", дараа нь зүүн хэсэг рүү манай эрэг рүү шилжинэ гэж таамаглаж байсан. За, тэд Крымын хойгийн өмнөд үзүүрт (Сарыч хошуу) оршдог гурвалжин хэлбэртэй, орой нь дээшээ өргөгдсөн хэсэгт манай тервод руу довтлохыг оролдох бололтой. өмнөд. Америкчууд энэ гурвалжинг дахин тойрч гарахгүй, харин террористуудын усаар дамжин өнгөрөх болно. Хар тэнгисийн театрт хяналтын шугамыг ийм "жагсаал" зөрчсөн өөр газар байхгүй. Эндээс бүхэл бүтэн ажиллагааны гол үе шат болох ёстой байсан бөгөөд тухайлбал, террорист бүсүүдийг зөрчих тухай сэрэмжлүүлэг тэдэнд нөлөөлөөгүй бол Америкийн хөлөг онгоцуудыг манай террорист бүсээс "овоолон" нүүлгэхээс урьдчилан сэргийлэх эсвэл нүүлгэн шилжүүлэх явдал байв. . "Бөөн" гэж юу вэ? Энэ нь ухагдахууныг бүрэн утгаараа хуц биш, харин нүүлгэн шилжүүлсэн объектын тал руу шүргэгч мэт бага зэрэг өнцгөөр хурдтай ойртож, "эелдэг" "няцаалт" -аас эргэж буцах явдал юм. хадгалж байна. За, "эелдэг байдал" -ын хувьд - юу ч болсон.
Манай хөлөг онгоцууд Босфороос гарсны дараа шууд Америкийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан яваа. Тэдэнтэй мэндчилж, тэдэнтэй хамт сэлж, Хар тэнгист "компани" байлгах болно гэдгийг анхааруулав. Америкчууд тусламж хэрэггүй гэж хариулав. Би эдгээр анхны тайланг хүлээн авахдаа Михеевт хэлэхдээ: "Америкчуудад хэл: бид хамтдаа усанд сэлэх хэрэгтэй болно. Тэд бол бидний зочид, Оросын зочломтгой байдлын хууль тогтоомжийн дагуу зочдыг хараа хяналтгүй орхих нь заншил биш юм - Харин тэдэнд ямар нэг зүйл тохиолдвол яах вэ?" ". Михеев энэ бүхнийг дамжуулав.
Америкчууд Болгарын террорист халдлага, дараа нь Румыний террорист халдлагуудыг туулсан. Гэхдээ тэнд Румыны хөлөг онгоц байгаагүй (Румын флотын командлал тэр үед бидний бүх заавар, саналыг үл тоомсорлосон). Дараа нь Америкийн хөлөг онгоцууд зүүн тийш эргэж, Севастопольоос зүүн өмнө зүгт 40-45 милийн зайд нүүж, тэнд хачирхалтай маневр хийж эхлэв. Тэд манай холбооны кабель шугамд мэдээлэл цуглуулах тусгай төхөөрөмжийг сольсон эсвэл суурилуулсан байх магадлалтай. Америкийн хөлөг онгоцууд энэ хэсэгт хоёр хоног гаруй эргэлдэж байв. Дараа нь тэд террорист бүсээс гадна Севастопольтой зэргэлдээх далайн бүсэд шууд гаталж, маневр хийсэн.
2-р сарын 12-нд би флотын командлалын байранд байсан (флотын командлагч адмирал М.Н. Хронопуло ажлаар хаа нэгтээ ниссэн). 10 цагийн үед би Михеевээс "Америкийн хөлөг онгоцууд 90°-ийн эргэлдэж байгаа бөгөөд энэ нь манай террористуудын ус руу хөтөлж байна, хурд нь 14 зангилаа. Террористуудын ус 14 милийн зайд байна" (ойролцоогоор 26 км) гэж мэдээлэв. . За, халдлага болоход нэг цаг үлдлээ гэж бодож байна, тэднийг явуул. Би Михеевт: "Үргэлжлүүлэн мөрдөх" гэж тушаав. Хагас цагийн дараа "Усан онгоцууд ижил чиглэл, хурдаараа явж байна. Довтолгоо 7 милийн зайд байна." Дахин хэлэхэд тэд дараа нь юу хийх вэ гэж бодож байна: тэд террористуудын усанд орох уу, эсвэл эцсийн мөчид биднийг "айлгах" уу? Би өөрөө Газар дундын тэнгист эскадрилийн хөлөг онгоцуудыг Грекийн Крит арлын усан замын (6 милийн өргөн) хилээс хагас кабелийн зайд салхи, шуурганы давалгаанаас "хамгаалж" байсныг санаж байна (түүний уулс нь хүчийг сулруулсан). салхины). Тэгээд бид юу ч зөрчиж байна гэж бодоогүй. Мөн америкчууд террорист хаалт руу ойртож, дараа нь юу ч эвдэхгүйгээр эргэж болно. "Хил 2 милийн зайтай" гэсэн дараагийн мэдээ гарч байна. Би Михеевт "Америкчуудад сэрэмжлүүлээрэй: таны зам ЗХУ-ын алан хядагч руу хөтөлж байгаа бөгөөд үүнийг зөрчих нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй." Михеев "Би үүнийг дамжууллаа. ​​Тэд юу ч зөрчөөгүй гэж хариулдаг. Тэд ижил чиглэл, хурдаараа явж байна" гэж мэдээлэв. Би Михеевт дахин тушаал өгье: "Америкчуудад дахин сануулъя: ЗХУ-ын терроризмын дүрмийг зөрчих нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй зүйл. Би та нарыг довтлох, цохих хүртэл албадан гаргах тушаалтай байна. Энэ бүгдийг хоёр удаа тодорхой бичвэрээр дамжуулаарай. Орос, англи хэл дээр." Михеев дахин мэдээлэв: "Тэр үүнийг дамжуулсан. Тэд юу ч зөрчөөгүй гэж давтаж байна. Зам, хурд нь адилхан." Дараа нь би Михеевт: "Нүүлгэн шилжүүлэх байр сууриа эзэл" гэж тушаав. Мэдээллийн үеэр бид бөөгнөрөл улам хүндэрч, хөлөг онгоцонд илүү их хохирол учруулахын тулд зүүн талын зангууг сийлбэрлэж, зүүн талын хонгилын дор зангууны гинж дээр өлгөх ёстой гэж бид шаардсан. Тиймээс "Өөрийгөө үл хайхран" TFR-ийн өндөр таамаглал, тэр ч байтугай баруун талд унжсан зангуу нь хөлөг онгоцны хажуу талыг болон овоолгын дор унах бүх зүйлийг сайтар урж, замаасаа гарахад хүргэж болзошгүй юм. Михеев үргэлжлүүлэн: "Дайралтад 5,..3,..1 кабель байна. Усан онгоцууд ихэнх хэсгийг эзэлсэн." Цаашдын тайлан: "Америкийн хөлөг онгоцууд террористуудын усан хилд орлоо." Нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд би флотын Байлдааны мэдээллийн шуудангаас (CIP) "Бүх хөлөг онгоцны байршлыг яг таг мэдээлнэ үү." Би BIP тайланг хүлээн авдаг: "11 миль, эргийн шугамаас 9 кабель". Энэ нь америкчууд үнэхээр манай террорист суваг руу орсон гэсэн үг. Би Михеевт: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу ажилла" гэж тушаав. Тэр: "Ойлголоо." Манай хоёр хөлөг онгоц Америкийн хөлөг онгоцууд руу "цохих" маневр хийж эхлэв.

Цаашилбал, би зөвхөн "Өөрийгөө харамгүй" TFR-ийн маневруудын талаар мэдээлэл авсан. SKR-6-ийн маневрыг хянаж, командлагч Михеевээс мэдээлэв. Бараг 11.00 цаг болж байсныг би санаж байна гэж Михеев хэлэхдээ: "Би крейсерт 40 метрийн зайд ойртсон" ... дараа нь 10 метр тутамд мэдээлэв. Далайчид ийм маневр хийх нь хичнээн хэцүү, аюултай болохыг төсөөлж чадна: 9200 тоннын багтаамжтай асар том хөлөг онгоц, 3000 тоннын багтаамжтай эргүүлийн завь хөдөлж байхдаа түүнд "бүтээсэн" юм шиг. бусад "жигүүр" нь ердөө 1300 нүүлгэн шилжүүлэлттэй маш жижиг эргүүлийн завь нь 7800 тоннын багтаамжтай устгагчийн эсрэг ажилладаг. Төсөөлөөд үз дээ: энэ жижиг эргүүлийн хөлөг онгоцтой ойртох мөчид устгагчийг жолоогоо "хажуугийн боомт руу" огцом тавь - тэгээд манай хөлөгт юу тохиолдох вэ? Хэрэв энэ нь эргэхгүй бол ийм зүйл тохиолдож магадгүй юм! Түүгээр ч барахгүй, албан ёсоор Америк ийм мөргөлдөөнд зөв хэвээр байх болно. Тиймээс манай хөлөг онгоцны командлагч нар хэцүү бөгөөд аюултай ажлыг гүйцэтгэх ёстой байв.
Михеев "10 метр" гэж мэдээлэв. Тэгээд тэр даруй: "Би үйл ажиллагааг нь үргэлжлүүлэхийг хүсч байна!" Хэдийгээр тэр бүх захиалгыг аль хэдийн хүлээн авсан байсан ч тэр үүнийг аюулгүй тоглохоор шийдсэн бололтой - гэнэт нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, үүнээс гадна бид болон америкчуудын аль аль нь эфирт хийсэн бүх хэлэлцээрийг бүртгэж авсан. Би түүнд дахин хэлье: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу яв!" Тэгээд чимээгүй болов. Флотын командлалын пост дахь нөхцөл байдал хурцадмал байна: Би гартаа ZAS аппаратын гар утас бүхий флотын OD Михеевтэй шууд холбогдож, бүх үйлдэл, тушаал, тайланг Тэнгисийн цэргийн төв командлалд шилжүүлж байна. тэндээс энэ бүхнийг Зэвсэгт хүчний төв командлалд шилжүүлдэг. KP-ийн тооцоог бүхэлд нь хийж байна.
Би секунд хэмжигчийг ажиглаж байна - Би үүнийг сүүлчийн захиалгаараа цагийг нь тогтоосон: гар нэг минут, хоёр, гурав ... Чимээгүй. Би асуугаагүй, одоо хөлөг онгоцон дээр юу болж байгааг ойлгож байна: маневр хийх шахмал дээр товч мэдээлэл өгөх, алдах нь нэг хэрэг, гэхдээ бодит байдал дээр бүх зүйл хэрхэн эргэх нь өөр зүйл юм. Би өөрөө өөрийгөө үл тоомсорлосон өндөр цааз нь өлгөөтэй зангууны хамт Америкийн Йорктаун крейсерийн хажуугийн болон нумны асар том дээд бүтцийг (түүний дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны хажуу талтай салшгүй байдлаар хийгдсэн) хэрхэн урж байгааг тод төсөөлж байна. Гэхдээ ийм харилцан "үнсэлт" -ээс манай хөлөг юу болох вэ? SKR-6 болон устгагч Карон хоёрын хоорондох энэхүү далайн "бухын тулаан" -ын хоёр дахь хосод юу тохиолдох вэ? Эргэлзээ, тодорхойгүй байдал... Хөдөлгөөний явцад ийм “уяа” хийснээр хөлөг онгоцыг бие биенээсээ сорох (“наалдах”) боломжтой гэж үздэг байсан. За, америкчууд яаж "суух" руу яарах вэ? Бид ийм боломжийг хангасан - усан онгоцон дээр тусгай буух взводууд байгуулагдаж, байнга бэлтгэгдэж байна. Гэхдээ үүнээс олон америкчууд бий... Энэ бүхэн миний толгойд эргэлдэж байхад ямар ч мэдээлэл байхгүй. Гэнэт би Михеевийн бүрэн тайван дуу хоолойг картаар тоглож байгаа мэт сонсогдов: "Бид крейсерийн зүүн талд алхав. Тэд Харпун пуужин харвагчийг эвдэв. Харвах савнаас хоёр эвдэрсэн пуужин өлгөөтэй байна. Тэд бүгдийг нураалаа. хөлөг онгоцны зүүн талын хашлага. Тэд командлагчийнхыг буталсан. завь. Зарим газар нумын дээд бүтцийн хажуу болон хажуугийн обуд урагдсан. Манай зангуу мултарч, живсэн." Би: "Америкчууд юу хийж байна?" Тэрээр: "Тэд ослын дохиолол тоглосон. Хамгаалалтын хувцас өмссөн онцгой байдлын ажилчид Harpoon хөөргөгчийг хоолойгоор усалж, усан онгоцон дотор хоолойг чирч байна." "Пуужингууд шатаж байна уу?" - Би асуух. "Үгүй бололтой, гал түймэр, утаа харагдахгүй байна." Үүний дараа Михеев SKR-6-д мэдээлэв: "Би сүйтгэгч онгоцны зүүн талаар алхаж, хашлага нь тасарч, завь эвдэрсэн. Хажуугийн өнгөлгөө нь эвдэрсэн. Хөлөг онгоцны зангуу амьд үлдсэн. Гэвч Америкийн хөлөг онгоцууд үргэлжилсээр байна. нэг урсгал, хурдаар дамжин өнгөрөх." Би Михеевт "Хоёр дахь овоолго явуул" гэж тушаал өгөв. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд манай хөлөг онгоцууд маневр хийж эхлэв.
Тэд "бөөнөөр" хэсэгт бүх зүйл хэрхэн болсныг хэлдэг Николай МихеевТэгээд Владимир Богдашин.
Тэднийг довтолгооны ус руу ойртох үед Америкийн хөлөг онгоцууд хоорондоо 15-20 кабель (2700-3600 м) зайтай, холхивчийн давхаргад байгаа мэт дагаж байв - крейсер урагшилж, далай руу илүү ойртож байв. далайн эрэг хүртэл 140-150 мөндөртэй крейсер явах өнцгөөр зүүн тал. SKR "Selfless" ба "SKR-6" хөлөг онгоцууд болон устгагч онгоцуудын зүүн талын чиглэлийн 100-110 градусын өнцгөөр тус тус мөрдөх байрлалд байна. 90-100 м-ийн зайд.Энэ бүлгийн ард манай хоёр хилийн хөлөг маневр хийсэн.
"Хөлжих байрлалыг эзэлнэ" гэсэн тушаалыг хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцонд байлдааны дохиолол зарлаж, нумуудын тасалгаануудыг битүүмжилж, бие бүрэлдэхүүнийг тэднээс гаргаж, хоолой дахь торпедуудыг байлдааны бэлэн байдалд байлгаж, буунд сум нийлүүлэв. Ачаалах шугам руу залгаж, яаралтай тусламжийн ангиудыг байрлуулж, десантын взводууд товлосон газартаа, бусад бие бүрэлдэхүүн байлдааны постуудад бэлэн байдалд байна. Од талын зангуунууд нь фэйсэрт холбогчоор хийсэн зангууны гинж дээр өлгөгдсөн байдаг. SKR-ийн навигацийн гүүрэн дээр Михеев флотын командын посттой холбоо тогтоож, бүлгийн хөлөг онгоцуудыг удирдаж, Богдашин хөлөг онгоцны маневрыг удирдаж, энд офицер-орчуулагч Америкийн хөлөг онгоцуудтай тогтмол радио холбоо барьж байна. Бид крейсер рүү 40 метрийн зайд, дараа нь 10 метрийн зайд ойртсон ("SKR-6" устгагчтай ижил зүйлийг хийсэн). Камер, видео камертай далайчид, офицерууд хөлөг онгоцны тавцан, дээд бүтцийн тавцан дээр асгарч, инээж, гараараа даллаж, Америкийн далайчдын заншилтай адил бусармаг дохио зангаа гэх мэт. Крейсерийн командлагч гарч ирэв. навигацийн гүүрний зүүн нээлттэй далавч руу.
"Ашиглалтын төлөвлөгөөний дагуу ажиллах" тушаалыг баталгаажуулсны дараа бид крейсерийг ("SKR-6" - устгагч) "ачаалах" ажилд орлоо. Богдашин маневр хийснээр эхний цохилт нь 30 градусын өнцгөөр тангенциал газардсан байна. крейсерийн зүүн талд. Хажуу талын цохилт, үрэлтийн улмаас оч гарч, хажуугийн будаг нь галд автсан. Хилчдийн хожим хэлснээр хөлөг онгоцнууд хэсэг зуур галт үүлэн дунд байх шиг болсон бөгөөд үүний дараа тэдний араас өтгөн утаа униар хэсэг хугацаанд гүйв. Нөлөөлөхөд манай зангуу нэг хумсаараа хөлөг онгоцны хажуугийн бүрээсийг урж, нөгөө нь хөлөг онгоцны хажуугийн нуманд нүх гаргав. Цохилт нь TFR-ийг крейсерээс холдуулж, манай хөлөг онгоцны иш зүүн тийш явж, ар тал нь крейсерийн хажуу руу аюултай ойртож эхлэв.
Крейсер дээр ослын дохио дуугарч, ажилтнууд тавцан, тавцангаас яаран гарч, хөлөг онгоцны командлагч навигацийн гүүрэн дотор яаран оров. Энэ үед тэрээр хэсэг хугацаанд крейсерийн удирдлагаа алдаж, цохилтын улмаас бага зэрэг баруун тийш эргэлдсэн нь "Selfless" TFR-ийн ар тал руу унах аюулыг улам нэмэгдүүлсэн. Үүний дараа Богдашин "зот самбар" гэж тушаал өгснөөр хурдыг 16 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн нь хөлөг онгоцны хажуугаас ар талыг нь бага зэрэг холдуулах боломжийг олгосон боловч нэгэн зэрэг крейсер өмнөх чиглэл рүү зүүн тийш эргэв. Энэ нь дараагийн хамгийн хүчирхэг, үр дүнтэй бөөгнөрөл, эс тэгвээс крейсер хуц болсон юм. Цохилт нисдэг тэрэгний талбайн хэсэгт унасан - SKR-ийн урьдчилсан цайз бүхий өндөр хурц иш, дүрсээр хэлбэл, нисдэг тэрэгний тавцан дээр авирч, зүүн талд 15-20 градусын жагсаалттай, устгаж эхлэв. түүний масс, түүнчлэн зангуугаар дүүжлүүртэй, түүнтэй тааралдсан бүх зүйл аажмаар хөлөг онгоцны ар тал руу гулсаж: дээд бүтцийн хажуугийн арьсыг урж, нисдэг тэрэгний талбайн бүх хашлагыг таслав. командын завь, дараа нь баас тавцан руу гулсаж (ар тал руу) мөн тавиур бүхий бүх хашлагыг нураав. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч Harpoon-ыг залгав - арай илүү юм шиг санагдсан бөгөөд хөөргөгч нь тавцан дээр бэхлэгдсэнээс нь тасрах болно. Гэвч тэр үед зангуу ямар нэгэн зүйл дээр баригдаж, зангууны гинжнээс салж, бөмбөг шиг (3.5 тонн жинтэй!) Крейсерийн арын тавцан дээгүүр зүүн талаас нисч, араас нь ус руу унасан. Гайхамшигтай байдлаар онгоцны тавцан дээр байсан хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн багийн далайчдыг барьж чадаагүй юм. "Харпун" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч дөрвөн чингэлэгээс хоёр нь пуужингийн хамт хагас нь хагарч, тасархай хошуу нь дотоод кабельд өлгөөтэй байв. Өөр нэг сав нугарсан.
Эцэст нь SKR цагаачлалын хөлөг онгоцны хойд хэсгээс ус руу гулсаж, бид крейсерээс холдож, түүний цацраг дээр 50-60 метрийн зайд байрлаж, хэрэв америкчууд дайрвал давтагдах болно гэдгийг анхааруулав. усны хагалбараас гарахгүй. Энэ үед хөлөг онгоцны тавцан дээр онцгой байдлын ажилтнууд (бүх хар арьстнууд) хачирхалтай үймээн самуун ажиглагдав: галын хоолойг сунгаж, шатаагүй эвдэрсэн бамбар дээр ус бага зэрэг цацаж, далайчид гэнэт эдгээр хоолойг яаран чирч эхлэв. болон бусад гал унтраах хэрэгслийг хөлөг онгоцны дотор талд оруулах. Хожим нь олж мэдсэнээр тэнд усан онгоцны эсрэг Харпун болон шумбагч онгоцны эсрэг "Асрок" пуужингийн зооринд гал гарчээ.
Валентин Селиванов.Хэсэг хугацааны дараа би Михеевээс "Карон устгагч чиглэлээ зогсоож, над руу чиглэн явж байна, холхивч өөрчлөгдөхгүй байна" гэсэн мэдээг хүлээн авлаа. Далайчид "холхивч өөрчлөгдөхгүй" гэж юу болохыг ойлгодог, өөрөөр хэлбэл мөргөлдөх гэж байна. Би Михеевт: "Крейсерийн баруун тал руу хөдөлж, ард нь нуугдаж байгаарай. Карон түүнийг цохиж өгөөч" гэж хэлье.
Николай Михеев.Гэтэл "Карон" зүүн талаасаа 50-60 метрийн зайд бидэн рүү дөхөж очоод зэрэгцээ зам дээр хэвтэв. Баруун талд, ижил зайд, мөн зэрэгцээ зам дээр крейсер дагаж явав. Дараа нь америкчууд нэгдэх курсээр "Өөрийгөө харамгүй" TFR-ийг хавчуураар шахаж эхлэв. Тэрээр RBU-6000 пуужин харвагчдыг гүний цэнэгээр цэнэглэхийг (америкчууд үүнийг харсан) тушааж, тэднийг хөлгийн болон эсминецийн эсрэг баруун болон боомт дээр тус тус байрлуулахыг тушаажээ (гэхдээ RBU харвагч хоёулаа зөвхөн байлдааны горимд ажилладаг). синхрон, гэхдээ америкчууд үүнийг мэдээгүй). Энэ нь ажиллаж байгаа юм шиг санагдав - Америкийн хөлөг онгоцууд эргэж харав.
Энэ үед хөлөг онгоц хөөрөх хэд хэдэн нисдэг тэрэг бэлтгэж эхлэв. Америкчууд нисдэг тэргээр бидэнд ямар нэгэн бохир арга заль бэлтгэж байна гэж би флотын командлалын газарт мэдэгдсэн.
Валентин Селиванов.Михеевийн илтгэлийн хариуд би түүнд: "Америкчуудад мэдэгдээрэй - хэрэв нисдэг тэрэгнүүд хөөрвөл Зөвлөлт Холбоот Улсын агаарын орон зайг зөрчсөн мэт буудах болно" (хөлөг онгоцнууд манай террористуудын усанд байсан). Үүний зэрэгцээ тэрээр флотын нисэхийн командын штабт тушаалаа дамжуулав: "Давлагын нисэх онгоцыг агаарт хөөргө! Эрхэм зорилго: Террористуудын усан хилд халдсан Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр тэнүүчилж, тавцан дээр суурилахаас урьдчилан сэргийлэх. нисдэг тэрэгнүүд агаарт хөөрч байна." Гэхдээ нисэхийн OD мэдээлэв: "Сарыч хошуутай ойролцоо газар буух нисдэг тэрэгнүүд дадлага хийж байна. Би довтолгооны онгоцны оронд хэд хэдэн нисдэг тэрэг илгээхийг санал болгож байна - энэ нь илүү хурдан бөгөөд тэд "хөөрөхөөс хамгаалах" ажиллагааг гүйцэтгэх болно. даалгаврыг илүү үр дүнтэй, ойлгомжтой болгох." Би энэ саналыг зөвшөөрч, Михеевт нисдэг тэрэгнүүдээ тус газар илгээх тухай мэдэгдэв. Удалгүй би нисэхийн хэлтсээс "Хос Ми-26 нисдэг тэрэг агаарт, бүс рүү явж байна" гэсэн мэдээлэл ирлээ.
Николай Михеев.Тэрээр америкчуудад нисдэг тэргийг агаарт хөөргөсөн тохиолдолд юу тохиолдохыг хэлжээ. Энэ нь бүтсэнгүй - сэнсний ир аль хэдийн эргэлдэж эхэлснийг би харж байна. Гэвч тэр үед манай Ми-26 нисдэг тэрэг байлдааны бүрэн түдгэлзүүлсэн зэвсгийг бүрэн түдгэлзүүлсэн бидний болон америкчуудын дээгүүр өнгөрч, Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр хэд хэдэн тойрог хийж, тэднээс зарим талаараа эргэлдэж байсан нь гайхалтай дүр зураг байв. . Энэ нь нөлөөлсөн бололтой - Америкчууд нисдэг тэрэгнүүдээ унтрааж, ангар руу өнхрүүлэв.
Валентин Селиванов.Дараа нь Тэнгисийн цэргийн төв командлалаас "Батлан ​​хамгаалахын сайд биднээс энэ үйл явдлыг шалгаж, мэдээлэхийг шаардсан" гэсэн тушаал ирсэн (Манай тэнгисийн цэргийн ухаан хожим улам боловсронгуй болсон: албан тушаалаас чөлөөлөгдөж, бууруулж болох хүмүүсийн жагсаалттай тайлан). Бүх зүйл хэрхэн болсон талаар бид нарийвчилсан тайлангаа эрх баригчдад хүргүүлсэн. Хэдэн цагийн дараа Тэнгисийн цэргийн төв командлалаас "Батлан ​​хамгаалахын сайд нэр дэвшихийг шаардаж байна" гэсэн тушаал гарч ирэв (бидний оюун ухаан эндээс олдсон: албан тушаал бууруулсан хүмүүсийн жагсаалтыг солих хэрэгтэй. шагналд нэр дэвшсэн хүмүүсийн бүртгэлтэй хамт). За, бүх хүмүүсийн зүрх сэтгэл амарч, хурцадмал байдал буурч, бид бүгд болон флотын командын багийнхан тайвширсан юм шиг санагдав.
Маргааш нь америкчууд манай Кавказын тэнгисийн бүсэд хүрч чадалгүй Хар тэнгисээс гарахаар хөдөлжээ. Дахин хэлэхэд манай хөлөг онгоцуудын шинэ бүлгийн сонор сэрэмжтэй хяналтанд байна. Өөр нэг өдрийн дараа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 6-р флотын "зодуулсан" хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийг орхисон нь тэдний хувьд энэ аялалд тохиромжгүй байв.
Маргааш нь Владимир Богдашин Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалаар Тэнгисийн цэргийн командлал, Жанжин штабын удирдлагад болсон явдлын бүх нарийн ширийн зүйлийг тайлагнахаар бүх бичиг баримттайгаа Москва руу нисэв.
Владимир Богдашин.Москвад Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын офицерууд намайг угтан шууд Жанжин штабт хүргэсэн. Бид хурандаа генерал В.Н-тэй хамт лифтэнд суув. Лобов. Тэр намайг хэн болохыг мэдээд: "Сайн байна уу, хүү минь! Энэ зэвсгийн дараа далайчид биднийг буулгаагүй. Тэд бүгдийг зөв хийсэн!" Дараа нь би бүх зүйлийг Жанжин штабын офицеруудад мэдээлж, маневр хийх схем, гэрэл зургийн баримт бичгийг тайлбарлав. Тэгээд цугласан сэтгүүлчдэд дахин бүх зүйлийг хэлж, тайлбарлах хэрэгтэй болсон. Дараа нь намайг "Правда" сонины цэргийн хэлтсийн сурвалжлагч, 1-р зэргийн ахмад Александр Горохов "авч" ​​аваад редакцид аваачиж, бүх зүйлийг давтах шаардлагатай болсон. Сонины 1988 оны 2-р сарын 14-ний дугаарт түүний "Тэд манай эргээс юу хүсч байна вэ? АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй үйлдэл" гэсэн нийтлэл нийтлэгдсэн. Товч танилцуулгабидний "мөлжлөгүүд".
Материалыг 1-р зэргийн ахмад Владимир Заборский бэлтгэсэн

"SKR-6" "Америк" руу ойртож байна

1988 оны 2-р сарын 12-нд Хар тэнгисийн флотод үйл явдлууд болж, янз бүрийн улс орны улс төр, цэрэг, тэнгисийн цэргийн хүрээлэлд "резонанс" болсон. Энэ өдөр АНУ-ын 6-р флотын байлдааны хөлөг онгоцууд, URO Yorktown хөлөг онгоц, URO Caron эсминец Хар тэнгист нэвтэрч, ЗХУ-ын улсын хилийг зөрчсөн ноцтой хэрэг гарсан.

Америкчуудыг манай нутаг дэвсгэрийн уснаас хөөн зайлуулах ажиллагааны удирдагч, гол "жүжигчид" нь: адмирал СЕЛИВАНОВ Валентин Егорович (өмнө нь Газар дундын тэнгисийн 5-р флотын командлагч, тэр үед дэд адмирал, Хар тэнгисийн флотын штабын дарга байсан. , дараа нь Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын дарга), дэд адмирал Николай Петрович МИХЕЕВ (тухайн үед ахмад 2-р зэргийн ахмад, Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны 30-р дивизийн 70-р бригадын штабын дарга), ар талын адмирал БОГДАШИН Владимир Иванович (тухайн үед 2-р зэргийн ахмад, "Өөрийгөө харамгүй"-ийн командлагч), 2-р зэргийн ахмад ПЕТРОВ Анатолий Иванович (тухайн үед 3-р зэргийн ахмад, СКР-6 командлагч).

Валентин Селиванов.Доор хэлэлцэх Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцуудын ашиглалтын өмнө тус улсад болсон үйл явдлууд, тэдгээрийн үр дагавар нь улсын хил зөрчих, Балтийн тэнгисээс Холбооны баруун орон зайг бүхэлд нь ниссэнтэй холбоотой байв (05). /28/1987) "Сесна төрлийн" спортын нисэх онгоцоо Москвагийн Улаан талбайд шууд газардсан Германы агаарын адал явдалт зохиолч Руст. Алс Дорнодод иргэний агаарын хөлгийн дүрд хувирсан Солонгосын тагнуулын Боинг онгоцыг устгасны дараа Батлан ​​хамгаалахын сайдын тушаал хүчин төгөлдөр болсон: иргэний агаарын хөлгийг бүү сөнөө! Гэвч дэмий хоосон, харамсах шаардлагагүй байсан - эцэст нь Зэвийн энэхүү заль мэхний үр дагавар нь бүх цэргийн хэлтэст маш их сөрөг нөлөө үзүүлсэн.

Хар тэнгисийн флотын командлал 2-р сард бэлтгэж байсан Америкийн "Йорктаун" (Тикондерога төрлийн) пуужингийн хөлөг онгоц болон "Карон" (Спруанс төрлийн) удирддаг пуужингийн устгагч хөлөг онгоцуудын Хар тэнгис рүү хийх шинэ аяллын талаар урьдчилан мэдэж авав. 1988 он (флотын тагнуулууд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 6-р флотын бүх үйлдлийг хянаж байв). Зэвсэгт хүчинд Зэвсэгт хүчний "заль мэх"-ийн дараа үүссэн нөхцөл байдлыг би дээр дурдсанчлан авч үзвэл, хэрэв америкчууд манай тэнгисийн хилийг зөрчих шинэ өдөөн хатгалга, хэрэв тэд өмнөх демаршаа дахин давтахаар шийдсэн бол шийтгэлгүй үлдэх нь мэдээжийн хэрэг. тэдэнд. Тиймээс Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист ирэхээс өмнө флотын штаб тэднийг хянах, сөрөн зогсох ажиллагааг төлөвлөжээ: "Беззаветный" (төсөл 1135) ба "СКР-6" (35-р төсөл) эргүүлийн хөлөг онгоцуудыг хуваарилав. Энэ хөлөг онгоцны бүлгийг Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг 30-р дивизийн 70-р бригадын штабын дарга, 2-р зэргийн ахмад Михеев Николай Петрович томилов. Усан онгоц, хөлөг онгоцны бүлгийн командлагчдад үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний талаар нарийвчилсан мэдээлэл өгч, бүх үйлдлийг газрын зураг, маневр хийх таблет дээр харуулсан. Ажиллагаанд оролцож буй хөлөг онгоцуудыг дараахь байдлаар хуваарилав: SKR "Selfless" нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд илүү том хөлөг онгоцны хувьд "Йорктаун", "SKR-6" (жижиг нүүлгэн шилжүүлэлт, хэмжээс) хөлөг онгоцыг дагалдаж, эсэргүүцэх ёстой байв. - "Карон" устгагч. Бүх командлагчдад тодорхой зааварчилгаа өгсөн: Америкчууд манай алан хядагчдын усан хил рүү орохоор төлөвлөж байгаа нь тогтоогдсон даруйд манай эргээс Америкийн хөлөг онгоцнуудын талд байр сууриа эзэлж, тэдний хөлөг онгоцны чиглэл нь далайн эрэг рүү чиглэж байгааг сануул. Хэрэв америкчууд энэ сэрэмжлүүлгийг үл тоомсорлож, террористуудын усан хилд орвол манай хөлөг онгоц бүр Америкийн хөлөг онгоц руу дайрах болно. Дарга нар даалгавраа ойлгосон, тэд даалгавраа биелүүлнэ гэдэгт итгэлтэй байсан. Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, флотын адмирал В.Н. Чернавин.


"СКР-6" хуц

Америкийн хөлөг онгоцууд Хар тэнгист ороход манай хөлөг онгоцууд тэднийг Босфорын орчимд угтан, мөрдөж эхэлнэ гэж төсөөлж байсан. Америкчуудтай уулзсаныхаа дараа би бүлгийн командлагчдаа манай Хар тэнгист ирснийг нь угтан авахыг (тухайлбал, мэндчилгээнд бидний үгийг бүү мартаарай), тэдэнтэй хамт усан онгоцоор аялна гэдгээ хэлэхийг захилаа. Америкийн хөлөг онгоцууд эхлээд Хар тэнгисийн баруун эрэг дагуу явж, Болгар, Румын улсын хилийн ус руу "гүйж", дараа нь зүүн хэсэг рүү манай эрэг рүү шилжинэ гэж таамаглаж байсан. За, тэд Крымын хойгийн өмнөд үзүүрт (Сарыч хошуу) оршдог гурвалжин хэлбэртэй, орой нь дээшээ өргөгдсөн хэсэгт манай тервод руу довтлохыг оролдох бололтой. өмнөд. Америкчууд энэ гурвалжинг дахин тойрч гарахгүй, харин террористуудын усаар дамжин өнгөрөх болно. Хар тэнгисийн театрт хяналтын шугамыг ийм "жагсаал" зөрчсөн өөр газар байхгүй. Эндээс бүхэл бүтэн ажиллагааны гол үе шат болох ёстой байсан бөгөөд тухайлбал, террорист бүсүүдийг зөрчих тухай сэрэмжлүүлэг тэдэнд нөлөөлөөгүй бол Америкийн хөлөг онгоцуудыг манай террорист бүсээс "овоолон" нүүлгэхээс урьдчилан сэргийлэх эсвэл нүүлгэн шилжүүлэх явдал байв. . "Бөөн" гэж юу вэ? Энэ нь ухагдахууныг бүрэн утгаараа хуц биш, харин нүүлгэн шилжүүлсэн объектын тал руу шүргэгч мэт бага зэрэг өнцгөөр хурдтай ойртож, "эелдэг" "няцаалт" -аас эргэж буцах явдал юм. хадгалж байна. За, "эелдэг байдал" -ын хувьд - юу ч болсон.

Манай хөлөг онгоцууд Босфороос гарсны дараа шууд Америкийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан яваа. Тэдэнтэй мэндчилж, тэдэнтэй хамт сэлж, Хар тэнгист "компани" байлгах болно гэдгийг анхааруулав. Америкчууд тусламж хэрэггүй гэж хариулав. Би эдгээр анхны тайланг хүлээн авахдаа Михеевт хэлэхдээ: "Америкчуудад хэл: бид хамтдаа усанд сэлэх хэрэгтэй болно. Тэд бол бидний зочид, Оросын зочломтгой байдлын хууль тогтоомжийн дагуу зочдыг хараа хяналтгүй орхих нь заншил биш юм - Харин тэдэнд ямар нэг зүйл тохиолдвол яах вэ?" ". Михеев энэ бүхнийг дамжуулав.


"Selfless" киноноос авсан зураг

Америкчууд Болгарын террорист халдлага, дараа нь Румыний террорист халдлагуудыг туулсан. Гэхдээ тэнд Румыны хөлөг онгоц байгаагүй (Румын флотын командлал тэр үед бидний бүх заавар, саналыг үл тоомсорлосон). Дараа нь Америкийн хөлөг онгоцууд зүүн тийш эргэж, Севастопольоос зүүн өмнө зүгт 40-45 милийн зайд нүүж, тэнд хачирхалтай маневр хийж эхлэв. Тэд манай холбооны кабель шугамд мэдээлэл цуглуулах тусгай төхөөрөмжийг сольсон эсвэл суурилуулсан байх магадлалтай. Америкийн хөлөг онгоцууд энэ хэсэгт хоёр хоног гаруй эргэлдэж байв. Дараа нь тэд террорист бүсээс гадна Севастопольтой зэргэлдээх далайн бүсэд шууд гаталж, маневр хийсэн.

2-р сарын 12-нд би флотын командлалын байранд байсан (флотын командлагч адмирал М.Н. Хронопуло ажлаар хаа нэгтээ ниссэн). 10 цагийн үед би Михеевээс "Америкийн хөлөг онгоцууд 90°-ийн эргэлдэж байгаа бөгөөд энэ нь манай террористуудын ус руу хөтөлж байна, хурд нь 14 зангилаа. Террористуудын ус 14 милийн зайд байна" (ойролцоогоор 26 км) гэж мэдээлэв. . За, халдлага болоход нэг цаг үлдлээ гэж бодож байна, тэднийг явуул. Би Михеевт: "Үргэлжлүүлэн мөрдөх" гэж тушаав. Хагас цагийн дараа "Усан онгоцууд ижил чиглэл, хурдаараа явж байна. Довтолгоо 7 милийн зайд байна." Дахин хэлэхэд тэд дараа нь юу хийх вэ гэж бодож байна: тэд террористуудын усанд орох уу, эсвэл эцсийн мөчид биднийг "айлгах" уу? Би өөрөө Газар дундын тэнгист эскадрилийн хөлөг онгоцуудыг Грекийн Крит арлын усан замын (6 милийн өргөн) хилээс хагас кабелийн зайд салхи, шуурганы давалгаанаас "хамгаалж" байсныг санаж байна (түүний уулс нь хүчийг сулруулсан). салхины). Тэгээд бид юу ч зөрчиж байна гэж бодоогүй. Мөн америкчууд террорист хаалт руу ойртож, дараа нь юу ч эвдэхгүйгээр эргэж болно. "Хил 2 милийн зайтай" гэсэн дараагийн мэдээ гарч байна. Би Михеевт "Америкчуудад сэрэмжлүүлээрэй: таны зам ЗХУ-ын алан хядагч руу хөтөлж байгаа бөгөөд үүнийг зөрчих нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй." Михеев "Би үүнийг дамжууллаа. ​​Тэд юу ч зөрчөөгүй гэж хариулдаг. Тэд ижил чиглэл, хурдаараа явж байна" гэж мэдээлэв. Би Михеевт дахин тушаал өгье: "Америкчуудад дахин сануулъя: ЗХУ-ын терроризмын дүрмийг зөрчих нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй зүйл. Би та нарыг довтлох, цохих хүртэл албадан гаргах тушаалтай байна. Энэ бүгдийг хоёр удаа тодорхой бичвэрээр дамжуулаарай. Орос, англи хэл дээр." Михеев дахин мэдээлэв: "Тэр үүнийг дамжуулсан. Тэд юу ч зөрчөөгүй гэж давтаж байна. Зам, хурд нь адилхан." Дараа нь би Михеевт: "Нүүлгэн шилжүүлэх байр сууриа эзэл" гэж тушаав. Мэдээллийн үеэр бид бөөгнөрөл улам хүндэрч, хөлөг онгоцонд илүү их хохирол учруулахын тулд зүүн талын зангууг сийлбэрлэж, зүүн талын хонгилын дор зангууны гинж дээр өлгөх ёстой гэж бид шаардсан. Тиймээс "Өөрийгөө үл хайхран" TFR-ийн өндөр таамаглал, тэр ч байтугай баруун талд унжсан зангуу нь хөлөг онгоцны хажуу талыг болон овоолгын дор унах бүх зүйлийг сайтар урж, замаасаа гарахад хүргэж болзошгүй юм. Михеев үргэлжлүүлэн: "Дайралтад 5,..3,..1 кабель байна. Усан онгоцууд ихэнх хэсгийг эзэлсэн." Цаашдын тайлан: "Америкийн хөлөг онгоцууд террористуудын усан хилд орлоо." Нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд би флотын Байлдааны мэдээллийн шуудангаас (CIP) "Бүх хөлөг онгоцны байршлыг яг таг мэдээлнэ үү." Би BIP тайланг хүлээн авдаг: "11 миль, эргийн шугамаас 9 кабель". Энэ нь америкчууд үнэхээр манай террорист суваг руу орсон гэсэн үг. Би Михеевт: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу ажилла" гэж тушаав. Тэр: "Ойлголоо." Манай хоёр хөлөг онгоц Америкийн хөлөг онгоцууд руу "цохих" маневр хийж эхлэв.

Цаашилбал, би зөвхөн "Өөрийгөө харамгүй" TFR-ийн маневруудын талаар мэдээлэл авсан. SKR-6-ийн маневрыг хянаж, командлагч Михеевээс мэдээлэв. Бараг 11.00 цаг болж байсныг би санаж байна, Михеев хэлэхдээ: "Би крейсерт 40 метрийн зайд ойртсон" ... дараа нь 10 метр тутамд мэдээлэв. Далайчид ийм маневр хийх нь хичнээн хэцүү, аюултай болохыг төсөөлж чадна: 9200 тоннын багтаамжтай асар том хөлөг онгоц, 3000 тоннын багтаамжтай эргүүлийн завь хөдөлж байхдаа түүнд "бүтээсэн" юм шиг. бусад "жигүүр" нь ердөө 1300 нүүлгэн шилжүүлэлттэй маш жижиг эргүүлийн завь нь 7800 тоннын багтаамжтай устгагчийн эсрэг ажилладаг. Төсөөлөөд үз дээ: энэ жижиг эргүүлийн хөлөг онгоцтой ойртох мөчид устгагчийг жолоогоо "хажуугийн боомт руу" огцом тавь - тэгээд манай хөлөгт юу тохиолдох вэ? Хэрэв энэ нь эргэхгүй бол ийм зүйл тохиолдож магадгүй юм! Түүгээр ч барахгүй, албан ёсоор Америк ийм мөргөлдөөнд зөв хэвээр байх болно. Тиймээс манай хөлөг онгоцны командлагч нар хэцүү бөгөөд аюултай ажлыг гүйцэтгэх ёстой байв.

Михеев "10 метр" гэж мэдээлэв. Тэгээд тэр даруй: "Би үйл ажиллагааг нь үргэлжлүүлэхийг хүсч байна!" Хэдийгээр тэр бүх захиалгыг аль хэдийн хүлээн авсан байсан ч тэр үүнийг аюулгүй тоглохоор шийдсэн бололтой - гэнэт нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, үүнээс гадна бид болон америкчуудын аль аль нь эфирт хийсэн бүх хэлэлцээрийг бүртгэж авсан. Би түүнд дахин хэлье: "Үйл ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу яв!" Тэгээд чимээгүй болов. Флотын командлалын пост дахь нөхцөл байдал хурцадмал байна: Би гартаа ZAS аппаратын гар утас бүхий флотын OD Михеевтэй шууд холбогдож, бүх үйлдэл, тушаал, тайланг Тэнгисийн цэргийн төв командлалд шилжүүлж байна. тэндээс энэ бүхнийг Зэвсэгт хүчний төв командлалд шилжүүлдэг. KP-ийн тооцоог бүхэлд нь хийж байна.

Би секунд хэмжигчийг ажиглаж байна - Би үүнийг сүүлчийн захиалгаараа цагийг нь тогтоосон: гар нэг минут, хоёр, гурав ... Чимээгүй. Би асуугаагүй, одоо хөлөг онгоцон дээр юу болж байгааг ойлгож байна: маневр хийх шахмал дээр товч мэдээлэл өгөх, алдах нь нэг хэрэг, гэхдээ бодит байдал дээр бүх зүйл хэрхэн эргэх нь өөр зүйл юм. Би өөрөө өөрийгөө үл тоомсорлосон өндөр цааз нь өлгөөтэй зангууны хамт Америкийн Йорктаун крейсерийн хажуугийн болон нумны асар том дээд бүтцийг (түүний дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны хажуу талтай салшгүй байдлаар хийгдсэн) хэрхэн урж байгааг тод төсөөлж байна. Гэхдээ ийм харилцан "үнсэлт" -ээс манай хөлөг юу болох вэ? SKR-6 болон устгагч Карон хоёрын хоорондох энэхүү далайн "бухын тулаан" -ын хоёр дахь хосод юу тохиолдох вэ? Эргэлзээ, үл мэдэгдэх зүйл...

Хөдөлгөөний явцад ийм төрлийн "уяа" хийснээр хөлөг онгоцыг бие биенээсээ сорох ("нацах") боломжтой гэж үздэг байв. За, америкчууд яаж "суух" руу яарах вэ? Бид ийм боломжийг хангасан - усан онгоцон дээр тусгай буух взводууд байгуулагдаж, байнга бэлтгэгдэж байна. Гэхдээ үүнээс олон америкчууд бий... Энэ бүхэн миний толгойд эргэлдэж байхад ямар ч мэдээлэл байхгүй. Гэнэт би Михеевийн бүрэн тайван дуу хоолойг картаар тоглож байгаа мэт сонсогдов: "Бид крейсерийн зүүн талд алхав. Тэд Харпун пуужин харвагчийг эвдэв. Харвах савнаас хоёр эвдэрсэн пуужин өлгөөтэй байна. Тэд бүгдийг нураалаа. хөлөг онгоцны зүүн талын хашлага. Тэд командлагчийнхыг буталсан. завь. Зарим газар нумын дээд бүтцийн хажуу болон хажуугийн обуд урагдсан. Манай зангуу мултарч, живсэн." Би: "Америкчууд юу хийж байна?" Тэрээр: "Тэд ослын дохиолол тоглосон. Хамгаалалтын хувцас өмссөн онцгой байдлын ажилчид Harpoon хөөргөгчийг хоолойгоор усалж, усан онгоцон дотор хоолойг чирч байна." "Пуужингууд шатаж байна уу?" - Би асуух. "Үгүй бололтой, гал түймэр, утаа харагдахгүй байна." Үүний дараа Михеев SKR-6-д мэдээлэв: "Би сүйтгэгч онгоцны зүүн талаар алхаж, хашлага нь тасарч, завь эвдэрсэн. Хажуугийн өнгөлгөө нь эвдэрсэн. Хөлөг онгоцны зангуу амьд үлдсэн. Гэвч Америкийн хөлөг онгоцууд үргэлжилсээр байна. нэг урсгал, хурдаар дамжин өнгөрөх." Би Михеевт "Хоёр дахь овоолго явуул" гэж тушаал өгөв. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд манай хөлөг онгоцууд маневр хийж эхлэв.


"Өөрийгөө харамгүй" хуцууд

Тэд "бөөнөөр" хэсэгт бүх зүйл хэрхэн болсныг хэлдэг Николай Михеев, Владимир Богдашин нар.

Тэднийг довтолгооны ус руу ойртох үед Америкийн хөлөг онгоцууд хоорондоо 15-20 кабель (2700-3600 м) зайтай, холхивчийн давхаргад байгаа мэт дагаж байв - крейсер урагшилж, далай руу илүү ойртож байв. далайн эрэг хүртэл 140-150 мөндөртэй крейсер явах өнцгөөр зүүн тал. SKR "Selfless" ба "SKR-6" хөлөг онгоцууд болон устгагч онгоцуудын зүүн талын чиглэлийн 100-110 градусын өнцгөөр тус тус мөрдөх байрлалд байна. 90-100 м-ийн зайд.Энэ бүлгийн ард манай хоёр хилийн хөлөг маневр хийсэн.

"Хөлжих байрлалыг эзэлнэ" гэсэн тушаалыг хүлээн авсны дараа хөлөг онгоцонд байлдааны дохиолол зарлаж, нумуудын тасалгаануудыг битүүмжилж, бие бүрэлдэхүүнийг тэднээс гаргаж, хоолой дахь торпедуудыг байлдааны бэлэн байдалд байлгаж, буунд сум нийлүүлэв. Ачаалах шугам руу залгаж, яаралтай тусламжийн ангиудыг байрлуулж, десантын взводууд товлосон газартаа, бусад бие бүрэлдэхүүн байлдааны постуудад бэлэн байдалд байна. Од талын зангуунууд нь фэйсэрт холбогчоор хийсэн зангууны гинж дээр өлгөгдсөн байдаг. SKR-ийн навигацийн гүүрэн дээр Михеев флотын командын посттой холбоо тогтоож, бүлгийн хөлөг онгоцуудыг удирдаж, Богдашин хөлөг онгоцны маневрыг удирдаж, энд офицер-орчуулагч Америкийн хөлөг онгоцуудтай тогтмол радио холбоо барьж байна. Бид крейсер рүү 40 метрийн зайд, дараа нь 10 метрийн зайд ойртсон ("SKR-6" устгагчтай ижил зүйлийг хийсэн). Камер, видео камертай далайчид, офицерууд хөлөг онгоцны тавцан, дээд бүтцийн тавцан дээр асгарч, инээж, гараараа даллаж, Америкийн далайчдын заншилтай адил бусармаг дохио зангаа гэх мэт. Крейсерийн командлагч гарч ирэв. навигацийн гүүрний зүүн нээлттэй далавч руу.

"Ашиглалтын төлөвлөгөөний дагуу ажиллах" тушаалыг баталгаажуулсны дараа бид крейсерийг ("SKR-6" - устгагч) "ачаалах" ажилд орлоо. Богдашин маневр хийснээр эхний цохилт нь 30 градусын өнцгөөр тангенциал газардсан байна. крейсерийн зүүн талд. Хажуу талын цохилт, үрэлтийн улмаас оч гарч, хажуугийн будаг нь галд автсан. Хилчдийн хожим хэлснээр хөлөг онгоцнууд хэсэг зуур галт үүлэн дунд байх шиг болсон бөгөөд үүний дараа тэдний араас өтгөн утаа униар хэсэг хугацаанд гүйв. Нөлөөлөхөд манай зангуу нэг хумсаараа хөлөг онгоцны хажуугийн бүрээсийг урж, нөгөө нь хөлөг онгоцны хажуугийн нуманд нүх гаргав. Цохилт нь TFR-ийг крейсерээс холдуулж, манай хөлөг онгоцны иш зүүн тийш явж, ар тал нь крейсерийн хажуу руу аюултай ойртож эхлэв.

Крейсер дээр ослын дохио дуугарч, ажилтнууд тавцан, тавцангаас яаран гарч, хөлөг онгоцны командлагч навигацийн гүүрэн дотор яаран оров. Энэ үед тэрээр хэсэг хугацаанд крейсерийн удирдлагаа алдаж, цохилтын улмаас бага зэрэг баруун тийш эргэлдсэн нь "Selfless" TFR-ийн ар тал руу унах аюулыг улам нэмэгдүүлсэн. Үүний дараа Богдашин "зот самбар" гэж тушаал өгснөөр хурдыг 16 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн нь хөлөг онгоцны хажуугаас ар талыг нь бага зэрэг холдуулах боломжийг олгосон боловч нэгэн зэрэг крейсер өмнөх чиглэл рүү зүүн тийш эргэв. Энэ нь дараагийн хамгийн хүчирхэг, үр дүнтэй бөөгнөрөл, эс тэгвээс крейсер хуц болсон юм. Цохилт нисдэг тэрэгний талбайн хэсэгт унасан - SKR-ийн урьдчилсан цайз бүхий өндөр хурц иш, дүрсээр хэлбэл, нисдэг тэрэгний тавцан дээр авирч, зүүн талд 15-20 градусын жагсаалттай, устгаж эхлэв. түүний масс, түүнчлэн зангуугаар дүүжлүүртэй, түүнтэй тааралдсан бүх зүйл аажмаар хөлөг онгоцны ар тал руу гулсаж: дээд бүтцийн хажуугийн арьсыг урж, нисдэг тэрэгний талбайн бүх хашлагыг таслав. командын завь, дараа нь баас тавцан руу гулсаж (ар тал руу) мөн тавиур бүхий бүх хашлагыг нураав. Дараа нь тэр хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч Harpoon-ыг залгав - арай илүү юм шиг санагдсан бөгөөд хөөргөгч нь тавцан дээр бэхлэгдсэнээс нь тасрах болно. Гэвч тэр үед зангуу ямар нэгэн зүйл дээр баригдаж, зангууны гинжнээс салж, бөмбөг шиг (3.5 тонн жинтэй!) Крейсерийн арын тавцан дээгүүр зүүн талаас нисч, араас нь ус руу унасан. Гайхамшигтай байдлаар онгоцны тавцан дээр байсан хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн багийн далайчдыг барьж чадаагүй юм. "Харпун" хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвагч дөрвөн чингэлэгээс хоёр нь пуужингийн хамт хагас нь хагарч, тасархай хошуу нь дотоод кабельд өлгөөтэй байв. Өөр нэг сав нугарсан.


Маневр хийх диаграм

Эцэст нь SKR цагаачлалын хөлөг онгоцны хойд хэсгээс ус руу гулсаж, бид крейсерээс холдож, түүний цацраг дээр 50-60 метрийн зайд байрлаж, хэрэв америкчууд дайрвал давтагдах болно гэдгийг анхааруулав. усны хагалбараас гарахгүй. Энэ үед хөлөг онгоцны тавцан дээр онцгой байдлын ажилтнууд (бүх хар арьстнууд) хачирхалтай үймээн самуун ажиглагдав: галын хоолойг сунгаж, шатаагүй эвдэрсэн бамбар дээр ус бага зэрэг цацаж, далайчид гэнэт эдгээр хоолойг яаран чирч эхлэв. болон бусад гал унтраах хэрэгслийг хөлөг онгоцны дотор талд оруулах. Хожим нь олж мэдсэнээр тэнд усан онгоцны эсрэг Харпун болон шумбагч онгоцны эсрэг "Асрок" пуужингийн зооринд гал гарчээ.

Валентин Селиванов.Хэсэг хугацааны дараа би Михеевээс "Карон устгагч чиглэлээ зогсоож, над руу чиглэн явж байна, холхивч өөрчлөгдөхгүй байна" гэсэн мэдээг хүлээн авлаа. Далайчид "холхивч өөрчлөгдөхгүй" гэж юу болохыг ойлгодог, өөрөөр хэлбэл мөргөлдөх гэж байна. Би Михеевт: "Крейсерийн баруун тал руу хөдөлж, ард нь нуугдаж байгаарай. Карон түүнийг цохиж өгөөч" гэж хэлье.

Николай Михеев.Гэтэл "Карон" зүүн талаасаа 50-60 метрийн зайд бидэн рүү дөхөж очоод зэрэгцээ зам дээр хэвтэв. Баруун талд, ижил зайд, мөн зэрэгцээ зам дээр крейсер дагаж явав. Дараа нь америкчууд нэгдэх курсээр "Өөрийгөө харамгүй" TFR-ийг хавчуураар шахаж эхлэв. Тэрээр RBU-6000 пуужин харвагчдыг гүний цэнэгээр цэнэглэхийг (америкчууд үүнийг харсан) тушааж, тэднийг хөлгийн болон эсминецийн эсрэг баруун болон боомт дээр тус тус байрлуулахыг тушаажээ (гэхдээ RBU харвагч хоёулаа зөвхөн байлдааны горимд ажилладаг). синхрон, гэхдээ америкчууд үүнийг мэдээгүй). Энэ нь ажиллаж байгаа юм шиг санагдав - Америкийн хөлөг онгоцууд эргэж харав.

Энэ үед хөлөг онгоц хөөрөх хэд хэдэн нисдэг тэрэг бэлтгэж эхлэв. Америкчууд нисдэг тэргээр бидэнд ямар нэгэн бохир арга заль бэлтгэж байна гэж би флотын командлалын газарт мэдэгдсэн.

Валентин Селиванов.Михеевийн илтгэлийн хариуд би түүнд: "Америкчуудад мэдэгдээрэй - хэрэв нисдэг тэрэгнүүд хөөрвөл Зөвлөлт Холбоот Улсын агаарын орон зайг зөрчсөн мэт буудах болно" (хөлөг онгоцнууд манай террористуудын усанд байсан). Үүний зэрэгцээ тэрээр флотын нисэхийн командын штабт тушаалаа дамжуулав: "Давлагын нисэх онгоцыг агаарт хөөргө! Эрхэм зорилго: Террористуудын усан хилд халдсан Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр тэнүүчилж, тавцан дээр суурилахаас урьдчилан сэргийлэх. нисдэг тэрэгнүүд агаарт хөөрч байна." Гэхдээ нисэхийн OD мэдээлэв: "Сарыч хошуутай ойролцоо газар буух нисдэг тэрэгнүүд дадлага хийж байна. Би довтолгооны онгоцны оронд хэд хэдэн нисдэг тэрэг илгээхийг санал болгож байна - энэ нь илүү хурдан бөгөөд тэд "хөөрөхөөс хамгаалах" ажиллагааг гүйцэтгэх болно. даалгаврыг илүү үр дүнтэй, ойлгомжтой болгох." Би энэ саналыг зөвшөөрч, Михеевт нисдэг тэрэгнүүдээ тус газар илгээх тухай мэдэгдэв. Удалгүй би нисэхийн хэлтсээс "Хос Ми-26 нисдэг тэрэг агаарт, бүс рүү явж байна" гэсэн мэдээлэл ирлээ.

Николай Михеев.Тэрээр америкчуудад нисдэг тэргийг агаарт хөөргөсөн тохиолдолд юу тохиолдохыг хэлжээ. Энэ нь бүтсэнгүй - сэнсний ир аль хэдийн эргэлдэж эхэлснийг би харж байна. Гэвч тэр үед манай Ми-26 нисдэг тэрэг байлдааны бүрэн түдгэлзүүлсэн зэвсгийг бүрэн түдгэлзүүлсэн бидний болон америкчуудын дээгүүр өнгөрч, Америкийн хөлөг онгоцнуудын дээгүүр хэд хэдэн тойрог хийж, тэднээс зарим талаараа эргэлдэж байсан нь гайхалтай дүр зураг байв. . Энэ нь нөлөөлсөн бололтой - Америкчууд нисдэг тэрэгнүүдээ унтрааж, ангар руу өнхрүүлэв.

Валентин Селиванов.Дараа нь Тэнгисийн цэргийн төв командлалаас "Батлан ​​хамгаалахын сайд биднээс энэ үйл явдлыг шалгаж, мэдээлэхийг шаардсан" гэсэн тушаал ирсэн (Манай тэнгисийн цэргийн ухаан хожим улам боловсронгуй болсон: албан тушаалаас чөлөөлөгдөж, бууруулж болох хүмүүсийн жагсаалттай тайлан). Бүх зүйл хэрхэн болсон талаар бид нарийвчилсан тайлангаа эрх баригчдад хүргүүлсэн. Хэдэн цагийн дараа Тэнгисийн цэргийн төв командлалаас "Батлан ​​хамгаалахын сайд нэр дэвшихийг шаардаж байна" гэсэн тушаал гарч ирэв (бидний оюун ухаан эндээс олдсон: албан тушаал бууруулсан хүмүүсийн жагсаалтыг солих хэрэгтэй. шагналд нэр дэвшсэн хүмүүсийн бүртгэлтэй хамт). За, бүх хүмүүсийн зүрх сэтгэл амарч, хурцадмал байдал буурч, бид бүгд болон флотын командын багийнхан тайвширсан юм шиг санагдав.

Маргааш нь америкчууд манай Кавказын тэнгисийн бүсэд хүрч чадалгүй Хар тэнгисээс гарахаар хөдөлжээ. Дахин хэлэхэд манай хөлөг онгоцуудын шинэ бүлгийн сонор сэрэмжтэй хяналтанд байна. Өөр нэг өдрийн дараа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 6-р флотын "зодуулсан" хөлөг онгоцууд Хар тэнгисийг орхисон нь тэдний хувьд энэ аялалд тохиромжгүй байв.

Маргааш нь Владимир Богдашин Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалаар Тэнгисийн цэргийн командлал, Жанжин штабын удирдлагад болсон явдлын бүх нарийн ширийн зүйлийг тайлагнахаар бүх бичиг баримттайгаа Москва руу нисэв.


Владимир Богдашин.Москвад Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын офицерууд намайг угтан шууд Жанжин штабт хүргэсэн. Бид хурандаа генерал В.Н-тэй хамт лифтэнд суув. Лобов. Тэр намайг хэн болохыг мэдээд: "Сайн байна уу, хүү минь! Энэ зэвсгийн дараа далайчид биднийг буулгаагүй. Тэд бүгдийг зөв хийсэн!" Дараа нь би бүх зүйлийг Жанжин штабын офицеруудад мэдээлж, маневр хийх схем, гэрэл зургийн баримт бичгийг тайлбарлав. Тэгээд цугласан сэтгүүлчдэд дахин бүх зүйлийг хэлж, тайлбарлах хэрэгтэй болсон. Дараа нь намайг "Правда" сонины цэргийн хэлтсийн сурвалжлагч, 1-р зэргийн ахмад Александр Горохов "авч" ​​аваад редакцид аваачиж, бүх зүйлийг давтах шаардлагатай болсон. Сонины 1988 оны 2-р сарын 14-ний дугаарт түүний "Тэд манай эргээс юу хүсч байна вэ? АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй үйлдлүүд" нийтлэл нь бидний "мөлжлөг" -ийг товч тайлбарлав.

Материалыг 1-р зэргийн ахмад Владимир Заборский бэлтгэсэн

(Америкийн хөлөг онгоцны зураг авалт)

Валерий Ивановын "Севастополийн нууц" номноос ишлэл

Дайны хөлгүүдийн үйлдлийг мөсөн ангиллын Ямал хөлөг дэмжив. Хуурай ачааны хөлөг онгоцны их биений мөсөн бүс, бэхлэлт нь эргүүлийн хөлөг онгоцны их биеээс хамаагүй хүчтэй байсан ч Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн "Ямал" крейсерийг хорин зангилаа хурдтай гүйцэж чадаагүй юм.

“Өөрийгөө үл хайрлагчид”-ын цохилтын хүчийг хожим ухаарсан. SKR хүрэх газарт 80 ба 120 мм-ийн хагарал үүсч, хөлөг онгоцны замууд өнгөрч буй хэсэгт жижиг нүх гарч, нум титан чийдэн нь хэд хэдэн гайхалтай хонхорхойг хүлээн авсан. Үйлдвэр дээр аль хэдийн дөрвөн мотор, холболтын шилжилтийг илрүүлсэн.

Йорктаун хотын дунд дээд байгууламжийн хэсэгт гал гарсан бололтой; гал унтраах хувцастай америкчууд ямар нэгэн зүйл унтраах санаатай галын хоолойг тайлж бууж ирэв.

"Өөрийгөө үл хайрлагчид" хэсэг хугацаанд Америкийн хөлөг онгоцнуудын хараанаас салсангүй. Дараа нь тэр дахин хурдаа нэмээд эцэст нь Йорктаун, Кароныг тойрон "хүндэт өвөр" хийлээ. Йорктаун үхсэн мэт санагдав - тавцан эсвэл гүүрэн дээр ганц ч хүн харагдахгүй байв.

Кароны өмнө нэг ба хагас кабелийн урт үлдэх үед хөлөг онгоцны бүх багийнхан сүйтгэгч онгоцны тавцан, дээд бүтэц рүү цутгаж байсан байх. Хэдэн арван, хэдэн зуун гэрэл зураг "Карон" дээр гялалзаж, "Өөрийгөө үл хайхран"-ыг ийм гэрэл зургийн алга ташилтаар үджээ.

Ар талд нь алтан үсгээр гэрэлтсэн "Амиагүй" нүүр бардам өнгөрч, юу ч болоогүй юм шиг Севастополь руу чиглэв.

Гадаадын эх сурвалжийн мэдээлснээр бол болсон явдлын дараа Йорктаун усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгэнд хэдэн сарын турш засвар хийсэн байна. Америкийн флотын нэр хүндэд ёс суртахууны хохирол учруулсан идэвхгүй үйлдэл, Зөвлөлтийн хөлөг онгоцонд санаачилга гаргасны улмаас хөлөг онгоцны командлагчийг албан тушаалаас нь чөлөөлөв. АНУ-ын Конгресс Тэнгисийн цэргийн яамны төсвийг бараг зургаан сар царцаасан.

Хачирхалтай нь манай улсад Зөвлөлтийн далайчдыг хууль бус үйлдэл, далайн дээрэм гэх мэтээр буруутгах оролдлого гарчээ. Үүнийг голчлон улс төрийн зорилгоор, барууныханд таалагдахын тулд хийсэн. Тэдэнд ямар ч ноцтой үндэслэл байгаагүй бөгөөд буруутгал нь хөзрийн байшин шиг сүйрчээ. Учир нь энэ тохиолдолд флот шийдэмгий байдлыг харуулж, түүнд өгөгдсөн чиг үүргийг зүгээр л биелүүлсэн.

1988 оны 2-р сарын 12-нд Севастополь дахь Хар тэнгисийн флотын үндсэн баазын нутагт болсон түүхийг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын далайчид чичирсээр санаж, тэнгисийн цэргийн боловсролын байгууллагуудад нарийвчлан судалжээ.

Дараа нь Зөвлөлт Холбоот Улс удахгүй мөхөж байгааг мэдэрсэн мэт Америкийн крейсер "Йорктаун" болон "Карон" эсминец ЗСБНХУ-ын хилийг бүдүүлгээр зөрчиж, манай нутаг дэвсгэрийн усанд 7 миль газар довтлов. Үүний төлөө тэд төлбөр төлсөн: Хар тэнгисийн флотын эргүүлийн хөлөг онгоцууд Беззаветный ба СКР-6 халдагчдыг цохихоор явав. 1988 оны 2-р сард "Амиа үл барам" командын гүүрэн дээр зогсож байсан Владимир БОГДАШИН Комсомольская правда сонинд энэ хэргийн үл мэдэгдэх нарийн ширийн зүйлийг хэлжээ.

— Владимир Иванович, америкчуудад энэ яагаад хэрэгтэй байсан бэ?

"Энэ бол хүч чадлын үзүүлбэр байсан." Тэднээс илүү сэрүүн хүн байхгүй гэдгийг харуул. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний эдгээр хөлөг онгоцууд хоёр жилийн өмнө буюу 1986 онд ижил замаар явж байжээ. Дараа нь манай хүмүүс юу ч хийсэнгүй: тэд зөвхөн эсэргүүцлийн туг өргөөд, гарцыг хориглоно гэж анхааруулав. Мөн өмнөх өдөр нь Маттиас Расттай гомдсон хэрэг гарсан... Энэ нь тодорхой байсан: хэрэв бид үүнийг дахин давтахыг зөвшөөрвөл хэн ч биднийг тоохгүй. Тэгээд Горбачевт ийм тохиолдолд хатуухан хариу үйлдэл үзүүлэх үүрэг өгсөн.ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ ажил дээр хоёр жил ажилласан. Ийм орцыг тасалдуулах бүхэл бүтэн системийг бодож үзсэн. Гэхдээ эдгээр төлөвлөгөөнд "Өөрийгөө харамгүй" TFR-ийн үйл ажиллагаа төлөвлөөгүй байсан!

- Үүн шиг?

“Манай хүмүүс Йорктаун, Карон хоёр дахин залгаж байгааг мэдээд тэдний уулзалтын бэлтгэл эхэлсэн. Тэгээд би дөнгөж Газар дундын тэнгисээс буцаж ирээд, пуужингуудыг буулгаж, багийнхаа нэг хэсгийг амралтанд явуулав ... Тэгээд дивизийн командлагч холбогдож: БХБ * Улаан Кавказ (америкчуудтай уулзахаар бэлтгэж байсан) байна. техникийн асуудал тул маргааш өглөө 6 цагт хөөрөөд ажиглалтад гар...

-Зэвсэг байлдааны байсан уу?

- Тийм ээ, цорын ганц зүйл бол надад дөрвөн далавчит пуужингийн оронд хоёр пуужин байсан. SKR-6 нь тулалдаанд бэлэн бүх зүйлтэй байсан. Тэрээр Босфорын бүсэд бидэнтэй нэгдсэн.

-Тэд Туркээс ирсэн үү?

- Тийм ээ. Тэд орой ирж, маргааш нь америкчууд Босфорын хоолойг гатлан ​​Хар тэнгис рүү орох ёстой байв. Хоёр тагнуулын онгоц биднийг илрүүлж, холбоо барих ёстой байв.

- Тэгэхээр та суугаад дагалдан явах ёстой байсан уу?

- Гэхдээ эхлээд олж илрүүлэх, үүнтэй холбоотой асуудал гарсан. Америкчууд радио чимээгүйхэн алхаж байсан бөгөөд Босфорын хоолойгоор дайран өнгөрч буй энэ том хөлөг онгоцны урсгалд хаана байгааг олж мэдэх боломжгүй байв; байршил тогтоогч дээр бүх хөлөг онгоцууд адилхан харагдаж байна. Дээрээс нь бүрэн манан. Дараа нь би Босфороор орж ирж байсан манай "Шипки баатрууд" усан онгоцтой холбогдлоо. Тэгээд тэр асуув: Хэрэв та манай зочдыг нүдээр олж мэдвэл бидэнд мэдэгдээрэй. Удалгүй тэр тэднийг хараад координаттай дохио өгөв.

- Тэд энэ талаар таамагласан уу?

- бололтой. Тэд Туркийн нутаг дэвсгэрийн усыг удаан хугацаанд тойрон гүйсэн боловч дараа нь бидэнтэй хамт Севастополь руу чиглэв.

"Та тэдэнд урьдчилан анхааруулахыг оролдоогүй юм уу?"

- Мөн хэрхэн! Бид тэдэнтэй байнга холбоотой байсан.

-Бид юу ч зөрчөөгүй. Тэр үед тэд задгай тэнгист байсан бөгөөд үнэхээр юу ч зөрчөөгүй. Бид 10 орчим метрийн зайд Йорктауны хажууд алхсан, тэд хөлөг онгоцны тавцан дээр багийн 80 хувьтай байсан. Бүгд л зураг авч, садар самуун дохио зангаа хийж байсан. Тэгээд тэдний хөлөг онгоцууд хилээр гарахад довтлох тушаал ирсэн... СКР-6 Карон руу дөхөхөөр явав. Би Йорктаун руу явсан. Эхний овоолго нь хөнгөн, энгийн байсан. Тэд хажуу талыг нь үрж, шатыг нь нурааж, тэгээд л болоо.

-Хоёр дахь овоолгын тухайд?

- Анхны цохилтын дараа бид ухрах, холбоо барихгүй байх тушаал авсан. Гэхдээ надад хэцүү байсан:

"Йорктаун" нь нүүлгэн шилжүүлэлтээрээ "Selfless"-ээс гурав дахин том, хэмжээ нь хоёр дахин том юм. Тэгээд би түүнийг анх удаа зүүн тал руу нь цохиход цохилтын улмаас миний хөлөг онгоцны нум зүүн тийш, харин баруун тийшээ огцом эргэв. Тэгээд бид бие биенийхээ араас ойртож эхлэв. Энэ нь тэдний хувьд ч, бидний хувьд ч маш аюултай байсан: "Амиагүй" нь тулалдаанд бэлтгэсэн хоёр талдаа дөрвөн хоолойтой хоёр торпедо хоолойтой байв. Торпедууд цохилтоос болж гал авалцаж магадгүй юм. Америкчууд ар талдаа найман Харпун пуужин харвадаг. Хэрэв бид арын хэсгүүдэд хүрсэн бол миний торпедо хоолой түүний пуужингийн хоолой доогуур орох байсан ... Бүрэн хурдаа өгөөд, баруун тийш, түүн рүү огцом эргэж, улмаар ар талыг нь хажуу тийш нь хаяхаас өөр хийх зүйл үлдсэнгүй. . Бидний нум түүн рүү хурдтай явж, зүүн талдаа ойролцоогоор 13-14 градусын жагсаалттай Йорктаун руу авирав. Нисдэг тэрэгний талбайн зүүн талыг бүрэн нурааж, цаашлаад хажуугийн дагуу бүх зүйлийг устгаж эхлэв. Үүнээс өмнө баруун зангууг буулгасан. Цохилтоос болж тэр тэдний хажуу руу цохиж, тэдний тавцан дээгүүр сум шиг нисч, гинжийг тасалж, далайд унасан.

- Тэр хэр жинтэй вэ?

- 3 тонн... Харамсалтай нь: зангуугаа алдсан нь усан флотод гутамшиг гэж үздэг. Тэгээд алдсан хүнийг усан доорх саадыг тооцоогүй муу командлагч гэж үздэг. Гэхдээ надад өөр нөхцөл байдал байсан.

-Тэгээд тэд пуужингуудыг америкчуудаас булааж авсан гэж байгаа юм уу?

- За, тийм ээ, нөгөө л "Харпунууд". Тухайн үеийн шинэ тактикийн зэвсэг. Тэд хойд талд зогсож байв. Найман байгууламжийн дөрөв нь нурсан. Хагарсан толгойнууд нь утсан дээр унжсан... Үр дагаврыг арилгахаар гүйж ирсэн хар далайчид энэ бүхнийг хараад шууд л зугтав. Йорктаун дээр тавцангийн доор гал гарсан бололтой: бид аврах багийнхан торпедо хоолойн хэсэгт ажиллаж байгааг харсан.

"Тэд намайг хавчаартай болгохыг оролдсон"

— “Амиа үл барам” ямар хохирол амссан бэ?

- Их бие нь нуманд хагарч, нэг хагас метр орчим хагарал үүссэн. Нум нь дөч орчим сантиметр нүхтэй байсан ч усны шугамаас дээш байсан тул аюултай биш байв. Аврах утас* хийсч, зангуу гээгдэв. Засварын явцад хөдөлгүүрийн холболтыг бэхэлсэн хүчирхэг боолт дөрвөн сантиметрээр нугалж байсан нь тогтоогджээ. Дөрөвдүгээр сард аль хэдийн нуман дахь гидроакустик цогцолборыг хамгаалдаг титан чийдэнг цохилтонд цохиулж урагдсан болохыг олж мэдсэн. Гэхдээ засвар бага хэвээр байсан.

-Дэлбэрэлтийн түүх юу вэ?

- Хилчид түүнийг эрэг рүү мэдэгдсэн. Эхний цохилтод тэд оч, асар том утааг харсан бөгөөд үүнийг дэлбэрэлт гэж үзэв. Тушаалыг хэрхэн ташаа мэдээлэл өгсөн. Үнэн хэрэгтээ будаг нь маш хурдан тамхи татдаг.

- SKR-6 яах вэ?

- Энэ нь Кароноос дөрөв дахин бага. Тэр хажуу руу нь хамраа цухуйж, нисч, тэгээд л болоо.

- Довтолгооны дараа америкчууд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн уснаас шууд гарсан уу?

-Үнэхээр биш. “Карон” дээд хурдаа өгөөд манай боомт тал руу явлаа. Тэд биднийг хавчуурт оруулахыг хүссэн! Би хурдаа нэмээд Йорктауны нөгөө талаас орлоо. "Карон" тайвширч, зодуулсан "хамт ажилладаг"тайгаа хамт манай усыг орхисон. Онгоцонд маш их гагнуур байсан! Тэд дахин Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрөх шаардлагатай болсон бөгөөд туркчуудад маш их зовж шаналсан гэдгээ харуулахыг хүсээгүй бололтой. Тиймээс тэд хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулсан бүх харагдахуйц нотлох баримтуудыг таслав: пуужин харвагч, нисдэг тэрэгний талбайн хашаа - бүх зүйл хөлөг онгоцонд хаягджээ. Дараа нь биднийг Севастополоос ирсэн дөрвөн хөлөг онгоцоор сольж, бид бааздаа буцаж ирэв.

-Тушаал хэрхэн хүлээж авсан бэ?

- Командын байр суурийг боловсруулаагүй байна. Алдагдсан зангууг флотын дарга намайг загнасан. Манай олон улсын шинжээчид ерөнхийдөө биднийг увайгүй гэж хэлсэн. Флотын ахлах навигатор бөөн баримт бичгийг гардуулан өгөв: "Энд та хаана зөв, хаана буруу байгаагаа хараарай." Тэгээд 2-р сарын 13-нд намайг Москвад дуудсан. Би бодсон: ийм л байна, амьдрал амжилтанд хүрсэнгүй ... Жанжин штаб дээр би цахилгаан шатанд суугаад Жанжин штабын дэд даргатай уулзав: "За, баярлалаа, флот!" - тэр гар барив. Хоёр ерөнхий нисгэгч нэг цахилгаан шатанд сууж байв. Тэр тэдэн рүү эргэж, цааш үргэлжлүүлэн: "Тэгэхгүй бол манай нисэх онгоц Улаан талбайд янз бүрийн хүмүүсийг оруулдаг ..." Энэ хүн намайг хатуу шийтгэх ёстой гэж зүтгэж байсныг сүүлд нь мэдсэн. Гэхдээ Чебриков (тухайн үеийн КГБ-ын дарга - редакторын тэмдэглэл) флот бүх зүйлийг зөв хийсэн гэж Горбачевт мэдэгдэв. Горбачев түүнтэй санал нэг байна. Тэгээд бүгд эцэст нь санаа алдлаа.

-Овоолсны улмаас улс төрийн ямар үр дагавар гарсан бэ?

- ЗХУ-ын хувьд тэд маш сайн. Йорктауны командлагчийг халав. Америкийн Сенат Газар дундын тэнгис болон Хар тэнгис дэх АНУ-ын 6-р флотын бүх тагнуулын кампанит ажлын санхүүжилтийг зургаан сарын хугацаанд царцаажээ. Үүний дараа НАТО-гийн хөлөг онгоцууд манай эрэгт 120 миль хол ойртсонгүй.

-Таныг эр зоригийнхоо төлөө шагнасан уу?

- Жилийн дараа би Тэнгисийн цэргийн академид суралцаж байхдаа Улаан одны одонгоор шагнуулсан. "Бид яагаад гэдгийг мэднэ" гэж факультетийн дарга хэлэв. -Гэхдээ “Шинэ технологи хөгжүүлэхийн төлөө” гэсэн. Багийн гишүүдээс хэн ч шагнаагүй. Миний залуус үүнийг хүртэх ёстой!

- Доромжилсон биш гэж үү?

-Би хэлсэндээ хүрдэг удирдагчдад хайртай. Хэрэв та хатуу хариу өгөх үүрэг хүлээсэн бол том улс төрд таалагдахын тулд ширээгээ эргүүлж болохгүй, тэр тусмаа тушаал биелүүлсний төлөө шийтгэлийн тухай бодож ч зүрхлэх хэрэггүй!

- Дашрамд хэлэхэд манай далайчид хэрхэн биеэ авч явсан бэ?

-Америкчуудаас ялгаатай нь хэн ч дрифт хийгдээгүй! Ганц ч зөрчилгүй, бүх зүйл ойлгомжтой. Миний дунд ахлагч Шморгунов байсан - зүгээр л хүнээс хэтэрсэн хүч! Эдгээр "Ятгуурууд" манай талд ойртоход тэр олс барин зогсоод: "Хэрэв жаахан удаан байсан бол би тэдний пуужинг залгаад сугалах байсан!" Би түүнийг мэднэ: тэр бидний 120 кг жинтэй пуужингуудыг гараар ачсан!

- Америкчууд уу?

-Тэд сайн далайчид. Гэхдээ сэтгэл зүйн хувьд сул дорой. Эх орныхоо төлөө үхэх нь тэдний төлөвлөгөөний нэг хэсэг биш юм... Тэд дүлийрч: хамгийн шилдэг нь гэсэн домог нуран уналаа. Тэд үүнийг өөрөөсөө бага хэмжээтэй хөлөг онгоцноос авсан. Би тэдэнд туслахыг санал болгоход (хэрэгтэй байх ёстой) тэд кабиндаа суув. Крейсер үхсэн юм шиг харагдсан - тэд маш их цочирдсон ...

- Мөргөлдөөнд оролцож буй хөлөг онгоцуудын хувь заяа юу вэ?

- Бид флотыг хуваахдаа "Амиагүй" онгоцыг "Днепропетровск" гэж өөрчилсөн Украинд хүлээлгэн өгч, дараа нь хаягдал руу илгээсэн. Хэдийгээр тэр үйлчилж чадна. SKR-6 хуучин байсан, бас таслагдсан.

-“Амиагүй” та хоёр хэзээ салсан бэ?

- Мөн 88-д. Дараа нь Гречкогийн нэрэмжит тэнгисийн цэргийн академид хоёр жил суралцсан. Түүний дараа би "Ленинград" шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны командлагч, дараа нь "Москва" шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцонд томилогдов. Түүнийг татан буулгах үед Лужковын хүсэлтээр би Хар тэнгисийн флотын (тэр үед "Слава" гэж нэрлэгддэг байсан) одоогийн "Москва" командлагч болсон. Энэхүү хөлөг онгоц нь Хар тэнгисийн флотыг хуваахад саад тотгор болж байв. Гэхдээ энэ бол огт өөр түүх ...

Яг тэр хуцны бичлэгийг энд оруулав. Зураг авалтыг Америкийн хөлөг онгоцон дээрээс хийжээ

19-р зууны хоёрдугаар хагас нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй техникийн ололт амжилтын эрин үе болж түүхэнд үүрд үлдэх бөгөөд үүнийг ямар ч ичгүүргүйгээр соёл иргэншлийн нээлт гэж нэрлэж болно. Зоригтой романтик үеүүд - хүн төрөлхтөн одоо ямар ч, хамгийн агуу ололт амжилтад хүрэх боломжтой юм шиг санагдаж байна. Их буунаас сар руу 80 хоногийн дотор дэлхийг тойрох "Наутилус" шумбагч онгоц - одооноос эхлэн хүний ​​оюун ухаанд ямар ч хязгаарлалт байхгүй бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн технологи, уурын энерги, цахилгааны гайхамшиг нь таталцлын хүчийг даван туулж, байлдан дагуулах боломжийг танд олгоно. далайн гүн! Мэдээжийн хэрэг, аж үйлдвэржсэн орнуудын цэргийн албад ахиц дэвшлийн чиг хандлагаас холдсонгүй - уурын хөдөлгүүр, Пексан бөмбөгний буу, хөдөлгүүрийн сэнс болон бусад гайхалтай ололтуудыг аажмаар нэвтрүүлж, тэнгисийн цэргийн флот шиг консерватив бүтэцтэй болсон. хуурай газрын армиас хамаагүй хурдан.

19-р зууны үеийн байлдааны хөлөг онгоцны техникийн болон хувьслын замыг бид эндээс хайхгүй, тэд төсөөлшгүй хурдацтай өөрчлөгдсөн - хэдхэн арван жилийн дотор модон спорын хөлөг онгоцууд үүрд алга болж, уурын фрегатууд гарч ирж, дараа нь хүнд фрегатууд, хуягт хөвөгч батерейнууд, мониторууд гарч ирэв. , эцэст нь эхнийх нь бүх металлаар хийсэн байлдааны хөлөг онгоц болох HMS Warrior-ыг бүтээв.

Хачирхалтай сонсогдож байгаа ч ийм дэвшилтэт, өндөр технологийн хөлөг онгоцууд (түүний хувьд) гарч ирсэн нь тактикийн салбарт маш том ухралт, бараг эртний цаг үе рүү, тухайлбал хуцыг олноор тараахад хүргэсэн. , үүнийг "хүчтэй сэтгэцийн эмгэг" гэж нэрлэж болно. Ганцхан тайлбар бий: хуяг нь хэсэг хугацаанд "ялагдал хүлээсэн" их бууг илүү удаан хөгжүүлж байсан тул ноёд адмиралуудын оюун санаанд анхны ойлголт төрсөн - хүнд хуягласан байг их бууны галаар тийм ч амжилттай живүүлэх боломжгүй юм. , гэхдээ ажил хаялтаар спирона. Далын тайлбар толь бичигт "спирон" гэсэн нэр томъёог дараах байдлаар тайлбарлав: "... Эрт дээр үед гал тогооны хурц, урт хамар; одоо: төмөр хуц, заримдаа усан доор, хуягт хөлөг онгоцон дээр».

Тиймээс, энэ бүхэн хаанаас эхэлж, эртний архаизм уур, цахилгаан эрчим хүчний эрин үеийн флотод хэрхэн нэвтэрч байсныг санацгаая.

Адмирал Тегеттофын гурван хуц

Байлдааны нөхцөлд анхны хуцыг Америкийн иргэний дайны үеэр өмнөд нутгийн CSS Виржиниагийн байлдааны хөлөг онгоцоор хийсэн гэж үздэг - хуучин уурын фрегат USS Merrimack болон "Хэмптон Роудстэдийн тулалдаанд" хуягласан "Виржиниа"-аас сэргээн босгосон. 1862 оны 3-р сарын 8/9-нд "Камберланд" хуцтай модон фрегатыг живүүлж, "Виржиниа" -ыг ёроол руу чирэх боломжтой байсан дайсны живж буй хөлөг онгоцны их биенд спирон гацсан тул өөрөө үхэх шахсан. . Аз болоход хуцны үзүүр тасарч, Холбооны төмөр хувцас маргааш нь алдарт "Монитор"-той тулалдаанд орохоор амьд үлджээ - гэхдээ энэ бол огт өөр түүх юм. Хойд болон Өмнөдийн хоорондох дайны үеэр хуцыг дараа нь олон удаа ашиглаж байсан боловч спироны хохирогчид ихэвчлэн хамгаалалтгүй модон хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд дайн нь далайн эргийн тайван ус эсвэл гол мөрөнд тулалдаж байсан тул Европт тэд тийм ч их анхаарал хандуулдаггүй байв. Америкчуудын довтлох тактик руу. Хуучин ертөнцийн тэнгисийн цэргийн орчинд асар их үр дагавартай, эрүүл бус мэдрэмж төрүүлсэн үйл явдал гарах хүртэл тэд анхаарал хандуулсангүй.

Виржиниа Камберландын хуц. -аас зурах Харперсын долоо хоног тутмын сэтгүүл 1862 оны гуравдугаар сарын 22

1866 оны 6-р сард Италийн тусгаар тогтнолын гуравдугаар дайн гэгддэг Австри-Прусс-Италийн дайн дэгдсэн нь нэг талаас Австрийн эзэнт гүрэн, нөгөө талаас Прусс, Итали хоёрын хоорондох зөрчилдөөний нэг шалтгаан нь асуудал байв. Венецийн бүс нутаг болон Адриатын тэнгисийг бүхэлд нь хянах. Дайн байлдааны эхэн үед Италийн флот маш орчин үеийн байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй - Хойд Америк, Франц, Их Британид баригдсан арван хоёр байлдааны хөлөг онгоцууд эскадрилийн гол хүчийг бүрдүүлсэн бөгөөд хуягт бууны завь, олон тооны туслах модон хөлөг онгоцууд байв.

Австричуудын байр суурь хамаагүй муу байсан: ердөө долоон байлдааны хөлөг онгоц, хамгийн сүүлийн хоёр хөлөг онгоц (тус бүр нь 5100 тоннын багтаамжтай Арчдук Фердинанд Макс, Хабсбург) дуусаагүй байсан бөгөөд хамгийн чухал нь тэдэнд зэвсэг байгаагүй - шинэ Пруссид буу худалдаж авах ёстой байсан боловч дайн эхэлснээр Пруссчууд гэрээгээ цуцалжээ. Командлагч, адмирал Вильгельм фон Тегетхоф хоёр хөлөг онгоцыг түр зуурын шонгоор тоноглож, их бууны сумаар галладаг хуучирсан гөлгөр цооногтой буу суурилуулах ёстой байв. Түүгээр ч барахгүй Австрийн эскадриль нь байлдааны хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулах чадваргүй есөн арван гөлгөр цооног бүхий бүрэн эртний модон байлдааны хөлөг болох Кайзерыг багтаасан байв.

Адмирал Карло ди Персано

Гэсэн хэдий ч та бүхний мэдэж байгаагаар тулалдааны үр дүнг хүчний давуу байдал биш, харин командлагчийн авьяас, шийдэмгий байдлаар шийддэг. Адмирал фон Тегеттхоф нэг ч биш, нөгөө нь ч байсангүй - түүнд асар их туршлага, эрч хүчтэй байсан, тэрээр Хелиголандын тулалдаанд Австрийн эскадрилийг командлаж байсан (1864 онд Дани, Австри-Пруссын эвслийн хоорондох энэхүү тулаан тэнцээгээр дууссан гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч Тегеттоф стратегийн асуудлыг шийдэж чадсан бөгөөд Даничуудыг Эльбийн амны бүслэлтийг хүчээр буулгаж, далайн тээвэр, Пруссын худалдааг саатуулж, энэ тулалдааны төлөө тэрээр ар талын адмирал цол хүртжээ). Хариуд нь Италийн флотын командлагч, адмирал Карло ди Персано Лиссагийн тулалдааны үеэр үхлийн чадваргүй болж хувирав.

Лиссегийн тулалдаанд хүчний анхны байрлал

Түүхэн дэх хуягт флотуудын анхны тулаан 1866 оны 7-р сарын 20-нд Лисса арлын ойролцоох Адриатын тэнгист болсон - Тэнгисийн цэргийн яамны зааврын дагуу Италийн Региа Марина Лисса дахь Австрийн цайз руу хуурай замын цэргүүд рүү довтлох ёстой байв. , тэгээд боломжтой бол Австрийн флотод ерөнхий тулалдаанд өг. Сүүлийнх нь байлдааны хөлөг онгоцны тоо, хэмжээ, их бууны нийт хүч чадлаараа Италичуудаас эрс доогуур байв. Түүхч Х.Вилсон “Армадильос тулалдаанд” номондоо дараах тоо баримтыг дурджээ.

Усан онгоцны тооны хувьд Италийн хүчний Австрийн хүчний харьцаа 1.99:1, бууны тоогоор - 1.66:1, шилжилтийн хувьд - 2.64:1, уурын хүчээрээ. хөдөлгүүрүүд - 2.57: 1. Усан онгоцнуудаас харахад Австри амжилтанд хүрэх найдваргүй байв.<…>Италичууд байлдааны хөлөг онгоцны тооноос бараг хоёр дахин, буу 50 хувиар илүү байв. Тэдний давуу тал нь хөлөг онгоцны тоо, хэмжээгээрээ байв. Төмөр зэвсгийн тулалдаанд үр дүнтэй ажиллаж чадах цорын ганц зэвсэг болох винтов бууны хувьд тэд мэдэгдэхүйц давуу талтай байсан: дайсны 121-ийн эсрэг 276 буу байсан бөгөөд энэ давуу тал нь Италийн бууны хүч чадлаар нэмэгдэж, буудаж болно. бүрхүүлүүд Австрийнхаас дөрөв дахин хүнд. Ялагдсан флотод амжилттай буудсан нийт тоо 414, өөрөөр хэлбэл буудсан буу бүрт нэгээс бага байна.

Вильгельм фон Тегеттофф амжилтанд хүрэх боломж бараг байхгүй байсан ч адмирал эргэлзэлгүйгээр эскадрилийг далайд гаргаж, италичуудад бүслэгдсэн Лиссэд туслахаар очив. Австрийн флот бие биенээ дагасан гурван шаантаг болон жагсав (байлдааны хөлөг онгоцууд эхлээд, дараа нь модон байлдааны хөлөг онгоц, фрегатууд, арын хамгаалалтад бууны завьтай байв). Фон Тегеттоффын зорилго бол дайсны бүлэглэлийг эвдэж, хуц ашиглан илүү сул их бууг нөхөхийн зэрэгцээ модон хөлөг онгоцыг бүрхэх явдал юм. Адмирал Персано өөрийн эскадрильдаа хуягт эриний "хуучин" байлдааны флотын хуучин шинж чанар болох сэрүүн бүрэлдэхүүнд шинэчлэл хийхийг тушаажээ.

"Тегеттоф Лиссийн тулалдаанд." Зураач Антон Ромако

Фон Тегеттоффын хуягт нударга зэгсэн дунд гахай шиг Италийн бүрэлдэхүүнд орж, эмх замбараагүй байдал, төөрөгдөл үүсгэв. Эхний дайралтын үеэр дайсны ганц хөлөг онгоцыг цохих боломжгүй байсан бөгөөд тэр болтол тулалдаанд уламжлал ёсоор их бууны тусламжтайгаар тулалдаж байв. Австрийн тэргүүлэгч "Арчдук Фердинанд Макс" дайсны гол хөлөг болох "Re d'Italia"-тай уулзахаар хайж байв.

Re d'Italia нь тэргүүлэгч байхаа больсон гэдгийг энд дурдах хэрэгтэй - Адмирал Персано яг тулалдааны үеэр шинэ Affondatore монитор руу шилжихийг хүсчээ. Тэрээр эскадрильдаа дохио өгөхгүйгээр хөдөлсөн нь флотын хяналтаа алдахад хүргэсэн. Персано өөрөө дараа нь туг буулгаж, эскадрилийн өөр хөлөг онгоцон дээр өргөсөн нь онолын хувьд нэг их мэдэгдэлгүйгээр анзаарагдсан байх ёстой гэж үзсэн боловч ... Мэдээлэл дамжуулах үүрэгтэй.

Тулааны дараа адмирал эскадрилийн хамгийн хурдан байлдааны хөлөг рүү шилжсэн нь маш эвгүй харагдаж байсныг нэмж хэлье, гэхдээ эхлээд логик нь өөр байсан гэсэн үзэл бодол байдаг: Персано өөрөө хуц ашиглах болно гэж найдаж байсан. Гэвч Affondatore хэмээх мэргэшсэн байлдааны хөлөг хэзээ ч хэнийг ч дайрдаггүй нь тогтоогдсон. Амь насаа дэнчин тавьж ширүүн тулалдсан Австричуудаас ялгаатай нь тэдний хөлөг онгоцны загвар ийм балет тоглоход хангалттай хүч чадалгүй байв.

Эдуард Незбеда, Die Seeschlacht von Lissa, 1866. Зотон дээрх тос, 1911, Вена дахь хувийн цуглуулга. Австрийн гурван тавцантай модон байлдааны хөлөг Италийн Re di Portogallo байлдааны хөлөг онгоцыг довтолж байна

Гэсэн хэдий ч гүүрэн дээр фон Тегеттоффын хамт "Ардюк" "Ре д'Италиа" -ыг гүйцэж түрүүлж, хуц руу явав - хоёр цохилт амжилтгүй болж, өнгөрөхдөө их биеийг нэвтлэх боломжгүй байв. "Кайзер Максимилиан" байлдааны хөлөг тусалсан бөгөөд энэ нь Италийн жолоодлогыг спироноороо нурааж, үүний үр дүнд зөвхөн автомашины тусламжтайгаар маневр хийх боломжтой болжээ. Австрийн байлдааны хөлөг Re d'Italia-ийн өмнө шууд таарсан боловч ахмад нь ямар нэг шалтгаанаар мөргөлдөхгүй байхаар шийдсэн боловч "Бүрэн хурдыг буцаах" тушаал өгсөн нь хөлөг онгоцыг устгасан - Адмирал фон Тегеттофф "Бүрэн "Урагшаа хурд" болон "Нөөцлөхөд бэлэн байгаарай" гэж зааж өгнө. Х.Вилсонд дахин үг хэлье.

... "Фердинанд-Макс" нумаа Италийн хөлөг онгоц руу хялбархан оруулаад, цохилт өгөхөд хэсэг хугацаанд өндийж, дараа нь дахин унасан бол хуц нь төмөр хуяг, модон банзны завсраар осолдсон хөлөг онгоц руу мөргөв. аймшигтай осол. Фердинанд-Макс дээрх чичиргээг хүчтэй гэж нэрлэж болохгүй; Онгоц цохих мөчид хэд хэдэн хүн тавцан руу унасан бөгөөд цочрол нь хөдөлгүүрийн өрөөнд илт мэдрэгдэж, машинууд нэн даруй урвсан байна. Австрийн хөлөг онгоц ямар ч гэмтэл аваагүй. Цохилтыг хүлээн авсан Re d'Italia хөлөг баруун тийшээ нэлээд хазайсан бөгөөд Фердинанд-Макс түүнээс холдох үед зүүн тийш хазайж, аймшгийн хөлд нэрвэгдсэн багийнхан тавцан дээр нь харагдаж байв. Түүнийг ганцаараа байх үед Австрийн офицер "Ямар гайхалтай тавцан вэ" гэж дуу алдлаа. Нэг, хоёр минутын турш тулалдаан зогсч, бүх нүд нь сүйрсэн хөлөг онгоцонд анхаарлаа хандуулав. Тэр хоёр дахь бөгөөд сүүлчийн удаа өсгийтэй, ёроолд нь гүн живэв. .

Лиссагийн тулалдааны явцыг бүхэлд нь тайлбарлах нь утгагүй юм, зөвхөн гурвын дараа живсэн Ре д'Италиа онгоцны багийнхан (каизер Максимилианы жолооны цохилтыг харгалзан үзвэл) гэж хэлэх хэрэгтэй. , бүх дөрвөн!) хуц, 166 хүн амьд үлдэж, аврагдсан, дөрвөн зуу орчим хүн нас баржээ. "Фердинанд-Макс" дайсны талд 15 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай нүх гаргаж, хуяг дуулга, модон бүрээсийг хоёуланг нь эвджээ.

"Re d'Italia" цохиулсны дараа живж байна. Төв хэсэгт нь гэмтсэн "Кайзер" байдаг.

Үр дүн: Адмирал Персано хоёр байлдааны хөлөг онгоцоо алдаж, зургаан зуу гаруй хүн амь үрэгдэн Австричуудын ард тулалдааны талбарыг орхин ухарчээ. Адмирал Вильгельм фон Тегеттоффын хохирол 38 хүн нас барж, Австрийн нэг ч хөлөг онгоц живээгүй. Дараа нь Карло ди Персаног шүүж, цолыг нь хурааж, чадваргүй, хулчгар зантай хэмээн буруутгав.

Мөн Европын адмиралтууд тулалдааны үр дүнг үнэлж, хуягт хөлөг онгоцуудын ойрын зайн тулааныг их буугаар бус, харин эртний эртний мартагдсан зэвсгээр тодорхойлдог гэж үзэн "туслах тактик"-ыг урам зоригтойгоор боловсруулж эхлэв. .

"Таляр психоз" -ын шинж тэмдэг

19-р зуунд Их Британи тэнгисийн тэргүүлэгч гүрэн байсан тул угалзыг сонирхох нь дээд цэгтээ хүрч, тэнгисийн цэргийн гайхамшигт этгээдүүд төрсөн нь дизайнеруудын сэтгэцийн эрүүл мэндийн талаар гайхшруулж байв. Үүний нэг жишээ бол 1881 онд баригдсан, "хуц устгагч" ангилалд багтсан HMS Polyphemus юм.

Санаа нь дараах байдалтай байсан: Роберт Уайтхед торпедо системийг (дахин хэлэхэд хамгийн сүүлийн үеийн, маш дэвшилтэт зэвсэг, 1875 он гэхэд 600 ярдын тусгалтай 18 зангилаа хүртэл хурдтай хөгжүүлсэн!) зохион бүтээсний дараа флотод өндөр хүчин чадал хэрэгтэй байв. Томоохон бай руу илрээгүй ойртож, торпедо буудаж, шийтгэлгүй зугтах чадвартай хурд устгагч. Энд байгаа түлхүүр үг бол "өндөр хурд" бөгөөд иймээс хөлөг онгоцны гидродинамик нь хамгийн тохиромжтой байх ёстой - тиймээс ер бусын навчин тамхи хэлбэртэй их бие, хамгийн бага дээд бүтэц бүхий маш намхан, нарийхан тавцан, 356 усан доорх таван торпедо хоолой. мм калибр.

"Хуцыг яах вэ?! - тэд адмиралтад хашгирав - Та хуцгүйгээр хийж чадахгүй! Түүгээр ч барахгүй та дотор нь өөр торпедо хоолой тавьж болно!" Флотын ерөнхий инженер Натаниэль Барнаби мөрөө хавчиж захиалгаа дуусгаж, анхны загварыг өөрчилсөн - Полифемус нь дөрвөн метрээс бага зэрэг урт хуцны ишээр тоноглогдсон бөгөөд үзүүрт нь торпедо хоолойн бүрээстэй байв. . Хэрэглээний схем? Тийм ээ, маш энгийн! Торпедо устгагч дайсны боомт руу зоригтойгоор дайран орж, арван найман торпедо бүхий сумаар галлаж, алдвал байг ононо! Их бууны зэвсэг? Өө, эдгээр хөвд уламжлалууд! Гэхдээ бид харанхуй өнгөрсөнд хүндэтгэл үзүүлэх ёстой, одоо ч гэсэн зургаан 25 мм-ийн хоёр амтай Норденфельд буу суурилуулцгаая!

"Полифем" хуц

Энэ асуудал туршилт, дасгал сургуулилтаас цааш явсангүй - Полифемус нь Британийн Тэнгисийн цэргийн бүх түүхэн дэх цорын ганц торпедо-рам устгагч хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн техникийн шинэлэг зүйлд шунасан америкчууд аналогийг бүтээхээр шийдэж, энэ санааг үнэмлэхүй, гялалзсан төгс төгөлдөрт хүргэсэн - янжуур хэлбэртэй USS Katahdin хөлөг онгоц (1883 онд баригдсан), дүрсээрээ бараг адилхан, огт зэвсэггүй байв. . Бүх. Бүх. Торпедо, их буу байхгүй, яагаад хэрэгтэй юм бэ?! Зөвхөн хуц!

"Катадин" бүх өвөрмөц байдлын хувьд (дэлхий дээрх зэвсэггүй цорын ганц байлдааны хөлөг онгоц!) бүтэлгүйтсэн төсөл болж хувирсан нь ашиглалтын схем нь анхнаасаа утгагүй байсан учраас биш юм. Гүн буух нь (их биеийн 90% нь усан дор байсан) хурд, маневрлах чадварыг эрс бууруулж, эргэлтийн радиус нь хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй том болсон - энэ нь Катахдин хуцаар довтлох үүрэгтэй байсан ч гэсэн. Шударга байхын тулд 1898 оны Америк-Испанийн дайны үеэр 6 фунтын дөрвөн буугаар тоноглогдсон хэвээр байсныг бид тэмдэглэж байна. 97 (үгээр - ерэн долоон!) багийн гишүүд энэ хөлөг дээр юу хийж байсан нь гол нууц хэвээр байна - хэрвээ анх зэвсгээр хангаагүй бол?!

"Катахдин"-ийн "урд" зураг

Ерөнхийдөө хуцууд нь жинхэнэ дайснаасаа илүү өөрсдийн эскадрилийн хөлөг онгоцуудад илүү их хохирол учруулсан - давтан мөргөлдөөний үр дагавар нь ихэвчлэн гамшигт хүргэдэг. Өөрийгөө шүүх:

1869 он, Оросын эзэнт гүрэн. "Кремль" байлдааны хөлөг "Олег" фрегатыг нумын цохилтоор живүүлэв. 1871 онд Кронштадтын боомтод "Адмирал Спиридов" хоёр цамхаг хуягт фрегат нь "Адмирал Лазарев" хэмээх гурван цамхаг буюу усыг 0.65 кв.м талбайтай нүхээр нэвт цохив. зэргэлдээх тасалгаануудыг цохиход өнхрөх нь найман градус хүрэв.

1875, Их Британи. Iron Duke байлдааны хөлөг Vanguard эгч хөлөг онгоцыг дайрч живүүлэв.

1878, Герман. König Wilhelm байлдааны хөлөг өөр нэг байлдааны хөлөг Гроссер Курфюрсттэй мөргөлдөж, сүүлчийнх нь удалгүй живжээ.

1891, Их Британи дахин. Кампердаун байлдааны хөлөг онгоц нь Газар дундын тэнгисийн флотын хамгийн сүүлийн үеийн 1-р зэрэглэлийн Виктория байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэв. Эскадрилийн командлагч адмирал Жорж Тритон зэрэг багийн 321 гишүүн амь үрэгджээ. Виктория арван минутын дотор живжээ.

Үүнтэй төстэй олон тохиолдлуудыг үл харгалзан "Айдас" ба "зөвхөн том буу" гэсэн ойлголт гарч ирэх хүртэл "хурдах тактик" эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байсан - флотууд хол зайд шугаман артиллерийн байлдааны онол руу буцаж ирэв. Гэвч дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа л угалз алга болж эхэлсэн...