Il caso discusso nell'articolo, sebbene raro, è molto indicativo del confronto sovietico-americano durante la Guerra Fredda. Riguarda sul cosiddetto “navale”, cioè una collisione di navi da guerra senza l'uso di armi. Secondo la definizione del dizionario esplicativo marittimo, un tamponamento è il contatto delle navi a causa di errori nel calcolo del movimento. A differenza di una collisione, il danno durante un tamponamento a catena è quasi minimo.

Questo è esattamente il tipo di scontro avvenuto nel Mar Nero tra Yalta e Foros, quando le navi sovietiche cacciarono le navi americane dalle acque territoriali dell’URSS.

In generale, negli anni '80, le navi americane erano ospiti troppo frequenti nel Mar Nero, soprattutto nella parte che confinava con le acque territoriali dell'URSS. Ma l'incidente più famoso avvenne il 12 febbraio 1988, quando 6 navi da guerra della Marina americana violarono il confine di stato dell'URSS.

Il capo dell'operazione per cacciare le navi intruse era l'ammiraglio V.E. Selivanov.

Il comando della flotta del Mar Nero sapeva in anticipo dell'imminente viaggio delle navi americane: l'intelligence della flotta monitorava tutte le azioni della 6a flotta americana (erano le navi di questa flotta a prendere parte all'incidente) e aveva già deciso che in caso di violazione del confine dell'URSS, sarebbero state adottate le misure più severe per punire i trasgressori.

Le navi della flotta del Mar Nero dell'URSS presero come scorta le navi americane subito dopo che queste ultime lasciarono il Bosforo. Come previsto, ci salutarono e ci informarono che avrebbero continuato sulla stessa strada. Nonostante tutto sia stato detto con umorismo, dicendo: "Sei nostro ospite e, secondo le leggi dell'ospitalità russa, non è consuetudine lasciare gli ospiti incustoditi", la situazione si è già aggravata fin dai primi minuti dell'incontro .

Quindi, con la scorta, le navi americane si avvicinarono all'area a sud-sud-est di Sebastopoli (circa 40-45 miglia) e lì iniziarono manovre del tutto incomprensibili. Dopo essere rimasti lì per circa 2 giorni, si sono trasferiti nell'area vicino a Sebastopoli e, non prestando attenzione ai numerosi avvertimenti, hanno violato il confine di stato.

Dopo qualche tempo, alle navi della flotta del Mar Nero fu dato l’ordine di “prendere posizione per cacciare le navi intruse”. Fu immediatamente dichiarato l'allarme di combattimento, i portelli furono sigillati, i siluri furono messi in condizioni di combattimento, ecc.

Quasi esattamente alle 11.00 Mikheev riferisce: "Mi sono avvicinato all'incrociatore entro 40 metri"... e poi fa rapporto ogni 10 metri. I marinai possono immaginare quanto sia difficile e pericoloso eseguire tali manovre: un enorme incrociatore con un dislocamento di 9.200 tonnellate e una motovedetta con un dislocamento di 3.000 tonnellate, per così dire, “ormeggiato” ad esso in movimento, e sulla altro “fianco” una piccolissima motovedetta di soli 1.300 dislocamenti opera contro un cacciatorpediniere di 7.800 tonnellate di dislocamento Immagina: al momento di avvicinarti da vicino a questa piccola nave pattuglia, metti bruscamente il cacciatorpediniere con il timone "a sinistra" - e cosa succederà alla nostra nave? Se non si girasse, potrebbe succedere! Inoltre, formalmente l'americano avrà comunque ragione in una simile collisione. Quindi i comandanti delle nostre navi hanno dovuto svolgere un compito difficile e pericoloso.

Mikheev riferisce:"10 metri." E subito: “Chiedo il via libera per agire!” Sebbene avesse già ricevuto tutti gli ordini, a quanto pare ha deciso di andare sul sicuro: improvvisamente la situazione è cambiata e inoltre tutte le trattative in onda sono state registrate sia da noi che dagli americani. Gli ripeto: "Procedi secondo il piano operativo!" E poi ci fu il silenzio...

Tengo d'occhio il cronometro, l'ho cronometrato con il mio ultimo ordine: la lancetta ha funzionato per un minuto, due, tre... Silenzio. Non lo chiedo, capisco cosa sta succedendo sulle navi adesso: briefing e perdite sui tablet di manovra è una cosa, ma come andrà tutto nella realtà è un'altra cosa. Posso chiaramente immaginare come l'alto castello di prua del Selfless, insieme all'ancora sospesa, strappi la fiancata e la massiccia sovrastruttura di prua dell'incrociatore americano Yorktown (la sua sovrastruttura è progettata integralmente con la fiancata della nave). Ma cosa accadrà alla nostra nave da questi reciproci "baci"? E cosa succede nella seconda coppia di questa “corrida” marittima tra l'SKR-6 e il cacciatorpediniere Caron? Dubbi, incertezze... Lo pensavo quando questo tipoÈ possibile "ormeggiare" durante il movimento, aspirare reciprocamente ("attaccare") le navi tra loro.

Ebbene, come si precipiteranno gli americani a "abbordare"? Abbiamo previsto questa possibilità: sulle navi sono stati formati speciali plotoni di sbarco che vengono costantemente addestrati. Ma gli americani sono molti di più... Tutto questo mi balena in mente, mentre non ci sono notizie. E all'improvviso sento la voce completamente calma di Mikheev, come se interpretasse tali episodi sulle mappe: "Abbiamo camminato lungo il lato sinistro dell'incrociatore. Hanno rotto il lanciamissili Harpoon. Due missili rotti pendono dai contenitori di lancio. Hanno demolito tutti i ringhiere sul lato sinistro dell'incrociatore. Hanno fatto a pezzi la barca del comandante. In alcuni punti il ​​lato e il rivestimento laterale della sovrastruttura di prua sono stati strappati. La nostra ancora si è staccata ed è affondata." Chiedo: "Cosa stanno facendo gli americani?" Lui risponde: "Hanno suonato un allarme di emergenza. Gli operatori di emergenza in tute protettive stanno innaffiando il lanciatore Harpoon con i tubi e trascinando i tubi all'interno della nave." "I razzi stanno bruciando?" - Chiedo. "Sembra di no, non c'è fuoco o fumo visibile." Successivamente, Mikheev riferisce per SKR-6: "Ho camminato lungo il lato sinistro del cacciatorpediniere, le ringhiere sono state tagliate, la barca era rotta. C'erano rotture nella fasciatura laterale. L'ancora della nave è sopravvissuta. Ma le navi americane continuano il passaggio alla stessa rotta e velocità. Do l'ordine a Mikheev: "Esegui un secondo tamponamento". Le nostre navi hanno iniziato le manovre per realizzarlo."

Nikolai Mikheev e Vladimir Bogdashin raccontano come tutto sia effettivamente accaduto nell'area del "grosso": quando si avvicinarono alle acque terroristiche, le navi americane li seguirono come in formazione di rilevamento con una distanza tra loro di circa 15- 20 cavi (2700-3600 m), - con questo incrociatore più avanti e più verso il mare, il cacciatorpediniere è più vicino alla costa con un angolo di rotta dell'incrociatore di 140-150 gradi. lato sinistro. SKR "Selfless" e "SKR-6" nelle posizioni di tracciamento, rispettivamente, dell'incrociatore e del cacciatorpediniere con angoli di rotta sul lato sinistro di 100-110 gradi. a una distanza di 90-100 m Dietro questo gruppo hanno manovrato due delle nostre navi di frontiera.

Dopo aver ricevuto l'ordine "Prendi posizione per spostare", sulle navi fu dichiarato un allarme di combattimento, i compartimenti di prua furono sigillati, il personale fu rimosso da essi, i siluri nei tubi erano pronti al combattimento, le cartucce furono fornite alla pistola montavano fino alla linea di carico nella culatta, venivano schierate squadre di emergenza, i plotoni di sbarco erano pronti nei luoghi previsti, il resto del personale ai posti di combattimento. Le ancore di dritta sono appese a catene di ancoraggio realizzate con passacavi. Sul ponte di navigazione dell'SKR "Selfless" Mikheev mantiene i contatti con il posto di comando della flotta e controlla le navi del gruppo, Bogdashin controlla le manovre della nave, e qui l'ufficiale-traduttore mantiene una costante comunicazione radio con le navi americane. Ci siamo avvicinati all'incrociatore a una distanza di 40 metri, poi 10 metri ("SKR-6" ha fatto lo stesso con il cacciatorpediniere). Sul ponte dell'incrociatore, sulle piattaforme della sovrastruttura, marinai e ufficiali si riversarono con macchine fotografiche, videocamere, ridendo, agitando le mani, facendo, come è consuetudine tra i marinai americani, gesti osceni, ecc. Il comandante dell'incrociatore uscì sull'ala aperta sinistra del ponte di navigazione.

Con la conferma dell'ordine "Agisci secondo il piano operativo", siamo andati a "caricare" l'incrociatore ("SKR-6" - cacciatorpediniere). Bogdashin manovrò in modo tale che il primo colpo andasse a segno tangenzialmente con un angolo di 30 gradi. sul lato sinistro dell'incrociatore. L'impatto e l'attrito delle fiancate hanno provocato scintille e la vernice delle fiancate ha preso fuoco. Come dissero in seguito le guardie di frontiera, per un momento le navi sembravano essere in una nuvola di fuoco, dopo di che un denso pennacchio di fumo si trascinava dietro di loro per qualche tempo. All'impatto, la nostra ancora strappò con un artiglio il fasciame della fiancata dell'incrociatore e con l'altro fece un buco nella prua della fiancata della nave. L'impatto scagliò il TFR dall'incrociatore, la prua della nostra nave andò a sinistra e la poppa cominciò ad avvicinarsi pericolosamente al lato dell'incrociatore.

È stato lanciato un allarme di emergenza sull'incrociatore, il personale si è precipitato dai ponti e dalle piattaforme e il comandante dell'incrociatore si è precipitato all'interno del ponte di navigazione. In quel momento, apparentemente, perse per qualche tempo il controllo dell'incrociatore, che a causa dell'impatto virò leggermente a destra, il che aumentò ulteriormente il pericolo che crollasse sulla poppa del TFR "Selfless". Successivamente, Bogdashin, dopo aver comandato "a dritta", aumentò la velocità a 16 nodi, il che rese possibile allontanare leggermente la poppa dal lato dell'incrociatore, ma allo stesso tempo l'incrociatore virò a sinistra sulla rotta precedente - dopo Dopodiché si verificò il successivo tamponamento più potente ed efficace, o meglio l'ariete di un incrociatore. Il colpo cadde nell'area dell'eliporto: lo stelo alto e affilato con il castello di prua dell'SKR, in senso figurato, salì sul ponte dell'elicottero da crociera e, con un'inclinazione di 15-20 gradi a sinistra, iniziò a distruggere con la sua massa, nonché con l'ancora appesa alla cubia, tutto ciò che la incontrava scivolava progressivamente verso la poppa di crociera: squarciò la pelle della fiancata della sovrastruttura, abbatté tutte le ringhiere dell'eliporto, ruppe la barca di comando, poi è scivolata sul ponte di poppa (a poppa) e ha demolito anche tutte le ringhiere con le rastrelliere. Quindi ha agganciato il lanciamissili antinave Harpoon: sembrava che ancora un po 'e il lanciatore si sarebbe strappato dal suo fissaggio al ponte. Ma in quel momento, avendo preso qualcosa, l'ancora si staccò dalla catena dell'ancora e, come una palla (del peso di 3,5 tonnellate!), volò sul ponte di poppa dell'incrociatore dal lato sinistro, si schiantò in acqua già dietro la sua tribordo, miracolosamente non avendo catturato nessuno dei marinai della squadra di emergenza dell'incrociatore che erano sul ponte. Dei quattro contenitori del lanciamissili antinave Harpun, due erano rotti a metà insieme ai missili, con le testate mozzate appese a cavi interni. Un altro contenitore era piegato.

Alla fine, il castello di prua SKR scivolò dalla poppa dell'incrociatore sull'acqua, ci allontanammo dall'incrociatore e prendemmo posizione sulla sua trave a una distanza di 50-60 metri, avvertendo che avremmo ripetuto l'attacco se gli americani lo avessero fatto non uscire dallo spartiacque. In questo momento si osservò uno strano trambusto sul ponte dell'incrociatore personale feste di emergenza (tutti neri): dopo aver steso le manichette antincendio e spruzzato leggermente acqua sui razzi rotti che non bruciavano, i marinai iniziarono improvvisamente a trascinare frettolosamente queste manichette e altri mezzi antincendio all'interno della nave. Come si è scoperto in seguito, un incendio è scoppiato lì nell'area delle cantine dei missili antinave Harpoon e dei missili antisommergibile Asrok.

Con la conferma dell'ordine di "agire secondo il piano operativo", le navi sovietiche andarono alla "massa". L'impatto e l'attrito hanno fatto prendere fuoco alla vernice che ricopriva la fiancata. Al momento dell'impatto, l'ancora di una delle nostre navi ha strappato la pelle dell'incrociatore americano, ma allo stesso tempo ne ha danneggiato la prua.

Pochi minuti dopo, si verificò l'attacco successivo, ancora più potente, che, piuttosto, divenne un ariete: il colpo colpì l'area dell'eliporto - la nostra nave iniziò semplicemente a distruggere la nave nemica - strappò la pelle, abbatté parte dell'eliporto e colpì il sistema missilistico antinave Harpoon.

Dopo qualche tempo, gli americani iniziarono a preparare gli elicotteri per il decollo dalla nave naufragata. Quasi immediatamente, la parte sovietica lanciò un avvertimento che se gli elicotteri avessero lasciato la nave, ciò sarebbe stato considerato una violazione dello spazio aereo e ogni elicottero decollato sarebbe stato abbattuto. Affinché gli americani capissero che nessuno avrebbe più scherzato, furono fatti volare in aria gli elicotteri Mi-26 che, solo dimostrando la sospensione del combattimento, costrinsero gli americani ad abbandonare l'idea di sollevare elicotteri in aria .

Valentin Selivanov: Dopo un po’ di tempo ho ricevuto un rapporto da Mikheev: “Il cacciatorpediniere Caron ha deviato la rotta e si sta dirigendo dritto verso di me, la direzione non cambia”. I marinai capiscono cosa significa "il rilevamento non cambia", cioè si sta dirigendo verso una collisione. Dico a Mikheev: "Spostati sul lato di dritta dell'incrociatore e nasconditi dietro di esso. Lascia che il Caron lo speroni".

Nikolaj Mikheev: Ma "Caron" si è avvicinato a noi a una distanza di 50-60 metri dal lato sinistro e si è sdraiato su un percorso parallelo. A destra, alla stessa distanza e anche su rotta parallela, seguiva un incrociatore. Successivamente, gli americani iniziarono, su rotte convergenti, a stringere in tenaglie il TFR "Selfless". Ordinò di caricare bombe di profondità sui lanciarazzi RBU-6000 (gli americani lo videro) e di schierarli al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere (tuttavia, entrambi i lanciatori RBU operano solo in modalità combattimento in modo sincrono, ma gli americani non lo sapevano). Sembrava funzionare: le navi americane si allontanarono. In questo momento, l'incrociatore iniziò a preparare un paio di elicotteri per il decollo. Ho riferito al posto di comando della flotta che gli americani stavano preparando una specie di sporco trucco per noi con gli elicotteri.

Valentin Selivanov: In risposta al rapporto di Mikheev, gli trasmetto: "Informa gli americani: se gli elicotteri decollano in aria, verranno abbattuti perché violano lo spazio aereo Unione Sovietica". Allo stesso tempo, trasmise l'ordine al posto di comando dell'aviazione della flotta: "Sollevare in aria la coppia di aerei d'attacco in servizio! Missione: indugiare sulle navi americane che hanno invaso le acque dei terroristi per impedire che i loro elicotteri imbarcati si alzino in volo." Ma l'OD dell'aviazione riferisce: "Nella zona vicino a Capo Sarych, un gruppo di elicotteri da sbarco sta esercitandosi compiti. Propongo di inviare un paio di elicotteri invece di aerei d'attacco: è molto più veloce e svolgeranno il compito di "anti-decollo" in modo più efficace e chiaro." Approvo questa proposta e informo Mikheev dell'invio dei nostri elicotteri nella zona. Presto Ricevo un rapporto dall'OD dell'aviazione: "Una coppia di elicotteri Mi -26 in aria, diretti verso l'area".

Nikolaj Mikheev: Ha detto agli americani cosa sarebbe successo agli elicotteri se fossero stati sollevati in aria. Questo non ha funzionato: vedo che le pale dell'elica hanno già iniziato a girare. Ma in quel momento, un paio dei nostri elicotteri Mi-26 con una sospensione completa delle armi di bordo sorvolarono noi e gli americani, facendo diversi cerchi sopra le navi americane e librandosi con aria di sfida un po' di lato da loro, uno spettacolo impressionante . Apparentemente ciò ha avuto un effetto: gli americani hanno spento i loro elicotteri e li hanno fatti rotolare in un hangar.

Valentin Selivanov: Poi arrivò un ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa ha chiesto di indagare e riferire su questo incidente" (il nostro ingegno navale in seguito divenne più sofisticato: rapporto con un elenco di persone soggette a rimozione dalle posizioni e retrocessione). Abbiamo presentato un rapporto alle autorità su come è successo tutto. Letteralmente un paio d'ore dopo, arriva un altro ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa chiede che coloro che si sono distinti siano nominati per la promozione" (anche qui abbiamo trovato il nostro ingegno: l'elenco delle persone per la retrocessione dovrebbe essere sostituito con l'elenco dei candidati ai premi). Ebbene, il cuore di tutti sembrava essersi calmato, la tensione si era allentata, tutti noi e l'equipaggio del comando della flotta sembravamo esserci calmati.

Il giorno successivo, gli americani, senza raggiungere le acque territoriali dell'URSS nella regione del Caucaso, si spostarono verso l'uscita dal Mar Nero. Ancora una volta accompagnato da un nuovo gruppo di navi sovietiche. Un altro giorno dopo, un gruppo di navi della sesta "valorosa" flotta statunitense, duramente battuto, lasciò il Mar Nero.

Proprio in quel momento:

PS Nel 1997, la "Selfless" fu trasferita in Ucraina, chiamata con orgoglio la fregata "Dnipropetrovsk", ma non andò in mare, poi fu disarmata e venduta alla Turchia. Nel marzo 2006 venne affondato mentre veniva rimorchiato, probabilmente allo scopo di stipulare un'assicurazione. E "SKR-6" è stato tagliato in rottami metallici nel 1990.

Valuta le notizie
Novità sui partner:

Il 12 febbraio 1988 nella flotta del Mar Nero si verificarono eventi che ricevettero una risonanza “risonante” negli ambienti politici, militari e navali di vari paesi. In questo giorno si verificò un grave incidente che coinvolse le navi da guerra della 6a flotta americana, l'incrociatore URO Yorktown e il cacciatorpediniere URO Caron, che entrarono nel Mar Nero e violarono il confine di stato dell'URSS. I leader e i principali "attori" dell'operazione per cacciare gli americani dalle nostre acque territoriali furono: l'ammiraglio SELIVANOV Valentin Egorovich (ex comandante della 5a squadriglia mediterranea della Marina, a quel tempo vice ammiraglio, capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero , in seguito capo dello stato maggiore della Marina), vice ammiraglio Nikolai Petrovich MIKHEEV (a quel tempo capitano di 2 ° grado, capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero), contrammiraglio BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (a quel tempo capitano di 2o grado, comandante della TFR "Altruista"), capitano di 2o grado PETROV Anatoly Ivanovich (a quel tempo capitano di 3o grado, comandante di SKR-6).
Valentin Selivanov. L'operazione delle navi della flotta del Mar Nero, di cui parleremo di seguito, è stata preceduta da eventi nel paese e dalle loro conseguenze associate alla violazione del confine di stato e alla fuga dal Mar Baltico attraverso l'intero spazio occidentale dell'Unione (05 /28/1987) dell'avventuriero tedesco Rust, che fece atterrare il suo aereo sportivo del "tipo" Sesna" proprio sulla Piazza Rossa a Mosca. Dopo la distruzione di un Boeing da ricognizione coreano travestito da aereo civile in Estremo Oriente, il ministro della Difesa ha emesso un ordine: non abbattere aerei civili! Ma invano non c'era bisogno di pentirsene: dopotutto, le conseguenze di questo trucco di Rust hanno avuto un impatto estremamente negativo sull'intero dipartimento militare.
Il comando della flotta del Mar Nero ha appreso in anticipo del nuovo viaggio delle navi americane dell'incrociatore lanciamissili "Yorktown" (tipo Ticonderoga) e del cacciatorpediniere lanciamissili "Caron" (tipo Spruance) nel Mar Nero, in preparazione a febbraio 1988 (l'intelligence della flotta ha monitorato tutte le azioni della 6a flotta della Marina americana). Considerando, come ho già spiegato sopra, la situazione nelle Forze Armate dopo il "trucco" di Rust, naturalmente non potevamo permettere che una nuova provocazione da parte degli americani mirasse a violare i nostri confini marittimi, poiché se decidessero nuovamente di ripetere la loro iniziativa precedente, rimarrebbero impuniti. per loro. Pertanto, prima dell'arrivo delle navi americane nel Mar Nero, il quartier generale della flotta pianificò un'operazione per rintracciarle e contrastarle: furono assegnate le navi pattuglia "Bezzavetny" (progetto 1135) e "SKR-6" (progetto 35), il comandante di questo gruppo di navi fu nominato capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero, capitano di 2o grado Mikheev Nikolai Petrovich. I comandanti delle navi e del gruppo navale hanno ricevuto un briefing approfondito sul piano operativo, con tutte le azioni riprodotte su mappe e tablet di manovra. Le navi coinvolte nell'operazione erano distribuite come segue: la SKR "Selfless", essendo una nave più grande in termini di dislocamento, avrebbe dovuto accompagnare e contrastare l'incrociatore "Yorktown" e la "SKR-6" (piccola in dislocamento e dimensioni). - il cacciatorpediniere "Caron". A tutti i comandanti sono state date istruzioni precise: non appena si saprà che gli americani intendono avanzare nelle nostre acque terroristiche, prendere posizione rispetto al lato delle navi americane dalla nostra costa, avvertirli che la rotta delle loro navi porta nella acque terroristiche, quindi, se gli americani non tengono conto di questo avvertimento, con il loro ingresso nelle acque terroristiche, ciascuna delle nostre navi attaccherà le navi americane. I comandanti capivano i loro compiti ed ero sicuro che li avrebbero adempiuti. Il piano operativo è stato approvato dal comandante in capo della Marina, l'ammiraglio della flotta V.N. Chernavin.
Si prevedeva che quando le navi americane fossero entrate nel Mar Nero, le nostre navi le avrebbero incontrate nella zona del Bosforo e avrebbero iniziato a seguirle. Dopo l'incontro con gli americani, ho incaricato il comandante del gruppo di accogliere il loro arrivo nel nostro Mar Nero (vale a dire, di non dimenticare la nostra parola nel saluto) e di comunicare che navigheremo con loro insieme. Ci si aspettava che le navi americane procedessero prima lungo la costa occidentale del Mar Nero, "corressero" nelle acque di confine di Bulgaria e Romania (lo avevano fatto prima), per poi spostarsi nella parte orientale, verso le nostre coste. Ebbene, a quanto pare cercheranno di invadere i nostri tervodi, come l'ultima volta, nella zona della punta meridionale della penisola di Crimea (Capo Sarych), dove i confini dei tervodi hanno la forma di un triangolo con l'apice esteso fino al Sud. Gli americani, molto probabilmente, non aggireranno di nuovo questo triangolo, ma attraverseranno le acque terroristiche. Non ci sono altri posti per una simile violazione "dimostrativa" delle linee di controllo al Teatro del Mar Nero. Ed è qui che avrebbe dovuto svolgersi la fase principale dell'intera operazione, vale a dire impedire o spostare le navi americane dalle nostre zone terroristiche con un "accumulo" su di esse se gli avvertimenti sulla violazione delle zone terroristiche non avessero avuto effetto su di loro. . Cos'è la "sfusa"? Questo non è un ariete nel pieno senso del concetto, ma un avvicinamento a velocità leggermente angolato, come se tangenziale al lato dell'oggetto spostato, e una "gentile" "repulsione" di esso, allontanandosi dalla rotta sta mantenendo. Ebbene, per quanto riguarda la "cortesia", qualunque cosa accada.
Le nostre navi presero come scorta navi americane subito dopo aver lasciato il Bosforo. Li salutarono e li avvertirono che avrebbero nuotato con loro e avrebbero tenuto loro “compagnia” nel Mar Nero. Gli americani hanno risposto che non avevano bisogno di aiuto. Quando ho ricevuto questi primi rapporti, ho comunicato a Mikheev: "Dite agli americani: dovremo ancora nuotare insieme. Sono nostri ospiti e, secondo le leggi dell'ospitalità russa, non è consuetudine lasciare gli ospiti incustoditi - ma se gli succedesse qualcosa?”. Mikheev ha trasmesso tutto questo.
Gli americani hanno subito gli attacchi terroristici della Bulgaria, poi gli attacchi terroristici della Romania. Ma lì non c'erano navi rumene (il comando della flotta rumena anche allora ignorò tutte le nostre istruzioni e proposte). Quindi le navi americane virarono verso est, si spostarono in un'area a 40-45 miglia a sud-sud-est di Sebastopoli e lì iniziarono alcune strane manovre. Molto probabilmente, hanno sostituito o installato apparecchiature speciali per la raccolta di informazioni sui nostri cavi di comunicazione. Le navi americane rimasero in questa zona per più di due giorni. Poi hanno attraversato e manovrato direttamente nella zona marittima adiacente a Sebastopoli, fuori dalle zone terroristiche.
Il 12 febbraio ero al posto di comando della flotta (il comandante della flotta, l'ammiraglio M.N. Khronopulo, volò da qualche parte per affari). Verso le 10 ho ricevuto un rapporto da Mikheev: "Le navi americane stanno seguendo una rotta di 90° che porta nelle nostre acque terroristiche, la velocità è di 14 nodi. Le acque terroristiche sono a 14 miglia di distanza" (circa 26 km). . Ok, penso, manca ancora un'ora prima dell'attacco, lasciali andare. Ordino a Mikheev: "Continua il monitoraggio". Mezz'ora dopo, il seguente rapporto: "Le navi seguono la stessa rotta e la stessa velocità. L'attacco è a 7 miglia di distanza". Ancora una volta, penso a cosa faranno dopo: entreranno nelle acque dei terroristi o si allontaneranno all’ultimo momento, “spaventandoci”? Ricordo che nel Mar Mediterraneo io stesso “riparavo” le navi della squadriglia dai venti e dalle onde di tempesta a mezzo cavo dal confine dei corsi d'acqua (largo 6 miglia) dell'isola greca di Creta (le sue montagne indebolivano la forza del vento). E non pensavo che stessimo violando qualcosa. E gli americani potrebbero anche avvicinarsi alle barriere terroristiche e poi voltarle le spalle senza rompere nulla. Arriva il rapporto successivo: “Il confine è a 2 miglia di distanza”. Trasmetto a Mikheev: "Avvertite gli americani: la vostra rotta porta nelle acque terroristiche dell'Unione Sovietica, la cui violazione è inaccettabile". Mikheev riferisce: "L'ho trasmesso. Rispondono che non stanno violando nulla. Stanno seguendo la stessa rotta e la stessa velocità". Di nuovo ordino a Mikheev: "Avvisate ancora una volta gli americani: violare le norme terroristiche dell'Unione Sovietica è inaccettabile. Ho l'ordine di costringervi ad uscire, fino al punto di attaccare e speronare. Trasmettete tutto questo in chiaro due volte in russo e in inglese." Mikheev riferisce ancora: "Lo ha trasmesso. Ripetono che non stanno violando nulla. La rotta e la velocità sono le stesse". Quindi ordino a Mikheev: “Prendete posizione per lo sfollamento”. Durante il briefing, abbiamo stabilito che, affinché il tamponamento fosse più grave e causasse danni più significativi alle navi, avremmo dovuto eliminare le ancore di dritta e tenerle sospese sulle catene dell'ancora sotto i passacavi di dritta. Quindi l'alto castello di prua della TFR "Selfless", e anche l'ancora penzolante a destra, potrebbero squarciare completamente la fiancata e tutto ciò che cadrebbe sotto la pila a bordo della nave costretta a deviare dalla sua rotta. Mikheev continua a riferire: "Ci sono 5,..3,..1 cavi per l'attacco. Le navi hanno preso posizione per il grosso." Ulteriore rapporto: “Le navi americane sono entrate nelle acque dei terroristi”. Per chiarire la situazione, chiedo al Combat Information Post (CIP) della flotta: “Riportare la posizione esatta di tutte le navi”. Ricevo un rapporto BIP: “11 miglia, 9 cavi dalla costa”. Ciò significa che gli americani sono effettivamente entrati nei nostri canali terroristici. Ordino a Mikheev: "Agisci secondo il piano operativo". Lui risponde: "Capito". Entrambe le nostre navi iniziarono le manovre per “balzarsi” sulle navi americane.

Inoltre, ho ricevuto segnalazioni solo sulle manovre del TFR "Altruista". La manovra dell'SKR-6 era controllata e riceveva rapporti dal suo comandante Mikheev. Ricordo che erano quasi esattamente le 11.00, Mikheev riferisce: "Mi sono avvicinato all'incrociatore a 40 metri"... e poi un rapporto ogni 10 metri. I marinai possono immaginare quanto sia difficile e pericoloso eseguire tali manovre: un enorme incrociatore con un dislocamento di 9.200 tonnellate e una motovedetta con un dislocamento di 3.000 tonnellate, per così dire, “ormeggiato” ad esso in movimento, e sulla altro “fianco” una piccolissima motovedetta di soli 1.300 dislocamenti opera contro un cacciatorpediniere di 7.800 tonnellate di dislocamento Immagina: al momento di avvicinarti da vicino a questa piccola nave pattuglia, metti bruscamente il cacciatorpediniere con il timone "a sinistra" - e cosa succederà alla nostra nave? Se non si girasse, potrebbe succedere! Inoltre, formalmente l'americano avrà comunque ragione in una simile collisione. Quindi i comandanti delle nostre navi hanno dovuto svolgere un compito difficile e pericoloso.
Mikheev riferisce: "10 metri". E subito: “Chiedo il via libera per agire!” Sebbene avesse già ricevuto tutti gli ordini, a quanto pare ha deciso di andare sul sicuro: improvvisamente la situazione è cambiata e inoltre tutte le trattative in onda sono state registrate sia da noi che dagli americani. Gli ripeto: "Procedi secondo il piano operativo!" E poi ci fu il silenzio. La situazione al posto di comando della flotta è tesa: sono direttamente in contatto con Mikheev, l'OD della flotta con il portatile dell'apparato ZAS tra le mani, parallelamente, tutte le azioni, gli ordini, i rapporti vengono trasferiti al Comando Centrale della Marina, da lì tutto questo viene trasferito al Comando Centrale delle Forze Armate. L'intero calcolo KP è in corso.
Tengo d'occhio il cronometro, l'ho cronometrato con il mio ultimo ordine: la lancetta correva un minuto, due, tre... Silenzio. Non lo chiedo, capisco cosa sta succedendo sulle navi adesso: briefing e perdite sui tablet di manovra è una cosa, ma come andrà tutto nella realtà è un'altra cosa. Posso chiaramente immaginare come l'alto castello di prua del Selfless, insieme all'ancora sospesa, strappi la fiancata e la massiccia sovrastruttura di prua dell'incrociatore americano Yorktown (la sua sovrastruttura è progettata integralmente con la fiancata della nave). Ma cosa accadrà alla nostra nave da questi reciproci "baci"? E cosa succede nella seconda coppia di questa “corrida” marittima tra l'SKR-6 e il cacciatorpediniere Caron? Dubbi, incertezze... Si pensava che con questo tipo di “ormeggio” durante il movimento fosse possibile l'aspirazione reciproca (“attaccamento”) delle navi l'una all'altra. Ebbene, come si precipiteranno gli americani a "abbordare"? Abbiamo previsto questa possibilità: sulle navi sono stati formati speciali plotoni di sbarco che vengono costantemente addestrati. Ma gli americani sono molti di più... Tutto questo mi balena in mente, mentre non ci sono notizie. E all'improvviso sento la voce completamente calma di Mikheev, come se interpretasse tali episodi sulle mappe: "Abbiamo camminato lungo il lato sinistro dell'incrociatore. Hanno rotto il lanciamissili Harpoon. Due missili rotti pendono dai contenitori di lancio. Hanno demolito tutti i ringhiere sul lato sinistro dell'incrociatore. Hanno fatto a pezzi la barca del comandante. In alcuni punti il ​​lato e il rivestimento laterale della sovrastruttura di prua sono stati strappati. La nostra ancora si è staccata ed è affondata." Chiedo: "Cosa stanno facendo gli americani?" Lui risponde: "Hanno suonato un allarme di emergenza. Gli operatori di emergenza in tute protettive stanno innaffiando il lanciatore Harpoon con i tubi e trascinando i tubi all'interno della nave." "I razzi stanno bruciando?" - Chiedo. "Sembra di no, non c'è fuoco o fumo visibile." Successivamente, Mikheev riferisce per SKR-6: "Ho camminato lungo il lato sinistro del cacciatorpediniere, le ringhiere sono state tagliate, la barca era rotta. C'erano rotture nella fasciatura laterale. L'ancora della nave è sopravvissuta. Ma le navi americane continuano il passaggio alla stessa rotta e velocità. Do l'ordine a Mikheev: "Esegui un secondo tamponamento". Le nostre navi iniziarono le manovre per realizzarlo.
Raccontano come tutto sia realmente accaduto nell'area “bulk”. Nikolaj Mikheev E Vladimir Bogdashin.
Quando si avvicinarono alle acque d'attacco, le navi americane le seguirono come in formazione di rilevamento con una distanza tra loro di circa 15-20 cavi (2700-3600 m), con l'incrociatore davanti e più verso il mare, il cacciatorpediniere più vicino alla costa con un angolo di rotta dell'incrociatore di 140-150 gradi di grandine lato sinistro. SKR "Selfless" e "SKR-6" nelle posizioni di tracciamento, rispettivamente, dell'incrociatore e del cacciatorpediniere con angoli di rotta sul lato sinistro di 100-110 gradi. a una distanza di 90-100 m Dietro questo gruppo hanno manovrato due delle nostre navi di frontiera.
Dopo aver ricevuto l'ordine "Prendi posizione per spostare", sulle navi fu dichiarato un allarme di combattimento, i compartimenti di prua furono sigillati, il personale fu rimosso da essi, i siluri nei tubi erano pronti al combattimento, le cartucce furono fornite alla pistola montavano fino alla linea di carico nella culatta, venivano schierate squadre di emergenza, i plotoni di sbarco erano pronti nei luoghi previsti, il resto del personale ai posti di combattimento. Le ancore di dritta sono appese a catene di ancoraggio realizzate con passacavi. Sul ponte di navigazione dell'SKR "Selfless" Mikheev mantiene i contatti con il posto di comando della flotta e controlla le navi del gruppo, Bogdashin controlla le manovre della nave, e qui l'ufficiale-traduttore mantiene una costante comunicazione radio con le navi americane. Ci siamo avvicinati all'incrociatore a una distanza di 40 metri, poi 10 metri ("SKR-6" ha fatto lo stesso con il cacciatorpediniere). Marinai e ufficiali con macchine fotografiche e videocamere si riversarono sul ponte dell'incrociatore, sulle piattaforme della sovrastruttura, ridendo, agitando le mani, facendo gesti osceni, come è consuetudine tra i marinai americani, ecc. Uscì il comandante dell'incrociatore sull'ala aperta sinistra della plancia di comando.
Con la conferma dell'ordine "Agisci secondo il piano operativo", siamo andati a "caricare" l'incrociatore ("SKR-6" - cacciatorpediniere). Bogdashin manovrò in modo tale che il primo colpo andasse a segno tangenzialmente con un angolo di 30 gradi. sul lato sinistro dell'incrociatore. L'impatto e l'attrito delle fiancate hanno provocato scintille e la vernice delle fiancate ha preso fuoco. Come dissero in seguito le guardie di frontiera, per un momento le navi sembravano essere in una nuvola di fuoco, dopo di che un denso pennacchio di fumo si trascinava dietro di loro per qualche tempo. All'impatto, la nostra ancora strappò con un artiglio il fasciame della fiancata dell'incrociatore e con l'altro fece un buco nella prua della fiancata della nave. L'impatto scagliò il TFR dall'incrociatore, la prua della nostra nave andò a sinistra e la poppa cominciò ad avvicinarsi pericolosamente al lato dell'incrociatore.
È stato lanciato un allarme di emergenza sull'incrociatore, il personale si è precipitato dai ponti e dalle piattaforme e il comandante dell'incrociatore si è precipitato all'interno del ponte di navigazione. In quel momento, apparentemente, perse per qualche tempo il controllo dell'incrociatore, che a causa dell'impatto virò leggermente a destra, il che aumentò ulteriormente il pericolo che crollasse sulla poppa del TFR "Selfless". Successivamente, Bogdashin, dopo aver comandato "a dritta", aumentò la velocità a 16 nodi, il che rese possibile allontanare leggermente la poppa dal lato dell'incrociatore, ma allo stesso tempo l'incrociatore virò a sinistra sulla rotta precedente - dopo Dopodiché si verificò il successivo tamponamento più potente ed efficace, o meglio l'ariete di un incrociatore. Il colpo cadde nell'area dell'eliporto: lo stelo alto e affilato con il castello di prua dell'SKR, in senso figurato, salì sul ponte dell'elicottero da crociera e, con un'inclinazione di 15-20 gradi a sinistra, iniziò a distruggere con la sua massa, nonché con l'ancora appesa alla cubia, tutto ciò che la incontrava scivolava progressivamente verso la poppa di crociera: squarciò la pelle della fiancata della sovrastruttura, abbatté tutte le ringhiere dell'eliporto, ruppe la barca di comando, poi è scivolata sul ponte di poppa (a poppa) e ha demolito anche tutte le ringhiere con le rastrelliere. Quindi ha agganciato il lanciamissili antinave Harpoon: sembrava che ancora un po 'e il lanciatore si sarebbe strappato dal suo fissaggio al ponte. Ma in quel momento, avendo preso qualcosa, l'ancora si staccò dalla catena dell'ancora e, come una palla (del peso di 3,5 tonnellate!), volò sul ponte di poppa dell'incrociatore dal lato sinistro, si schiantò in acqua già dietro la sua tribordo, miracolosamente non avendo catturato nessuno dei marinai della squadra di emergenza dell'incrociatore che erano sul ponte. Dei quattro contenitori del lanciamissili antinave Harpun, due erano rotti a metà insieme ai missili, con le testate mozzate appese a cavi interni. Un altro contenitore era piegato.
Alla fine, il castello di prua SKR scivolò dalla poppa dell'incrociatore sull'acqua, ci allontanammo dall'incrociatore e prendemmo posizione sulla sua trave a una distanza di 50-60 metri, avvertendo che avremmo ripetuto l'attacco se gli americani lo avessero fatto non uscire dallo spartiacque. In questo momento, sul ponte dell'incrociatore si osservò uno strano trambusto di personale di emergenza (tutti neri): dopo aver allungato le manichette antincendio e spruzzato leggermente acqua sui razzi rotti che non bruciavano, i marinai iniziarono improvvisamente a trascinare frettolosamente queste manichette e altre attrezzature antincendio all'interno della nave. Come si è scoperto in seguito, un incendio è scoppiato lì nell'area delle cantine dei missili antinave Harpoon e dei missili antisommergibile Asrok.
Valentin Selivanov. Dopo un po’ di tempo ho ricevuto un rapporto da Mikheev: “Il cacciatorpediniere Caron ha deviato la rotta e si sta dirigendo dritto verso di me, la direzione non cambia”. I marinai capiscono cosa significa "il rilevamento non cambia", cioè si sta dirigendo verso una collisione. Dico a Mikheev: "Spostati sul lato di dritta dell'incrociatore e nasconditi dietro di esso. Lascia che il Caron lo speroni".
Nikolaj Mikheev. Ma "Caron" si è avvicinato a noi a una distanza di 50-60 metri dal lato sinistro e si è sdraiato su un percorso parallelo. A destra, alla stessa distanza e anche su rotta parallela, seguiva un incrociatore. Successivamente, gli americani iniziarono, su rotte convergenti, a stringere in tenaglie il TFR "Selfless". Ordinò di caricare bombe di profondità sui lanciarazzi RBU-6000 (gli americani lo videro) e di schierarli al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere (tuttavia, entrambi i lanciatori RBU operano solo in modalità combattimento in modo sincrono, ma gli americani non lo sapevano). Sembrava funzionare: le navi americane si allontanarono.
In questo momento, l'incrociatore iniziò a preparare un paio di elicotteri per il decollo. Ho riferito al posto di comando della flotta che gli americani stavano preparando una specie di sporco trucco per noi con gli elicotteri.
Valentin Selivanov. In risposta al rapporto di Mikheev, gli trasmetto: "Informa gli americani: se gli elicotteri decollano, verranno abbattuti come se violassero lo spazio aereo dell'Unione Sovietica" (le navi erano nelle nostre acque terroristiche). Allo stesso tempo, trasmise l'ordine al posto di comando dell'aviazione della flotta: "Sollevare in aria la coppia di aerei d'attacco in servizio! Missione: indugiare sulle navi americane che hanno invaso le acque dei terroristi per impedire il loro attacco sul ponte elicotteri dal sollevarsi in aria." Ma l'OD dell'aviazione riferisce: "Nella zona vicino a Capo Sarych, un gruppo di elicotteri da atterraggio sta esercitandosi. Propongo di inviare un paio di elicotteri invece di aerei d'attacco - è molto più veloce, ed eseguiranno l'"anti-decollo" compito in modo più efficace e chiaro”. Approvo questa proposta e informo Mikheev dell'invio dei nostri elicotteri nella zona. Presto ricevo un rapporto dal dipartimento dell'aviazione: "Un paio di elicotteri Mi-26 sono in volo, diretti verso la zona".
Nikolaj Mikheev. Ha detto agli americani cosa sarebbe successo agli elicotteri se fossero stati sollevati in aria. Questo non ha funzionato: vedo che le pale dell'elica hanno già iniziato a girare. Ma in quel momento, un paio dei nostri elicotteri Mi-26 con una sospensione completa delle armi di bordo sorvolarono noi e gli americani, facendo diversi cerchi sopra le navi americane e librandosi con aria di sfida un po' di lato da loro, uno spettacolo impressionante . Apparentemente ciò ha avuto un effetto: gli americani hanno spento i loro elicotteri e li hanno fatti rotolare nell'hangar.
Valentin Selivanov. Poi arrivò un ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa ha chiesto di indagare e riferire su questo incidente" (il nostro ingegno navale in seguito divenne più sofisticato: rapporto con un elenco di persone soggette a rimozione dalle posizioni e retrocessione). Abbiamo presentato un rapporto dettagliato alle autorità su come è successo tutto. Letteralmente un paio d'ore dopo, arriva un altro ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa chiede che coloro che si sono distinti siano nominati per la promozione" (anche qui abbiamo trovato il nostro ingegno: l'elenco delle persone per la retrocessione dovrebbe essere sostituito con l'elenco dei candidati ai premi). Ebbene, il cuore di tutti sembrava essersi calmato, la tensione si era allentata, tutti noi e l'equipaggio del comando della flotta sembravamo esserci calmati.
Il giorno successivo gli americani, senza raggiungere le nostre zone marittime caucasiche, si sono mossi per uscire dal Mar Nero. Ancora una volta, sotto il vigile controllo del nuovo gruppo navale delle nostre navi. Un altro giorno dopo, le navi "sconfitte" della valorosa sesta flotta della Marina americana lasciarono il Mar Nero, che era inospitale per loro in questo viaggio.
Il giorno successivo, Vladimir Bogdashin, su ordine del comandante in capo della Marina, volò a Mosca con tutti i documenti per riferire al comando della Marina e alla direzione dello Stato Maggiore tutti i dettagli dell'incidente.
Vladimir Bogdashin. A Mosca sono stato accolto da ufficiali dello Stato Maggiore della Marina e portato direttamente allo Stato Maggiore. Salimmo in ascensore insieme al colonnello generale V.N. Lobov. Lui, avendo saputo chi ero, disse: "Ben fatto, figliolo! I marinai non ci hanno deluso dopo questo Rust. Hanno fatto tutto bene!" Poi ho riferito tutto agli ufficiali dello Stato Maggiore, spiegato gli schemi di manovra e i documenti fotografici. Poi ho dovuto raccontare e spiegare di nuovo tutto a un gruppo di giornalisti riuniti. Poi sono stato “preso” dal corrispondente del dipartimento militare del quotidiano “Pravda”, capitano di 1° grado Alexander Gorokhov, e portato in redazione, dove ho dovuto ripetere tutto. Nel numero del giornale del 14 febbraio 1988 fu pubblicato il suo articolo "Cosa vogliono dalle nostre coste? Azioni inaccettabili della Marina americana" con breve descrizione i nostri "exploit".
Materiale preparato da Vladimir Zaborsky, capitano 1° grado

"SKR-6" si avvicina all '"americano"

Il 12 febbraio 1988 nella flotta del Mar Nero si verificarono eventi che ricevettero una risonanza “risonante” negli ambienti politici, militari e navali di vari paesi. In questo giorno si verificò un grave incidente che coinvolse le navi da guerra della 6a flotta americana, l'incrociatore URO Yorktown e il cacciatorpediniere URO Caron, che entrarono nel Mar Nero e violarono il confine di stato dell'URSS.

I leader e i principali "attori" dell'operazione per cacciare gli americani dalle nostre acque territoriali furono: l'ammiraglio SELIVANOV Valentin Egorovich (ex comandante della 5a squadriglia mediterranea della Marina, a quel tempo vice ammiraglio, capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero , in seguito capo dello stato maggiore della Marina), vice ammiraglio Nikolai Petrovich MIKHEEV (a quel tempo capitano di 2 ° grado, capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero), contrammiraglio BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (a quel tempo capitano di 2o grado, comandante della TFR "Altruista"), capitano di 2o grado PETROV Anatoly Ivanovich (a quel tempo capitano di 3o grado, comandante di SKR-6).

Valentin Selivanov. L'operazione delle navi della flotta del Mar Nero, di cui parleremo di seguito, è stata preceduta da eventi nel paese e dalle loro conseguenze associate alla violazione del confine di stato e alla fuga dal Mar Baltico attraverso l'intero spazio occidentale dell'Unione (05 /28/1987) dell'avventuriero tedesco Rust, che fece atterrare il suo aereo sportivo del "tipo" Sesna" proprio sulla Piazza Rossa a Mosca. Dopo la distruzione di un Boeing da ricognizione coreano travestito da aereo civile in Estremo Oriente, il ministro della Difesa ha emesso un ordine: non abbattere aerei civili! Ma invano non c'era bisogno di pentirsene: dopotutto, le conseguenze di questo trucco di Rust hanno avuto un impatto estremamente negativo sull'intero dipartimento militare.

Il comando della flotta del Mar Nero ha appreso in anticipo del nuovo viaggio delle navi americane dell'incrociatore lanciamissili "Yorktown" (tipo Ticonderoga) e del cacciatorpediniere lanciamissili "Caron" (tipo Spruance) nel Mar Nero, in preparazione a febbraio 1988 (l'intelligence della flotta ha monitorato tutte le azioni della 6a flotta della Marina americana). Considerando, come ho già spiegato sopra, la situazione nelle Forze Armate dopo il "trucco" di Rust, naturalmente non potevamo permettere che una nuova provocazione da parte degli americani mirasse a violare i nostri confini marittimi, poiché se decidessero nuovamente di ripetere la loro iniziativa precedente, rimarrebbero impuniti. per loro. Pertanto, prima dell'arrivo delle navi americane nel Mar Nero, il quartier generale della flotta pianificò un'operazione per rintracciarle e contrastarle: furono assegnate le navi pattuglia "Bezzavetny" (progetto 1135) e "SKR-6" (progetto 35), il comandante di questo gruppo di navi fu nominato capo di stato maggiore della 70a brigata della 30a divisione di navi antisommergibili della flotta del Mar Nero, capitano di 2o grado Mikheev Nikolai Petrovich. I comandanti delle navi e del gruppo navale hanno ricevuto un briefing approfondito sul piano operativo, con tutte le azioni riprodotte su mappe e tablet di manovra. Le navi coinvolte nell'operazione erano distribuite come segue: la SKR "Selfless", essendo una nave più grande in termini di dislocamento, avrebbe dovuto accompagnare e contrastare l'incrociatore "Yorktown" e la "SKR-6" (piccola in dislocamento e dimensioni). - il cacciatorpediniere "Caron". A tutti i comandanti sono state date istruzioni precise: non appena si saprà che gli americani intendono avanzare nelle nostre acque terroristiche, prendere posizione rispetto al lato delle navi americane dalla nostra costa, avvertirli che la rotta delle loro navi porta nella acque terroristiche, quindi, se gli americani non tengono conto di questo avvertimento, con il loro ingresso nelle acque terroristiche, ciascuna delle nostre navi attaccherà le navi americane. I comandanti capivano i loro compiti ed ero sicuro che li avrebbero adempiuti. Il piano operativo è stato approvato dal comandante in capo della Marina, l'ammiraglio della flotta V.N. Chernavin.


Arieti "SKR-6".

Si prevedeva che quando le navi americane fossero entrate nel Mar Nero, le nostre navi le avrebbero incontrate nella zona del Bosforo e avrebbero iniziato a seguirle. Dopo l'incontro con gli americani, ho incaricato il comandante del gruppo di accogliere il loro arrivo nel nostro Mar Nero (vale a dire, di non dimenticare la nostra parola nel saluto) e di comunicare che navigheremo con loro insieme. Ci si aspettava che le navi americane procedessero prima lungo la costa occidentale del Mar Nero, "corressero" nelle acque di confine di Bulgaria e Romania (lo avevano fatto prima), per poi spostarsi nella parte orientale, verso le nostre coste. Ebbene, a quanto pare cercheranno di invadere i nostri tervodi, come l'ultima volta, nella zona della punta meridionale della penisola di Crimea (Capo Sarych), dove i confini dei tervodi hanno la forma di un triangolo con l'apice esteso fino al Sud. Gli americani, molto probabilmente, non aggireranno di nuovo questo triangolo, ma attraverseranno le acque terroristiche. Non ci sono altri posti per una simile violazione "dimostrativa" delle linee di controllo al Teatro del Mar Nero. Ed è qui che avrebbe dovuto svolgersi la fase principale dell'intera operazione, vale a dire impedire o spostare le navi americane dalle nostre zone terroristiche con un "accumulo" su di esse se gli avvertimenti sulla violazione delle zone terroristiche non avessero avuto effetto su di loro. . Cos'è la "sfusa"? Questo non è un ariete nel pieno senso del concetto, ma un avvicinamento a velocità leggermente angolato, come se tangenziale al lato dell'oggetto spostato, e una "gentile" "repulsione" di esso, allontanandosi dalla rotta sta mantenendo. Ebbene, per quanto riguarda la "cortesia", qualunque cosa accada.

Le nostre navi presero come scorta navi americane subito dopo aver lasciato il Bosforo. Li salutarono e li avvertirono che avrebbero nuotato con loro e avrebbero tenuto loro “compagnia” nel Mar Nero. Gli americani hanno risposto che non avevano bisogno di aiuto. Quando ho ricevuto questi primi rapporti, ho comunicato a Mikheev: "Dite agli americani: dovremo ancora nuotare insieme. Sono nostri ospiti e, secondo le leggi dell'ospitalità russa, non è consuetudine lasciare gli ospiti incustoditi - ma se gli succedesse qualcosa?”. Mikheev ha trasmesso tutto questo.


Fotografato da "Altruista"

Gli americani hanno subito gli attacchi terroristici della Bulgaria, poi gli attacchi terroristici della Romania. Ma lì non c'erano navi rumene (il comando della flotta rumena anche allora ignorò tutte le nostre istruzioni e proposte). Quindi le navi americane virarono verso est, si spostarono in un'area a 40-45 miglia a sud-sud-est di Sebastopoli e lì iniziarono alcune strane manovre. Molto probabilmente, hanno sostituito o installato apparecchiature speciali per la raccolta di informazioni sui nostri cavi di comunicazione. Le navi americane rimasero in questa zona per più di due giorni. Poi hanno attraversato e manovrato direttamente nella zona marittima adiacente a Sebastopoli, fuori dalle zone terroristiche.

Il 12 febbraio ero al posto di comando della flotta (il comandante della flotta, l'ammiraglio M.N. Khronopulo, volò da qualche parte per affari). Verso le 10 ho ricevuto un rapporto da Mikheev: "Le navi americane stanno seguendo una rotta di 90° che porta nelle nostre acque terroristiche, la velocità è di 14 nodi. Le acque terroristiche sono a 14 miglia di distanza" (circa 26 km). . Ok, penso, manca ancora un'ora prima dell'attacco, lasciali andare. Ordino a Mikheev: "Continua il monitoraggio". Mezz'ora dopo, il seguente rapporto: "Le navi seguono la stessa rotta e la stessa velocità. L'attacco è a 7 miglia di distanza". Ancora una volta, penso a cosa faranno dopo: entreranno nelle acque dei terroristi o si allontaneranno all’ultimo momento, “spaventandoci”? Ricordo che nel Mar Mediterraneo io stesso “riparavo” le navi della squadriglia dai venti e dalle onde di tempesta a mezzo cavo dal confine dei corsi d'acqua (largo 6 miglia) dell'isola greca di Creta (le sue montagne indebolivano la forza del vento). E non pensavo che stessimo violando qualcosa. E gli americani potrebbero anche avvicinarsi alle barriere terroristiche e poi voltarle le spalle senza rompere nulla. Arriva il rapporto successivo: “Il confine è a 2 miglia di distanza”. Trasmetto a Mikheev: "Avvertite gli americani: la vostra rotta porta nelle acque terroristiche dell'Unione Sovietica, la cui violazione è inaccettabile". Mikheev riferisce: "L'ho trasmesso. Rispondono che non stanno violando nulla. Stanno seguendo la stessa rotta e la stessa velocità". Di nuovo ordino a Mikheev: "Avvisate ancora una volta gli americani: violare le norme terroristiche dell'Unione Sovietica è inaccettabile. Ho l'ordine di costringervi ad uscire, fino al punto di attaccare e speronare. Trasmettete tutto questo in chiaro due volte in russo e in inglese." Mikheev riferisce ancora: "Lo ha trasmesso. Ripetono che non stanno violando nulla. La rotta e la velocità sono le stesse". Quindi ordino a Mikheev: “Prendete posizione per lo sfollamento”. Durante il briefing, abbiamo stabilito che, affinché il tamponamento fosse più grave e causasse danni più significativi alle navi, avremmo dovuto eliminare le ancore di dritta e tenerle sospese sulle catene dell'ancora sotto i passacavi di dritta. Quindi l'alto castello di prua della TFR "Selfless", e anche l'ancora penzolante a destra, potrebbero squarciare completamente la fiancata e tutto ciò che cadrebbe sotto la pila a bordo della nave costretta a deviare dalla sua rotta. Mikheev continua a riferire: "Ci sono 5,..3,..1 cavi per l'attacco. Le navi hanno preso posizione per il grosso." Ulteriore rapporto: “Le navi americane sono entrate nelle acque dei terroristi”. Per chiarire la situazione, chiedo al Combat Information Post (CIP) della flotta: “Riportare la posizione esatta di tutte le navi”. Ricevo un rapporto BIP: “11 miglia, 9 cavi dalla costa”. Ciò significa che gli americani sono effettivamente entrati nei nostri canali terroristici. Ordino a Mikheev: "Agisci secondo il piano operativo". Lui risponde: "Capito". Entrambe le nostre navi iniziarono le manovre per “balzarsi” sulle navi americane.

Inoltre, ho ricevuto segnalazioni solo sulle manovre del TFR "Altruista". La manovra dell'SKR-6 era controllata e riceveva rapporti dal suo comandante Mikheev. Ricordo che erano quasi esattamente le 11.00, Mikheev riferisce: "Mi sono avvicinato all'incrociatore a 40 metri"... e poi un rapporto ogni 10 metri. I marinai possono immaginare quanto sia difficile e pericoloso eseguire tali manovre: un enorme incrociatore con un dislocamento di 9.200 tonnellate e una motovedetta con un dislocamento di 3.000 tonnellate, per così dire, “ormeggiato” ad esso in movimento, e sulla altro “fianco” una piccolissima motovedetta di soli 1.300 dislocamenti opera contro un cacciatorpediniere di 7.800 tonnellate di dislocamento Immagina: al momento di avvicinarti da vicino a questa piccola nave pattuglia, metti bruscamente il cacciatorpediniere con il timone "a sinistra" - e cosa succederà alla nostra nave? Se non si girasse, potrebbe succedere! Inoltre, formalmente l'americano avrà comunque ragione in una simile collisione. Quindi i comandanti delle nostre navi hanno dovuto svolgere un compito difficile e pericoloso.

Mikheev riferisce: "10 metri". E subito: “Chiedo il via libera per agire!” Sebbene avesse già ricevuto tutti gli ordini, a quanto pare ha deciso di andare sul sicuro: improvvisamente la situazione è cambiata e inoltre tutte le trattative in onda sono state registrate sia da noi che dagli americani. Gli ripeto: "Procedi secondo il piano operativo!" E poi ci fu il silenzio. La situazione al posto di comando della flotta è tesa: sono direttamente in contatto con Mikheev, l'OD della flotta con il portatile dell'apparato ZAS tra le mani, parallelamente, tutte le azioni, gli ordini, i rapporti vengono trasferiti al Comando Centrale della Marina, da lì tutto questo viene trasferito al Comando Centrale delle Forze Armate. L'intero calcolo KP è in corso.

Tengo d'occhio il cronometro, l'ho cronometrato con il mio ultimo ordine: la lancetta correva un minuto, due, tre... Silenzio. Non lo chiedo, capisco cosa sta succedendo sulle navi adesso: briefing e perdite sui tablet di manovra è una cosa, ma come andrà tutto nella realtà è un'altra cosa. Posso chiaramente immaginare come l'alto castello di prua del Selfless, insieme all'ancora sospesa, strappi la fiancata e la massiccia sovrastruttura di prua dell'incrociatore americano Yorktown (la sua sovrastruttura è progettata integralmente con la fiancata della nave). Ma cosa accadrà alla nostra nave da questi reciproci "baci"? E cosa succede nella seconda coppia di questa “corrida” marittima tra l'SKR-6 e il cacciatorpediniere Caron? Dubbi, incognite...

Si pensava che con questo tipo di "ormeggio" durante il movimento fosse possibile l'aspirazione reciproca ("l'adesione") delle navi tra loro. Ebbene, come si precipiteranno gli americani a "abbordare"? Abbiamo previsto questa possibilità: sulle navi sono stati formati speciali plotoni di sbarco che vengono costantemente addestrati. Ma gli americani sono molti di più... Tutto questo mi balena in mente, mentre non ci sono notizie. E all'improvviso sento la voce completamente calma di Mikheev, come se interpretasse tali episodi sulle mappe: "Abbiamo camminato lungo il lato sinistro dell'incrociatore. Hanno rotto il lanciamissili Harpoon. Due missili rotti pendono dai contenitori di lancio. Hanno demolito tutti i ringhiere sul lato sinistro dell'incrociatore. Hanno fatto a pezzi la barca del comandante. In alcuni punti il ​​lato e il rivestimento laterale della sovrastruttura di prua sono stati strappati. La nostra ancora si è staccata ed è affondata." Chiedo: "Cosa stanno facendo gli americani?" Lui risponde: "Hanno suonato un allarme di emergenza. Gli operatori di emergenza in tute protettive stanno innaffiando il lanciatore Harpoon con i tubi e trascinando i tubi all'interno della nave." "I razzi stanno bruciando?" - Chiedo. "Sembra di no, non c'è fuoco o fumo visibile." Successivamente, Mikheev riferisce per SKR-6: "Ho camminato lungo il lato sinistro del cacciatorpediniere, le ringhiere sono state tagliate, la barca era rotta. C'erano rotture nella fasciatura laterale. L'ancora della nave è sopravvissuta. Ma le navi americane continuano il passaggio alla stessa rotta e velocità. Do l'ordine a Mikheev: "Esegui un secondo tamponamento". Le nostre navi iniziarono le manovre per realizzarlo.


Arieti "altruisti".

Raccontano come tutto sia realmente accaduto nell'area “bulk”. Nikolai Mikheev e Vladimir Bogdashin.

Quando si avvicinarono alle acque d'attacco, le navi americane le seguirono come in formazione di rilevamento con una distanza tra loro di circa 15-20 cavi (2700-3600 m), con l'incrociatore davanti e più verso il mare, il cacciatorpediniere più vicino alla costa con un angolo di rotta dell'incrociatore di 140-150 gradi di grandine lato sinistro. SKR "Selfless" e "SKR-6" nelle posizioni di tracciamento, rispettivamente, dell'incrociatore e del cacciatorpediniere con angoli di rotta sul lato sinistro di 100-110 gradi. a una distanza di 90-100 m Dietro questo gruppo hanno manovrato due delle nostre navi di frontiera.

Dopo aver ricevuto l'ordine "Prendi posizione per spostare", sulle navi fu dichiarato un allarme di combattimento, i compartimenti di prua furono sigillati, il personale fu rimosso da essi, i siluri nei tubi erano pronti al combattimento, le cartucce furono fornite alla pistola montavano fino alla linea di carico nella culatta, venivano schierate squadre di emergenza, i plotoni di sbarco erano pronti nei luoghi previsti, il resto del personale ai posti di combattimento. Le ancore di dritta sono appese a catene di ancoraggio realizzate con passacavi. Sul ponte di navigazione dell'SKR "Selfless" Mikheev mantiene i contatti con il posto di comando della flotta e controlla le navi del gruppo, Bogdashin controlla le manovre della nave, e qui l'ufficiale-traduttore mantiene una costante comunicazione radio con le navi americane. Ci siamo avvicinati all'incrociatore a una distanza di 40 metri, poi 10 metri ("SKR-6" ha fatto lo stesso con il cacciatorpediniere). Marinai e ufficiali con macchine fotografiche e videocamere si riversarono sul ponte dell'incrociatore, sulle piattaforme della sovrastruttura, ridendo, agitando le mani, facendo gesti osceni, come è consuetudine tra i marinai americani, ecc. Uscì il comandante dell'incrociatore sull'ala aperta sinistra della plancia di comando.

Con la conferma dell'ordine "Agisci secondo il piano operativo", siamo andati a "caricare" l'incrociatore ("SKR-6" - cacciatorpediniere). Bogdashin manovrò in modo tale che il primo colpo andasse a segno tangenzialmente con un angolo di 30 gradi. sul lato sinistro dell'incrociatore. L'impatto e l'attrito delle fiancate hanno provocato scintille e la vernice delle fiancate ha preso fuoco. Come dissero in seguito le guardie di frontiera, per un momento le navi sembravano essere in una nuvola di fuoco, dopo di che un denso pennacchio di fumo si trascinava dietro di loro per qualche tempo. All'impatto, la nostra ancora strappò con un artiglio il fasciame della fiancata dell'incrociatore e con l'altro fece un buco nella prua della fiancata della nave. L'impatto scagliò il TFR dall'incrociatore, la prua della nostra nave andò a sinistra e la poppa cominciò ad avvicinarsi pericolosamente al lato dell'incrociatore.

È stato lanciato un allarme di emergenza sull'incrociatore, il personale si è precipitato dai ponti e dalle piattaforme e il comandante dell'incrociatore si è precipitato all'interno del ponte di navigazione. In quel momento, apparentemente, perse per qualche tempo il controllo dell'incrociatore, che a causa dell'impatto virò leggermente a destra, il che aumentò ulteriormente il pericolo che crollasse sulla poppa del TFR "Selfless". Successivamente, Bogdashin, dopo aver comandato "a dritta", aumentò la velocità a 16 nodi, il che rese possibile allontanare leggermente la poppa dal lato dell'incrociatore, ma allo stesso tempo l'incrociatore virò a sinistra sulla rotta precedente - dopo Dopodiché si verificò il successivo tamponamento più potente ed efficace, o meglio l'ariete di un incrociatore. Il colpo cadde nell'area dell'eliporto: lo stelo alto e affilato con il castello di prua dell'SKR, in senso figurato, salì sul ponte dell'elicottero da crociera e, con un'inclinazione di 15-20 gradi a sinistra, iniziò a distruggere con la sua massa, nonché con l'ancora appesa alla cubia, tutto ciò che la incontrava scivolava progressivamente verso la poppa di crociera: squarciò la pelle della fiancata della sovrastruttura, abbatté tutte le ringhiere dell'eliporto, ruppe la barca di comando, poi è scivolata sul ponte di poppa (a poppa) e ha demolito anche tutte le ringhiere con le rastrelliere. Quindi ha agganciato il lanciamissili antinave Harpoon: sembrava che ancora un po 'e il lanciatore si sarebbe strappato dal suo fissaggio al ponte. Ma in quel momento, avendo preso qualcosa, l'ancora si staccò dalla catena dell'ancora e, come una palla (del peso di 3,5 tonnellate!), volò sul ponte di poppa dell'incrociatore dal lato sinistro, si schiantò in acqua già dietro la sua tribordo, miracolosamente non avendo catturato nessuno dei marinai della squadra di emergenza dell'incrociatore che erano sul ponte. Dei quattro contenitori del lanciamissili antinave Harpun, due erano rotti a metà insieme ai missili, con le testate mozzate appese a cavi interni. Un altro contenitore era piegato.


Schema di manovra

Alla fine, il castello di prua SKR scivolò dalla poppa dell'incrociatore sull'acqua, ci allontanammo dall'incrociatore e prendemmo posizione sulla sua trave a una distanza di 50-60 metri, avvertendo che avremmo ripetuto l'attacco se gli americani lo avessero fatto non uscire dallo spartiacque. In questo momento, sul ponte dell'incrociatore si osservò uno strano trambusto di personale di emergenza (tutti neri): dopo aver allungato le manichette antincendio e spruzzato leggermente acqua sui razzi rotti che non bruciavano, i marinai iniziarono improvvisamente a trascinare frettolosamente queste manichette e altre attrezzature antincendio all'interno della nave. Come si è scoperto in seguito, un incendio è scoppiato lì nell'area delle cantine dei missili antinave Harpoon e dei missili antisommergibile Asrok.

Valentin Selivanov. Dopo un po’ di tempo ho ricevuto un rapporto da Mikheev: “Il cacciatorpediniere Caron ha deviato la rotta e si sta dirigendo dritto verso di me, la direzione non cambia”. I marinai capiscono cosa significa "il rilevamento non cambia", cioè si sta dirigendo verso una collisione. Dico a Mikheev: "Spostati sul lato di dritta dell'incrociatore e nasconditi dietro di esso. Lascia che il Caron lo speroni".

Nikolaj Mikheev. Ma "Caron" si è avvicinato a noi a una distanza di 50-60 metri dal lato sinistro e si è sdraiato su un percorso parallelo. A destra, alla stessa distanza e anche su rotta parallela, seguiva un incrociatore. Successivamente, gli americani iniziarono, su rotte convergenti, a stringere in tenaglie il TFR "Selfless". Ordinò di caricare bombe di profondità sui lanciarazzi RBU-6000 (gli americani lo videro) e di schierarli al traverso rispettivamente a tribordo e a babordo, contro l'incrociatore e il cacciatorpediniere (tuttavia, entrambi i lanciatori RBU operano solo in modalità combattimento in modo sincrono, ma gli americani non lo sapevano). Sembrava funzionare: le navi americane si allontanarono.

In questo momento, l'incrociatore iniziò a preparare un paio di elicotteri per il decollo. Ho riferito al posto di comando della flotta che gli americani stavano preparando una specie di sporco trucco per noi con gli elicotteri.

Valentin Selivanov. In risposta al rapporto di Mikheev, gli trasmetto: "Informa gli americani: se gli elicotteri decollano, verranno abbattuti come se violassero lo spazio aereo dell'Unione Sovietica" (le navi erano nelle nostre acque terroristiche). Allo stesso tempo, trasmise l'ordine al posto di comando dell'aviazione della flotta: "Sollevare in aria la coppia di aerei d'attacco in servizio! Missione: indugiare sulle navi americane che hanno invaso le acque dei terroristi per impedire il loro attacco sul ponte elicotteri dal sollevarsi in aria." Ma l'OD dell'aviazione riferisce: "Nella zona vicino a Capo Sarych, un gruppo di elicotteri da atterraggio sta esercitandosi. Propongo di inviare un paio di elicotteri invece di aerei d'attacco - è molto più veloce, ed eseguiranno l'"anti-decollo" compito in modo più efficace e chiaro”. Approvo questa proposta e informo Mikheev dell'invio dei nostri elicotteri nella zona. Presto ricevo un rapporto dal dipartimento dell'aviazione: "Un paio di elicotteri Mi-26 sono in volo, diretti verso la zona".

Nikolaj Mikheev. Ha detto agli americani cosa sarebbe successo agli elicotteri se fossero stati sollevati in aria. Questo non ha funzionato: vedo che le pale dell'elica hanno già iniziato a girare. Ma in quel momento, un paio dei nostri elicotteri Mi-26 con una sospensione completa delle armi di bordo sorvolarono noi e gli americani, facendo diversi cerchi sopra le navi americane e librandosi con aria di sfida un po' di lato da loro, uno spettacolo impressionante . Apparentemente ciò ha avuto un effetto: gli americani hanno spento i loro elicotteri e li hanno fatti rotolare nell'hangar.

Valentin Selivanov. Poi arrivò un ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa ha chiesto di indagare e riferire su questo incidente" (il nostro ingegno navale in seguito divenne più sofisticato: rapporto con un elenco di persone soggette a rimozione dalle posizioni e retrocessione). Abbiamo presentato un rapporto dettagliato alle autorità su come è successo tutto. Letteralmente un paio d'ore dopo, arriva un altro ordine dal Comando Centrale della Marina: "Il Ministro della Difesa chiede che coloro che si sono distinti siano nominati per la promozione" (anche qui abbiamo trovato il nostro ingegno: l'elenco delle persone per la retrocessione dovrebbe essere sostituito con l'elenco dei candidati ai premi). Ebbene, il cuore di tutti sembrava essersi calmato, la tensione si era allentata, tutti noi e l'equipaggio del comando della flotta sembravamo esserci calmati.

Il giorno successivo gli americani, senza raggiungere le nostre zone marittime caucasiche, si sono mossi per uscire dal Mar Nero. Ancora una volta, sotto il vigile controllo del nuovo gruppo navale delle nostre navi. Un altro giorno dopo, le navi "sconfitte" della valorosa sesta flotta della Marina americana lasciarono il Mar Nero, che era inospitale per loro in questo viaggio.

Il giorno successivo, Vladimir Bogdashin, su ordine del comandante in capo della Marina, volò a Mosca con tutti i documenti per riferire al comando della Marina e alla direzione dello Stato Maggiore tutti i dettagli dell'incidente.


Vladimir Bogdashin. A Mosca sono stato accolto da ufficiali dello Stato Maggiore della Marina e portato direttamente allo Stato Maggiore. Salimmo in ascensore insieme al colonnello generale V.N. Lobov. Lui, avendo saputo chi ero, disse: "Ben fatto, figliolo! I marinai non ci hanno deluso dopo questo Rust. Hanno fatto tutto bene!" Poi ho riferito tutto agli ufficiali dello Stato Maggiore, spiegato gli schemi di manovra e i documenti fotografici. Poi ho dovuto raccontare e spiegare di nuovo tutto a un gruppo di giornalisti riuniti. Poi sono stato “preso” dal corrispondente del dipartimento militare del quotidiano “Pravda”, capitano di 1° grado Alexander Gorokhov, e portato in redazione, dove ho dovuto ripetere tutto. Nel numero del giornale del 14 febbraio 1988 fu pubblicato il suo articolo "Cosa vogliono dalle nostre coste? Azioni inaccettabili della Marina americana" con una breve descrizione delle nostre "imprese".

Materiale preparato da Vladimir Zaborsky, capitano 1° grado

(riprese da una nave americana)

Estratto dal libro "I segreti di Sebastopoli" di Valery Ivanov

Le azioni delle navi da guerra furono supportate dalla nave di classe ghiaccio Yamal. La cintura di ghiaccio e il rinforzo dello scafo della nave da carico secco erano molto più potenti degli scafi delle navi pattuglia, ma non potevano inseguire il nuovo incrociatore americano Yamal a una velocità di venti nodi.

Il potere dei colpi speronati dell '"Altruista" fu realizzato in seguito. Nel punto in cui l'SKR si è toccato si sono formate crepe di 80 e 120 mm, è apparso un piccolo foro nell'area in cui passavano le rotte della nave e anche il bulbo di titanio di prua ha ricevuto diverse ammaccature impressionanti. Già in fabbrica è stato rilevato lo spostamento di quattro motori e giunti.

Sulla Yorktown, nella zona della sovrastruttura centrale, sarebbe scoppiato un incendio; americani in tuta antincendio scesero, svolgendo manichette antincendio, con l'intento di spegnere qualcosa.

Il "Selfless" non perse di vista le navi americane per qualche tempo. Poi ha aumentato nuovamente la velocità e alla fine ha fatto un “giro d'onore” intorno a Yorktown e Caron. Yorktown sembrava morta: non una sola persona era visibile sui ponti o sui ponti.

Quando davanti al Caron rimase circa un cavo e mezzo, probabilmente l'intero equipaggio della nave si riversò sui ponti e sulle sovrastrutture del cacciatorpediniere. Decine, centinaia di flash fotografici sono balenati sul "Caron", salutando il "Selfless" con tali applausi fotografici.

Splendente di lettere dorate a poppa, "Altruista" passò con orgoglio e, come se nulla fosse successo, si diresse verso Sebastopoli.

Come hanno riferito fonti straniere, dopo l'incidente, la Yorktown è stata riparata per diversi mesi in uno dei cantieri navali. Il comandante dell'incrociatore fu rimosso dal suo incarico per azioni passive e per l'iniziativa data alla nave sovietica, che causò un danno morale al prestigio della flotta americana. Il Congresso degli Stati Uniti ha congelato il bilancio del Dipartimento della Marina per quasi sei mesi.

Stranamente, nel nostro paese sono sorti tentativi di accusare i marinai sovietici di azioni illegali, rapine marittime e così via. Ciò è stato fatto principalmente per scopi politici e per compiacere l’Occidente. Non avevano alcun fondamento serio e le accuse crollarono come castelli di carte. Perché in questo caso la flotta ha mostrato risolutezza e ha semplicemente adempiuto alle funzioni ad essa assegnate.

La storia accaduta il 12 febbraio 1988 nell'area della base principale della flotta del Mar Nero a Sebastopoli è ancora ricordata dai marinai della Marina americana con un brivido e studiata in dettaglio nelle istituzioni educative navali.

Poi, come se avvertissero l’imminente fine dell’Unione Sovietica, l’incrociatore americano Yorktown e il cacciatorpediniere Caron violarono rozzamente il confine dell’URSS, invadendo 7 miglia nelle nostre acque territoriali. Per questo hanno pagato: le navi pattuglia della flotta del Mar Nero Bezzavetny e SKR-6 sono andate a speronare gli intrusi. I dettagli poco conosciuti di quell'incidente di alto profilo furono raccontati alla Komsomolskaya Pravda da Vladimir BOGDASHIN, che si trovava sul ponte di comando della "Selfless" nel febbraio 1988.

— Vladimir Ivanovich, perché gli americani ne avevano bisogno?

“È stata una dimostrazione di forza”. Dimostra che non c'è nessuno più figo di loro. Queste stesse navi della Marina americana due anni prima, nel 1986, avevano preso la stessa rotta. E poi i nostri non hanno fatto nulla: hanno solo alzato bandiere di protesta, avvertendo che il passaggio era vietato. E il giorno prima è successo un incidente offensivo con Matthias Rust... Era chiaro: se lasciamo che ciò accada di nuovo, nessuno ci terrà più in considerazione. E a Gorbaciov fu affidato il compito di reagire duramente a casi del genere, compito a cui la Marina dell'URSS lavorò per due anni. È stato pensato l'intero sistema per interrompere tali ingressi. Ma in questi piani non erano previste le attività del TFR* “Altruista”!

- Come questo?

“Quando i nostri seppero che Yorktown e Caron chiamavano di nuovo, iniziarono i preparativi per il loro incontro. E sono appena tornato dal Mar Mediterraneo, ho scaricato i missili, ho mandato in vacanza parte dell'equipaggio... E poi il comandante della divisione si è messo in contatto: il BOD * Red Caucasus (si stava preparando per un incontro con gli americani) ha problemi tecnici, quindi domani alle 6 del mattino decollerai ed esci per la sorveglianza...

— Si è trattato di un combattimento armato?

— Sì, l’unica cosa è che invece di quattro missili da crociera ne avevo due. Anche l'SKR-6 aveva tutto pronto per il combattimento. Si è unito a noi nella zona del Bosforo.

— Venivano dalla Turchia?

- SÌ. Arrivarono la sera e il giorno successivo gli americani dovettero attraversare lo stretto del Bosforo ed entrare nel Mar Nero. Due aerei da ricognizione avrebbero dovuto rilevarci e metterci in contatto.

— Quindi hai dovuto sederti e accompagnare?

- Ma prima - da scoprire, e con questo c'erano dei problemi. Gli americani camminavano in completo silenzio radio ed era impossibile capire dove si trovassero in questo grande flusso di navi che attraversa il Bosforo; sul localizzatore tutte le navi sembrano uguali. Inoltre nebbia completa. Poi ho contattato il nostro traghetto “Heroes of Shipki”, che stava entrando nel Bosforo. E ha chiesto: se rilevate visivamente i nostri ospiti, informateci. Presto li vide e diede un segnale con le coordinate.

- Lo hanno indovinato?

- Sembra. Si sono precipitati a lungo nelle acque territoriali turche, ma poi si sono diretti a Sebastopoli, accompagnati da noi.

"Non hai provato ad avvisarli in anticipo?"

- E come! Abbiamo avuto contatti costanti con loro.

- "Non stiamo violando nulla." A quel tempo erano in alto mare e davvero non violavano nulla. Camminammo accanto alla Yorktown, a circa 10 metri di distanza, sul ponte c'era l'80% dell'equipaggio. Tutti scattavano foto e facevano gesti osceni. E quando le loro navi attraversarono il confine, arrivò l'ordine di attaccare... Gli SKR-6 andarono ad avvicinarsi alla Caron. Sono andato a Yorktown. Il primo tamponamento fu leggero, casuale. Hanno strofinato le pareti, hanno demolito la sua scala e basta.

- E il secondo tamponamento?

— Dopo il primo attacco abbiamo ricevuto l’ordine di ritirarci e di non stabilire contatti. Ma ho avuto una situazione difficile:

"Yorktown" ha uno spostamento tre volte più grande di "Selfless" e due volte più grande. E quando l'ho colpito per la prima volta sul lato sinistro, l'impatto ha fatto sì che la prua della mia nave andasse bruscamente a sinistra e la poppa, al contrario, a destra. E cominciammo ad avvicinarci a poppa. Questo era molto pericoloso sia per loro che per noi: il “Selfless” aveva due tubi lanciasiluri a quattro tubi su ciascun lato, preparati per la battaglia. I siluri potrebbero incendiarsi a causa dell'impatto. L'americano ha otto lanciamissili Harpoon a poppa. E se avessimo toccato le parti di poppa, i miei tubi lanciasiluri sarebbero entrati sotto i suoi tubi missilistici... Non restava altro da fare che dare la massima velocità, virare bruscamente a destra, verso di essa, e quindi gettare di lato la poppa . La nostra prua si è diretta velocemente verso di essa, siamo saliti sulla Yorktown con un'inclinazione di circa 13 - 14 gradi a sinistra. Il lato sinistro dell'eliporto è stato completamente demolito e più avanti hanno cominciato a distruggere tutto. E prima ancora veniva calata l'ancora destra. Dall'impatto colpì il loro fianco, volò come un proiettile sul ponte, spezzò la catena e cadde in mare.

- Quanto pesa?

- 3 tonnellate... È un peccato: la perdita di un'ancora è considerata una vergogna nella marina. E chi lo perde è considerato un cattivo comandante che non ha calcolato gli ostacoli sottomarini. Ma avevo una situazione diversa.

— E dicono che i missili sono stati portati via agli americani?

- Ebbene sì, quegli stessi "Arpioni". Una nuova arma tattica in quel momento. Stavano a poppa. Quattro degli otto impianti furono demoliti. Le teste spezzate penzolavano dai fili... I marinai neri accorsi per eliminare le conseguenze, quando videro tutto questo, scapparono subito. Sembra anche che ci sia stato un incendio sottocoperta sulla Yorktown: abbiamo visto che le squadre di soccorso stavano lavorando nella zona dei loro tubi lanciasiluri.

“Hanno provato a mettermi in tenaglia”

— Che danno ha ricevuto l’“Altruista”?

— Lo scafo è scoppiato a prua, c'è stata una crepa di circa un metro e mezzo. A prua c'era un buco di circa quaranta centimetri, ma era sopra la linea di galleggiamento, quindi non era pericoloso. L'ancora di salvezza* è stata spazzata via e l'ancora è andata perduta. Durante la riparazione, si è anche scoperto che i potenti bulloni che fissavano i giunti del motore erano piegati di circa quattro centimetri. Già in aprile si era scoperto che all'impatto il bulbo in titanio, che protegge il complesso idroacustico della prua, era stato ridotto a brandelli. Ma le riparazioni erano ancora piccole.

- Qual è la storia dell'esplosione?

— Le guardie di frontiera lo hanno segnalato a riva. Al primo impatto hanno visto scintille e un'enorme nuvola di fumo, considerandola un'esplosione. Come il comando è stato male informato. In effetti, la vernice ha fumato così velocemente.

— E che mi dici dell'SKR-6?

— È quattro volte più piccolo di Caron. Ha infilato il naso di lato, è volato via e basta.

— Dopo l’attacco gli americani abbandonarono immediatamente le acque territoriali dell’URSS?

- Non proprio. "Caron" ha dato la massima velocità e si è diretto verso il nostro babordo. Volevano prenderci in tenaglia! Aumentai la velocità fino alla massima velocità ed entrai dall'altro lato della Yorktown. “Caron” si è calmato e, insieme al suo “collega” sconfitto, ha lasciato le nostre acque. C'erano così tante saldature a bordo! Dovevano attraversare di nuovo il Bosforo e, a quanto pare, non volevano mostrare ai turchi che avevano sofferto molto. Pertanto, hanno tagliato tutte le prove visibili di danni alla nave: lanciarazzi, recinzioni dell'eliporto - e tutto è stato gettato in mare. Poi siamo stati sostituiti da quattro delle nostre navi provenienti da Sebastopoli e siamo tornati alla base.

— Come ha reagito il comando?

— La posizione di comando non è stata sviluppata. Il comandante della flotta mi ha rimproverato per l'ancora perduta. I nostri esperti internazionali generalmente hanno affermato che siamo stati insolenti. Il capo navigatore della flotta consegnò una pila di documenti: "Ecco, guarda dove hai ragione e dove hai torto". E il 13 febbraio sono stato chiamato a Mosca. Ho pensato: ecco, la vita non è stata un successo... Allo Stato Maggiore salgo nell'ascensore e incontro il Vicecapo di Stato Maggiore: "Bene, grazie, flotta!" - gli strinse la mano. Due piloti generali viaggiavano nello stesso ascensore. Si rivolse a loro e continuò: "Altrimenti la nostra aviazione ammette gente di ogni genere sulla Piazza Rossa..." Solo più tardi seppi che quest'uomo insisteva affinché fossi severamente punito. Ma Chebrikov (all'epoca presidente del KGB - ndr) riferì a Gorbaciov che la flotta aveva fatto tutto correttamente. Gorbaciov era d'accordo con lui. E alla fine tutti sospirarono.

— Quali conseguenze politiche ha avuto il tamponamento?

— Per l'URSS sono molto buoni. Il comandante della Yorktown fu rimosso. Il Senato americano ha congelato per sei mesi i finanziamenti di tutte le campagne di ricognizione della 6a flotta statunitense nel Mediterraneo e nel Mar Nero. Successivamente, le navi della NATO non si sono avvicinate più di 120 miglia alle nostre coste.

— Sei stato premiato per la tua impresa?

— Un anno dopo, mentre studiavo all'Accademia Navale, mi è stato assegnato l'Ordine della Stella Rossa. "Sappiamo perché", ha detto il preside della facoltà. - Ma dice "per lo sviluppo di nuove tecnologie". Nessuno dell'equipaggio è stato premiato. E i miei ragazzi se lo meritavano!

– Non era offensivo?

- Sai, adoro i leader che mantengono la parola data. Se ti imposti il ​​compito di dare un duro rifiuto, allora non ribaltare la situazione per compiacere la grande politica, e soprattutto non osare nemmeno pensare alla punizione per aver eseguito gli ordini!

— A proposito, come si sono comportati i nostri marinai?

- Nessuno, a differenza degli americani, è andato alla deriva! Non una sola violazione, tutto è chiaro. Il mio guardiamarina era Shmorgunov: semplicemente una forza sovrumana! E quando questi “Arpioni” si sono avvicinati alla nostra parte, lui è rimasto lì con una corda: “Se solo ancora un po’, avrei agganciato il loro razzo e l’avrei tirato fuori!” Lo conosco: ha caricato a mano i nostri razzi da 120 chilogrammi!

- E gli americani?

- Sono bravi marinai. Ma psicologicamente più debole. Morire per la patria non rientra nei loro piani... Rimasero interdetti: la leggenda che loro fossero i migliori era crollata. L'hanno preso da un gruppo di navi più piccole di loro. Quando ho offerto loro aiuto (come dovrebbe essere), si sono seduti nelle loro cabine. L'incrociatore sembrava morto: erano così scioccati...

— Qual è il destino delle navi che partecipano al conflitto?

— Durante la divisione della flotta, abbiamo consegnato la “Selfless” all’Ucraina, che l’ha ribattezzata “Dnepropetrovsk” e poi l’ha mandata in rottamazione. Sebbene potesse ancora servire. L'SKR-6 era vecchio, anche lui era stato tagliato.

— Quando vi siete lasciati tu e “Selfless”?

- Nello stesso 88esimo. Poi ha studiato per due anni all'Accademia navale di Grechko. Dopo di lei, sono stato nominato comandante dell'incrociatore antisommergibile "Leningrado", poi - dell'incrociatore antisommergibile "Mosca". E quando fu dismesso, su richiesta di Luzhkov, divenni il comandante dell'attuale "Mosca", l'ammiraglia della flotta del Mar Nero (allora chiamata "Slava"). Questo incrociatore fu un ostacolo durante la divisione della flotta del Mar Nero. Ma questa è una storia completamente diversa...

Ecco un video dello stesso ariete. Le riprese sono state effettuate a bordo di una nave americana

La seconda metà del XIX secolo rimarrà per sempre nella storia come un'era di risultati tecnici senza precedenti, che senza eccessivo imbarazzo possono essere definiti una svolta di civiltà. Tempi di audace romanticismo: sembrerebbe che l'umanità sia ora capace di qualsiasi risultato, il più grandioso. Volo da un cannone alla Luna, intorno al mondo in 80 giorni, il sottomarino Nautilus - d'ora in poi non ci saranno più restrizioni per la mente umana e la tecnologia più recente, l'energia del vapore e il miracolo dell'elettricità ti permetteranno di superare la gravità e conquistare le profondità dell'oceano! Naturalmente, i dipartimenti militari dei paesi industrializzati non rimasero lontani dalle tendenze del progresso: motori a vapore, cannoni bomba Peksan, un'elica come dispositivo di propulsione e altri incredibili risultati furono gradualmente introdotti, e una struttura apparentemente conservatrice come la marina sviluppò molto più velocemente degli eserciti di terra.

Non tracceremo qui il percorso tecnico ed evolutivo delle navi da guerra del 19 ° secolo, che furono trasformate con una rapidità inimmaginabile: in pochi decenni, le corazzate con longheroni di legno scomparvero per sempre, apparvero fregate a vapore e poi fregate pesanti, batterie galleggianti corazzate, monitor , e infine fu costruita la prima corazzata con scafo interamente in metallo: la HMS Warrior.

Per quanto strano possa sembrare, la comparsa di navi così avanzate e high-tech (per l'epoca) portò a una battuta d'arresto molto significativa nel campo della tattica, un ritorno quasi ai tempi dell'antichità, vale a dire alla distribuzione di massa degli arieti , che può ben essere chiamata “psicosi da speronamento”. C'è solo una spiegazione: l'armatura per qualche tempo ha "sconfitto" l'artiglieria, che si è sviluppata molto più lentamente, e quindi un concetto originale è nato nella mente dei signori ammiragli: un bersaglio pesantemente corazzato può essere affondato con successo non tanto dal fuoco dell'artiglieria , ma da uno sciopero del cosiddetto spirone. Il dizionario esplicativo di Dahl ci spiega il termine “spirone” in questo modo: “... In passato, il naso lungo e affilato di una galea; ora: ariete di ferro, a volte sott'acqua, su navi corazzate».

Quindi, ricordiamo dove tutto ebbe inizio e come l'antico arcaismo penetrò nelle flotte dell'era del vapore e dell'elettricità.

Tre arieti dell'ammiraglio Tegetthof

Si ritiene che il primo ariete in condizioni di combattimento sia stato effettuato dalla corazzata dei meridionali CSS Virginia durante la guerra civile americana - ricostruita dalla vecchia fregata a vapore USS Merrimack e dalla corazzata "Virginia" durante la "Battaglia di Hampton Roadstead" l'8/9 marzo 1862 affondò una fregata di legno con ariete "Cumberland", e quasi morì lei stessa, poiché lo Spyron rimase incastrato nello scafo di una nave nemica che affondava, che avrebbe potuto trascinare la "Virginia" sul fondo . Fortunatamente, l'estremità dell'ariete si spezzò e la corazzata confederata sopravvisse per impegnarsi in battaglia con il famoso "Monitor" il giorno successivo, ma questa è una storia completamente diversa. Durante la guerra tra il Nord e il Sud, gli arieti furono usati più volte in seguito, ma poiché le vittime degli spironi erano principalmente navi di legno non protette, e la guerra fu combattuta in acque calme costiere o sui fiumi, in Europa non prestarono molta attenzione alle tattiche di speronamento degli americani. Non prestarono attenzione finché non si verificò un evento che provocò una sensazione malsana con conseguenze di vasta portata nell'ambiente navale del Vecchio Mondo.

La Virginia sperona il Cumberland. Attingendo da Rivista settimanale Harpers di 22 marzo 1862

Nel giugno del 1866 scoppiò la guerra austro-prussiana-italiana, conosciuta anche come terza guerra d'indipendenza italiana: uno dei motivi del conflitto tra l'Impero austriaco da un lato e la Prussia e l'Italia dall'altro era la questione di controllo sul Veneto e sull’intero Mare Adriatico. Va notato in particolare che la flotta italiana all'inizio delle ostilità era molto moderna: dodici corazzate costruite negli Stati nordamericani, in Francia e in Gran Bretagna costituivano la forza principale dello squadrone, oltre a cannoniere corazzate e un certo numero di navi ausiliarie in legno.

La posizione degli austriaci era molto peggiore: solo sette corazzate e due delle più nuove ("Arciduca Ferdinando Max" e "Asburgo" con un dislocamento di 5100 tonnellate ciascuna) erano incompiute e, soprattutto, non avevano armi: nuove le armi avrebbero dovuto essere acquistate in Prussia, ma con l'inizio della guerra i prussiani, prevedibilmente, annullarono il contratto. Il comandante, il contrammiraglio Wilhelm von Tegetthof, dovette dotare entrambe le navi di longheroni temporanei e installare su di esse cannoni a canna liscia francamente obsoleti che sparavano palle di cannone. Inoltre, la squadriglia austriaca comprendeva una corazzata in legno del tutto arcaica, la Kaiser, con nove dozzine di cannoni a canna liscia, quasi incapaci di causare seri danni alle corazzate.

Ammiraglio Carlo di Persano

Tuttavia, come sapete, l'esito di una battaglia spesso non è deciso dalla superiorità delle forze, ma dal talento e dalla determinazione del comandante. L'ammiraglio von Tegetthof non aveva né l'uno né l'altro: aveva grande esperienza ed energia, comandò lo squadrone austriaco nella battaglia di Helgoland (si ritiene che questa battaglia del 1864 tra la Danimarca e l'Alleanza austro-prussiana finì con un pareggio, ma tuttavia Tegetthof riuscì poi a risolvere il problema strategico costringendo i danesi a revocare il blocco della foce dell'Elba, che paralizzava la navigazione e il commercio prussiano (per questa battaglia ricevette il grado di contrammiraglio). A sua volta, il comandante della flotta italiana, l'ammiraglio Carlo di Persano, come risultò durante la battaglia di Lissa, si rivelò fatalmente incompetente.

Disposizione iniziale delle forze nella battaglia di Lisse

La prima battaglia di flotte corazzate della storia ebbe luogo il 20 luglio 1866 nel mare Adriatico vicino all'isola di Lissa - secondo le istruzioni del Ministero della Marina, la Regia Marina italiana avrebbe dovuto attaccare la fortezza austriaca a Lissa, truppe di terra , e poi, se possibile, dare una battaglia generale alla flotta austriaca. Quest'ultimo, tra l'altro, era seriamente inferiore agli italiani sia nel numero e nelle dimensioni delle navi da guerra che nella potenza totale della salva di artiglieria. Lo storico H. Wilson nel suo libro “Armadillos in Battle” fornisce le seguenti cifre:

In termini di numero di navi, il rapporto tra le forze italiane e quelle austriache era 1,99:1, in termini di numero di cannoni - 1,66:1, in termini di dislocamento - 2,64:1 e in termini di potenza del vapore motori - 2,57:1. A giudicare dalle navi, l'Austria non poteva avere alcuna speranza di successo.<…>Gli italiani avevano nominalmente quasi il doppio del numero di corazzate e il 50% in più di cannoni. La loro superiorità era sia nel numero che nelle dimensioni delle navi. In termini di cannoni rigati, l'unica arma in grado di operare efficacemente in una battaglia di corazzate, avevano una superiorità significativa: 276 cannoni contro 121 del nemico, e questo vantaggio era accresciuto dalla maggiore potenza dei cannoni italiani, che potevano sparare proiettili quattro volte più pesanti di quelli austriaci. Il numero totale di colpi riusciti nella flotta sconfitta fu di 414, cioè meno di uno per ogni cannone sparato.

Si scopre che Wilhelm von Tegetthoff non aveva praticamente alcuna possibilità di successo, ma l'ammiraglio, senza esitazione, portò lo squadrone in mare e andò in aiuto di Lisse, assediata dagli italiani. La flotta austriaca si schierò in tre cunei uno dopo l'altro (prima venivano le corazzate, seguite da una corazzata di legno e dalle fregate, con le cannoniere nella retroguardia). L'obiettivo di Von Tegetthoff è provare a sfondare la formazione nemica e utilizzare gli arieti per integrare l'artiglieria molto più debole, coprendo contemporaneamente le navi di legno. L'ammiraglio Persano ordina al suo squadrone di riformarsi nella formazione di scia, una caratteristica arcaica delle "vecchie" flotte da battaglia dell'era corazzata.

"Tegetthof nella battaglia di Lisse." L'artista Anton Romako

Il pugno corazzato di Von Tegetthoff irruppe nella formazione italiana come un cinghiale tra le canne, provocando rapidamente caos e confusione. Durante il primo attacco non fu possibile speronare una sola nave nemica; fino ad allora la battaglia veniva combattuta tradizionalmente, con l'uso dell'artiglieria. L'ammiraglia austriaca "Arciduca Ferdinando Max" stava cercando un incontro con l'ammiraglia nemica - "Re d'Italia".

È necessario ricordare qui che la Re d'Italia non era più un'ammiraglia: l'ammiraglio Persano, proprio durante la battaglia, volle trasferirsi sul nuovo monitor Affondatore. Si mosse senza avvisare il suo squadrone con segnali, il che portò alla perdita del controllo della flotta. Lo stesso Persano in seguito sostenne che l'abbassamento e l'alzabandiera della bandiera su un'altra nave della squadriglia avrebbero dovuto, in teoria, essere notati senza molto preavviso, ma... Il trasmettitore è responsabile della trasmissione del messaggio.

Aggiungiamo che il passaggio dell'ammiraglio alla corazzata più veloce dello squadrone dopo la battaglia sembrava estremamente sgradevole, anche se si ritiene che inizialmente la logica fosse diversa: lo stesso Persano si aspettava di usare un ariete. Ma si è scoperto che l'Affondatore, una corazzata specializzata nello speronamento, non ha mai speronato nessuno. A differenza degli austriaci, che combatterono furiosamente a rischio della propria vita, la struttura delle loro navi non era abbastanza robusta per un simile balletto.

Eduard Nezbeda, Die Seeschlacht von Lissa, 1866. Olio su tela, 1911, collezione privata a Vienna. Una corazzata austriaca in legno a tre ponti sperona la corazzata italiana Re di Portogallo

Tuttavia, l '"Arciduca" con von Tegetthoff sul ponte superò il "Re d'Italia" e andò a speronare: due colpi non ebbero successo, di passaggio non fu possibile sfondare lo scafo. Aiutò la corazzata "Kaiser Maximilian", che con il suo spiron demolì i timoni italiani, per cui era possibile manovrare solo con l'ausilio di automobili. Una corazzata austriaca si trovò proprio di fronte alla Re d'Italia, ma per qualche motivo il capitano decise di non impegnarsi in una collisione, ma diede l'ordine "Ritorno a tutta velocità", che distrusse la nave - L'ammiraglio von Tegetthoff inviò "A tutta velocità" avanti veloce” verso la sala macchine e “Preparatevi a fare retromarcia”. Diamo ancora la parola a H. Wilson:

... "Ferdinand-Max" conficcò facilmente la sua prua nella nave italiana, sollevandosi per un momento mentre veniva sferrato il colpo, e poi ricadendo, mentre il suo ariete si schiantava contro l'armatura di ferro e il fasciame di legno contro la nave sfortunata con un terribile incidente. Le scosse sul Ferdinand-Max non possono essere definite forti; diverse persone caddero sul ponte al momento dell'impatto e lo shock fu avvertito chiaramente nella sala macchine, dove le vetture fecero immediatamente retromarcia. La nave austriaca non ha ricevuto alcun danno. Il Re d'Italia, ricevuto il colpo, si inclinò pesantemente a dritta, poi, quando il Ferdinand-Max si allontanò da esso, si inclinò a sinistra, e sul suo ponte era visibile l'equipaggio inorridito. Non appena fu solo, l'ufficiale austriaco esclamò: "Che ponte meraviglioso". Per un minuto o due la battaglia si fermò e tutti gli occhi furono fissi sulla nave condannata. Lei sbandò per la seconda e ultima volta e affondò pesantemente sul fondo. .

Non ha senso descrivere qui l'intero svolgimento della battaglia di Lissa, basti dire che dall'equipaggio del Re d'Italia, che fu affondato dopo le tre (e considerando il colpo del Kaiser Maximilian al timone , tutti e quattro!) arieti, 166 persone sopravvissero e furono salvate, circa quattrocento morirono. "Ferdinand-Max" ha praticato un buco nel fianco del nemico con un'area di circa 15 metri quadrati, sfondando sia l'armatura che la placcatura di legno.

Il "Re d'Italia" affonda dopo essere stato speronato. Al centro il "Kaiser" danneggiato

Risultato: l'ammiraglio Persano si ritirò, lasciando il campo di battaglia alle spalle degli austriaci, perdendo due corazzate e uccidendo più di seicento persone. Le perdite dell'ammiraglio Wilhelm von Tegetthoff ammontarono a 38 morti, nessuna nave austriaca affondò. Carlo di Persano venne poi processato, spogliato del suo grado e giudicato colpevole di incompetenza e codardia.

E gli ammiragliati europei, dopo aver valutato i risultati della battaglia, iniziarono con entusiasmo a sviluppare "tattiche di speronamento", considerando che la battaglia di navi corazzate a distanza ravvicinata era ormai determinata non dall'artiglieria, ma da armi dimenticate da tempo dell'antica antichità. .

Sintomi della “psicosi dell’astragalo”

Poiché nel XIX secolo la Gran Bretagna era una delle principali potenze marittime, fu lì che la passione di massa per gli arieti raggiunse il suo apogeo e nacquero sorprendenti fenomeni navali, che fecero sorgere dubbi sulla salute mentale dei progettisti. Un esempio di ciò è l'HMS Polyphemus, costruito nel 1881 e classificato come "cacciatorpediniere ariete".

L'idea era la seguente: dopo l'invenzione del sistema di siluri Robert Whitehead (ancora una volta, l'arma più recente e molto avanzata, che nel 1875 sviluppò una velocità fino a 18 nodi con una portata di 600 iarde!), la flotta aveva bisogno di un'alta- cacciatorpediniere veloce in grado di avvicinarsi a un grande bersaglio senza essere scoperto, sparare siluri e fuggire impunemente. La parola chiave qui è "alta velocità", e quindi l'idrodinamica della nave deve essere vicina all'ideale - da qui l'insolito scafo a forma di sigaro, un ponte molto basso e stretto con un minimo di sovrastrutture e cinque tubi lanciasiluri sottomarini da 356 calibro mm.

“E l'ariete?! - esclamarono all'Ammiragliato - Non puoi fare a meno di un ariete! Inoltre, puoi metterci un altro tubo lanciasiluri!” L'ingegnere capo della flotta, Nathaniel Barnaby, alzò le spalle e completò l'ordine, modificando il progetto originale: il Polifemo era dotato di uno stelo di ariete lungo poco più di quattro metri, sulla punta del quale c'era una copertura del tubo lanciasiluri . Schema di applicazione? Sì, molto semplice! Il cacciatorpediniere irrompe coraggiosamente nel porto nemico, spara un carico di munizioni di diciotto siluri e, se manca, sperona il bersaglio! Armi d'artiglieria? Oh, queste tradizioni muschiose! Ma dobbiamo rendere omaggio al passato oscuro, installiamo ancora sei cannoni Nordenfeld a doppia canna da 25 mm!

Ariete "Polifemo"

La questione non andò oltre i test e le esercitazioni: Polifemo rimase l'unico cacciatorpediniere lanciasiluri nell'intera storia della Marina britannica. Tuttavia, gli americani, avidi di varie innovazioni tecniche, decisero di costruire un analogo e portarono l'idea alla perfezione assoluta e splendente: la nave a forma di sigaro USS Katahdin (costruita nel 1883), quasi identica nella sagoma, non aveva alcuna arma . Affatto. Affatto. Niente siluri né artiglieria, perché sono necessari?! Solo un ariete!

La "Katadin", nonostante tutta la sua unicità (l'unica nave da guerra al mondo senza armi!) si rivelò un progetto fallito - e non perché lo schema di destinazione d'uso fosse assurdo fin dall'inizio. L'atterraggio profondo (il 90% dello scafo era sott'acqua) ridusse drasticamente la velocità e la manovrabilità, il raggio di circolazione si rivelò inaccettabilmente ampio, nonostante il fatto che il Katahdin fosse obbligato ad attaccare con un ariete. Ad essere onesti, notiamo che durante la guerra americano-spagnola del 1898 era ancora equipaggiato con quattro cannoni da 6 libbre, ma questo è tutto. Il mistero principale rimane: cosa ci facessero i 97 (in parole - novantasette!) membri dell'equipaggio su questa nave - se inizialmente non fossero state previste armi?!

Immagine "frontale" di "Katahdin"

In generale, gli arieti causavano molti più danni alle navi dei loro squadroni che al vero nemico: le conseguenze di ripetute collisioni erano spesso disastrose. Giudica tu stesso:

1869, Impero russo. La corazzata "Cremlino" affonda la fregata "Oleg" con un colpo di prua. Nel 1871, nel porto di Kronstadt, la fregata corazzata a due torrette "Admiral Spiridov" speronò l'"Admiral Lazarev" a tre torrette: l'acqua attraverso un foro con una superficie di 0,65 mq. colpito i compartimenti adiacenti, il rollio raggiunse gli otto gradi.

1875, Gran Bretagna. La corazzata Iron Duke speronò e affondò la nave gemella Vanguard.

1878, Germania. La corazzata König Wilhelm entrò in collisione con un'altra corazzata Grosser Kurfürst, quest'ultima presto affondò.

1891, di nuovo la Gran Bretagna. La corazzata Camperdown affondò l'ammiraglia della Flotta del Mediterraneo, la nuovissima corazzata di 1a classe Victoria, costruita appena un anno fa. 321 membri dell'equipaggio furono uccisi, compreso il comandante dello squadrone, l'ammiraglio George Triton. Victoria affondò in soli dieci minuti.

Nonostante molti casi simili, le "tattiche di speronamento" rimasero richieste fino all'avvento del "Dreadnought" e del concetto di "solo grossi cannoni": le flotte tornarono alla teoria del combattimento di artiglieria lineare su lunghe distanze. Tuttavia gli arieti iniziarono a scomparire solo dopo la Prima Guerra Mondiale...