Caricabatterie con circuito a 2 tiristori. Un semplice caricatore a tiristori - Dal Web - Catalogo articoli - FES. Controllo del circuito di spegnimento della batteria quando è completamente carica

Caricatore a tiristori compatto

La Figura 1 mostra uno schema di un semplice caricabatterie per batteria dell'auto.

Fig. 1
Quando viene raggiunto un certo valore di tensione (impostato dal circuito R2, V1, V2), il caricatore dell'SCR lo scollega dalla batteria. La tensione di riferimento sulla batteria viene confrontata ad ogni semiciclo positivo mentre il tiristore è chiuso. Quando la batteria è scarica, il tiristore si apre nei momenti di ogni semiciclo positivo con un certo ritardo, ma solo quando la batteria è prossima alla carica completa, il tiristore si aprirà con un ritardo maggiore e quando viene raggiunto un certo valore, quando la batteria è completamente carica, il tiristore smetterà di aprirsi. Il confronto della tensione avviene nel circuito dell'elettrodo di controllo del tiristore.
La tensione all'uscita del tiristore dipende dai suoi parametri, quindi è possibile selezionare un tiristore se la tensione di 13,5 V risulta leggermente sottostimata.
Qualsiasi trasformatore per una tensione nell'avvolgimento secondario di 20 V in base al valore della corrente di carica.

Bornovolokov E.P., Florov V.V. Circuiti radioamatoriali - 3a edizione, rivista. e aggiuntivi - K.: Tecnologia, 1985

Caricatore automatico

La Figura 2 mostra uno schema di un caricabatterie automatico che consente di caricare la batteria di un'auto quando è scarica e di interrompere la ricarica quando la batteria è completamente carica. Si consiglia di utilizzare un dispositivo del genere per le batterie conservate per un lungo periodo.

Fig.2

Il passaggio alla modalità di ricarica avviene misurando la tensione ai terminali della batteria. La ricarica inizia quando la tensione ai terminali della batteria scende al di sotto di 11,5 V e si interrompe quando raggiunge i 14 V.

L'amplificatore operazionale nel circuito funge da comparatore di tensione di precisione che monitora il livello di tensione della batteria. Il suo ingresso invertente riceve una tensione di riferimento di 1,8 V e una tensione della batteria di circa 2 V viene fornita all'ingresso non invertente attraverso un divisore (quando la batteria è completamente carica). In questo caso, il relè è disabilitato perché l'uscita dell'amplificatore operazionale è ad alto livello di tensione. Quando la tensione scende ai terminali della batteria, la tensione sull'ingresso non invertente dell'amplificatore operazionale diventa 1,8 V, il comparatore cambia, questo porta all'accensione del relè e la batteria inizia a caricarsi.

Dopo aver assemblato il caricabatterie, è necessario regolarlo:

1. Scaricare la batteria a 11,5 V
2. Collegare il caricabatterie alla batteria
3. Regolare R6 finché il relè non funziona
4. Durante la ricarica della batteria, misurare la tensione ai suoi terminali; quando raggiunge i 14 V, regolare il potenziometro R5 fino allo spegnimento del relè
Se necessario, ripetere la procedura di configurazione

Caricabatterie per LM317

Fig.3

Basato sullo stabilizzatore LM317, puoi realizzare un caricabatterie semplice ed efficace. Il dispositivo proposto è progettato per caricare batterie da 12 V. La corrente di carica massima è 1,5 A. La corrente di carica può essere regolata utilizzando il potenziometro R5. Mentre la batteria si carica, il caricabatterie riduce la corrente di carica. Lo stabilizzatore LM317 deve essere installato sul radiatore.

Unità di indicazione della corrente di carica

Se il caricabatteria della tua auto non è dotato di amperometro, è difficile garantire una ricarica affidabile. Potrebbe verificarsi un deterioramento (perdita) del contatto delle batterie, che è abbastanza difficile da rilevare. Invece di un amperometro, in Fig. 4 viene proposto un semplice indicatore. È collegato allo spazio vuoto nel filo “positivo” dal caricabatterie alla batteria.

Fig.4

Il circuito è un interruttore a transistor VT1, che accende il LED HL1 quando la corrente di carica scorre attraverso R1. In questo caso, la caduta di tensione sul resistore R1 (più di 0,6 V) è sufficiente per aprire il transistor VT1 e accendere HL1. Per una batteria specifica, viene selezionata la classificazione R1 in modo che il LED si accenda alla corrente di carica richiesta. Dalla luminosità del suo bagliore, puoi stimare approssimativamente la corrente di carica. Il resistore R1 è un resistore a filo avvolto, costituito da 6…12 spire di filo avvolto con un diametro di 1 mm. È possibile utilizzare un filo ad alta resistività (nicromo) o un resistore produzione industriale, ad esempio, PEVR-10.

Caricabatterie con regolatore di tensione per auto

Un semplice caricabatterie, mostrato in Fig. 5, servirà a caricare la batteria e mantenerla funzionante per lungo tempo.

Fig.5

Dall'avvolgimento secondario del trasformatore T1, la cui corrente è limitata dal collegamento in serie con l'avvolgimento primario del condensatore di zavorra (C1 o C1+C2), la corrente viene fornita al ponte a diodi-tiristori, il cui carico è la batteria ( G.B. 1). Come elemento di regolazione viene utilizzato un regolatore di tensione del generatore automobilistico (GVR) da 14 V di qualsiasi tipo, destinato a generatori con una spazzola collegata a terra. Pertanto, la batteria mantiene una tensione di 14 V con una corrente di carica determinata dalla capacità del condensatore C2, che viene calcolata approssimativamente dalla formula:

3200 . io z . U2

C(uF) = --------------- --------,

U1 2

dove io z - corrente di carica (A), U 2 - tensione dell'avvolgimento secondario durante l'accensione “normale” del trasformatore (V), U 1 - tensione di rete.

Il dispositivo non richiede praticamente alcuna configurazione. Potrebbe essere necessario controllare la capacità del condensatore monitorando la corrente con un amperometro. In questo caso è necessario cortocircuitare i morsetti 15 e 67 (B, V e Sh).

Dalla ferrovia (RL 5-99)

Attacco reversibile per il caricabatterie

Questo attacco, il cui circuito è mostrato in Fig. 6, è realizzato su un potente transistor composito ed è destinato a caricare la batteria di un'auto con una tensione di corrente alternata asimmetrica di 12 V. Ciò garantisce l'addestramento automatico della batteria, riducendo la sua tendenza alla solfatazione e prolungandone la durata. Il set-top box può funzionare insieme a quasi tutti i caricabatterie a impulsi a onda intera che forniscono la corrente di carica richiesta.

Fig.6

Quando si collega l'uscita del set-top box a una batteria (il caricabatterie non è collegato), quando il condensatore C1 è ancora scarico, la corrente di carica iniziale del condensatore inizia a fluire attraverso il resistore R 1, giunzione dell'emettitore del transistor VT 1 e resistore R 2. Transistor VT 1 si apre e una significativa corrente di scarica della batteria lo attraversa, caricando rapidamente il condensatore C1. Con un aumento della tensione sul condensatore, la corrente di scarica della batteria diminuisce quasi a zero.

Dopo aver collegato il caricabatterie all'ingresso del set-top box, viene visualizzata la corrente di carica della batteria e una piccola corrente attraverso il resistore R 1 e diodo VD 1. In questo caso, il transistor VT 1 è chiuso perché la tensione cade attraverso il diodo aperto VD 1 non è sufficiente per accendere il transistor. Diodo VD Anche 3 è chiuso perché è dotato di diodo VD 2, viene applicata la tensione inversa del condensatore di carica C1.

All'inizio del semiciclo, la tensione di uscita del caricabatterie viene aggiunta alla tensione sul condensatore e la batteria viene caricata tramite il diodo VD 2, che fa sì che l'energia immagazzinata nel condensatore venga restituita alla batteria. Successivamente, il condensatore è completamente scarico e il diodo si apre VD 3, attraverso il quale la batteria continua ora a caricarsi. Una diminuzione della tensione di uscita del caricabatterie alla fine del semiciclo al livello dell'EMF della batteria e inferiore porta a un cambiamento nella polarità della tensione sul diodo VD 3, chiudendolo ed interrompendo la corrente di carica.

Allo stesso tempo, il transistor si apre di nuovo VT 1 e si verifica un nuovo impulso per scaricare la batteria e caricare il condensatore. Con l'inizio di un nuovo semiciclo della tensione di uscita del caricabatterie, inizia il successivo ciclo di ricarica della batteria.

L'ampiezza e la durata dell'impulso di scarica della batteria dipendono dai valori della resistenza R 2 e il condensatore C1. Sono selezionati in base alle raccomandazioni.

Il transistor e i diodi sono posizionati su dissipatori di calore separati con un'area di almeno 120 cm 2 ciascuno.

Oltre al transistor KT827A indicato nello schema, puoi utilizzare KT827B, KT827V. Il set-top box può utilizzare transistor KT825G - KT825E e diodi KD206A, ma la polarità dei diodi, del condensatore e dei terminali di ingresso e uscita del set-top box deve essere invertita.

Fomin.V

Nizhny Novgorod

Caricatore automatico semplice

Un tipico caricabatterie per caricare le batterie di avviamento è costituito da un trasformatore, il cui avvolgimento è dotato di prese, un raddrizzatore a semionda a diodo e un amperometro che misura la corrente di carica. Un caricabatterie di questo tipo non può controllare il processo di ricarica e non può ripristinare le batterie solfatate.

Fig.7

Se all'uscita di un tale caricabatterie si accende un nodo, il cui diagramma è mostrato in Fig. 7, il dispositivo diventerà automatico e imparerà a ripristinare le batterie con una corrente di allenamento.

Quando la batteria è collegata, il tiristore si apre solo sui semicicli positivi della tensione pulsante. Sul lato negativo (quando il diodo raddrizzatore del caricabatterie è chiuso), il tiristore è chiuso e la batteria viene scaricata attraverso un resistore. R3.

All'inizio di ogni semiciclo, ancor prima dell'apertura del tiristore, viene misurata la tensione sulla batteria. Se questa è la tensione di una batteria completamente carica (13,5 V), il diodo zener si apre e impedisce l'apertura del tiristore.

Mentre la batteria si carica, il tiristore si apre più vicino al limite superiore della tensione pulsante. La chiusura del tiristore avviene al declino della semionda della tensione pulsante, quando questa tensione diventa inferiore alla tensione sulla batteria.

Karavkin V.

Letteratura:

Vasiliev V.

"Caricabatterie"

E. Radio n. 3 1976

Dispositivo per la ricarica della batteria dell'auto

Nel caso in cui l'auto a lungo rimane inattivo senza muoversi, la batteria si scarica gradualmente. Ciò è particolarmente sentito quando si ripone un'auto in garage non riscaldati in inverno, a temperature sotto lo zero. L'avvio del motore implica la ricerca di un dispositivo di avviamento presso appassionati di auto familiari o il tentativo di ottenere da loro una batteria carica per un uso temporaneo. Un caricabatterie per auto può aiutare a evitare questo problema. La semplicità del circuito e l'assenza di scarsi componenti radio lo rendono accessibile alla ripetizione.

È noto che tutte le sorgenti di corrente chimica sono soggette ad autoscarica. Il grado di autoscarica dipende da diversi motivi. Le ragioni legate alle caratteristiche costruttive delle batterie non vengono discusse in questo articolo: gli automobilisti devono utilizzare le batterie presenti sui loro veicoli. Il motivo tecnologico (per le automobili) dello scaricamento della batteria è dovuto alle condizioni di conservazione della batteria. Da ciò dipenderanno sia la durata della batteria che il grado di disponibilità a funzionare nell'equipaggiamento elettrico dell'auto.

La corrente di autoscarica delle batterie per auto dipende in gran parte dall'età della batteria. Approssimativamente possiamo supporre che la corrente di autoscarica di una batteria conservata in una stanza non riscaldata o all'aperto sia fino a 180 mA. Approssimativamente questa corrente di carica della batteria garantirà la sua costante disponibilità al funzionamento.

Nel circuito (Fig. 8) è presente un trasformatore a bassa potenza TR 1 riduce la tensione da 220 V a circa 12 V.

Fig.8

La tensione CA viene raddrizzata da un raddrizzatore a ponte D 1 e attraverso un resistore R 3 viene fornito all'uscita " FUORI " È possibile utilizzare la presa per auto XR 1, inseribile nella presa accendisigari dell'auto. Quando viene applicata l'alimentazione al circuito, la luce verde ( VERDE )LED D2.

Quando si ricarica la batteria di un'auto, la corrente scorre attraverso un resistore R 3 si crea una caduta di tensione. Applicato alla base del transistor T1 tramite un resistore R 4 questa tensione provoca la saturazione del transistor e l'accensione del LED D3 (ROSSO).

Yakovlev E.L.

Uzhgorod

(“Radioamatore” n. 12, 2009)

Caricabatterie

In assenza di un caricatore completo, è possibile realizzare un raddrizzatore abbastanza semplice secondo il semplice circuito di Fig. 9.

Fig.9

Non può sostituire un caricabatterie completo, poiché la corrente di carica è solo 0,4 ... 0,5 A, ma è abbastanza adatto, ad esempio, per riportare la batteria allo stato di funzionamento che è stata persa in 2 ... 3 giorni durante i mesi di inattività invernale. Il raddrizzatore è montato su quattro diodi al silicio. In serie ad essi è collegata una lampada da 220V con potenza di 70...100 W che limita la corrente di carica. Il circuito può utilizzare diodi con una tensione inversa massima consentita di almeno 400 V e una corrente di raddrizzamento media di almeno 0,4 A. Sono adatti i diodi D7Zh, D226, D226D, D237B, D231, D231B, D232 o altri con caratteristiche simili.

Quando si lavora con il raddrizzatore è necessario prestare attenzione, poiché tutte le sue parti sono collegate direttamente alla rete elettrica tramite la lampada e quindi toccarle è pericoloso. Se il raddrizzatore è collegato alla rete, non dovresti nemmeno toccare la custodia della batteria, poiché potrebbe essere ricoperta da una sottile pellicola di elettrolita, un conduttore di corrente elettrica. Se è necessario misurare la tensione o la densità dell'elettrolito nella batteria, il raddrizzatore deve essere scollegato dalla rete.

Gornuškin Yu.

“Consigli pratici per il proprietario di un’auto”

Caricatore semplice

Il circuito è un semplice alimentatore senza trasformatore che produce una tensione costante di 14,4 V, con una corrente fino a 0,4 A. (Fig. 10)

Fig.10

Il design è semplice e viene utilizzato per ricaricare una batteria che è stata conservata per molto tempo.

Come dimostra la pratica, il restauro richiede una piccola corrente, circa 0,1-0,3 A (per 6ST-55). Se la batteria immagazzinata viene ricaricata periodicamente, circa una volta al mese, per 2-3 giorni, si può essere certi che sarà pronta per l'uso in qualsiasi momento, anche dopo diversi anni di tale conservazione (praticamente testata).

La sorgente è costruita secondo il circuito di uno stabilizzatore parametrico con resistenza di zavorra capacitiva. La tensione di rete viene fornita al raddrizzatore a ponte VD1... VD 4 tramite condensatore C 1. All'uscita del raddrizzatore è acceso un diodo zener VD Da 5 a 14,4 V. Condensatore C 1 smorza la tensione in eccesso e limita la corrente a non più di 0,4 A. Condensatore C 2 attenua le increspature della tensione raddrizzata. La batteria è collegata in parallelo VD5.

Il dispositivo funziona come segue. Quando la batteria si scarica automaticamente a una tensione inferiore a 14,4 V, la sua ricarica "dolce" inizia con una corrente debole e il valore di questa corrente dipende inversamente dalla tensione della batteria. Ma in ogni caso (anche in caso di cortocircuito) non supera 0,4 A. Quando si carica la batteria a una tensione di 14,4 V, la corrente di carica si interrompe del tutto.

Il dispositivo utilizza: condensatore C 1 - carta BMT o qualsiasi non polare 3...5 µF e tensione non inferiore a 300 V, C2 - K50-3 o qualsiasi elettrolitico 100...500 µF, tensione non inferiore a 25 V; diodi raddrizzatori VD1…VD 4 - D226, KD105, KD208, KD209, ecc.; Diodo zener D815E o altri per una tensione di 14 -14,5 V con una corrente non inferiore a 0,7 A. Si consiglia di montare il diodo zener su una piastra dissipatrice.

Quando si utilizzano dispositivi di questo tipo, è necessario seguire le regole di sicurezza quando si lavora con installazioni elettriche.

Al giorno d'oggi, avere un caricabatteria è parte integrante di qualsiasi automobilista.

Ovviamente puoi comprarti un buon caricabatterie, ma non ho cercato modi semplici per me stesso e ho deciso di mettere insieme qualcosa di mio. Ricorda l'articolo. Questa è la continuazione del lavoro su
caricabatterie

Questa parte del caricabatterie è il controllo principale dell'intera ricarica, poiché è responsabile dell'erogazione della corrente di carica, che può essere impostata da 1 a 10 A. Per che cosa uso domestico abbastanza.

Elementi:

C1 = 1mF (160V)
F1 = 10A
R1 = 300
R2 = 6,8k
R3 = 3k
R4 = 110
R5 = 51
R6 = 150 (se la tensione sul secondario del trasformatore è maggiore, è necessario installare una resistenza di valore maggiore)
R7 = 15k
T1 = KU202V (G, D e così via. Se solo fossero adatti alla tensione. L'ho installato in generale E)
VD1 = KD105B
VT1 = KT361A
VT2 = KT315A

Come puoi vedere, il dispositivo non è complicato e non contiene parti scarse. Ho trovato tutto ciò di cui avevo bisogno nel mio laboratorio.

Il processo di ricarica è simile a quello pulsato, che secondo molti radioamatori ha un effetto positivo sulle prestazioni della batteria.

Il dispositivo è un semplice regolatore di potenza a tiristori con controllo a impulsi di fase. Il tiristore è controllato da un'unità assemblata su due transistor. Il tempo durante il quale il condensatore si caricherà prima di commutare il transistor viene impostato tramite un resistore variabile, che, di fatto, imposta la corrente di carica

Il diodo serve a proteggere il circuito di controllo SCR dalla tensione inversa
L'SCR ha bisogno di un buon radiatore. Non ho installato un radiatore più grande, ma installerò una ventola per il raffreddamento

Non dimenticare di utilizzare fili del diametro richiesto

Lo schema è semplicemente eccellente, ma ci sono degli svantaggi:
1. Le fluttuazioni della tensione di alimentazione portano a fluttuazioni della corrente di carica, il che è dannoso per il caricabatterie. Ma questo può essere risolto, devi solo assemblare uno stabilizzatore da 10 A. Cosa farò
2. Nessuna protezione da cortocircuito oltre al fusibile
3. Il dispositivo interferisce con la rete, problema che può essere risolto anche utilizzando un filtro LC

Ecco il mio dispositivo assemblato

Sigillo per un caricatore regolabile su un SCR KU202

Schema semplice per una batteria per auto

Formula di addebito normale semplice come 5 centesimi: la capacità di base della batteria divisa per 10. La tensione di carica dovrebbe essere leggermente superiore a 14 volt ( stiamo parlando circa la batteria di avviamento standard da 12 volt).

Caricabatterie per batterie auto.

Non è una novità per nessuno se dico che qualunque automobilista dovrebbe avere un caricabatteria nel proprio garage. Certo, puoi acquistarlo in un negozio, ma di fronte a questa domanda sono giunto alla conclusione che non voglio acquistare un dispositivo ovviamente non molto buono a un prezzo accessibile. Ci sono quelli in cui la corrente di carica è regolata da un potente interruttore, che aggiunge o riduce il numero di spire nell'avvolgimento secondario del trasformatore, aumentando o diminuendo così la corrente di carica, mentre in linea di principio non esiste un dispositivo di controllo della corrente. Questa è probabilmente l'opzione più economica per un caricabatterie prodotto in fabbrica, ma un dispositivo intelligente non è così economico, il prezzo è davvero alto, quindi ho deciso di trovare un circuito su Internet e assemblarlo da solo. I criteri di selezione sono stati i seguenti:

Uno schema semplice, senza fronzoli inutili;
- disponibilità dei componenti radio;
- regolazione regolare della corrente di carica da 1 a 10 ampere;
- è auspicabile che si tratti di uno schema di un dispositivo di ricarica e addestramento;
- configurazione semplice;
- stabilità operativa (secondo le recensioni di coloro che hanno già eseguito questo schema).

Dopo aver cercato su Internet, mi sono imbattuto in un circuito industriale per un caricabatterie con tiristori di regolazione.

Tutto è tipico: un trasformatore, un ponte (VD8, VD9, VD13, VD14), un generatore di impulsi con ciclo di lavoro regolabile (VT1, VT2), tiristori come interruttori (VD11, VD12), un'unità di controllo della carica. Semplificando un po' questo disegno, otteniamo un diagramma più semplice:

In questo diagramma non è presente alcuna unità di controllo della carica e il resto è quasi lo stesso: trans, ponte, generatore, un tiristore, teste di misurazione e fusibile. Si prega di notare che il circuito contiene un tiristore KU202; è un po' debole, quindi per evitare guasti dovuti a impulsi di corrente elevati, deve essere installato su un radiatore. Il trasformatore è da 150 watt, oppure puoi utilizzare un TS-180 di un vecchio televisore a tubo.

Caricabatterie regolabile con corrente di carica di 10 A sul tiristore KU202.

E un altro dispositivo che non contiene parti scarse, con una corrente di carica fino a 10 ampere. È un semplice regolatore di potenza a tiristori con controllo a impulsi di fase.

L'unità di controllo a tiristori è assemblata su due transistor. Il tempo durante il quale il condensatore C1 si caricherà prima di commutare il transistor è impostato dal resistore variabile R7, che, di fatto, determina il valore della corrente di carica della batteria. Il diodo VD1 serve a proteggere il circuito di controllo del tiristore dalla tensione inversa. Il tiristore, come negli schemi precedenti, è posizionato su un buon radiatore o su uno piccolo con ventola di raffreddamento. Il circuito stampato della centralina si presenta così:

Lo schema non è male, ma presenta alcuni svantaggi:
- le fluttuazioni della tensione di alimentazione portano a fluttuazioni della corrente di carica;
- nessuna protezione da cortocircuito diversa da un fusibile;
- il dispositivo interferisce con la rete (può essere trattato con un filtro LC).

Dispositivo di carica e ripristino per batterie ricaricabili.

Questo dispositivo a impulsi può caricare e ripristinare quasi tutti i tipi di batterie. Il tempo di ricarica dipende dalle condizioni della batteria e varia dalle 4 alle 6 ore. A causa della corrente di carica pulsata le piastre della batteria vengono desolfatate. Vedere il diagramma qui sotto.

In questo schema, il generatore è assemblato su un microcircuito, che garantisce un funzionamento più stabile. Invece di NE555 puoi usare l'analogico russo: il timer 1006VI1. Se a qualcuno non piace il KREN142 per alimentare il timer, può essere sostituito con uno stabilizzatore parametrico convenzionale, ad es. resistore e diodo zener con la tensione di stabilizzazione richiesta e ridurre il resistore R5 a 200 ohm. Transistor VT1- sul radiatore a colpo sicuro, fa molto caldo. Il circuito utilizza un trasformatore con avvolgimento secondario a 24 volt. Un ponte a diodi può essere assemblato da diodi simili D242. Per un migliore raffreddamento del dissipatore di calore del transistor VT1È possibile utilizzare una ventola dall'alimentatore di un computer o dal raffreddamento dell'unità di sistema.

Ripristino e ricarica della batteria.

A causa di un uso improprio delle batterie per auto, le loro piastre possono solfatarsi e la batteria si guasta.
Esiste un metodo noto per ripristinare tali batterie quando le si carica con una corrente "asimmetrica". In questo caso, il rapporto tra corrente di carica e scarica viene selezionato su 10:1 (modalità ottimale). Questa modalità consente non solo di ripristinare le batterie solfatate, ma anche di effettuare un trattamento preventivo di quelle riparabili.

Riso. 1. Circuito elettrico del caricabatterie

Nella fig. 1 mostra un semplice caricabatterie progettato per utilizzare il metodo sopra descritto. Il circuito fornisce una corrente di carica a impulsi fino a 10 A (utilizzata per la carica accelerata). Per ripristinare e addestrare le batterie, è meglio impostare la corrente di carica a impulsi su 5 A. In questo caso, la corrente di scarica sarà 0,5 A. La corrente di scarica è determinata dal valore del resistore R4.
Il circuito è progettato in modo tale che la batteria venga caricata mediante impulsi di corrente durante la metà del periodo della tensione di rete, quando la tensione all'uscita del circuito supera la tensione sulla batteria. Durante la seconda metà del ciclo i diodi VD1, VD2 vengono chiusi e la batteria viene scaricata attraverso la resistenza di carico R4.

Il valore della corrente di carica viene impostato dal regolatore R2 utilizzando un amperometro. Considerando che durante la ricarica della batteria, parte della corrente scorre anche attraverso il resistore R4 (10%), le letture dell'amperometro PA1 dovrebbero corrispondere a 1,8 A (per una corrente di carica a impulsi di 5 A), poiché l'amperometro mostra il valore medio di la corrente in un periodo di tempo e la carica prodotta durante la metà del periodo.

Il circuito protegge la batteria dallo scaricamento incontrollato in caso di perdita accidentale della tensione di rete. In questo caso il relè K1 con i suoi contatti aprirà il circuito di collegamento della batteria. Il relè K1 viene utilizzato del tipo RPU-0 con una tensione di avvolgimento operativa di 24 V o una tensione inferiore, ma in questo caso una resistenza di limitazione è collegata in serie all'avvolgimento.

Per l'apparecchio è possibile utilizzare un trasformatore con una potenza di almeno 150 W con una tensione nell'avvolgimento secondario di 22...25 V.
Il misuratore PA1 è adatto con una scala di 0...5 A (0...3 A), ad esempio M42100. Il transistor VT1 è installato su un radiatore con una superficie di almeno 200 metri quadrati. cm, per il quale è conveniente utilizzare la custodia in metallo del design del caricabatterie.

Il circuito utilizza un transistor ad alto guadagno (1000...18000), che può essere sostituito con un KT825 cambiando la polarità dei diodi e del diodo zener, poiché ha una conduttività diversa (vedi Fig. 2). L'ultima lettera nella designazione del transistor può essere qualsiasi cosa.

Riso. 2. Schema elettrico caricabatterie

Per proteggere il circuito da cortocircuiti accidentali, in uscita è installato il fusibile FU2.
I resistori utilizzati sono R1 tipo C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, il valore di R2 può variare da 3,3 a 15 kOhm. È adatto qualsiasi diodo zener VD3, con una tensione di stabilizzazione da 7,5 a 12 V.
Tensione inversa.

Quale cavo è meglio usare dal caricabatterie alla batteria.

Certo, è meglio prendere un filo di rame flessibile, ma la sezione trasversale deve essere selezionata in base alla corrente massima che scorrerà attraverso questi fili, per questo guardiamo la piastra:

Se sei interessato ai circuiti dei dispositivi di recupero di carica pulsati che utilizzano il timer 1006VI1 nell'oscillatore principale, leggi questo articolo:

Un dispositivo con controllo elettronico della corrente di carica, realizzato sulla base di un regolatore di potenza a impulsi di fase a tiristore.
Non contiene parti rare; se si sa che le parti funzionano, non necessita di regolazione.
Il caricabatterie consente di caricare le batterie dell'auto con una corrente da 0 a 10 A e può anche fungere da fonte di alimentazione regolabile per un potente saldatore a bassa tensione, vulcanizzatore o lampada portatile.
La corrente di carica ha una forma simile alla corrente pulsata, che si ritiene aiuti a prolungare la durata della batteria.
Il dispositivo funziona a temperature ambiente da - 35 °C a + 35 °C.
Lo schema del dispositivo è mostrato in Fig. 2,60.
Il caricabatterie è un regolatore di potenza a tiristori con controllo a impulsi di fase, alimentato dall'avvolgimento II del trasformatore step-down T1 attraverso il diodo moctVDI + VD4.
L'unità di controllo a tiristori è realizzata su un analogo del transistor unigiunzione VTI, VT2. Il tempo durante il quale il condensatore C2 viene caricato prima di commutare il transistor unigiunzione può essere regolato con il resistore variabile R1. Quando il suo motore è posizionato all'estrema destra nel diagramma, la corrente di carica diventerà massima e viceversa.
Il diodo VD5 protegge il circuito di controllo del tiristore VS1 dalla tensione inversa che appare quando il tiristore è acceso.

Il caricabatterie può essere successivamente integrato con diversi componenti automatici (spegnimento al termine della carica, mantenimento della normale tensione della batteria durante la conservazione a lungo termine, segnalazione della corretta polarità del collegamento della batteria, protezione contro i cortocircuiti in uscita, ecc.).
Gli svantaggi del dispositivo includono fluttuazioni nella corrente di carica quando la tensione della rete di illuminazione elettrica è instabile.
Come tutti i regolatori di fase a tiristori simili, il dispositivo interferisce con la ricezione radio. Per combatterli è necessario fare rete LC- un filtro simile a quello utilizzato negli alimentatori a commutazione.

Condensatore C2 - K73-11, con una capacità da 0,47 a 1 μF, o K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Sostituiremo il transistor KT361A con KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, e KT315L - a KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Invece di KD105B, sono adatti i diodi KD105V, KD105G o D226 con qualsiasi indice di lettere.
Resistore variabile R1- SP-1, SPZ-30a o SPO-1.
Amperometro PA1: qualsiasi corrente continua con una scala di 10 A. Puoi realizzarlo da qualsiasi milliamperometro scegliendo uno shunt basato su un amperometro standard.
fusibile F1- fusibile, ma è conveniente utilizzare per la stessa corrente un interruttore di rete da 10 A o un interruttore bimetallico per automobile.
Diodi VD1+VP4 può essere qualsiasi per una corrente diretta di 10 A e una tensione inversa di almeno 50 V (serie D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
I diodi raddrizzatori e i tiristori sono posti su dissipatori di calore, ciascuno con un'area utile di circa 100 cm*. Per migliorare il contatto termico dei dispositivi dotati di dissipatori di calore è meglio utilizzare paste termicamente conduttive.
Al posto del tiristore KU202V sono adatti KU202G - KU202E; È stato verificato in pratica che il dispositivo funziona normalmente anche con tiristori T-160, T-250 più potenti.
Va notato che è possibile utilizzare la parete dell'involucro in ferro direttamente come dissipatore di calore per il tiristore. Successivamente, tuttavia, sulla custodia sarà presente un terminale negativo del dispositivo, il che generalmente è indesiderabile a causa del rischio di cortocircuiti accidentali del filo di uscita positivo sulla custodia. Se si rinforza il tiristore tramite una guarnizione in mica, non ci sarà il rischio di cortocircuito, ma il trasferimento di calore da esso peggiorerà.
Il dispositivo può utilizzare un trasformatore step-down di rete già pronto della potenza richiesta con una tensione di avvolgimento secondario compresa tra 18 e 22 V.
Se il trasformatore ha una tensione sull'avvolgimento secondario superiore a 18 V, la resistenza R5 dovrebbe essere sostituito con un altro con la resistenza più alta (ad esempio, a 24 * 26 V, la resistenza del resistore dovrebbe essere aumentata a 200 Ohm).
Nel caso in cui l'avvolgimento secondario del trasformatore abbia una presa dal centro, o ci siano due avvolgimenti identici e la tensione di ciascuno rientri nei limiti specificati, è meglio progettare il raddrizzatore secondo il consueto circuito a onda intera con 2 diodi.
Con una tensione dell'avvolgimento secondario di 28 * 36 V, puoi abbandonare completamente il raddrizzatore: il suo ruolo sarà svolto contemporaneamente da un tiristore VS1 ( rettifica - semionda). Per questa versione dell'alimentatore è necessaria una resistenza tra R5 e utilizzare il filo positivo per collegare un diodo di separazione KD105B o D226 con qualsiasi indice di lettera (catodo su resistore R5). La scelta del tiristore in un tale circuito sarà limitata: sono adatti solo quelli che consentono il funzionamento con tensione inversa (ad esempio KU202E).
Per il dispositivo descritto è adatto un trasformatore unificato TN-61. I suoi 3 avvolgimenti secondari devono essere collegati in serie e sono in grado di erogare corrente fino a 8 A.
Tutte le parti del dispositivo, ad eccezione del trasformatore T1, dei diodi VD1 + VD4 raddrizzatore, resistore variabile R1, fusibile FU1 e tiristore VS1, montato su un circuito stampato realizzato in laminato di fibra di vetro di spessore 1,5 mm.
Il disegno della tavola è presentato nella rivista radiofonica n. 11 del 2001.

La necessità di caricare la batteria dell'auto appare regolarmente tra i nostri compatrioti. Alcune persone lo fanno perché la batteria è scarica, altri lo fanno come parte della manutenzione. In ogni caso, la presenza di un caricabatterie (caricabatterie) facilita notevolmente questo compito. Leggi di più su cos'è un caricabatterie a tiristori per una batteria per auto e come realizzare un dispositivo del genere secondo lo schema seguente.

Descrizione della memoria a tiristori

Un caricabatterie a tiristori è un dispositivo con controllo elettronico della corrente di carica. Tali dispositivi sono prodotti sulla base di un regolatore di potenza a tiristori, che è a impulso di fase. Non ci sono componenti scarsi in un dispositivo di memoria di questo tipo e, se tutte le sue parti sono intatte, non dovrà nemmeno essere configurato dopo la produzione.

Utilizzando un caricabatterie di questo tipo, puoi caricare la batteria di un veicolo con una corrente da zero a dieci ampere. Inoltre, può essere utilizzato come fonte di alimentazione regolata per determinati dispositivi, ad esempio un saldatore, una lampada portatile, ecc. Nella sua forma, la corrente di carica è molto simile a quella pulsata e quest'ultima, a sua volta, consente di prolungare la durata della batteria. L'uso di un caricatore a tiristori è consentito nell'intervallo di temperature da -35 a +35 gradi.

schema

Se decidi di costruire un caricabatterie a tiristori con le tue mani, puoi utilizzare molti circuiti diversi. Consideriamo la descrizione usando l'esempio del circuito 1. Il caricatore a tiristori in questo caso è alimentato dall'avvolgimento 2 dell'unità trasformatore attraverso il ponte a diodi VDI + VD4. L'elemento di controllo è progettato come un analogo di un transistor unigiunzione. In questo caso, utilizzando un elemento resistore variabile, è possibile regolare il tempo durante il quale verrà caricato il componente C2 del condensatore. Se la posizione di questa parte è all'estrema destra, la corrente di carica sarà la più alta e viceversa. Grazie al diodo VD5, il circuito di controllo del tiristore VS1 è protetto.

Vantaggi e svantaggi

Il vantaggio principale di un tale dispositivo è la ricarica di alta qualità con la corrente, che non distruggerà, ma aumenterà la durata della batteria nel suo complesso.

Se necessario, la memoria può essere integrata con tutti i tipi di componenti automatici progettati per le seguenti opzioni:

il dispositivo potrà spegnersi automaticamente una volta completata la ricarica;
mantenimento della tensione ottimale della batteria in caso di conservazione a lungo termine senza utilizzo;
un'altra funzione che può essere considerata un vantaggio: il caricabatterie a tiristori può informare il proprietario dell'auto se ha collegato correttamente la polarità della batteria, e questo è molto importante durante la ricarica;
Inoltre, se vengono aggiunti componenti aggiuntivi, si può ottenere un altro vantaggio: proteggere il nodo dai cortocircuiti in uscita (l'autore del video è il canale Blaze Electronics).

Per quanto riguarda le carenze stesse, queste includono fluttuazioni della corrente di carica se la tensione nella rete domestica è instabile. Inoltre, come altri regolatori a tiristori, un tale caricabatterie può creare alcune interferenze con la trasmissione del segnale. Per evitare ciò è necessario installare in aggiunta un filtro LC durante la produzione della memoria. Tali elementi filtranti vengono utilizzati ad esempio negli alimentatori di rete.

Come creare un ricordo da solo?

Se parliamo di produrre un caricabatterie con le nostre mani, considereremo questo processo usando l'esempio del circuito 2. In questo caso, il controllo del tiristore viene effettuato tramite uno sfasamento. Non descriveremo l'intero processo, poiché è individuale in ciascun caso, a seconda dell'aggiunta di componenti aggiuntivi al progetto. Di seguito considereremo le principali sfumature che dovrebbero essere prese in considerazione.

Nel nostro caso, il dispositivo è assemblato su un normale pannello rigido, compreso il condensatore:

Gli elementi diodici, contrassegnati nello schema come VD1 e VD 2, nonché i tiristori VS1 e VS2, devono essere installati sul dissipatore di calore; l'installazione di quest'ultimo è consentita su un comune dissipatore di calore.
Gli elementi resistivi R2, così come R5, dovrebbero essere utilizzati almeno 2 watt ciascuno.
Per quanto riguarda il trasformatore, puoi acquistarlo in un negozio o prenderlo da una stazione di saldatura (i trasformatori di alta qualità si trovano nei vecchi saldatori sovietici). È possibile riavvolgere il filo secondario su uno nuovo con una sezione trasversale di circa 1,8 mm a 14 volt. In linea di principio, puoi utilizzare fili più sottili, poiché questa potenza sarà sufficiente.
Quando avrai tutti gli elementi a portata di mano, l'intera struttura potrà essere installata in un unico alloggiamento. Ad esempio, puoi prendere un vecchio oscilloscopio per questo. In questo caso non forniremo alcuna raccomandazione, poiché il caso è una questione personale per ognuno.
Dopo che il caricabatterie è pronto, è necessario verificarne la funzionalità. Se hai dubbi sulla qualità costruttiva, ti consigliamo di diagnosticare il dispositivo con una batteria più vecchia, che non ti dispiacerebbe buttare via se succede qualcosa. Ma se hai fatto tutto correttamente, secondo lo schema, non dovrebbero esserci problemi in termini di funzionamento. Tieni inoltre presente che la memoria prodotta non necessita di essere configurata; inizialmente dovrebbe funzionare correttamente.

Video "Caricatore a tiristori semplice con le tue mani"

Come realizzare un semplice caricatore a tiristori con le tue mani: guarda il video qui sotto (l'autore del video è il canale Blaze Electronics).

Il dispositivo con controllo elettronico della corrente di carica è realizzato sulla base di un regolatore di potenza a impulsi di fase a tiristore. Non contiene parti scarse e, se si sa che gli elementi sono buoni, non necessita di aggiustamenti.

Il caricabatterie consente di caricare le batterie dell'auto con una corrente da 0 a 10 A e può anche fungere da fonte di alimentazione regolata per un potente saldatore a bassa tensione, vulcanizzatore o lampada portatile. La corrente di carica ha una forma simile alla corrente pulsata, che si ritiene aiuti a prolungare la durata della batteria. Il dispositivo funziona a temperature ambiente da - 35 °C a + 35 °C.

Lo schema del dispositivo è mostrato in Fig. 2,60.

Il caricabatterie è un regolatore di potenza a tiristori con controllo a impulsi di fase, alimentato dall'avvolgimento II del trasformatore step-down T1 attraverso il diodo moctVDI + VD4.

L'unità di controllo a tiristori è realizzata su un analogo del transistor unigiunzione VT1, VT2.Il tempo durante il quale il condensatore C2 viene caricato prima di commutare il transistor unigiunzione può essere regolato con un resistore variabile R1. Quando il motore è nella posizione estrema destra secondo lo schema, la corrente di carica sarà massima e viceversa.

Il diodo VD5 protegge il circuito di controllo del tiristore VS1 dalla tensione inversa che si verifica quando il tiristore è acceso.

Gli svantaggi del dispositivo includono le fluttuazioni della corrente di carica quando la tensione della rete di illuminazione elettrica è instabile.

Come tutti i regolatori di fase a tiristori simili, il dispositivo interferisce con la ricezione radio. Per combatterli, dovresti fornire un filtro di rete LC, simile a quello utilizzato negli alimentatori di rete a commutazione.

Condensatore C2 - K73-11, con una capacità da 0,47 a 1 µF, o. K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.

Sostituiremo il transistor KT361A con KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK e KT315L - con KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 invece di K Sono adatti i diodi D 105B KD105V, KD105G o. D226 con qualsiasi indice di lettere.

Resistore variabile R1 - SP-1, SPZ-30a o SPO-1.

Amperometro PA1 - qualsiasi corrente continua con una scala di 10 A. Può essere realizzato indipendentemente da qualsiasi milliamperometro selezionando uno shunt basato su un amperometro standard.

Il fusibile F1 è un fusibile, ma per la stessa corrente è conveniente utilizzare un interruttore automatico da 10 A o un fusibile bimetallico per auto.

I diodi VD1 + VP4 possono essere qualsiasi per una corrente diretta di 10 A e una tensione inversa di almeno 50 V (serie D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).

I diodi raddrizzatori e i tiristori sono installati su dissipatori di calore, ciascuno con un'area utile di circa 100 cm2. Per migliorare il contatto termico dei dispositivi dotati di dissipatore di calore è consigliabile l'utilizzo di paste termoconduttive.

Invece di un tiristore. KU202V si adatta a KU202G - KU202E; È stato verificato in pratica che il dispositivo funziona normalmente con tiristori più potenti T-160, T-250.

Va notato che è consentito utilizzare la parete dell'involucro metallico direttamente come dissipatore di calore per il tiristore. Successivamente, però, sulla custodia sarà presente un terminale negativo del dispositivo, il che generalmente è indesiderabile a causa del pericolo di cortocircuiti accidentali del filo di uscita positivo verso la custodia. Se si monta il tiristore attraverso una guarnizione in mica, non ci sarà il pericolo di un cortocircuito, ma il trasferimento di calore da esso peggiorerà.

Il dispositivo può utilizzare un trasformatore step-down di rete già pronto della potenza richiesta con una tensione di avvolgimento secondario compresa tra 18 e 22 V.

Se il trasformatore ha una tensione sull'avvolgimento secondario superiore a 18 V, la resistenza R5 deve essere sostituita con un'altra di resistenza maggiore (ad esempio, a 24...26 V, la resistenza della resistenza deve essere aumentata a 200 Ohm).

Nel caso in cui l'avvolgimento secondario del trasformatore venga prelevato dal centro, o vi siano due avvolgimenti identici e la tensione di ciascuno rientri nei limiti specificati, è meglio realizzare il raddrizzatore secondo un circuito standard a onda intera utilizzando due diodi.

Quando la tensione dell'avvolgimento secondario è 28...36 V, è possibile abbandonare completamente il raddrizzatore: il suo ruolo sarà svolto contemporaneamente dal tiristore VS1 (il raddrizzatore è a semionda). Per questa versione dell'alimentatore è necessario collegare un diodo di separazione KD105B o D226 con qualsiasi indice di lettera (catodo su resistenza R5) tra la resistenza R5 e il filo positivo. La scelta del tiristore in un tale circuito sarà limitata: sono adatti solo quelli che consentono il funzionamento con tensione inversa (ad esempio KU202E).

Caricabatterie con circuito a 2 tiristori. Un semplice caricatore a tiristori - Dal Web - Catalogo articoli - FES. Controllo del circuito di spegnimento della batteria quando è completamente carica

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