A közlekedési szabályok (közlekedési szabályok) szerint a mozgó járművet nappali órákban tompított fényszóróval, ködlámpával (PTF) vagy nappali menetlámpával (DRL vagy magyarul DRL) kell jelezni. RÓL RŐL különféle lehetőségeket Ebből az oldal által készített referenciaanyagból megtanuljuk, hogyan lehet DRL-eket csatlakoztatni az autókábelekhez elektromágneses relén keresztül.

Példa a DRL-ek generátorról történő csatlakoztatására

Figyelem: ne felejtsen el biztosítékot beszerelni rövidzárlat esetén. Senki sincs biztonságban a véletlen rövidzárlattól a telepítés és az üzemeltetés során!

DRL csatlakozási rajz 4 tűs relén keresztül

Vannak, akik DRL fényszórókat vásárolnak, és egyszerűen csatlakoztatják őket a fényszórókhoz. De helyesebb, ha a gyújtás bekapcsolásakor felgyulladnak, és az autó oldalsó lámpáinak bekapcsolásakor kialszanak.

A DRL lámpákat akár a szivargyújtóhoz is csatlakoztathatja, mert csak a gyújtás bekapcsolásakor kap feszültséget. Ez jobb lesz, mint a gyújtásvezetéket a vezetékben keresni.

DRL lámpák csatlakoztatása 5 tűs relén keresztül

Sokan nem sietnek a nappali LED-es fényszórók beszerelésével a tompított fényszórók egyszerű bekapcsolásával, de figyelembe kell venni, hogy a tompított fényszórók helyett a DRL-ek használata lehetővé teszi az akkumulátor gyorsabb töltését vezetés közben, mivel energiafogyasztásuk 5 alkalommal kevesebb.

15 wattos LED DRL-ek

DRL csatlakozási rajz vezérlőegységgel

Egyes nappali lámpák, a legdrágább és legmodernebb modellek olyan vezérlőegységgel rendelkeznek, amely lehetővé teszi működésük automatikus vezérlését (fényerő, bekapcsolás stb.). Ebben az esetben elektromos diagramígy fog kinézni:

Egyes autóelektronikai gyártók futófény-vezérlő egységeket gyártanak, amelyek képesek kikapcsolni a DRL-eket, ha valamelyik funkció aktív: rögzítőfék, hátramenet vagy indítóműködtetés a motor indításakor. Tehát jobb, ha egy kicsit túlfizet, és csak egy ilyen fényszórókészletet vásárol.

Az autóipari relék olyan elektromos eszközök, amelyeket arra terveztek, hogy az elektromos áramkört vezérlőjelek hatására vagy bizonyos időközönként zárják vagy nyitják. A nagy árammal működő berendezések működésének szabályozására szolgálnak. Az autórelé helyes csatlakoztatása - olvassa el cikkünket.

A relé alkalmazás általános rendelkezései és gyakori esetei

Az autótulajdonosok gyakran szerelik fel autóikat kiegészítő felszereléssel. Például csörlőt, jelzőt, erős spotlámpát, riasztót vagy pl. "Orion" taxaméter. Mindezek nagy áramerősségű készülékek. És a teljes tápjel átadása a berendezés bekapcsológombján nemcsak nem praktikus, hanem veszélyes is.

Először is szüksége lesz egy nagy áramerősségű kapcsolókészülékre. Egy 30–40 amperes gomb vagy billenőkapcsoló lenyűgöző méretű lesz, és előfordulhat, hogy nem fér bele a belső térbe. Másodszor, ha a gomb teljesítménye nem elegendő, vagy a hálózatban rendellenes túlterhelés lép fel, az tüzet okozhat. Ezért ajánlott relét telepíteni.

Számos alapvető szabály létezik az autórelé csatlakoztatására vonatkozóan, hogy biztosítsa a normál működését:

1. A relét csak a paramétereknek megfelelő megfelelőn keresztül szabad csatlakoztatni. Blokk, melynek kimeneti vezetékei forrasztással vagy speciális leszerelhető kapcsokba préseléssel csatlakoznak az elektromos áramkörhöz.
2. A csatlakoztatott berendezés maximális áramfelvétele nem haladhatja meg a relén feltüntetett értékeket.
3. A relébe való belépés előtt a tápáramkörbe olyan biztosítékot kell beépíteni, amelynek áramértéke nem haladja meg a relén jelzett értéket.
4. A vezérlőáramkör egy ellenálláson keresztül csatlakozik a relé tekercs működéséhez szükséges névleges áram létrehozásához szükséges paraméterekkel.

Négy érintkezős autóipari relé csatlakoztatása

A munka megkezdése előtt el kell döntenie a relé és a gomb telepítési helyét, valamint a vezetékek lefektetésének útvonalát. A relét a környezeti hatásoktól védett, könnyen hozzáférhető helyen kell elhelyezni. Általában ez a hely az autó szabványos relépanelének közelében lévő hely.

A relé ezután rögzítésre kerül a kiválasztott helyen. Ebből a negatív vezeték a tápellátással ellátott berendezés kivezetéséhez, a pozitív vezeték pedig a relé tápérintkezőin keresztül (általában 30-as és 87-es számmal jelölve) csatlakozik. A relé elé megfelelő paraméterű biztosítékot kell elhelyezni.

A vezérlőáramkör pozitív vezetéke a relé érintkezőin keresztül csatlakozik (a legtöbb esetben a 85 és 86 számok). Az indukciós túlfeszültség kiegyenlítésére az áramellátás leállítása után a vezérlőáramkörbe az érintkezőkkel párhuzamosan diódát kell beépíteni.

Az autó csatlakoztatása előtt négypólusú relé, azt is meg kell állapítani, hogy milyen típusú: alaphelyzetben zárt vagy normál nyitott. Ez azért fontos, mert az alaphelyzetben zárt relék folyamatosan továbbítják a tápjelet, és kikapcsolnak, amikor áramot vezetnek a vezérlőáramkörre. A normál esetben nyitottak fordítva működnek: a bekapcsolás pillanatában lezárják az áramkört.

Reméljük, hogy cikkünk hasznos volt az Ön számára! Nálunk pedig mindent megvásárolhat, amire szüksége van

Mint ismeretes, az erős terhelést kapcsoló kapcsoló méreteinek és teljesítményének meg kell felelnie ennek a terhelésnek. Egy autóban nem lehet olyan komoly áramfogyasztókat bekapcsolni, mint mondjuk a hűtőventilátor vagy az üvegfűtés egy pici gombbal - az érintkezői egy-két megnyomás után egyszerűen kiégnek. Ennek megfelelően a gombnak nagynak, erősnek, feszesnek kell lennie, a be- és kikapcsolási pozíciók egyértelmű rögzítésével. Hosszú, vastag vezetékekhez kell csatlakoztatni, amelyek a teljes terhelési áramot hordozzák.

De egy modern, elegáns belső kialakítású autóban nincs helye az ilyen gomboknak, és a vastag drótokat drága rézzel igyekeznek takarékosan használni. Ezért a relét leggyakrabban távoli tápkapcsolóként használják - a terhelés mellé vagy egy relédobozba szerelik, és egy apró, alacsony fogyasztású gombbal vezéreljük, vékony vezetékekkel, amelyek kialakítása könnyen beilleszthető egy modern autó belsejébe.

A legegyszerűbb tipikus relé belsejében egy elektromágnes található, amelyhez gyenge vezérlőjel érkezik, és egy mozgatható lengőkar, amely magához vonzza a kioldott elektromágnest, viszont lezár két tápérintkezőt, amelyek egy erős elektromos áramkört kapcsolnak be.

Az autókban leggyakrabban kétféle relét használnak: egy pár normál érintkezővel és három kapcsolóérintkezővel. Utóbbiban a relé kioldásakor az egyik érintkező a közösre zár, a második pedig ekkor válik le róla. Vannak persze bonyolultabb relék is, több érintkezőcsoporttal egy házban - készítés, törés, kapcsolás. De sokkal kevésbé gyakoriak.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az alábbi képen egy kapcsolóérintkezős hármas relé esetében a munkaérintkezők számozottak. Az 1. és 2. érintkezőpárt "normál zártnak" nevezik. A 2. és 3. pár „normál esetben nyitott”. A „normál” állapot az az állapot, amikor NINCS feszültség a relé tekercsére.

A leggyakoribb univerzális autóipari relék és érintkezői a lábak szabványos elrendezésével biztosítékdobozba vagy távoli aljzatba történő felszereléshez így néznek ki:

Az utángyártott xenon készlet lezárt reléje másképp néz ki. A keverékkel töltött ház lehetővé teszi, hogy megbízhatóan működjön fényszórók közelében, ahol a víz és a sárköd behatol a motorháztető alá a hűtőrácson keresztül. A kivezetés nem szabványos, ezért a relé saját csatlakozóval van felszerelve.

Nagy áramok, tíz és száz amperek kapcsolásához a fent leírtaktól eltérő kialakítású reléket használnak. Technikailag a lényeg változatlan - a tekercs egy mozgatható magot mágnesez magához, ami lezárja az érintkezőket, de az érintkezőknek jelentős területük van, a vezetékek rögzítése M6-os és vastagabb csavarhoz való, a tekercs megnövelt teljesítményű. Szerkezetileg ezek a relék hasonlóak az indító mágnesszelep reléhez. Teherautókon földkapcsolóként és indítórelékként használják ugyanazon indítómotorhoz, különféle speciális berendezéseken pedig különösen erős fogyasztók bekapcsolására. Alkalmanként a Jeeper csörlők vészhelyzeti kapcsolására, légrugós rendszerek létrehozására, házi elektromos járműrendszerek fő reléjeként stb.

Egyébként maga a „relé” szó francia nyelvről „lovak behajtására” fordítódik, és ez a kifejezés az első távíró-kommunikációs vonalak fejlesztésének korszakában jelent meg. Az akkori galvanikus akkumulátorok alacsony teljesítménye nem tette lehetővé a pontok és szaggatott vonalak nagy távolságra történő továbbítását - az összes elektromosság hosszú vezetékeken „kiment”, és a levelezőhöz eljutó fennmaradó áram nem tudta mozgatni a nyomdagép fejét. Ennek eredményeként a kommunikációs vonalakat „átadó állomásokkal” kezdték építeni - egy közbenső ponton a gyengült áram nem egy nyomtatógépet, hanem egy gyenge relét aktivált, ami viszont megnyitotta az utat a friss akkumulátorból származó áram számára - és tovább és tovább...

Mit kell tudni a relé működéséről?

Üzemi feszültség

A relétesten feltüntetett feszültség az átlagos optimális feszültség. Az autós relék „12V” felirattal vannak nyomtatva, de 10 voltos feszültségen is működnek, és 7-8 V-on is működnek. Hasonlóképpen nem árt nekik a 14,5-14,8 volt, amelyre a fedélzeti hálózat feszültsége a motor járása közben emelkedik. Tehát a 12 volt névleges érték. Bár egy 24 voltos teherautó reléje 12 voltos hálózatban nem működik - túl nagy a különbség...

Kapcsolóáram

A relé második fő paramétere a tekercs működési feszültsége után az a maximális áram, amelyen az érintkezőcsoport túlmelegedés és égés nélkül áthaladhat. Általában a házon van feltüntetve - amperben. Elvileg az összes autóipari relé érintkezői meglehetősen erősek, itt nincsenek „gyengeségek”. Még a legkisebb kapcsolók is 15-20 amperesek, szabvány méretű relék – 20-40 amper. Ha az áramerősség kétszeres (például 30/40 A), akkor ez rövid és hosszú távú üzemmódokat jelent. Valójában az aktuális tartalék soha nem zavarja - de ez elsősorban az autó valamilyen nem szabványos elektromos berendezésére vonatkozik, amely önállóan van csatlakoztatva.

Pin számozás

Az autóipari relé terminálok az autóipar nemzetközi elektromos szabványának megfelelően vannak megjelölve. A tekercs két kivezetése „85” és „86” számmal van ellátva. A „kettő” vagy „három” (zárás vagy kapcsolás) érintkező kapcsai „30”, „87” és „87a” jelöléssel rendelkeznek.

A jelölés azonban sajnos nem jelent garanciát. Az orosz gyártók a normál zárt érintkezőket néha „88”-nak, a külföldiek pedig „87a”-nak jelölik. A szabványos számozás váratlan eltérései a névtelen „márkák” és a Boschhoz hasonló cégek között egyaránt előfordulnak. És néha még az érintkezőket is 1-től 5-ig terjedő számokkal jelölik. Tehát ha az érintkező típusa nincs megjelölve a házon, ami gyakran előfordul, akkor a legjobb az ismeretlen relé kivezetését ellenőrizni egy teszter és egy 12 voltos táp segítségével. forrás - erről bővebben alább.

A kivezetés anyaga és típusa

A relé érintkezőkapcsai, amelyekhez az elektromos vezetékek csatlakoztatva vannak, lehetnek „kés” típusúak (a relé beszereléséhez a blokk csatlakozójába), valamint csavaros kapcsok (általában különösen erős relékhez vagy elavult típusú relékhez) . Az érintkezők „fehérek” vagy „sárgák”. Sárga és piros - sárgaréz és réz, matt fehér - ónozott réz vagy sárgaréz, fényes fehér - nikkelezett acél. Az ónozott sárgaréz és a réz nem oxidálódik, de a csupasz sárgaréz és a réz jobbak, bár hajlamosak elsötétülni, ami rontja az érintkezést. A nikkelezett acél szintén nem oxidálódik, de az ellenállása meglehetősen magas. Nem rossz, ha a tápcsatlakozók rézből vannak, a tekercsek pedig nikkelezett acélból készültek.

A táplálkozás előnyei és hátrányai

A relé működéséhez tápfeszültséget kapcsolnak a tekercsére. Polaritása közömbös a relé szempontjából. Plusz a „85”-re és mínusz a „86”-ra, vagy fordítva – ez nem számít. A relé tekercsének egyik érintkezője általában állandóan plusz vagy mínuszhoz van csatlakoztatva, a második pedig vezérlőfeszültséget kap egy gombról vagy valamilyen elektronikus modulról.

A korábbi években gyakrabban alkalmazták a relé állandó csatlakozását a mínuszra és a pozitív vezérlőjelre, most a fordított opció gyakoribb. Bár ez nem dogma – minden módon előfordul, még egy autón belül is. Az egyetlen kivétel a szabály alól egy relé, amelyben egy dióda párhuzamosan van csatlakoztatva a tekercseléshez - itt a polaritás fontos.

Tekerccsel párhuzamos diódával ellátott relé

Ha a relé tekercsének feszültségét nem egy gomb, hanem egy elektronikus modul (standard vagy nem szabványos - például biztonsági berendezés) szolgáltatja, akkor a tekercs kikapcsolásakor induktív feszültséglökést ad, amely károsíthatja a vezérlő elektronikát . A túlfeszültség elnyomására a relé tekercselésével párhuzamosan egy védődióda van bekapcsolva.

Ezek a diódák általában már jelen vannak az elektronikai alkatrészeken belül, de néha (különösen különféle kiegészítő berendezések esetén) szükség van egy diódával ellátott relére (ilyenkor ennek szimbóluma van a házon feltüntetve), és esetenként távirányítós blokkot használnak a vezeték oldalán forrasztott diódával . És ha valamilyen nem szabványos elektromos berendezést telepít, amely az utasítások szerint ilyen relét igényel, akkor a tekercs csatlakoztatásakor szigorúan be kell tartania a polaritást.

A ház hőmérséklete

A relé tekercselése körülbelül 2-2,5 wattot fogyaszt, ezért működés közben eléggé felforrósodhat a teste - ez nem bűncselekmény. A fűtés azonban megengedett a tekercsnél, és nem az érintkezőknél. A reléérintkezők túlmelegedése káros: elszenesednek, megsemmisülnek és deformálódnak. Ez leggyakrabban az Oroszországban és Kínában gyártott relék sikertelen példáinál fordul elő, amelyekben az érintkezési síkok esetenként nem párhuzamosak egymással, az érintkezési felület az eltolódás miatt nem elegendő, és működés közben pontáram-melegedés lép fel.

A relé nem hibásodik meg azonnal, de előbb-utóbb abbahagyja a terhelés bekapcsolását, vagy fordítva - az érintkezők egymáshoz vannak hegesztve, és a relé nem nyit. Sajnos egy ilyen probléma azonosítása és megelőzése nem teljesen reális.

Relé teszt

Javításkor a hibás relét általában átmenetileg egy működőre cserélik, majd kicserélik egy hasonlóra, és ezzel vége. Azonban soha nem tudhatja, milyen problémák merülhetnek fel például kiegészítő berendezések telepítésekor. Ez azt jelenti, hogy hasznos lesz ismerni a relé ellenőrzésének alapvető algoritmusát a kivezetés diagnosztizálása vagy tisztázása céljából - mi van, ha nem szabványossal találkozik? Ehhez szükségünk van egy 12 voltos feszültségű áramforrásra (tápegység vagy két vezeték az akkumulátorról) és egy teszterre, amely ellenállásmérési módban van bekapcsolva.

Tételezzük fel, hogy van egy relénk 4 kimenettel - vagyis egy pár normálisan nyitott érintkezővel, amelyek zárásra működnek (a „három” kapcsolóérintkezővel rendelkező relét hasonló módon ellenőrizzük). Először az összes érintkezőpárt egyenként érintsük meg a vizsgáló szondákkal. Esetünkben ez 6 kombináció (a kép feltételes, pusztán a megértés érdekében).

Az egyik sorkapocs-kombináción az ohmmérőnek körülbelül 80 ohmos ellenállást kell mutatnia - ez a tekercselés, emlékezzen vagy jelölje meg az érintkezőket (a legelterjedtebb szabványos méretű autóipari 12 voltos reléknél ez az ellenállás 70 és 120 között van ohm). 12 voltot kapcsolunk a tekercsre a tápegységről vagy az akkumulátorról - a relének egyértelműen kattannia kell.

Ennek megfelelően a másik két kivezetésnek végtelen ellenállást kell mutatnia - ezek a normál esetben nyitott működő érintkezőink. Tárcsázási módban csatlakoztatjuk hozzájuk a tesztert, és egyidejűleg 12 voltot kapcsolunk a tekercsre. Kattant a relé, csipogott a teszter - minden rendben, a relé működik.

Ha a készülék hirtelen rövidzárlatot mutat a működő kapcsokon anélkül, hogy feszültséget adna a tekercsre, az azt jelenti, hogy egy ritka relével találkoztunk NORMÁLISAN ZÁRT érintkezőkkel (kinyílik, amikor feszültség van a tekercsre), vagy ami valószínűbb, túlterhelés miatti érintkezők megolvadtak és hegesztettek, rövidzárlat . Ez utóbbi esetben a relét selejtezésre küldik.

A kapcsolás egy elektromos eszköz hálózatba kapcsolását vagy kikapcsolását jelenti. Erre a célra szakaszolók, kapcsolók, megszakítók, relék, kontaktorok, önindítók. Az utolsó három (relé, kontaktor és mágneses indító) hasonló felépítésű, de különböző terhelési teljesítményekre tervezték. Ezek elektromechanikus kapcsolóberendezések. Az újoncoknak gyakran vannak olyan kérdéseik, mint:

„Miért van a relének annyi érintkezője?”;

„Hogyan cseréljünk relét, ha nincs hasonló érintkező helye?”;

– Hogyan válasszunk relét?

Mindezekre a kérdésekre megpróbálok válaszolni a cikkben.

Mire való a relé?

A terhelés bekapcsolásához feszültséget kell alkalmazni a kapcsaira, ez lehet állandó vagy változó, eltérő számú fázissal és pólussal.

A feszültség többféleképpen alkalmazható:

Levehető csatlakozás (dugót dugja be az aljzatba vagy a dugót a konnektorba);

Leválasztó (például hogyan kapcsolja be a lámpát egy szobában);

Relé, mágneskapcsoló, indító vagy félvezető kapcsoló eszközön keresztül.

Az első két módszer korlátozott mind a maximális kapcsolási teljesítmény, mind a csatlakozási pont elhelyezkedése szempontjából. Ez kényelmes, ha a lámpát vagy a készüléket kapcsolóval vagy automata géppel kapcsolja fel, és ezek egymás mellett helyezkednek el.

Például adok egy helyzetet, például (kazán) - ez meglehetősen erős terhelés (1-3 vagy több kW). A villany bemenet a folyosón van, és ott a villany panelen van egy automata kapcsoló a kazánhoz, akkor egy 2,5 négyzetméter keresztmetszetű kábelt kell kifeszíteni. mm. 3-5 méteren. Mi van, ha nagy távolságra kell bekapcsolnia egy ilyen terhelést?

Távvezérléshez használhatja ugyanazt a szakaszolót, de minél nagyobb a távolság, annál nagyobb a kábel ellenállása, ami azt jelenti, hogy nagyobb keresztmetszetű kábeleket kell használni, ami drága. Ha pedig elszakad a kábel, a készüléket a helyszínen már nem lehet majd közvetlenül bekapcsolni.

Ehhez használhat egy relét, amely közvetlenül a terhelés közelében van telepítve, és távolról kapcsolhatja be. Ehhez nem kell vastag kábel, mert a vezérlőjel általában mértékegységtől tíz wattosig terjed, és több kilowattos terhelés is bekapcsolható.

A terhelés kézi bekapcsolásához kapcsolókra és szakaszolókra van szükség, az automatikus vezérléshez relék vagy félvezető eszközök szükségesek.

A relé alkalmazási területei:

Villanyszerelés védelmi áramkörök. Kis- és nagyfeszültségű védelmi energia automatikus beviteléhez, Áramrelé - áramvédelem kioldásához, elektromos gépek indításának lehetővé tételéhez stb.;

Automatizálás;

• Biztonsági rendszerek;

  Távoli aktiváláshoz.

Hogyan működik egy relé?

Az elektromágneses relé egy tekercsből, egy armatúrából és egy sor érintkezőből áll. A névjegykészlet eltérő lehet, például:

Relé egy pár érintkezővel;

Két pár érintkezővel (normál zárt - NC, és alaphelyzetben nyitott - NO);

Több csoporttal (a terhelés szabályozására egymástól független áramkörökben).

A tekercs különböző mennyiségű egyen- és váltóáramra tervezhető; az áramkörének megfelelően választhatja ki, hogy ne használjon további forrást a tekercs vezérléséhez. Az érintkezők egyen- és váltakozó áramot is kapcsolhatnak, az áram- és feszültségértékek általában a relé fedelén vannak feltüntetve.

A terhelési teljesítmény az eszköz kapcsolási képességétől függ a kialakításból adódóan, az erős elektromágneses kapcsolókészülékeken íves csúszda található az erős rezisztív és induktív terhelés, például egy villanymotor vezérlésére.

A relé működése egy mágneses tér működésén alapul. Amikor áramot vezetnek a tekercsre, mágneses erővonalak hatolnak be a tekercs magjába. Az armatúra olyan anyagból készül, amely mágneses és vonzódik a tekercs magjához. Az armatúrára érintkező rézműanyag és flexibilis bélés (huzal) helyezhető, majd az armatúra feszültség alá kerül, és a rézsíneken keresztül feszültséget kap a rögzített érintkező.

A tekercsre feszültség van kötve, a mágneses tér vonzza az armatúrát, zárja vagy nyitja az érintkezőket. Amikor a feszültség megszűnik, az armatúra visszatérő rugó segítségével visszatér normál állapotába.

Lehetnek más kivitelek is, például amikor az armatúra megnyomja a mozgóérintkezőt és az normálról aktívra vált, ez az alábbi képen látható.

Alsó sor: A relé kis áramot enged át egy tekercsen, hogy nagy áramot vezérelhessen az érintkezőkön keresztül. A vezérlés és a kapcsolt (érintkezőkön keresztül) feszültség nagysága eltérő lehet, és nem függenek egymástól. Így galvanikusan leválasztott terhelésszabályozást kapunk. Ez jelentős előnyt jelent a félvezetőkkel szemben. A tény az, hogy maga a tranzisztor vagy tirisztor nincs galvanikusan leválasztva, sőt közvetlenül kapcsolódik.

Az alapáramok az emitter-kollektor áramkörön átkapcsolt áram részei, a tirisztornál elvileg hasonló a helyzet. Ha a PN átmenet megsérül, a bekapcsolt áramkör feszültsége mehet a vezérlőáramkörre, ha gombról van szó, akkor nem baj, de ha mikroáramkörről van szó, akkor nagy valószínűséggel azok is meghibásodnak, így további galvanikus leválasztás valósul meg. optocsatolóval vagy transzformátorral. És minél több alkatrész, annál kisebb a megbízhatóság.

A relé előnyei:

a tervezés egyszerűsége;

karbantarthatóság. a legtöbb relét ellenőrizheti, például tisztítsa meg az érintkezőket a szénlerakódásoktól, és újra működni fog, és némi hozzáértéssel kicserélheti a tekercset vagy forraszthatja a vezetékeit, ha leváltak a kimenő érintkezőkről;

az áramkör és a vezérlőáramkör teljes galvanikus leválasztása;

alacsony érintkezési ellenállás.

Minél kisebb az érintkezési ellenállás, annál kisebb a feszültségveszteség és annál kisebb a felmelegedés. Az elektronikus relék hőt termelnek, az alábbiakban röviden beszélek róluk.

A relé hátrányai:

Mivel a kialakítás alapvetően mechanikus, a műveletek száma korlátozott. Bár a modern reléknél eléri a műveletek millióit. Ez tehát egy kétes hátrányos pont.

válaszsebesség. Az elektromágneses relé a másodperc töredéke alatt működik, míg a félvezető kapcsolók másodpercenként milliószor kapcsolhatnak. Ezért bölcsen kell megközelítenie a kapcsolóberendezés kiválasztását.

A vezérlőfeszültségtől való eltérések esetén a relé zöröghet, pl. olyan állapot, amikor a tekercsen átmenő áram kicsi ahhoz, hogy az armatúrát normálisan megtartsa, és nagy sebességgel „zúg” nyitáskor és záráskor. Ez tele van gyors kudarcával. Ez a következő szabályhoz vezet - a relé vezérléséhez az analóg jelet küszöbérték eszközökön keresztül kell táplálni, például Schmidt triggeren, komparátoron, mikrokontrolleren stb.;

Aktiváláskor kattint.

Relé jellemzői

A megfelelő relé kiválasztásához számos olyan paramétert kell figyelembe vennie, amelyek leírják annak jellemzőit:

1. Tekercs működtető feszültség. 12 A relé nem működik stabilan, vagy egyáltalán nem kapcsol be, ha 5 V-ot kapcsol a tekercsére.

2. Áram a tekercsen keresztül.

3. Kapcsolattartó csoportok száma. A relé lehet 1 csatornás, pl. 1 kapcsolópárt tartalmaz. Vagy talán 3 csatornás, amely lehetővé teszi 4 pólus csatlakoztatását a terheléshez (például három fázis 380 V)

4. Maximális áram az érintkezőkön keresztül;

5. Maximális kapcsolási feszültség. Ugyanazon relé esetében eltérő az egyenáram és a váltakozó áram, például 220 V AC és 30 V DC. Ez az ívképződés sajátosságaiból adódik a különböző elektromos áramkörök kapcsolásakor.

6. Beépítési mód - sorkapcsok, sorkapocs kimenet, forrasztás a lapra ill.

Elektronikus relék

A hagyományos elektromágneses relé kattan, amikor aktiválódik, ami zavarhatja az ilyen eszközök otthoni használatát. Az elektronikus relének, vagy más néven, nincs ez a hátránya, de hőt termel, mert egy tranzisztor (egyenáramú reléhez) vagy egy triac (AC reléhez) szolgál kulcsként. Az elektronikus relé a félvezető kapcsolón kívül kábelköteggel is fel van szerelve, amely biztosítja, hogy a kulcs a szükséges vezérlőfeszültséggel vezérelhető legyen.

Egy ilyen relé 3 és 32 közötti egyenfeszültséget használ a vezérléshez, és váltakozó feszültséget 24 és 380 V között kapcsol 10 A-ig.

Előnyök:

alacsony vezérlési áramfelvétel;

nincs zaj kapcsoláskor;

hosszabb erőforrás (egymilliárd vagy több művelet, ami ezerszer több, mint egy elektromágnesesé).

Hibák:

• túlmelegedés miatt éghet;

  többe kerül;

  Ha megég, nem lehet javítani.

Az alábbi képen jól látható a relé hálózathoz és a terheléshez való csatlakoztatásának diagramja. Egy fázis az egyik tápérintkezőhöz, egy terhelés a másodikhoz és egy nulla a második terhelési kapocshoz csatlakozik.

Így van összeszerelve az erősáramú rész. A vezérlőáramkör így van összeállítva: egy tápforrást, például akkumulátort vagy tápegységet, ha a relét egyenárammal vezérlik, egy gombon keresztül csatlakoztatják a tekercshez. Az AC relé vezérléséhez az áramkör hasonló, a szükséges értékű váltakozó feszültséget a tekercsre táplálják.

Itt nyilvánvaló, hogy a vezérlőfeszültség semmilyen módon nem függ a terhelés feszültségétől, és ugyanez az áramoknál is. Az alábbiakban egy bipoláris vezérlésű autó központi zár aktiválóinak vezérlési diagramja látható.

A feladat a következő: ahhoz, hogy az aktivátor előre tudjon haladni, pluszt és mínuszt kell kötni a mágnesszelepére, a visszamozgatáshoz pedig a polaritást kell változtatni. Ez két 5 tűs relével történik (normál zárt és alaphelyzetben nyitott).

Ha feszültséget kap a bal oldali relé, plusz az aktivátor alsó vezetékére (az áramkörnek megfelelően) a jobb oldali relé normál zárt érintkezőin keresztül, az aktivátor felső vezetéke a negatív kapocshoz (a talaj).

Ha feszültséget kapcsolunk a jobb oldali relé tekercsére, és a bal oldali feszültségmentes, a polaritás megfordul: a plusz a jobb relé normál nyitott érintkezőjén keresztül jut a felső vezetékhez. És a jobb oldali relé normál zárt érintkezőin keresztül az aktivátor alsó vezetéke a földhöz van kötve.

Ez különleges eset Példaként hoztam fel, hogy egy relé segítségével nem csak a feszültséget lehet rákapcsolni a terhelésre, hanem különféle bekötési sémákat, polaritásváltásokat is megvalósíthatunk.

Hogyan csatlakoztassunk relét egy mikrokontrollerhez

Az AC terhelés mikrokontrolleren keresztüli vezérléséhez kényelmes relé használata. De felmerül egy kis probléma: a relé áramfelvétele gyakran meghaladja a mikrokontroller érintkezőjén keresztüli maximális áramot. A megoldáshoz növelni kell az áramerősséget.

A diagram egy 12V-os tekercs relé csatlakoztatását mutatja. Itt a VT4 tranzisztor fordított vezetésű, áramerősítő szerepét tölti be, az R ellenállásra az alapon átmenő áram korlátozására van szükség (úgy kell beállítani, hogy az áram ne haladja meg a mikrokontroller tűjén áthaladó maximális áramerősséget).

A tekercsáram beállításához a kollektoráramkörben ellenállásra van szükség, amely a relé működési áramának nagysága alapján kerül kiválasztásra, elvileg kiküszöbölhető. A VD2 fordított dióda a tekercssel párhuzamosan van felszerelve - arra van szükség, hogy az önindukciós robbanások ne öljék meg a tranzisztort és a mikrokontroller kimenetét. A diódával a tüskék az áramforrás felé kerülnek, és a mágneses mező energiája leáll.

Arduino és relé

Az amatőrök számára kész relépajzsok és külön modulok állnak rendelkezésre. A mikrokontroller kimeneteinek védelmére az adott modultól függően a vezérlőjel optocsatolása is megvalósítható, ami jelentősen növeli az áramkör megbízhatóságát.

Egy ilyen modul diagramja itt található:

Beszéltünk a relé jellemzőiről, de gyakran az előlapon található jelölésekben vannak feltüntetve. Ügyeljen a relémodul fotójára:

10A 250VAC - azt jelenti, hogy 250V-ig és 10 A-ig terjedő áramerősségig képes vezérelni a váltakozó feszültségű terhelést;

10A 30VDC - egyenáram esetén a terhelés feszültsége nem haladhatja meg a 30V-ot.

SRD-05VDC-SL-C - a jelölés minden gyártótól függ. Ebben 05VDC-t látunk - ez azt jelenti, hogy a relé a tekercs 5 V-os feszültségéről fog működni.

Ebben az esetben a relé alaphelyzetben nyitott érintkezőkkel rendelkezik, csak 1 mozgóérintkező. Az Arduino csatlakozási rajza az alábbiakban látható.

Következtetés

A relé egy klasszikus kapcsolóberendezés, amelyet mindenhol használnak: kapcsolótáblák ipari műhelyekben, automatizálásban, berendezések és emberek védelmére, meghatározott áramkör szelektív csatlakoztatására, liftberendezésekben.

Nagyon fontos, hogy egy kezdő villanyszerelő, elektronikai mérnök vagy rádióamatőr megtanulja a relék használatát és az áramkörök felépítését velük, hogy a munkában és a gazdaságban is használható legyen, relé algoritmusokat implementálva mikrokontrollerek használata nélkül. Ez ugyan növeli a méreteket, de jelentősen javítja az áramkör megbízhatóságát. Hiszen a megbízhatóság nem csak tartósság, hanem megbízhatóság és karbantarthatóság is!

Mindannyian tudjuk, hogy amikor szinte minden mechanizmus működik, bizonyos mennyiségű hő keletkezik. A mindennapi életben leggyakrabban a számítógép futása közben figyelhető meg hasonló jelenség, és ha semmilyen módon nem hűtik, akkor a belső táblák az érintkezőkkel együtt egyszerűen megolvadnak. Ennek elkerülése érdekében a számítógép kialakítása tartalmaz egy speciális ventilátort, amely a felmelegedett részek hűtésére szolgál. Az autóiparban a fő hőforrás az jármű motorja kilóg, így a hűtésének igénye szinte egyidőben merült fel a megadott erőegység megalkotásával.

Kezdetben a járműhűtési rendszerek fejlődési folyamata két utat követett, ezért a gyártott járművekre kétféle hűtőrendszert szerelnek fel: levegős és folyadékos (hibrid). Mivel mindkét rendszerben a végső hordozó, amelyet a motorból eltávolított hő elvezetésére terveztek, a levegő, a kialakításuk egyetlen közös elemet - egy ventilátort - használ. Ez a berendezés biztosítja az állandó és egyenletes hőelvezetést a légkörbe, ezáltal hűti az autómotor belső szerkezeti elemeit.

1. A motor hűtőventilátorának kialakítása és rendeltetése

A ventilátor egy bizonyos burkolat közepén található, amelyre fel van szerelve. A ventilátorház képezi a légáramot és nem engedi annak eloszlatását, ezért ez az elem a hűtőrendszer kialakításának egyik fő alkotóelemének tekinthető. Működése során a radiátor némi ellenállást mutat levegő áramlik, és ha egyszerűen egy ventilátort irányítasz rá, akkor a levegő egy bizonyos része visszaverődik és megkerüli a készüléket, aminek következtében nem lesz hatékony hűtés.

Ahogy már mondtuk, a működő motor erős hőleadó, és Az egység túlmelegedésének elkerülése érdekében ezt a hőt el kell távolítani. A probléma megoldása különféle hűtőrendszereken alapul.

Például egy folyékony motorhűtőrendszerben vizet vagy fagyállót használnak fő munkaelemként. A folyadék a hengerblokkban és a hengerfejben kering, ahol hőt vesz fel a motortól, ezáltal felmelegíti magát. Természetesen feladatai sikeres ellátása érdekében a hűtőfolyadéknak fel kell engednie a kapott hőt, hogy ismét elláthassa ugyanazt a funkciót. Itt jön képbe a radiátor.

Az autómotor hűtőrendszerének radiátorának elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy az autó mozgása közben „elkapja” a bejövő levegő áramlását, ami jelentősen felgyorsítja a hőátadást, ami azt jelenti, hogy a folyadék gyorsabban lehűl. Az autó azonban nem tud állandóan mozgásban lenni, ezért forgalmi dugókban vagy hosszan tartó parkoláskor, amikor a jármű nem mozog, de a motorja tovább működik, sokkal rosszabbul távozik a hűtőből a hő, ami gyakran a motor túlmelegedését okozza minden ebből következő következménnyel. Ez az eredmény a kis sebességgel haladó járműnek köszönhetően is elérhető, különösen egy forró nyári napon.

A hűtő előtt elhelyezett ventilátor megakadályozza az ilyen helyzeteket, és biztosítja a motor szükséges hűtését. Akkor kapcsol be, ha az autó járó motor mellett hosszú ideig üresjáratban van, amikor a hűtőrendszer hőmérséklete kritikussá válik. A ventilátor eloszlatja a hőt azáltal, hogy a szükséges légáramot a radiátoron átvezeti, ezáltal elvezeti a hőt a légkörbe.

Az ilyen eszköz fontossága ellenére meglehetősen egyszerű kialakítású, és általában három fő elemből áll: járókerekek(általában négy pengéje van, de lehet több is), burkolatÉs ventilátor meghajtó.

A forgását biztosító ventilátorhajtás háromféle lehet (egy gépre természetesen csak egy van beépítve): mechanikus, hidromechanikus vagy elektromos.

A legegyszerűbb lehetőség a mechanikus ventilátorhajtás, amelyben a forgást szíjhajtás továbbítja. De ebben az esetben a ventilátor mindig forog, amikor a motor jár, ami bizonyos helyzetekben (például hideg motor indításakor) rendkívül negatív következményekkel jár. Ezért ezt a hűtési módszert már nem használják a ma gyártott autókon.

A hidromechanikus hajtás fejlettebbnek tekinthető, amely hidraulikus vagy viszkózus tengelykapcsolót használ a működéshez. Ennek az elemnek a hidraulikus változatában a nyomaték továbbítása vagy leválasztása a főtengelyről a kenőfolyadék mennyiségének változtatásával történik. A viszkózus tengelykapcsolóban erre a célra szilikon folyadékot használnak, amelynek viszkozitása hőmérséklet-jelzőktől függ, amelyek változása a ventilátor hajtás be- és kikapcsolására ad parancsot. A mai napig mindkét faj nem talált széles körben elterjedt, ezért ritkán láthatók.

A legfejlettebb és egyben viszonylag egyszerű ventilátor-hajtás típus az elektromos hajtás, amely a jármű elektromos rendszerére csatlakoztatott egyszerű villanymotor segítségével hozza mozgásba a ventilátort. Az elektromechanikus (régebbi autómodelleken használt) és elektronikus (újonként használt) vezérlőrendszernek köszönhetően az elektromos hajtással felszerelt ventilátor a hűtőfolyadék hőmérsékletének változása esetén be- és kikapcsolhat. Különböző sebességgel is tud forogni a jármű tápegységének különböző üzemmódjai között.

Manapság az elektromos hajtású ventilátorokat használják a legszélesebb körben, és ez a helyzet a közeljövőben nem valószínű, hogy változni fog.

2. A ventilátor felszerelése és csatlakoztatása

Tekintettel arra, hogy az autók normál üzemmódban ventilátorral vannak felszerelve, az újratelepítés csak javítási munkák során, azaz egy régi alkatrész törött alkatrészeinek cseréje után vagy új készülék beszerelésekor lehet szükséges. Ezenkívül néhány autórajongó további ventilátort szerel fel, amely véleményük szerint segíthet jobban megoldani a motor hűtésével kapcsolatos problémát.

Vegyük fontolóra az elektromos hajtású ventilátor felszerelésének lehetőségét olyan helyzetben, amikor egy alkatrészt teljesen kicserélnek. Tehát egy új eszköz telepítéséhez először szét kell szerelni a régit. Ehhez vegyen egy megfelelő dugókulcsot, és kissé lazítsa meg az elektromos ventilátor rögzítőcsavarjait alulról. Ezután ugyanazzal a kulccsal csavarja ki a hűtőcsövet rögzítő csavarokat, amelyek a klímarendszerhez kötik (ha természetesen az autó kialakítása ezt lehetővé teszi), és mozgassa oldalra.

Ezután csavarja ki a régi ventilátort rögzítő felső és alsó (már meglazult) csavarokat, döntse kissé hátra, és vegye ki az alkatrészt a motortérből. Most le kell választania a kábelköteget a ventilátorházról. Ehhez egyszerűen távolítsa el a kábelköteget a burkolaton található kapcsokról. Miközben a járókereket visszatartja a forgástól (bármilyen kényelmes módszert használhat), csavarja le a villanymotorhoz rögzítő anyát dugókulccsal, majd a házzal való kapcsolattól megszabadítva egyszerűen távolítsa el.

Az új alkatrész beszerelése fordított sorrendben történik, és leggyakrabban az elektromos ventilátort összeszerelve egy új házra cserélik. Jegyzet! Amikor a járókereket az elektromos motor tengelyére szereli, az elektromos motor tengelyén található hornyot a járókerék agyán található kiemelkedéshez kell igazítani.

A ventilátor többféleképpen csatlakoztatható: például a gyújtáskapcsolón vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőn keresztül. Ezekben az esetekben be kell kapcsolnia, amikor a gyújtás be van kapcsolva, és amikor a fagyálló hőmérséklete 90 ° C felett van, és a leállás vagy a megadott folyadék hőmérsékletének csökkenése vagy a gyújtás kikapcsolása miatt következik be. Ezenkívül a hőmérséklet-érzékelővel párhuzamosan egyes autótulajdonosok egy további kapcsoló (váltókapcsoló) felszerelését javasolják, amellyel a vezető kérésére aktiválhatja a ventilátort. Ha a hőmérséklet-érzékelő meghibásodik, egy ilyen kiegészítés segít Önnek problémamentesen eljutni a javítási helyszínre, meleg időben pedig lehetőséget ad a motor hűtésére kényszerleállás esetén járó motor mellett.

3. A ventilátormotor kapcsoló áramkörének finomítása

Sok felelősségteljes autórajongó tud órákat eltölteni a garázsban, és nem csak a meglévő problémákat próbálja kijavítani, hanem különféle fejlesztésekkel, módosításokkal megakadályozni az új problémák előfordulását is. Az elektromos ventilátor kapcsolóáramkör finomításának fő célja, hogy a ventilátort bekapcsolásra kényszerítsük, majd stabilan működjön, függetlenül a kulcs helyzetétől vagy a hűtőfolyadék hőmérsékletétől.

Ezt a feladatot többféleképpen is elvégezheti. Mutassunk példát ezek közül néhányra. Az első módszer ideológiailag a leghelyesebb és legolcsóbb. Ebben az esetben a motor hűtőventilátorának bekapcsolásához elegendő rövidre zárni a fekete doboz egyik érintkezőjét a házhoz, és amikor a hűtőventilátor aktiválódik, a másikon egy „plusz” jelenik meg. a fekete doboz érintkezése.

A kapcsoló bármilyen kényelmes helyen elhelyezhető, például a fényszórómosók vagy a fűtött első ülések kapcsolói helyett.

A második módszer munkaigényesebb és drágább, ugyanakkor sokkal szebb és elegánsabb, mint az első. A megvalósításhoz, tovább kezdeti szakaszban El kell távolítani a műszerfal burkolatot, és az utastérbe vagy a motortérbe egy új ventilátor kapcsoló relé, aminek speciális konzolja van a készülék felszereléséhez, de valószínűleg ez egy kicsit kényelmesebb lesz. a kabinban. A vezetékek behúzása a belső térbe nem jelent problémát, a feladat elvégzéséhez használhatja a fényszóró távolságszabályzó gumidugóját. A sebességváltó "CHECK ENGINE" ellenőrző lámpája kiválóan alkalmas a ventilátor bekapcsolására szolgáló fényjelző szerepére., és a közéjük forrasztott dióda segít megvédeni a kapcsolóérzékelő érintkezőit az elektromotoros erőtől (EMF).

Annak érdekében, hogy a villanymotor áramköreit és a relé tekercseit biztosíték védje, az érintkezők közé egy áthidalót kell beépíteni a fekete dobozba, amelynek anyaga lehet például két apa kivezetés és egy darab vastag rézhuzal. A munka befejezése után minden érintkezőt speciális kenőanyaggal kell kezelni.

Ezen túlmenően az ilyen módosítások végrehajtásakor hasznos lenne a ventilátormotor tisztítása és kenése, és ha a normál négylapátos járókereket is kicseréli egy nyolc lapátos alkatrészre, akkor a hűtőn áthaladó légáramlás jelentősen megnő, ami azt jelenti, hogy a hűtés minőségének javulnia kell.

Röviden csak két lehetőséget írtunk le az elektromos hűtőventilátor bekapcsolására szolgáló áramkör finomítására, de ez messze nem a végső szám, mert minden az autótulajdonos képzeletétől és járműve képességeitől függ.